长安汽车2020业绩预告_长安汽车公司业绩

1.9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

2.盖世周报 | 奥迪一汽成立新能源合资公司；LG化学三季度利润大涨

3.汽车市场的活力恢复 第三季度各大车企利润大涨

4.宁德时代定增意向申购者名单中惊现黄晓明 官方回复：不是黄教主

5.朱华荣即将卸任长安汽车总裁一职 或将王俊接棒

6.一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

7.对比长城汽车，长安汽车一季度财报怎么样？

8.长安汽车销量目标下调超五成 2025转型面临挑战

2017年，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

---2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

---2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

当年吹下的牛逼，现在兑现了吗？

时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长，而2020年400万辆的销售目标，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪，1-6月累计销量为830992辆，仅为全年销售目标的43.5%。

看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

在轿车层面，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型，"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台，平均每月1390台，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别，完全没有一丝"品牌向上"的迹象，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思。

（数据来源：车主之家网站）

在SUV层面，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容，1-6月销量仅为2918台，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力，被同级竞争对手拉开了几个层次。

（数据来源：车主之家网站）

6月21日上市的UNI-T车型，其市场表现强劲，当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上，是需要相应产品落地，同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了，毕竟它已经走了五年的光阴。

新能源汽车："说的比做的好"

"香格里拉"还有一个关键词就是"新能源化"，指出在2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造，至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车，兑现"自己吹下的牛逼"。

虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力，为了加速新能源的推进，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

（数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台，同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型，其他车型表现平平，鲜有单月破万，偏科十分严重。

在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的补贴，获利约为5.7亿。如刨除这两项利润，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

（来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中，就像一个虚胖的人看似健康，其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

大侠车说：

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标，任重道远。

2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下，猛打方向过急弯。结果如何，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

长安汽车总裁人选已定，王俊接棒朱华荣，升任该职。

王俊

10月15日，有消息称，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）控股股东中国兵器装备集团有限公司，已推荐王俊担任长安汽车总裁。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。相关程序正在履行中。

据公开资料显示，王俊在长安汽车已任职多年，曾担任过长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等。在技术研发、市场营销、组织建设以及人才培养等方面积累了丰富的经验，同时也为长安汽车作出了贡献。

值得一提的是，早在2018年9月20日，长安汽车就对外宣布，王俊因工作变动不再担任公司执行副总裁职务，但继续担任公司党委副书记、工会。如此看来，此次王俊接棒朱华荣任职长安汽车总裁并非朝夕而定，更像是早有。

据悉，朱华荣于2020年6月才接棒张宝林，任职长安汽车董事长、党委书记的同时兼任长安汽车总裁。彼时，正是中国汽车市场整体回暖复苏的关键时期，各大车企纷纷发布战略、上市新车，力争赶在金九银十之前把产能、销量等恢复到去年往日正常水平。朱华荣顶着巨大压力，用4个月时间，让长安汽车成功过渡到了汽车的传统旺季。与此同时，着力发展的长安系中国品牌汽车销量也进一步得到了提升。

朱华荣

从近日长安汽车发布2020年前三季度业绩预告中不难看出，长安汽车整体有很大改善。

长安汽车发布2020年前三季度业绩预告显示，其预计当期归属于上市公司股东净利润为32亿元-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。

由此可见，长安汽车今年业绩已扭亏为盈，于王俊而言，能在“黑天鹅”后接手这样的长安汽车，可谓幸哉！但机遇往往伴随着挑战，目前长安汽车并不是完美无瑕的。

数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%。有这样的销量表现，主要得力于长安汽车旗下自主品牌，其9月销售新车15.3万辆，占比长安汽车总体销量的74.5%。但长安汽车自主品牌的整车毛利率偏低至9.29%。虽相比去年同期的8.44%，有所增加，但同竞争对手如长城汽车整车毛利率超16%相比，仍然相差甚远。所以单看“卖车”部分，长安汽车仍处于亏损状态。

长安汽车第三季度能有这样的表现，主要得力于长安汽车持有的宁德时代股票上涨，出售长安PSA50%的股权，以及全资子公司长安新能源引入战略投资，公司放弃增资优先认购权，还包括14.41亿股新股定增方案的获批。

