天津长城汽车新闻联播_天津长城汽车新闻

1.长城汽车正在跨过“长城”

2.天津市哈佛4s店在什么位置

3.净利润超45亿元，长城汽车2019年逆风生长

4.长城说命悬一线是谦虚，这些品牌明明已经崩溃，却还在辟谣说没事

5.长城汽车出海：南下印度

6.长城汽车国内第九个生产基地签约，未来是否会面临产能过剩？

易车讯 3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，其不仅已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并将将从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和。在新车方面，长城将于2021年内推出首款C级氢能源SUV车型。

氢能产业作为长城汽车重要板块，已有五年发展历程，早在2016年6月，XEV项目组（现未势能源的前身）就已正式成立，开启长城FCEV核心技术研发。发展至今，长城已经投入了20亿元的研发费用，并将在未来3年继续投入30亿元用于投资。

氢柠技术

长城还汇聚了来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的外籍技术专家来共同研发，并分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以及与法国液化空气集团（Air Liquide）、林德集团（Linde）、戈尔公司（W. L. Gore & Associates）、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所进行合作。

氢能源技术同时也是长城汽车柠檬平台最核心的技术路线之一。涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，实现从燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面的500个以上硬件需求及5000项以上软件需求，详细定义了设计规格、设计目标、设计功能，建立了严格完善的燃料电池零部件研发体系。

氢电平台涵盖商用车发动机（石墨板电堆）和乘用车发动机（金属板电堆）技术和产品，模块化产品系列可以满足客户从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，也可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域。

发展规划

目前，长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。并将率先完成绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。

在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“20时代”。

在大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。

此外，长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。

在未来规划方面，长城汽车将分为三个阶段展开，第一阶段为2021-2025年，将开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段为2025-2035年，将发展氢经济，开放氢生态；第三阶段为2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

而在具体的战略目标方面，长城汽车将在2021年，实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，不仅会在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，还会更多的扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

长城汽车正在跨过“长城”

[汽车之家?新闻]?日前，全新一代哈弗H6更多配置信息曝光，新车内部代号为B01。根据此前信息来看，新车将于7月份量产下线，预计8月份正式上市。新车用了中国自研首个全球化智能整车平台架构，该架构支持全铝车身研发设计、白车身重量降低44kg。在同等动力条件下，车身性能提升10%，油耗降低14.5%以上。此外，该平台可实现从小型SUV到紧凑型SUV多尺寸优化调整，可满足24种动力系统的打造，包括HEV、PHEV、增程式电动汽车等。不仅如此，该平台还可满足L3以上的自动驾驶，以及集中式功能域电子架构。未来，哈弗还将推出中大型SUV平台、小型SUV平台和越野平台。

30秒阅读全文：

1、内部代号B01，基于全新平台打造；?2、全新平台全面升级，支持多种动力形式，减重，整车FOTA升级；?3、“弦韦”设计语言，轴距相比现款车型增加58mm；?4、大屏+HUD+旋钮换挡+蓝牙钥匙……?5、1.5T（169马力）+2.0T（224马力），匹配7DCT。

此前，官方已经发布了全新哈弗H6（第三代）的官图，新车用全新的“弦韦”设计语言，相比现款车型其棱角更加鲜明。新车前脸用了多边形前格栅设计，搭配大尺寸六边形中网，内部被网状设计填充，“HAVAL”的品牌标识占比有所增加。两侧竖状三角形的进气口以及两侧狭长凌厉的大灯组，看上去更具攻击性。此外，新车还用凶悍的下包围设计，增加了一丝野性。

车身侧面，新车的车身设计明显有所变化，包括腰线、三角窗以及高轮眉等。车尾部分，新车主要以简洁风格为主，用贯穿式尾灯组，这也是当下较为流行的设计。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，轴距相比现款车型增加58mm。

内饰同样用了全新的设计风格，新车中控台整体使用了较多的直线条设计，层次感突出。同时，新车用了三辐式多功能方向盘，配合10.25英寸数字仪表和12.3英寸中控液晶屏，让新车充满科技感。

