大众途锐汽车之家23款_大众途锐汽车之家23款图片

1.全系标配空气悬架，这辆大众SUV与卡宴、Q7来自同一平台？

2.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

3.大众发布多款新车 途锐、高尔夫齐推插混版，ID.4下半年首发

4.硬碰硬后怎么选，是沃尔沃XC90还是大众途锐？

5.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

6.动力满足日常需求 试驾进口大众途锐2.0T锐翼版

7.试驾大众途锐3.0TSI V6车型，物有所值的豪华感受

途锐R——来自大众汽车R系列高性能车部门，这是大众首款使用插电混动的R系列高性能车，那么途锐R化身高性能版本后，会有什么样的提升呢？小编这就抢先为大家解析。

途锐R车型亮点

智能电动性能：新途锐R是兼顾高性能和电动高效的完美典范。

适时零排放：途锐R最大功率高达340千瓦（462马力），日常通勤可实现零排放。

新旗舰车型：途锐R不仅是大众汽车品牌的旗舰高效车型，也是R系列的首款混合动力车型。

无与伦比的动感：途锐R的最大扭矩达700牛·米，能在加速时提供充足动力储备。

Trel?Assist巡航系统适用车速高达250公里/小时：这是大众汽车首款将驾驶系统适用车速提升至250公里/小时的车型。

专属内饰：这款车型标配黑色真皮内饰和水晶灰装饰缝线。

充满魅力的外观：途锐R用独特的进气格栅设计、黑色车身附件和最大22英寸轮辋。

大众R系列的首款插混车型动力解析

大众因为排放问题不得不重新思考新的动力总成路线，这种大势下，大众只能选择做新能源车。这也是完全可以理解为什么大众在途锐R上使用了一套插电式混动系统，要知道这可是R系列高性能车型上破天荒首次出现混合动力总成。

途锐R是途锐的顶级性能版本，搭载由340马力3.0升V6双涡轮增压引擎与100kW电机+14.1kWh锂电池组成的插电式油电混合动力系统，两者综合最大功率可达340kW（462马力），最大扭矩700N·m，极速可达250km/h。

8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配（用托森牵引力控制）的中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。?途锐R纯电行驶最高可以达到140km/h，而纯电续航约为48km。当电池电量充足时，途锐R在启动时将仅使用电机，以尽可能在使用过程中实现零排放。

途锐R外观与R-Line颇几分相似?

全新途锐R的外观基本保持了大众家族的整体设计，整体与R-Line套件版车型颇为相似，只不过细节方面有所更新优化，R字型标志使用了大众全新设计，满满。而进气格栅、轮圈、外后视镜、车窗饰条等地方全部使用了黑化设计，进一步凸显运动元素。

途锐R配备20英寸Braga合金轮辋，最大可以选择22英寸。同时新车在侧翼子板处还使用了“R”标识，外后视镜和车窗饰条也用熏黑设计。

车尾方面，普通版车型位于车标下部的“TOUAREG”被新车的“R”标取代，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识来凸显插电混动车型的身份，有意思的是，它的名称后缀和保时捷一样。

大屏依旧是内饰的亮点

内饰方面仍然用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，双屏联动配合大众最新研发的“众行家”智能联网系列，科技感十足。全新途锐R使用了数字化驾驶舱设计，同时也进行了优化升级，方向盘、迎宾踏板、座椅等区域全部加入了R标志，提升了内饰空间的。

内饰亮点包括带有“R”印花的真皮座椅、真皮包裹的多功能方向盘、银色铝质装饰带。可选装部分包括夜视系统、Dynaudio高级音响系统、旅行系统等。

科技配置上，途锐R继承了途锐的所有科技配置，包括主动安全系统、矩阵大灯等等。而途锐R上还有一个新玩意可以选配——Trel?Assist巡航系统。Trel?Assist巡航系统实际上就是车道保持+自适应巡航，不过大众给这套系统的最高限速定为250km/h，显然这就是为德国人量身定造的功能。在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前，驾驶功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。