所以，看似盈利的长安汽车实际上也“危机四伏”。加之中国汽车市场竞争愈演愈烈，传统车企之间，传统车企与新势力之间，新势力与新势力之间，都必将“硝烟四起”，长安新任总裁王俊也必将面临更大的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盖世周报 | 奥迪一汽成立新能源合资公司；LG化学三季度利润大涨

时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：

国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；

跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；

而另外一些车企就没那么了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。

▍长城汽车：皮卡重拳出击

日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？

长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；

财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见，以CS75?PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪：汉、唐齐发

日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。

此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。

在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮：且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。

今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔补贴，补贴金额高达8.17亿元。

算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

▍现代汽车：陷入亏损

第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至9842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车：亏损扩大

日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。

财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过，塔塔汽车首席执行官Guenter?Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒：感谢中国

第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。

尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马：现金流增?

日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。

公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。

销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。

在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。

财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；

总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；

营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；

净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；

自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；

现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；

在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场的活力恢复 第三季度各大车企利润大涨

本周，国内外汽车行业有哪些大发生？

奥迪一汽成立新能源合资公司，首款车型2024年投产

10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家新能源合资公司。按照官方信息，奥迪一汽新能源合资公司项目将基于PPE平台开发车型，新合资公司的首款车型将于2024年投产。

奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录;?来源：一汽

据悉，作为新成立的新能源合资公司的核心平台技术，PPE平台是奥迪将基于与保时捷合作开发的电动化平台，是综合吸收、借鉴甚至是优化了大众MEB和保时捷J1架构的组件和技术模块后，打造的高端电动车平台。

盖世点评：中国市场对奥迪的重要性不言而喻，但一个不争的事实是，奔驰、宝马最近几年似有后来居上的势头，想要继续在中国市场保持优势，奥迪必须加快步伐，尤其在众车企都在重金布局的新能源汽车领域。

受汽车电池业务的推动，LG化学预计三季度营业利润大涨

据外媒报道，LG化学在10月12日公布了初步财报数据。数据显示，LG化学第三季度合并营业利润为9,021亿韩元，较二季度上涨57.8%，同比增长158.7%，打破季度利润记录，销售额也达到创纪录的7.5万亿韩元，较上季度增长8.2%，同比增长8.8%。

据悉，LG化学之所以能够取得这样的成绩，主要原因在于其石化业务的出色表现以及汽车电池业务的持续增长（该业务第二季度转为盈利）。具体来看，疫情期间，消费者寻求升级家庭设备，全球家用电器的需求实现增长，另外在上半年的车市低迷后，汽车需求也在第三季度开始上涨。

盖世点评：考虑到汽车等需求还在上涨，LG化学第四季度仍有望实现强劲收益，当然就汽车电池业务来说，在竞争对手追击下，LG化学也面临压力与风险，动力电池行业格局仍有很大变数。

特斯拉9月中国销量超过1.1万辆，略低于8月

10月13日，乘联会发布的最新数据显示，9月特斯拉在中国销量为11,329辆，略低于8月的11,800辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第三。

国产特斯拉Model?3标准续航升级版价格降至25万元以内；来源：特斯拉

值得一提的是，截至9月底，国产特斯拉Model?3售价还维持在27万元以上的价格，不过10月1日，特斯拉再次宣布调整产品价格，国产特斯拉Model?3标准续航升级版降到25万元以内。

盖世点评：特斯拉今年本就迅猛的销量增势，已给国内部分车企带来了不小的压力，如今随着国产Model?3价格再度下调，其销量有望更大幅度上涨，这给国内车企带来的杀伤力或再升级。

为避免欧盟罚款，福特将向竞争对手购买碳排放积分

据外媒报道，福特近日表示，公司向销售了更多电动和混合动力汽车的竞争对手那里购买碳排放积分，以达到欧洲的排放目标。据悉，由于此前召回了混合动力汽车Kuga，福特有可能达不到欧盟制定的严格的二氧化碳排放新目标并面临罚款。

欧洲排放新规规定，车企必须将车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否则将面临高达数十亿欧元的罚款。根据欧盟的规则，车企可以通过销售电动汽车获得积分额度，以抵消污染更严重的车型的排放。同时欧盟允许车企之间买卖积分，也就是说，未达成目标的企业可以从那些电动汽车销量较高的车企那里购买积分。

盖世点评：随着排放法规的不断升级，车企间的积分争夺战大概率会在更大范围内上演。当然，这也意味着，在一些车企正在为购买碳排放积分而发愁的同时，有一些企业正通过出售碳排放积分“生财”，例如特斯拉。

