1.凯越福美来伊兰特,当年的新三样,现在怎么样了?

2.别克excelle gt是什么车

3.别克君威,君越,凯越的标志各是什么?怎么区分

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可以,但是建议你不要私自改动,否则会引起:“脱保”“电路烧毁”等问题。

但是改动的话,我个人认为没那个必要,凯越的喇叭你习惯了就好了,就算你去4S店,最多给你搞个别克系列别的车型的方向盘!

有可能会引起方向盘控制导航兼容性不好!

凯越福美来伊兰特,当年的新三样,现在怎么样了?

陈子锋 高级编辑 对比评测 2018-08-03 00:10

当你揣着10万 元 的购车预算,但又有各种各样的理由拒绝自主品牌的时候,你的目光几乎也就离不开德、日、美车型。另一方面,这一级别的买家同样也是极度挑剔的,不仅要符合预算,同时又对配置以及空间等方面斤斤计较,寸步不让;既然这样,我们就在德、日、美当中选取具有代表性的车型,来一次全方位的对比评测。

台都是精品家轿

凯越 ( 查成交价 | 车型详解 )是 别克 的复活新车型,老款车型是当年的?新三样?之一,新车相比之前有着巨大变化,因此也引来了非常高的关注度;致享有着 丰田 的良好口碑,实力非常均衡,人机工程和可靠性是它的优势,是务实的选择; 捷达 作为当年的?老三样?车型之一,堪称为?国民车?,现在依旧活跃在销量榜上,竞争力不可小觑。

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展开余下全文(1/6) 2 内饰:凯越&致享更精致 回顶部 内饰: 凯越 &致享更精致

3 空间:都能满足家用所需 回顶部 空间:都能满足家用所需

4 驾乘:殊途同归 回顶部 驾乘:殊途同归

动力方面, 别克 凯越 是唯一用三缸发动机车型,而 丰田 致享和大众 捷达 用的是1.5L的四缸发动机,从参数进行排名的话:大众捷达>丰田致享>别克 凯 越。变速箱方面,凯越和致享用的是CVT,而捷达用的是6AT。

别克凯越用的仅仅是1.3L的三缸发动机,并且还配备CVT变速箱,动力会不会不够?从实际的表现来看,虽然动力略逊,但是表现还是可圈可点的,并不会有明显差距;而丰田致享的动力是三台车当中动力输出最细腻、最平顺的,这点对于家用小车来说还是颇为重要,毕竟车内空间已经有限,行驶越平顺,越能给乘客带来舒适的体验;捷达的动力最强,但平顺性方面,AT变速箱还是很难与CVT去拼比。

至于NVH方面,之前别克的三缸发动机已经留下不错的印象,这台凯越也没有让人失望,整体的震动和噪音几乎是和四缸发动机无异的,除了起步的时候还是会出现稍多的震动之外,行驶起来与捷达是同一个水平;而表现最为出色的是致享,即使在高转速下,发动机的声音还是显得很有精密感,机械上的震动也是一副波澜不惊的模样。

在底盘的调校上,虽然三者分别来自美、日、德三个不同的国家,但对于中国市场的喜好还是掌握得很透彻的,都是紧紧地围绕着舒适性?做文章?,对于运动和驾控的回应几乎是微乎其微。但大同中也会有差异,相比之下,凯越的震动过滤会显得生硬些,致享则表现出柔韧的过滤,而捷达则更为紧绷一些。

出乎意料的是,参与对比 测试 的三位同事都表示自己更喜欢致享的调校,尤其是面对较大坑洼或者减速带等,悬挂有着更长的行程来吸收路面的颠簸,而且柔韧的表现也不会让车身出现多余的晃动,即使面对快速过弯等,车身的重心转移也非常自然。

凯越是三车当中最有驾驶参与感的,指向精准,而且助力适中,同样也会带来更多的路感;而致享和捷达都是?无感派人士?,转向初段保留更多虚位,绝大多数的路感都被弱化,驾驶的氛围更加轻松。

5 性能测试:各有千秋 回顶部 性能 测试 :各有千秋

0-100km/h加速

凯越 : 虽然转速能够拉到2000rpm起步,但由于CVT变速箱的保护,真个起步过程还是波澜不惊,非常平稳;最高G值达到0.6,之后维持在0.2左右,最终百公里的加速成绩为:13.46秒。

致享: 致享能够手动关闭ESC,转速能够拉到2200rpm,但由于CVT变速箱的保护,同样不能弹射起步,起步瞬间没有明显的抬头,整个加速的过程非常平顺性,最终百公里加速成绩为:13.26秒。

捷达 : 捷达是唯一用AT变速箱的车型,转速同样能够拉到2000rpm,但保护的情况没有CVT那么明显,起步瞬间的打滑几乎可以忽略不计,最终百公里加速成绩:13.17秒。

100-0km/h制动?