配置方面，新车将提供10英寸HUD抬头显示、全景天窗、AQS空气管理系统、旋钮式换挡机构、支持蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等。此外，新车用了71.6%高强度钢车身，全系标配6安全气囊、包含行人保护+可溃缩式吸能系统。智能配置方面，新车支持整车级FOTA功能远程升级、硬件升级功能无线拓展，新一代智能AI交互、千兆以太网+5G等功能。

动力方面，全新哈弗H6将搭载型号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机和4N20系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力（124千瓦）和224马力（165千瓦），峰值扭矩为285牛·米和385牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，与之匹配的是国产七挡湿式双离合变速箱。官方表示，新车百公里油耗为6.6L/100km。未来，全新哈弗H6还将推出插电式混动版车型以及增程式混合动力汽车。同时，新车还将提供四驱版本车型供消费者选择。

历史回顾：

『第一代哈弗H6』

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，首款哈弗H6在长城汽车天津新工厂上市，新车用三菱2.0L汽油发动机以及绿静2.0T柴油发动机，并各自提供都市型、精英型、尊贵型三种配版本。其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

『第二代哈弗H6』

2017上海车展上，第二代哈弗H6上市，新车推出两种动力共计6款车型，售价区间为11.88-14.68万元。新车用了全新的设计风格，最大变化在于增加2.0T+7速双离合的动力总成。随后在2018年广州车展上，哈弗H6冠军版上市，售价区间为10.20-13.40万元。该车最大的变化就是加入了智能互联网系统，第二代哈弗H6一直销售延续至今。

『第三代哈弗H6官图』

自哈弗H6上市以来，便稳居紧凑型SUV市场销量桂冠。从第一代产品到第三代产品，哈弗H6不仅在外观上进行了升级，同时在配置上也更加丰富。随着长城汽车在智能化领域的深耕，新产品也更加注重在智能领域的拓展。如今，第三代哈弗H6即将上市，凭借全新的内外饰设计、科技配置、动力升级以及全新的平台打造，将继续获得消费者的青睐。（文/汽车之家?李娜）

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天津市哈佛4s店在什么位置

“尽管当家车型第三代哈弗H6已悄然上市，但从传播效果来看似乎还没有此前大狗来的盛大，长城的热度似乎停留在了成都车展前的柠檬，咖啡和坦克上了。”

当看完第三代哈弗H6上市直播后，同事们这样讨论道。

的确，在长安CS75和吉利博越表现长期强势的自主SUV市场上，它们觊觎的正是哈弗H6长久以来霸占的王座，而此时正值哈弗H6换代的关键时期，难免业内人士会对其传播效果发出质疑的声音。

然而，长城汽车当下的处境却不是第三代哈弗H6上市直播所表现的那样平淡，水面之下，长城汽车正在按照自己的规划，完成一次又一次的跨越。

关键的第二季度

近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，股份代号：A股601633、H股2333）发布了2020年上半年财报。

数据显示，今年1-6月，长城汽车实现营业总收入359.29亿元，相比去年同期的413.77亿元减少13.17%；净利润11.53亿元，相比2019年同期的15.51亿元减少25.68%；归属于公司股东的净利润11.53亿元，同样减少24.02%；基本每股收益0.12495元。

整体看来，同比之下，全盘下滑。但长城汽车的半年财报里不仅饱含本身的酸甜苦辣，更藏着这半年里车市的沧海桑田。

正如长城方面所说，“主要原因是受疫情影响，导致集团销量同比减少”，这是长城乃至所有车企面临的困境。疫情对于汽车产业的打击是沉重的，具体表现在上半年国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同别下降16.8%和16.9%。

这一持续影响中，又属第一季度最为严重。在此前长城发布的一季度财报中显示，2020年一季度实现营业收入123.82亿元，同比下降43.94%；净利润为-6.5亿元，同比下滑184%。而伴随着中国汽车市场的复苏，长城汽车二季度总营收235.13亿元，同比去年同期增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

销量方面，上半年长城汽车累计销量为3950辆，同比下降19.95%。而在第二季度中，公司销售数量同比增16.7%、环比增62.8%至24.5万辆。最近的6月，销量来到了82036辆，同比增长29.60%，环比增长0.2%。这也是长城汽车上半年连续4个月实现环比增长。

在此情况下，长城汽车实现营业总收入234.8亿元，同比增幅为28.8%，环比增幅高达89.6%。因此，联系起第一季度下滑的夸张程度，长城的第二季度表现是很强势的，这也符合二季度车市反攻的大背景。