长安汽车前三季度预计净利为32-38亿元，同比扭亏为盈

10月15日晚间，长安汽车发布前三季度业绩预告。公告显示，其今年前三季度预计净利润为32-38亿元，与去年同期-26.62亿相比，增长220.23%-242.78%，其中今年第三季度公司预计净利润为5.98亿元-11.98亿元，较上年同期的-4.21亿元实现241.84%-384.2%的增幅。

长安汽车发布前三季度业绩预告；来源：东方财富网

长安汽车指出，2020?年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

盖世点评：无论从前三季度销量还是盈利情况来看，进入2020年，长安汽车的表现正在逐渐好转，昔日“自主一哥”似乎正在加速回归。

日本2030年前建立商业化氢燃料供应链

据外媒报道，10月14日，日本经济产业大臣梶山弘志（Hiroshi?Kajiyama）在一场活动上表示，日本将在2030年左右建立一条商业化的氢燃料供应链。

“鉴于越来越多的国家都加大了氢能源的应用，我们已经达成共识，氢能源对于脱碳来说十分必要。”梶山弘志表示，为加快氢燃料的商业化生产，经济产业部门已经为下财年申请了一项8亿美元的氢能源预算，比今年增多了20%。

盖世点评：不只是日本，如今各国都在加码氢燃料产业发展，例如欧美已出台相关发展规划，我国相关政策体系也不断完善，如此一系列举动无疑将拉动氢能产业快速发展，而对于相关企业来说，新一轮竞赛也已开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代定增意向申购者名单中惊现黄晓明 官方回复：不是黄教主

2020年进程已近尾声，得益于中国疫情好转，国内汽车市场在后疫情时代一派欣欣向荣。根据乘联会披露的信息，2020年1至9月，国内狭义乘用车共销售1292.66万辆，同比减少12.5%。虽然一季度受到疫情的严重影响，但是三季度首次实现单季度回升，已经在逐步抵消疫情的损失。前三季度汽车消费势头向好。7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%。汽车业经效同比增速，已经呈现利好先兆，利润先于营收，由负转正。1-8月，实现利润总额3084.3亿元，同比微增1.5%；营业收入47887.1亿元，同比下降1.4%。

本土汽车企业的业绩表现不错

长城汽车第三季度报告显示，今年前三季度，长城汽车实现营业收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于上市公司股东的净利润25.87亿元，同比减少11.32%。第三季度，长城汽车实现营业收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于上市公司股东的净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

长安汽车2020年前三季度预计归属于上市公司股东的净利润32亿元-38亿元，比上年同期增长220.23%-242.78%；其中第三季度盈利预计5.98亿元-11.98亿元，比上年同期增长241.84%-384.2%，实现扭亏为盈。

江淮汽车在今年前三季度已经实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计是4400万元左右。另外，江淮汽车在第三季度的业绩也相比今年初有所改善，公司归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为1.91亿元和-2.54亿元。

而江淮汽车能够实现盈利的主要原因是销量高速增长以及补贴，江淮汽车以及旗下子公司在第三季度获得的补贴累计金额达到3.5亿元。

江铃汽车发布公告称，第三季度实现净利润1.5亿元，同比增长52.63%；前三季度实现净利润3.59亿元，同比增长127.42%。与此同时，预计2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。

可以看到，江铃汽车的第三季度、前三季度业绩表现良好，且江铃汽车对于2020年全年业绩预期也是不错的。

宝马、特斯拉实现剧增?现代下滑

戴姆勒方面最近表示，其在第三季度的息税前利润达到了30.7亿欧元（约36亿美元），不仅优于去年同期，也远远超过分析师预期的16.1亿欧元。目前来看，戴姆勒方面似乎已经从上半年大环境的负面影响中摆脱出来，因为就在今年第二季度，戴姆勒方面出现了16.8亿欧元（19.7亿美元）的运营亏损，因此其在第三季度的表现颇引人关注。

戴姆勒集团首席财务官Harald?Wilhelm在一份声明中表示:“我们在第三季度的表现非常强劲，这进一步证明我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上，我们预计这种积极的势头将在第四季度继续保持”。

再来看宝马集团的财务报表，它没有像其它车企那样发布第三季度营收数据，但公布了现金流数额。宝马汽车在今年第三季度的自由现金流是30.65亿欧元，高于去年同期的7.14亿欧元，同比暴增329%。