Trel?Assist巡航系统依托于包括ACC自适应巡航控制系统（速度控制）和Lane?Assist车道保持系统（方向控制）在内的多项系统。出于法律和安全方面的原因，驾驶员必须持续监控系统的运行，并始终保持至少有一只手在方向盘上，不过大众这个方向盘使用了全新的电容感应技术，手放在上面轻碰即可，无需像现在传统自适应巡航那般还得用点力证明驾驶员在握方向盘。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系标配空气悬架，这辆大众SUV与卡宴、Q7来自同一平台？

大众汽车旗下品牌有很多个，国内常见到的大众旗下品牌车型有奥迪Q7，保时捷卡宴，那么与这些车型同平台的?大众途锐属于表里不一，因为外观低调，挂着大众车标，看着档次不如以上几款车型，实际上途锐它属于内在美。

途锐这款车的价格区间是56.98万-82.18万，价格与卡宴和奥迪Q7相比，确实不高，但国内对途锐这款车的认知度不高，看车标只知道它是一款大号的大众SUV，不知道这款大众SUV是原装进口的。

这款车是2021款2.0TSI锐翼版，它是入门级车型，外观设计整体看着很敦实厚重，车头前脸用多条幅镀铬饰条装饰，看着非常霸气，并且两侧饰条与大灯连接，有一种浑然一体的视觉效果。

车身侧面的造型显得比较规整，没有十分突兀的地方，车身多处安置了镀铬饰条，有一种美式豪华风格，这款车的长度是4878毫米，宽度是毫米，高度是1686毫米。尺寸与同级别的中大型SUV相比，不占优势，这款车保持了原汁原味，没有进行加长。前后车轮的尺寸是255/55R19，对于中大型SUV来讲，车轮有些小。

车身尾部折角的地方圆润饱满，两侧尾灯的形状宽窄适中，车尾中间张贴着大众徽标，下面有一排字母，看着比较高级，车尾底部用一条很宽的镀铬饰条包围整个车尾，下面配备了贯穿式反光条和两边单出的排气管，车尾整体的造型略带动感，与大众简洁低调的设计风格相符。

打开后备厢，后备厢尺寸不小，放下三个28英寸的行李箱没有问题，后排座椅支持比例放倒放平，车厢最大进深是1910毫米，宽度1070毫米，高度770毫米，家用或者商用，车厢空间都够用。

进入前排，中控布局时尚，也很有科技感，副驾驶前面有贯穿式出风口，中控的出风口在中控屏幕的下面，这样的设计也是为了让中控屏更大一些，中控屏幕的尺寸是15.3英寸，多媒体配置几乎都有，例如导航，手机互联映射等等。屏幕分辨率较高，画面清晰，菜单反应迅速，车机系统做得不错。

方向盘的款式显得比较普通，真皮包裹手感不错，两侧功能按键有点小，周围使用了镀铬饰条装饰。透过方向盘能够看到12.3英寸的全液晶仪表，除了常见的基础功能，仪表盘也可以使用导航功能，只是有时候方向盘挡着视线，不如中控屏幕看着方便。

车内座椅用真皮包裹，乘坐舒适性不错，座椅调节功能比较齐全，主副驾驶位除了有常见的各项调节功能，还配备了腿托调节和腰部支撑调节，以及座椅加热通风。

这款车的轴距达到了2899毫米，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间一拳零四指，头部空间三指有余。地板中间有较高的凸起，不过车身内部够宽，坐下三名身材标准的乘客舒适性还不错。

底盘方面，前后均用了多连杆独立悬架，驱动方式为前置四驱，四驱形式是全时四驱，中央差速器为托森式差速器。途锐虽然用了承载式车身，但车身刚性足，越野能力不弱，2.7L排量的普拉多能走的路，途锐也能走。

动力方面，这款车搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出245马力，峰值扭矩370牛米。传动系统匹配了8速手自一体。动力方面虽然比不过3.0T车型，但这台2.0T动力也不弱，油门初期比较灵敏，踩油门车身向前闯。百公里加速成绩是7.4秒，动力满足日常家用没有问题，油耗百公里10升左右，燃油经济性还不错。

配置方面，全系标配了LED光源、自动头灯、前大灯雨雾模式。3.0T部分车型还配备了大灯清洗装置。除了入门级车型，全系还标配了30种颜色的车内氛围灯、悬架软硬和高低调节。安全配置，全系标配10个气囊、被动行人保护、车身稳定系统。3.0T车型还有并线、车道偏离预警、主动刹车功能。从配置方面来看，除了入门级车型配置稍低，其它车型的配置比较丰富。