值得注意的是，长城汽车二季度盈利改善很大一部分功劳是来自高毛利的皮卡车型。4月份至6月份，其高端皮卡长城炮销量分别达到0.8万辆、1万辆、1.5万辆，成为重要的销量增量来源，并且皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是长城炮对整体毛利率提升作用明显。

对于净利润的下滑，长城方面表示：主要原因是受疫情影响，集团销量同比减少，以及继续加大研发投入所致。而利息收入减少的主要原因是天津长城滨银汽车金融有限公司于2019年6月由本公司之子公司转为合营公司，报告期不再合并其利息收入所致。

销量未能突破40万大关，无疑给长城汽车的利润带来巨大压力，是导致净利润下滑的重要原因之一。与此同时，不断加大的研发投入也影响了该企业的净利润，据乘联会数据显示，长城汽车2019年研发投入为42.48亿元，研发营收比为4.47%；2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。

年初，长城方面将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。半年下来，无论是销量还是净利润都未过半，但随着皮卡市场份额在乘用化趋势下不断得到提高，加上“金九银十”，新车上市和年底冲量等因素的影响，长城的下半年只会更好。

更换赛道，迈向更科技

成都车展前，长城汽车一口气发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌，宣布其将从中国汽车企业向全球化科技出行公司转型。

其中，全新的柠檬平台支持全铝车身的研发设计，可实现白车身重量降低44kg，助力车辆性能和油耗在同等动力条件下，分别提升10%和降低14.5%以上；拓展性可以覆盖从A0到D级车型，同时能够生产SUV、轿车和MPV等三大品类，并满足HEV、PHEV、增程式电动车的打造。

提升燃油效率、外观设计个性化、车身钢性、车辆低重心……柠檬平台之于长城好比TNGA之于丰田，而TNGA架构的打造也是丰田走向更强大的核心力量。

其旗下第三代哈弗H6便是出自柠檬平台的第一款车型，对于企业的重要程度不言而喻。在换代之前的这半年，哈弗H6依然处于自主SUV销量榜首的位置，守住了这八年来的辉煌，但换代后的前途未果，至少长城是输不起的，这也是为何业内人士对其上市传播效果产生质疑的原因之一。

另一个平台则是定位为全球智能专业越野的坦克平台，用2.0T、3.0T发动机和中国首款纵置9AT变速器组合，其中3.0T最大功率354马力（260kW），最大扭矩500牛·米，发动机热效率达38%，同时该平台车型的基础涉水深度达965mm，主动悬架的升降范围达120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。

而咖啡智能系统主要涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构，其中基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶技术用了可拓展架构，将于明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，咖啡智能的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，以后还将陆续搭载在长城的全系列车型上。

柠檬、坦克、咖啡，三者听起来似乎与智能、科技等并无关系，正是魏建军用来定义长城汽车未来十年进取的蓝图。

“对于未来，我们并不是毫无准备。”魏建军在长城“三十而立”之际这样说道。那么，这三大技术品牌的发布何尝不是叩问未来的呼应，何尝不是魏建军口中所言的准备，何尝不是长城汽车更换赛道、迈向更加科技化的内核。

另外，随着马太效应的不断加剧，自主三强在竞争中的地位愈发凸显，在哈弗品牌与皮卡市场等的步步为营下，长城汽车同样正在完成对自主品牌这一“长城”的跨越。

面向“新四化”的浪潮与全球汽车产业的加速变革，面对全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，董事长魏建军对未来发出叩问，而通过企业变革与科技创新，不断完成向前向上的跨越，正是长城走向未来的关键保证。

文/李思佳

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

净利润超45亿元，长城汽车2019年逆风生长

12月20日，长城汽车天津生产基地迎来了第300万条生产线的历史时刻。天津经济技术开发区管委会副主任金湘华、长城汽车副总裁孟、长城汽车天津哈弗分公司总经理，以及天津经济技术开发区各级领导和供应商代表共同见证了这一历史性时刻。