宝马集团的现金流大幅度增加主要是多个市场的复苏速度加快，给它带来了更高的销量增长。数据统计，今年第三季度宝马集团实现全球销量67.56万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%，前三季度共交付163.83万辆，同比下滑12.5%。而从品牌来看，BMW第三季度的销量为58.53万辆，同比增长9.8%。

特斯拉2020年第三季度的财务表现，在许多维度都创造了新的记录。报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，环比增长218%。特斯拉表示，营收净利的大幅增长主要是因为汽车交付量的大幅增长以及其他方面业务的增长所实现。截至2020年三季度，特斯拉已经实现连续5个季度盈利。

不过，同为跨国汽车巨头，现代汽车的命运就没那么好了。日前，现代汽车公布第三季度业绩状况，第三季度出现净亏损，业绩远低于市场预期。其26日公布的财报显示，2020年第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

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朱华荣即将卸任长安汽车总裁一职 或将王俊接棒

经济观察网?记者?童锋亮?近几年在动力电池行业异军突起的宁德时代，引发了多方资本的关注。

7月17日晚间，宁德时代新能源科技股份有限公司发布了非公开发行股票发行情况报告书。报告书显示，宁德时代此次发行股份数量1.22亿股，募集资金总额1亿元。

此次融资由高瓴资本管理有限公司和本田技研工业领投，分别认购100亿元及37亿元股份。剩下的由包括太平洋资产管理有限公司、UBS?、北信瑞丰基金管理有限公司、J.P.?Morgan?Securities?plc、国泰君安证券股份有限公司、JPMORGAN?CHASE?BANK,?NATIONAL?ASSOCIATION、珠海高瓴穗成股权投资合伙企业(有限合伙)?几家投资者跟投。

发行完成后，宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司对宁德时代的持股比例降至24.53%，仍为大股东；黄世霖持股比例为11.2%，是第二大股东；高瓴资本持股比例为2.27%，为第九大股东。

值得注意的是，在报告书中“发行过程”一项中，经济观察网记者发现，虽然最终仅9家最终配售成功，但此前表达了认购意愿并且参与了认购申请的投资者共有38个。其中，包括一位与明星黄晓明同名的投资者。

由于被外界誉为“黄教主”的黄晓明本人经常参与跨界投资，而此次出现在宁德时代认购名单中的“黄晓明”，也很快引发部分投资者猜测：黄晓明是否开始涉足新能源领域了？就此经济观察网记者联系到宁德时代官方求证此事，一名工作人员对记者表示：“并非黄教主。”

虽然是误会一场，但宁德时代的定增募资被资本疯狂争夺却是不争的事实。相关信息显示，宁德时代曾在今年2月26日发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过200亿元，在扣除发行费用后拟全部用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目和补充流动资金。

募资公告发布后，截止2020?年?7?月?6?日宁德时代共收到了?38?家投资者回复的《申购报价单》及其附件，其中落选名单中包括了Goldman?Sachs?International（高盛）和Merrill?Lynch?International（美林）这样的知名国际投行、多家知名券商、国内顶级基金公司、在期货圈被称为“东邪”的葛卫东以及上汽投资全资子公司上汽颀臻(上海)资产管理有限公司等等。

目前，宁德时代在国内动力电池市场处于龙头地位，引发资本对其业绩和未来发展的看好。根据宁德时代2019年的业绩报告显示，报告期内，宁德时代总营收455.46亿元，同比增长53.81%，净利润43.56亿元，同比增长28.61%。虽然今年上半年宁德时代的业绩还未公布，但长安汽车的2020年业绩预告显示，由于其投资了宁德时代其业绩在今年上半年甚至还实现了扭亏为盈。信息显示，由于持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

按照宁德时代的说法，本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证可持续发展。今年6月，宁德时代电池装机量2.35GWh，环比上涨46.2%，市占率再次过半。如果加上时代上汽、江苏时代和东风时代的份额，宁德时代的装机量为2.44GWh，市场占比也提升至51.9%。

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一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来长安汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

长安集团公司在第八届董事会第七次会议上，通过了《关于聘任王俊先生为公司总裁的议案》，据悉，长安汽车董事长、党委书记朱华荣即将正式卸任长安汽车总裁职务，现重庆长安汽车股份有限公司党委副书记、工会王俊有望接任总裁职务。

据长安汽车2020年前三季度业绩预告显示，前三季度，公司预计盈利32至38亿元，上年同期亏损26.6亿元。其中，第三季度预计盈利5.98至11.98亿元，去年同期亏损4.21亿元，即使受到疫情影响，长安依旧扭亏为盈。

据相关资料显示，即将接任长安汽车总裁的王俊是长安汽车最年轻的副总裁，多年来，在众多方面都为长安做出了重大贡献，如研发、市场营销、组织建设、人才培养等方面。?