保值率方面，途锐的保值率属于中等水平，三年的保值率是52%，五年的保值率是42%，保值率相比奥迪Q7以及卡宴，稍微低了一些，不过喜欢这款车的车友，是不会在乎保值率的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

提到大众汽车，很多人一方面吹捧其耐用性，另一方面也固执地认为大众旗下产品难登大雅之堂。在很多人眼中，大众似乎只有捷达、宝来、帕萨特之类的产品，反而忘了大众集团并非只有大众汽车，很多知名品牌其实都归属于大众集团。言归正传，大众旗下真的有豪华SUV吗？今天说的这辆大众SUV可是与卡宴、Q7来自同一平台，并且全系标配空气悬架。很多人一时间心动不已，不过，这里还是要先给大家泼一盆冷水，那就是即便是这款豪华SUV用的是大众车标，但是其价格也不是普通消费者能轻易承受的。

其实很多消费者对这款大众豪华SUV并不陌生，甚至有很多网友在路上也看到过这款车，只不过大众SUV之间的辨识度让很多人误以为它是途昂或者途观L。那么这款大众旗下的豪华SUV到底是谁呢？其实它就是来自MLB?Evo平台的?大众途锐。讲真，如果你想体会顶尖SUV的豪华与技术实力，那么选择大众途锐无疑是极具性价比的方式之一。而今天就以指导价62.98万的途锐锐尚版为例，带你了解一下这款看上去不像豪车的豪华SUV。

单纯从外观来说，前文提到过，大众旗下SUV的视觉效果相差不大，即便是途锐看起来也没有特别的豪华。如果不是通过细节来判断，真心觉得途锐和途昂、途观L的差别不大。不过，当你打开车门之后，你会明白，大众途锐为什么可以称得上豪车了。先不说配置，单纯看这款车的用料和做工就足以证明其价格不会太低。而且12英寸可自定义全液晶仪表、15英寸彩色触摸屏等等，都让这款车看上去变得更加值钱。讲真，不要说很多国产SUV的配置也不差，当你真的感受过途锐的车机系统、语音控制等交互操作的时候，你就会明白什么叫做一分价钱一分货。

至于配置方面，主被动安全配置不用多说，这里要拿出来单独说的只有两种，一个是空气悬架，另一个则是全时四驱系统。

先说这款全系标配的空气悬架吧，其自带自动车身高度调节系统和电控减震调节系统。前者更是让途锐可以拥有出色的高速行驶稳定性，也可以拥有强悍的通过性，可谓是轻松应对各种路况。

而四驱系统方面，途锐搭载的全时四驱系统用了自锁式托森差速锁，不仅优化了动力表现，同时兼顾了越野性能和公路舒适性。另外，这款途锐除了用前后多连杆独立悬架之外，还加入主动式电子防倾杆，具体作用似乎不用多说了吧。看到这里，你觉得大众途锐如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众发布多款新车 途锐、高尔夫齐推插混版，ID.4下半年首发

前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

不过好在，前排座椅有8种模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

泊车、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬碰硬后怎么选，是沃尔沃XC90还是大众途锐？

车东西

文｜James

受肺炎疫情蔓延影响，原定于今天开幕的日内瓦车展被迫在上周临时取消。不过，不少车企在今天也召开了线上发布会，发布了今年的新车产品。

今天下午，大众汽车就举行了线上发布会，对今年下半年即将发布的大众ID.4进行了预告，同时发布了插电式混合动力版途锐R、第八代高尔夫车型。途锐R是大众汽车R高性能系列的首款插混车型，同时也是首款可在最高每小时250公里的速度下使用驾驶系统的车型。