噪音测试

在噪音测试中,致享发挥出了 丰田 在NVH上的优势,各个速度下的噪音都要比对手略低,而 凯 越在怠速和低速下的噪音略微明显,中高速则与捷达持平。

总结: 每一台车都有着自己的特点;凯越有着精致的设计,深受颜值控的青睐;而三缸发动机的表现可圈可点,但依旧需要经过市场的检验;致享则有着舒适的驾乘,优秀的NVH,是三台车中最挑不出刺,也是这个级别中实力最均衡的一位;而捷达有着不错的机械素质,但设计和用料都较为简朴,缺少精致感。无论如何,这一级别的车型 在有限的成本下不可能面面俱到、尽善尽美 ,每台车都有着自己的优缺点,作为消费者的您,可以根据自身的用车需求和喜好,选择最适合自己的。

6 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 凯越2018款15N CVT豪华型 YARiS L 致享2017款1.5GS CVT锐动版 捷达2017款1.5L 自动时尚型 官方价 9.99万 10.68万 9.56万 厂商 上汽通用别克 广汽丰田 一汽-大众 级别 紧凑型车 小型车 紧凑型车 上市时间 2018-06 2017-03 2016-12 发动机 1.3L L3 1.5L L4 1.5L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 107 107 110 最大扭矩(N?m) 133 140 150 变速箱 CVT无级变速 CVT无级变速(模拟8挡) 6挡自动 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数 @2019

别克excelle gt是什么车

“老三样”在市场大火之后,车企们敏锐地嗅到中国市场的潜力,越来越多的车企想要瓜分中国车市这块大蛋糕,由此,中国车市进入了百家争鸣的阶段。在这场没有硝烟的战争中,福美来、凯越和伊兰特组成的“新三样”在市场上脱颖而出,大放异彩,刮起新一轮购车的风潮。(文章回顾:桑塔纳富康捷达,当年的老三样,现在怎么样了?)

相比起“老三样”,“新三样”优势相当明显。在产品层面,“新三样”外观设计更为时尚,内饰更加人性化,同时配置也更符合家用,更加重视汽车文化的营造;在价格上,相比起“老三样”,“新三样”的市场售价更加合理,这使得他们在市场当中后来居上。

福美来—巅峰不再

说福美来之前,一定要说明白海南汽车,马自达,海南马自达,一汽海南,一汽海马之间的关系。海南汽车是海南汽车制造厂,马自达指日本马自达汽车销售公司,海南马自达是一汽海南与马自达成立的合资公司,一汽海南是指一汽海南汽车有限公司,一汽海马指的是一汽海马汽车有限公司。海马汽车是简称,为了避免海马汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、海马汽车有限公司的概念混淆,文章中我们不说海马汽车。

早在1992年,海南汽车与马自达便成立了海南马自达汽车有限公司(销售公司,无生产资质),可惜海南汽车一直拿不到生产资质,生产出来的汽车只能在海南省销售(如:马自达323、626、929等)。1995年至19年,海南汽车连年亏损,一度沦落到倒闭的地步,最终海南省与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组,成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。由于一汽集团没有提供一汽海南技术和资金,一汽海南不得不重新找到马自达。最终在2004年,一汽海南与马自达的合资公司——海南马自达正式成立。1年后,马自达先后与一汽和长安合作成立合资公司,伴随着马自达与一汽海南合作到期,一汽海南不再拥有马自达品牌的使用权,自此海南马自达消失在了汽车历史舞台。

被马自达抛弃后的一汽海南,成立了一汽海马,虽然有一汽海马有“马”字,但是与马自达没有直接的关系,一汽海马属于自主品牌。再到后来,一汽海马在郑州成了海马(郑州)汽车有限公司,这家公司在后面更名为海马汽车有限公司。我们平日里常说的“海马汽车”更多的是指一汽海马。