长城汽车天津生产基地迎来300万辆下线。

长城汽车天津生产基地于2009年落户天津开发区，2011年8月建成投产。截至今年12月，天津生产基地仅历时8年零4个月，整车产量突破300万辆，累计创造工业产值3200亿元，利税超过560亿元。这一速度成为长城汽车乃至国内整车厂高产量、高能效的典范，是天津汽车工业高质量发展的重要体现。

长城汽车天津生产基地300万辆下线。

打造全球领先的智能工厂，长城品质得到社会认可

长城汽车天津生产基地位于天津经济技术开发区，于2011年8月投产。项目总投资126.7亿元，已建成员工16000余人。拥有50万辆整车、发动机、变速器、内外饰等核心零部件、物流出口、生活配套园区，可实现H6、F7、F7X等六大车型生产。

长城汽车天津生产基地第300万辆正式下线。

天津生产基地自投产以来，始终围绕“绿色、精益、高效”致力于打造中国乃至世界领先的智能工厂。基于这一理念，长城汽车天津生产基地在智能化、数字化领域进行了长期投入，实现了智能制造和智能运营管理。保证工厂产能的快速增加和释放，同时为客户持续输出高品质、高性价比的产品。

长城汽车天津生产基地

智能制造方面，长城汽车天津生产基地冲压、焊装、涂装、总装四大生产车间投资超过10亿元。其中，冲压车间的线体用具有国际一流水平的机械臂和机器人；焊接车间主焊装线用国际最先进的专业焊接机器人进口，自动化率100%，可同时满足三种车型在线生产的要求，车型变换速度仅需10秒。无论是涂装车间还是总装车间，都秉承绿色、高效、智能的建设理念，打造国际领先的生产现场，有效保障整车质量。

天津生产基地焊接车间

在智能化运营管理方面，长城汽车天津生产基地的物流用了全球最先进的SPS配送模式。通过精准的物料单车配送，借助先进的物流指示系统和V配送系统，保证物料配送的准时性，降低线上库存。

在环保节能减排方面，长城汽车天津生产基地用国际知名品牌水性漆，有机废气排放比溶剂型漆减少85%。同时，天津生产基地选用国际领先的空回风利用技术和中水回用技术，节约空气体处理所需的冷热能和水。用先进的有机废气焚烧系统，热量回收率达75%以上，有机废气分解率达100%。

在不断提高企业管理质量的同时，长城汽车天津生产基地全体员工的齐心协力、奋力拼搏得到了社会各界的肯定。自2012年起，长城汽车天津生产基地连续六年被天津市委市授予“天津市优秀民营企业”称号；2012-2018年，连续七年位列天津开发区“百强企业& quot；营业利润最大的50家企业& quot；营业收入最大的50家企业”。税收最多的50强企业& quot；连续5年荣获开发区“社会责任贡献奖”& quot；优秀环保单位”等奖项。

用“9 5 & quot全球生产布局从容应对未来全球竞争。

活动上，长城汽车股份有限公司副总裁孟表示，长城汽车天津生产基地是长城汽车走出河北保定，扎根天津滨海，建成运营的第一个整车及核心零部件全流程工厂，是长城汽车国际化战略的重要一步。

长城汽车国内生产基地布局图

2019年是长城汽车全球化战略之年。今年6月以来，长城汽车已陆续迎来两个整车生产基地的建成投产和三个整车生产基地的建设。目前，在汽车市场负增长的情况下，长城汽车坚持高质量发展，迅速完善全球生产布局，呈现出罕见的“长城速度&quot。

6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，开启了长城汽车乃至中国汽车工业全球化发展的新时代；9月，长城汽车全球第五个、华南首家全流程整车生产基地重庆永川智能工厂正式建成投产；10月，集生产和研发为一体的长城汽车平湖整车项目开工建设；11月，长城汽车台州整车生产项目和长城汽车与宝马集团共同投资的beam整车项目也相继启动。

截至目前，长城汽车已经形成了华北、华东、华南三大整车生产区域，完成了全国范围的"金三角"生产布局，全面覆盖国内市场，也对企业的全球化发展形成了有力支撑。在全球范围内，长城汽车将依托俄罗斯图拉工厂，连接厄瓜多尔、马来西亚和突尼斯的KD工厂，支持长城汽车在海外市场的发展。至此，长城汽车“9·5 & quot；全球生产布局已经越来越完善。