一、大众汽车下半年将发布ID.4?年内还将有四款插混车型登场

发布活动开始时，大众汽车首席运营官Ralf?Brandst?tter对日内瓦车展取消表示支持，他表示，车展临时取消实际上保证了更多员工、工作人员和参观者的安全。

在大众汽车的产品线方面，他表示，大众汽车将在今年夏天正式交付首款基于MEB纯电平台的ID.3车型，还将在今年下半年发布第二款基于MEB纯电平台的车型ID.4。

▲大众ID.4

大众ID.4将是一款纯电动紧凑型越野车，续航里程预计将达到500公里（未指明测试标准）。据了解，大众ID.4将在中国、美国、欧洲三个地区生产。

Ralf?Brandst?tter还表示，目前大众汽车已经投资10亿欧元（约合77亿元人民币），为大众汽车旗下车型的电气化提供研发支持。从现在到2024年，大众汽车将在电动出行领域投入110亿欧元（约合847亿元人民币）。到2025年，大众汽车旗下车型的二氧化碳排放量将减少三分之一。到2030年，在欧洲和中国推出的新款车型中，将至少有一半是电动车型。

此外，他还表示，大众汽车将在今年之内再推出4款插电式混合动力车型。

二、途锐R性能强劲?可拖动3.5吨货物

今天发布的大众途锐R原在日内瓦车展亮相，由于肺炎疫情影响，日内瓦车展临时取消，大众汽车以线上直播的形式发布了R高性能系列的首款插混车型。

▲大众途锐R

在动力方面，途锐R搭载一套插电式混合动力系统，整体最大功率可达到340千瓦（462马力），最大综合扭矩为700N·m。燃油发动机用一台3.0L?V6涡轮增压发动机，最大功率可达250千瓦（340马力），电动机最大输出功率为100千瓦（136马力）。大众途锐R还能通过拖车的方式，最大可拖动3.5吨重的货物。由于车辆带有电子限速功能，途锐R的最高车速被锁定在每小时250公里。

▲大众途锐R

大众途锐R配备一块14.1kWh的电池，如果在城市道路，可以选择以纯电方式运行。在纯电模式下，大众途锐R的最高速度可达到每小时140公里，续航可达40公里以上（未指明测试标准）。如果驾驶员希望车辆拥有更强劲的性能，只需要踩下油门踏板，车辆就能自动调配电机和燃油机的动力输出。

大众途锐R用8速自动变速箱并配有恒时四驱系统，与中央差速锁搭配，可以实现前后轴动态扭矩分配，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。也就是说，大众途锐R可以适应不同地形的不同动力需求。

▲大众途锐R

由于用了插混动力系统，大众途锐R油耗也非常低。根据大众汽车官方公布的数据，大众途锐R的NEDC百公里综合油耗为城市11.8升，郊外7.3升，综合9升。

此外，大众途锐R还配备了Trel?Assist巡航系统，核心功能是单车道居中向前行驶，同时还有ACC自适应巡航控制系统（速度控制）和Lane?Assist车道保持系统（方向控制）等L1级自动驾驶功能。在高速公路上行驶时，车辆可以帮助驾驶员完成一些基础性操作。为保证安全，使用这套系统的时候，驾驶员至少需要一只手轻触方向盘。

▲大众汽车用一辆帕萨特演示了Trel?Assist巡航系统工作原理

此前，大众汽车也为多个车型安装了Trel?Assist巡航系统，但是使用期间，车速必须控制在每小时210公里以内。但是，在途锐R车型上，这套巡航系统可以在最高每小时250公里的速度下完成驾驶工作。

在外观方面，大众途锐R延续大众途锐的外观风格，同时也加入了不少运动的元素，例如在车前进气格栅加入了R字样，车身颜色也可以选择R高性能系列经典的青金蓝色，同时轮毂选装中最大可达22寸。