选车君观点：从目前的数据来看，长安的销量一直处于增长阶段，相信王俊的走马上任能带领长安汽车迈入更辉煌的明天，带领长安驶入下一个快速发展阶段，让我们拭目以待。

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对比长城汽车，长安汽车一季度财报怎么样？

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。

中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。

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合资板块销量下滑影响集团盈利

处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。

虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。

对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。

跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。

财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。

北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。

对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。

不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。

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“增长”的净利润

多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。

根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。

对于实现扭亏的原因，长安汽车表示：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”

如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。

受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。

财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。

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自主品牌压力加剧

反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。

对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。

前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。

身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。

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加速的“马太效应”

原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。

一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。

在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状态。

众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。

最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。

相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。

力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。

一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。

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长安汽车销量目标下调超五成 2025转型面临挑战

近日多家主机厂公布了自己的一季度财报，由于受疫情的影响多家主机厂的财报其实都很难看，但我们还是那句话大家都下滑或者大家表现都不好，不过矮子里拔将军嘛，总会有个第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水军就可以撤退了。

目前自主三大主力品牌竞争越来越激烈，所以拿来做对比也没什么稀奇的事情，至于那些说长城汽车一直跟合资比而其他自主品牌一直和长城汽车比的言论车卖场觉得可以消停会儿了，自欺欺人毫无意义！

今天咱们来看看长安一季度的财报，对比长城汽车怎么样！

先来看看长安汽车的销量，同样和长城汽车一季度销量不好一样，一季度长安汽车的销量数据也没好到哪里去，据其发布的产销快报显示，一季度，长安汽车累计实现产销总量分别为27.51万辆和30.31万辆，同别下跌36.%和32.12%，对比长城汽车的下跌要稍微好那么一丢丢吧，而且有一点需要指出的是长安汽车在自主品牌SUV的3月份总销量中超越了长城汽车，登顶冠军。

说完了销量咱们再来关心关心钱的事情，据其发布的2020年第一季度业绩预告显示，2020年第一季度归属上市公司股东的净利润实现盈利：5亿-7.5亿元，比上年同期增长：123.85%-135.78%。说白了就是一季度长安汽车赚钱了，那么是怎么赚钱的呢？

对于业绩出现变动原因，长安汽车在公告中表示，报告期内，主要因为公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。如果排除这部分收益的话，那么其实长安汽车在一季度的净亏损额约在14.5-17亿元，是不是感叹文字游戏的强大以及总有办法让你看出是赚钱的感觉！

疫情的影响还在继续，各家主机厂为了销量也开始加入价格战，不过好在长安汽车因为有多款新车的推出可能会让其压力更小一些，反观长城汽车可能就要压力更大一些。但是当大家都打起价格战的时候估计谁都不能独善其身，这估计会让主机厂的利润进一步下滑，未来的财报数据可能会更难看。

对比长城汽车的一季度财报表现，大家觉得长安汽车表现的怎么样呢？

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长安汽车迎来新任董事长。

7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”的新任掌舵人。

本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。

从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。

这都对长安汽车实现2025年转型构成挑战。

“第三次创业”的关键词

2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”，次年4月正式启动。该关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：

2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

围绕“第三次创业”，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。

长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”，宣布要向智能出行科技公司转型，未来10十年累计投资200亿元。

长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。

品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

截至目前，“第三次创业”虽已推行两年多，但成效不太理想。

新能源车型销量一般

长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。

长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。

长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。

长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。

长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。

因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。

去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。

据天眼查显示，四家战略投资者均有背景。

其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。

长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。

两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。

而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。

据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。

距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。

尚未建立智能化优势

相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。

长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。

长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶系统，具备自动泊车、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。

据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

高端产品UNI低价入市

UNI-T取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

这与竞争对手取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

销量回暖但业绩仍亏损

业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。

另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到补助5.7亿元。

除去非经常性损益和补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。