汽车产业是社会发展和科技进步的重要标志，也是一个国家和地区综合实力和市场竞争力的具体体现。就中国汽车企业而言，只有全面国际化才能帮助其实现可持续发展。面对未来的全球化竞争，长城汽车将实现从“源于中国”到“代表中国，走向世界”的转变，并坚定不移地朝着这个方向走下去。

百万购车补贴

长城说命悬一线是谦虚，这些品牌明明已经崩溃，却还在辟谣说没事

即使在如此艰难的时刻，远方还是会传来希望的声音。

2020年2月21日，长城汽车公布2019年年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比增张94.3%。

细分来看，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

这可以说是寒冬的一束微光，因为对于所有中国汽车企来说2019年都经历了太多的挑战。2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年分季度来看，上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻。

而2019年车市最大的困难就是部分地区抢先国六切换的出乎意料，在2018年的下滑之下，很多车企国五车型还处于较高库存，这导致了车市库存车切换压力较大，很多切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半。甚至部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额。这样便造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

在这样的困难下，长城汽车依旧完成了1,060,298辆的销量目标，虽然距离107万辆的销量目标还有9,702辆，但是在如此艰难的情况下，没有人会去指责长城汽车没有到达目标。

从车型数据来看，哈弗品牌以76.9万辆的出色成绩，连续第10年夺得中国SUV市场年度销量冠军，WEY品牌年度销量也再次突破10万辆，累计销量超过32万辆；欧拉品牌销售新车3.9万辆；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，同比增长7.85%，四个品牌的共同发力是长城汽车能够在逆势中保持领先优势的关键，这是好消息。

虽然有很多好消息，但是我们也不能忽视净利润13.54%的下滑、归属于本公司股东的净利润同比下降?13.73%以及营收2.8%的下滑，对于这三个下滑，长城汽车官方表示净利润2019年归属于本公司股东的净利润同比下降的主要原因是本公司持续强化品牌建设，推出超长质保等服务提升品牌形象、提高品牌忠诚度；继续加大研发投入。

确实，长城汽车在国内市场不断加码市场营销，增加品牌溢价能力，通过此生必驾318、赞助CZ-11H运载火箭第一次海上发射等营销活动使得长城汽车WEY品牌溢价能力以及品牌基调不断提升。不仅如此，长城汽车还投入大量的资金进行海外事业的拓展。

截至2019年底，长城汽车已规划了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州和俄罗斯图拉九大生产基地以及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。在渠道建设方面，长城汽车海外市场覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立了500余家优质经销商网络。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

而且并不只是这样，虽然归属于归属于本公司股东的净利润同比下降?13.73%，但是公司股东的扣除非经常性损益的净利润却实现同比增长?2.41%，主要是由于长城汽车在公司经营上有了更好的优化，这也使得其在遭遇风险时能够拥有更强大的抵抗能力。

对于长城汽车来说，能够在2019年这样大环境如此恶劣的情况下依旧保持高质量的发展凭借的是超前的布局和多年以来形成的强大体系能力，而这样的能力也将帮助长城汽车在2020年继续逆风生长。

2020年长城汽车再一次将注意力放到了海外市场，经历21年的出口，长城汽车决定通过真正的国际化来增强自己的抗风险能力，这是长城汽车董事长魏建军的又一次提前布局。虽然挑战很艰巨，但是对于长城汽车来说，每天进步一点点不只是一句标语，更是其能够坚持到底的信念。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车出海：南下印度

之前几天，长城汽车在创立30年之际，长城汽车发布了创始人魏建军的一段，在中，魏建军简单回顾了过往30年的创业经历，但是却没有因为如今长城汽车的市场地位而沾沾自喜。相反，魏建军却提出长城汽车“命悬一线”、长城汽车“挺得过明年吗？”的论调，长城汽车对过往30年的经历充满了自省，同时对于未来依然充满担忧，感觉长城汽车的每一天都如履薄冰、负重前行。

当然，我们知道，尽管长城汽车当前的确面临一些产品布局、品牌方面的问题，在销量上被长安和吉利压制。但是说命悬一线或者挺不过明年，在我们看来，还是有些过于谦虚了。以长城目前的品牌、产品布局和技术积累来看，如果说自主品牌最后能剩下三五个，长城汽车应该会是其中一个。当然这种及时自省并且时刻提醒自身存在隐藏的危机意识，还是相当值得赞赏的，如果自主品牌们都有这样的危机意识，那么6月份自主品牌的市场份额可能就不是32.1%的新低位了。