▲大众途锐R内饰

内饰方面同样也透露着十足的运动气息，无论是座椅、中控台还是车门内饰板都有同样的运动元素，座椅头枕上印有R系列标徽。

三、第八代高尔夫亮相?插混GTE车型动力比肩GTI

除了运动气息十足的大众途锐R，今天在发布会上亮相的还有第八代高尔夫运动版GTI、插混版GTE和柴油版GTD车型。

在外观方面，这一代高尔夫仍旧是紧凑的车身。外观设计上有一些变化。在车辆前部，发光式进气格栅非常显眼，下方进气格栅也设计成蜂巢状，并将雾灯整合进蜂巢状的进气格栅。

▲大众第八代高尔夫，从左至右分别是高尔夫GTD、高尔夫GTI、高尔夫GTE

在内饰方面，第八代高尔夫的三款车型用了数字化座舱的设计，座舱内有30色的氛围灯，在车内可以营造出运动、柔和或者是清新的氛围。

▲大众第八代高尔夫GTI内饰

动力方面，高尔夫GTI用2.0L涡轮增压发动机，最大功率可达180千瓦（245马力），最大扭矩370N·m。

高尔夫GTE用插电式混合动力系统，其中汽油发动机对大输出功率可达110千瓦（150马力），另外还配备一台动力为85千瓦（115马力）的电动机，整个插混系统的最大输出功率可达180千瓦（245马力）。

也就是说，高尔夫GTE的动力系统与高尔夫GTI同样强劲。

高尔夫GTE电池容量为13kWh，容量较上一代高尔夫GTE电池容量提升50%。在纯电模式下，高尔夫GTE的最高速度为每小时130公里，续航约为60公里（未指明测试标准）。

高尔夫GTD则用一台?柴油发动机，最高功率可达147千瓦（200马力），最大扭矩可达400N·m。由于柴油发动机中配备了双SCR催化转化器，高尔夫GTD也能减少氮氧化物的排放。

▲大众第八代高尔夫，从左至右分别是高尔夫GTD、高尔夫GTI、高尔夫GTE

此外，三款车型也都可以选配Trel?Assist巡航系统，功能与途锐R车型相近，可以为驾驶员提供转向、加速和制动功能。不过，高尔夫三款车型的巡航系统只能在最高每小时210公里的速度下使用。

结语：软件+硬件，共同决定车企未来

大众发布新车就像“下饺子”一样，得心应手。同时，整场发布会的时间也就10多分钟，内容主要是对未来电动汽车的展望。

在汽车电动化发展的今天，大众似乎也有一丝慌张，希望发布更多车型赶上电动化浪潮，并走在最前沿。今年，特斯拉作为新兴车企，在短时间内取得了巨大成功，市值已经超过大众集团，成为市值第二高的车企。

未来，大众还需要在汽车四化浪潮中与传统车企、新型车企同台竞争，车企之间的竞争也会逐步扩大到软件、系统领域。正如大众集团首席执行官迪斯所说，大众集团所开发的的软件将会决定集团的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

在中大型SUV市场中，同样定位豪华的沃尔沃XC90与大众途锐，可以算得上是两个不打不相识的老对手了。众所周知，中大型SUV大多售价都很高，而起步50万左右就能入手一辆这一级别的车型，其吸引力可想而知。

要知道，着两款车型同属进口，因而在国内的知名度并不高，但这丝毫不影响二者所具备的品质口碑。那对于预算充足，并硬要从这两款车型中选择的消费者来说，这两个车型分别具有什么优势呢？

价格相似，性能有别

首先就价格上来看，途锐官方售价56.98-81.98万，沃尔沃XC90为63.39-83.39万，不过考虑到二者线下优惠，两者价格上相差并不大。但二者在动力上的表现却有着较大的区别。

沃尔沃XC90搭载了2.0T发动机，低功率版最大功率254马力，高功率版最大功率320马力，并匹配了8挡手自一体变速箱，实际表现在起步阶段较肉，但后段动力会较为稳定一些。

途锐则提供了2.0T和3.0T两种动力选择。其中最能展现途锐魅力的V6，3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱。官方给出的百公里加速达到5.9s，可见其动力的强劲。同时，途锐标配恒时四驱系统，用托森式中央差速器，以及自适应空气悬架，驾驶乐趣以及越野能力都能有不错的保证。

就这么来看，途锐确实更具优势。但在考虑动力输出时，不能忽视用车成本中燃油经济性这一环。沃尔沃XC90工信部综合油耗7.9L/100km，在同级别车中有着不小的优势。

同具质感，风格有异

分别进入这两款车内，同样具有质感的整体氛围下，却能够让人感受到这两款车型具有着完全不同的两种风格。

主打科技感的途锐整体内饰非常精致，15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示等配置的组合，就视觉效果上来看，已非常值得肯定。加上大面积皮质包裹、高水准缝线以及镀铬、木纹装饰等所带来的质感，还是很符合这一级别车型应有的豪华的。

而XC90的整体内饰则偏于实用，主打简约的设计加之高雅的配色，也具备着不错的设计感，并且还胜在设计以及搭配的合理。此外，说到沃尔沃，其安全性自然是不能忽略的一个话题，在各类测试评价中，沃尔沃XC90的表现还是一贯的优秀。

而且在空间上，沃尔沃XC90长宽高分别为4953*1958*1776mm，轴距为2984mm，途锐长宽高为4878**1686mm，轴距2899mm。

因此在尺寸上，沃尔沃XC90较途锐而言，有着不小的优势，这一点在车内空间上也有所体现。沃尔沃XC90无论是前排还是以后排，乘坐空间都有盈余。而途锐在这一点上就有所欠缺，由于途锐是发动机纵置平台产品，因而空间表现并不算亮眼，但也已够用。

写在最后

也许在考虑完最影响用车体验的性能和车内氛围之后，、大家还抉择不出哪款更适合入手，那么不妨看看二者的外观，究竟是拥有“雷神之锤”精致外观的沃尔沃XC90更能吸引你，还是主打沉稳，依旧保持大众外观的途锐更符合你的审美。说不定最后影响各位考虑的，正是二者在外观上的不同。

总而言之，这两款车型其实都很适合有商务考虑的消费者选择，不过究竟是车内氛围做的更具优势的沃尔沃XC90值得选择，还是动力性能更具代表性的大众途锐值得考虑，就得看各位在选车时是如何决定的了。

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（运营人员：阿为）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力满足日常需求 试驾进口大众途锐2.0T锐翼版

有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。

??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典

在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具色彩的SUV——途锐。

第一代大众途锐（2002-2010）

2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。

途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山

途锐拖动747客机前行150米

途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军

而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。

第二代大众途锐（2010-2018）

时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。

途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机

虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。

途锐用时21天穿越欧非大陆

途锐用时21天寻踪胡焕庸线

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。

??全面焕新升级，续写新篇章

2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰的新篇章。

第三代大众途锐（2018至今）

无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。

动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。

第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。

在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。

第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。

第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。

此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。

进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。

配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并用Sona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶。

其中，智能驾驶方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视摄像头)，支持Trel Assist全旅程驾驶系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持、盲点监测、并线、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。

??编辑总结

自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的生涯从未止步，它仍处巅峰。

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试驾大众途锐3.0TSI V6车型，物有所值的豪华感受

提起大众家族的SUV，相信不少人的第一反应都是探岳、途观等车型，毕竟在国内深耕多年的南北大众，已经成了不少人买车的体面之选。然而你可能不知道的是，在大众品牌中还有不少进口车型，其中定位中大型SUV的途锐可以说是近年来大众SUV领域的代表之作。

与保时捷卡宴、奥迪Q7均出自MLB?Evo平台的途锐从诞生之日起就备受期待，其2.0T车型推出后更是进一步拉低了售价，那么在此背景下2.0T途锐的综合表现又究竟如何呢？

外观：大众风格无需多言?

内饰：科技感提升明显

动力：2.0T足以胜任城市代步?

编辑总结：

与大多数消费者相同，笔者在试驾这款2.0T途锐时最大的担心就是动力，毕竟账面数据与车辆相比起来略显平庸，不过在试驾完成之后，这种印象立刻得到了改观。尽管末段的动力表现不够出色，但对于一款使用场景主要在城市之中的中大型SUV来说仍然足够，毕竟堵车、限速等场景会时时刻刻半年随着你的生活。若此时再联想到途锐不错的越野性能、终端大幅度优惠等优势，也许真的会对正在选择一线豪华品牌SUV的消费者产生一定冲击。

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大众途锐已经不算是新车了，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车，各方面表现非常全能，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧。

全新一代途锐售价区间：

目前在售的大众途锐共有8款车型，其中包含2019款、2020款和2021款车型，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

外观设计：

全新一代的途锐已经算不上是一台新车了，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市，距今正好两年的时间，可能是用了全新家族外观设计的原因，现在看到该车依旧能有一些新鲜感，毕竟相比上一代的途锐，外观变化还是非常明显的。