但是很明显，大多数自主品牌并没有这样的危机意识，甚至在自身已经没有竞争，即将倒闭的情况下，还要强撑着不说，以辟谣的形式来否定外界传播的真实声音。比如去年后半年，网传一份某股份制银行对试驾车企上下游产业链情况展开内部风险排查，该银行在内部通知中明确指出：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”要求相关部门做好风险控制和缓释方案。

当然了，按照国内汽车厂商应对负面消息的管理，出现这样极度负面的消息，第一动作一定是出来辟谣，不管网上传言的事是不是事实，只要对自身不利，立马就出来辟谣。这几家车企也是，网上传出倒闭信息之后，很快就出来辟谣，表示都是谣传。

但是我们再回过头来看这四家车企，现在的情况和倒闭有什么区别。猎豹汽车湖南长沙工厂已经被吉利汽车代管，猎豹汽车最近也没有新车问世的露出，也就是说，这家车企以一种非对外公开的方式退场，未来一段时间，国产车市场可能再无猎豹一说了！

而华泰汽车从去年就已经停产了四家整车工厂，天津滨海新区法院通过对其财务状况进行筛查，发现华泰汽车的账目上只有13万多一点，只相当于一台华泰汽车的价格，而且华泰旗下所有的子公司也已经被质押，并且成为失信被执行人。随着借壳曙光上市失败，华泰汽车如今已经彻底崩溃！

力帆汽车亦是如此，之前几天，力帆股份发布通告，如果力帆汽车相关债务到期无法偿还，那么力帆股份的唯一出路可能就是启动破产清算程序。根据我们的分析，力帆现在的状况，如果没有大资本进入，那么破产倒闭就是眼前的事儿了，但是这种可行性不大，力帆负债过多，优质资产太少，应该不会有大资本愿意接受这个烂摊子。

众泰汽车更不用多说了，之前众泰汽车所在地人力和社会保障部门发布通知，众泰汽车的母公司铁牛集团已经确定进入破产清算程序，而众泰汽车总部已经连续7个月没有支付员工工资，该局建议众泰员工核对工资。尽管事后该部门声称铁牛并没有破产，但是众泰欠薪却是事实，而且今年2月、4月、5月，众泰汽车销量均为0，基本上已经丧失了竞争力，其实结局已经确定，众泰出局也只是时间问题。

当然我们可以理解这些厂商为了一些自身的原因，暂时不便承认将倒闭的事实，但是这样的情况，却在一定程度上导致了更多不明真相的消费者利益受损，尤其是厂商倒闭，还有一些车型在汽贸城或者其他非厂商渠道在售，消费者买来之后，可能面临的就是车坏了没人管、零部件买不到，原因很简单，这些品牌的经销商，绝大多数已经散了！

自主品牌的两极分化是一个明显的趋势，二期结果已经很明显了，对于长城、吉利、长安这样的优势品牌而言，接下来就是做技术、提升产品品质，可能未来还能和合资品牌一战；而那些还在苦苦支撑，事实上已经没有竞争力的车企，就非常尴尬了，当然不承认也没关系，销量数据和财务数据最终会揭穿一切谎言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车国内第九个生产基地签约，未来是否会面临产能过剩？

[?亿欧导读?]?长城汽车“挥旗南下”，全球化布局再提速。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

长城汽车正“进军”第四大汽车市场。

2020年2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城R1-?L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗Concept?H，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。

长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。

（哈弗Concept?H概念车）

在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资；在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，建立落实中印***倡导的产能合作，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。

随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。

长城汽车便是自主品牌出海浪潮中的一员。

“北上”又“南下”

2019年是长城汽车全球化作战的元年。

长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。”

值得注意的是，在2019年的上海车展上，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴进行签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表来到了签约现场。这一举措加速了长城汽车迈向全球化市场的进程。

2019年6月，长城汽车“北上”俄罗斯，落下图拉工厂这一枚“重子”。

据悉，图拉工厂项目总投资超过5亿美金，投产后工厂总产值超180亿元，实现利税超30亿元。据悉，该项目是国内自主品牌在海外涵盖冲压、焊接、涂装和总装的首座全工艺工厂。魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的和精力去挑战。

如今，长城汽车再度“挥旗南下”，登陆仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场——印度。

今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成，承担长城旗下EV和SUV车型生产。

近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。与此同时，印度大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。

早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。

“征战”全球市场

2019年是长城汽车“全球化战略”的元年，而研发和制造是其“征战”全球市场的根基。

据了解，目前，长城汽车具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；并先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。?