前脸方面全新一代途锐用了大众家族目前最新的设计风格，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位，LED光源的大灯组也足够犀利。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

目前在售的是第三代途锐，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气，视觉效果上感觉变小了。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的，相比老款途锐车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，而高度略有降低缩减了7mm，轴距基本保持不变，增加了1mm。

全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm。

车身侧面的造型看起来更加柔和，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位，低调中有一些豪华的气质，还带有一些优雅，不正是途锐车主要想的效果么。

另外据悉由于全新一代途锐用了更多的轻量化材质来打造车身，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料。

车尾的设计风格不再那么圆润，多了一些阴柔的感觉。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致，而且立体感十足，给人尾灯很深邃的感觉。

双边共两出的排气布局并不意外，也谈不上是亮点，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上。整体来讲全新一代途锐的外观变化大、有亮点，整体低调、简约风格。

内饰设计：

第二代途锐上，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了，用料却是够高级，但设计确实差点意思。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验。

不过打开全新一代途锐的车门，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范，但这样的内饰终于不至于被吐槽了。

先说重点吧，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼。并且还用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围，科技感营造的非常出色。

不论是液晶仪表还是多媒体屏幕，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感。实际的操作感受也非常出色，流畅且易于上手。

为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感，全新一代途锐的内饰用了多种材质结合，包括实木、真皮、镀铬、钢琴漆，不用担心氛围会凌乱，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯，细节方面还经过了特殊的设计，夜间能带来出色的精致感。

以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现，相比上一代车型上的拉风项目，新车在这方面的变化绝对值得肯定。

不过似乎大众就是想给大家留些遗憾，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别。

好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计，不论是样式还是握感都表现的不错，重要的是途锐车型专属设计。

座椅和空间：

全新一代途锐的座椅用了Sona真皮材质包裹，在配置方面该座椅支持18向电动调节、头枕4向调节、座椅记忆、座椅加热/通风以及等功能，其中功能可以提供8种不同的模式。

后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节，但是座垫的长度有些短，如果能长一些对大腿的支撑更好一些，舒适性会更加出色。

空间方面体验者的身高为180cm，前排座椅高度调至最低，头部空间为一拳，感受比较宽裕，不会有任何的压抑感，途锐能有这样的表现并不意外，那么我们重点看看后排空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排位置，此时后排头部空间为四指，腿部空间为两拳。头部空间依旧表现出色，但是腿部空间比预想的要小一些，不过并不会影响乘坐舒适性。

储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大，人性化方面都非常出色。

后备箱方面整体足够平坦规整，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性。

动力和驾驶感受：

目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统，四个车轮带有EDL电子限滑，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致，只是命名方式不同。

该车提供五种越野模式，包括自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm。

我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自埃孚的8AT变速箱。

驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教，所以给人的感觉会很轻松，好开。

这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲，这也应该是应该有的表现。

当车辆时速到达100km/h时，此时深踩油门进行加速，能够感受到该车深厚的动力储备，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。但是，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型。

该车提供五种道路驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动、个性化，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已，其它舒适、标准、运动三个模式并没有太大不同，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡，尽量将转速保持在较高的区间。

埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了，在途锐上也是标杆级的表现。干脆利落且平顺聪明，挑不出任何毛病，途锐拥有轻松、灵巧的驾驶感受，这台变速箱功不可没。

转向手感偏轻，所以操控起来非常轻松，不过车头的指向性并不算灵活和精准，当然这可能也是为了达到更高的舒适性，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧。

全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性。另外该车还配备了后轮转向系统，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作，可以有效的减小车辆的转弯半径。

空气悬架的表现中规中矩，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后，空气悬架会自动降低15mm，以便带来更出色的稳定性。

舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感，能够感受到车辆非常稳健，没有任何多余的震动，但即便是在运动模式下，空气悬架也不会变的很硬，几乎与其它模式下一致，依旧强调舒适性。

隔音方面的表现符合该车的定位，V6发动机任何时候都表现的非常安静，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错，毕竟是主打舒适性的车型，这个方面的表现完全不用担心，甚至并不会比奔驰、奥迪这些更高级别的品牌车型差。

总?结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下），都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质、豪华质感、出色的动力表现，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调。

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