而继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也于今年6月和8月竣工投产，并与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。?

2019年，长城汽车在低迷的车市中，产品、品牌、科技持续发力。2020年1月9日，长城汽车对外公布了2019年销量成绩。据其产销数据显示，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆，同比微增长0.69%。虽然与其定下的“107万辆”年度销量目标存在1万辆左右的差距，不过，这已经是长城汽车连续四年销量超百万辆了。

通过大举海外建厂，效果直接在销量上显现。2019年，长城汽车累计出口6.5万辆，同比增长38.7%。其中，长城汽车在俄罗斯的年销量同比增长高达458%。尽管目前出口销量并不高，魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”

虽然海外销量占比不突显，主要原因是中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家，在汽车工业上也拉开巨大差距，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升。

长城汽车从19年第一批长城皮卡出口中东，作为第一批走出国门的自主品牌，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。

“拐点”上的2019

刚过去的2019年，对于处在国内第一梯队的自主品牌长城汽车，注定是不平凡的一年。

长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。?

在搁置一年后，2019年11月2日，光束汽车项目在江苏张家港正式启动。光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。

智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车产业未来发展的重要趋势。重金投入下，长城汽车显然已经着力布局发展在电动化、高端化以及国际化。

过去一年，无论是市场还是产品技术，长城汽车都迎来了重要拐点。

2019年7月，长城汽车以“G往开来，为AI出行”为主题，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。在当天，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商电信、联通和移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作。

集结完强大的“朋友圈”，长城汽车剑指未来AI汽车出行。过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品，希望提前布局下一个时代。

（AI极智轿跑SUV哈弗F7x）

据其官方介绍，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说道。

在当前，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略，利用国际提高竞争力。对于长城汽车而言，除了打好手中的“牌”，继续在研发上投入，接下来应对国内外市场的不确定性，需要手起刀落的市场决策。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，长城汽车官方公布，将在湖北荆门建立一个新的生产基地，该生产基地是基于原猎豹汽车的工厂打造，荆门基地将生产皮卡和SUV车型。

中国汽车市场在2017年达到巅峰后迎来拐点，2018年开始整体销量下滑，2019年继续下滑，到了2020年，受多重因素影响，汽车市场整体仍然不景气，预计同比去年将有至少10%的下滑幅度。在这种大环境下，长城汽车却在继续扩充产能，确实让人有点看不懂。

梳理一下长城目前的生产基地和产能情况。长城汽车目前已规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州国内八大整车生产基地，加上湖北荆门是第九个基地，另外，还有俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府三大海外生产基地。

根据公开的报导和数据，保定基地的年产能是25万辆，徐水是100万辆，天津基地的规划产能是50万辆，重庆永川基地的规划产能16万辆（还有一种说法是25万辆），张家港基地是给跟宝马合资的光速汽车，暂且不计入。日照基地的规划产能是30万辆，平湖基地是10万辆，泰州基地也是规划的10万辆产能。

如果不算海外基地，除了刚刚签约的荆门基地和合资的张家港基地，长城汽车的总产能已经达到了250万辆。

而从长城汽车近三年的销量看，2018年的年销量为105万辆，2019年为106万辆，2020年前三个季度的总销量为68万辆。乐观估计今年的总销量大概也在100万辆左右。考虑到SUV市场竞争加剧，新品牌WEY和欧拉暂未打开局面。唯独皮卡的销量比较出色，而且自主品牌将继续受到合资品牌的挤压，长城汽车的销量很难再取得大幅度增长，未来能不下滑就属不易。

因此，锐车评认为，长城如此大规模的布局生产基地，国内的规划产能就超过了250万辆，步子迈得似乎有点太大了，后续或将面临产能严重过剩的境地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。