福美来的前身是马自达323。1992年,第六代马自达323引入CDK国产,由于海南汽车没有生产资质,所以马自达323只能在海南省内销售。由于上级的原因,期间海南汽车与马自达一度停止了合作。直至2002年迎来了转机,一汽海南把第八代马自达323引入国产,马自达323被正式命名为福美来。福美来搭载的是与普力马相同的1.8L自然吸气发动机,出众的外观以及亲民的售价,福美来出道即巅峰,一经上市就受到消费者的追捧,成为了当时大红大紫的车型。2004年,海南马自达增加了搭载1.6升发动机的福美来,把福美来带来了新的高度。

上面说到,马自达与一汽海南在2006年合作到期,往后的车型都属于一汽海马。2006年基于福美来打造的福美来2代正式上市,由于没有马自达最新的技术,所以福美来2代依旧是原来的平台,因此福美来2代并未延续此前福美来1代的销量佳绩,但总体销量还是值得认可的。2007年福美来更名为海福星(同堂销售),可惜始终成绩平平,未在市场上引起关注。随后福美来一直走下坡路,即便是新福美来的推出也不能改变一汽海马下滑的态势。虽说脱离马自达,但一汽海马始终未能走出马自达的“怪圈”。

长江后浪推前浪,福美来被拍死在了沙滩上。如今的福美来成为“象征符号”一般,仍旧存在于市场。目前在售的福美来F5停留在2018款,而福美来F7更是停留在2017年,已经在竞争的市场中彻底丧失了竞争力。昔日风光的福美来,早已不复存在。

凯越-最辉煌的时候选择退出

凯越的原型车是韩国大宇Lacetti,通用看到Lacetti在韩国市场获得成功之下,便把它带来了中国市场。国内市场的凯越实际上是大宇Lacetti的换标车型,不过技术在当时是属于领先的水准,产品力出众的凯越在国内市场一炮而红。随后,别克陆陆续续推出了多款凯越的衍生车型,进一步增加市场的销量。

面对南(朗逸)北(宝来)大众在市场上面的强势表现,凯越也不得不进行改款,以此提升自己的竞争力。针对市场需求调整后,凯越继续在市场上热销。2013年凯越再次迎来了改款,此次的改款更换上燃油经济性更好的1.5L发动机。

让人意想不到的事情发生:别克宣布停产凯越。正值巅峰的凯越选择退位,这是大家都不能理解,因为凯越宣布停产时,月均销量保持在万台以上。从长远的角度来看,别克选择停产低端的凯越也无可厚非。从2003年上市到2016年停产的13年间,凯越的总销量达到了惊人的268万辆。

2018年,别克宣布凯越重新归来。明白人知道,此凯越非彼凯越,英朗才是原来的凯越,这款凯越相比是降了等级的。新旧凯越并不能相提并论,加上消费升级,凯越在是市场上面的销量也非常一般,月均仅有数百台出头。要说现款凯越最大的优点,那就是便宜,5万元出头7万落地的合资轿车,在市场上很难找到第二台了。如果有那应该是“兄弟”吧。

伊兰特?—?一直存在于市场

伊兰特是现代在上世纪90年代推出的车型,与中国市场结缘要从伊兰特的第三代车型说起。这是北京现代的第二款国产车型,伊兰特的口碑上确实有目共睹,皮实耐用,大空间,再加上经济实惠的优点,深受国人喜爱。

伊兰特在市场的销量一直非常可观,车型到了换代的时候,北京现代又不想放弃老一款车型,于是,第四代的伊兰特改名叫悦动在市场上面继续销售。同堂销售这招屡试不爽,之后的第五代伊兰特(朗动)和第六代伊兰特(领动)改名变成全新车型,在国内市场继续销售。伊兰特家族四代同堂销售也打破了合资品牌同堂销售的记录。

新旧同堂销售是一把双刃剑。老车型靠低价,新车型凭新平台、新技术,虽然这种“旧酒装新瓶”的做法,对于提升销售起到一定的作用,但车型会相互蚕食,不利于品牌的长远发展,特别像伊兰特这样的四代同堂销售的车型,对品牌的伤害更加严重。

现代将多生孩子好打架的策略发挥到了极致。除了伊兰特家族,北京现代在紧凑型轿车市场,还推出了瑞纳、悦纳和名图等车型。刚开始这招还是好事的,时间长了,问题也逐渐暴露出来,车型开始在市场销量开始下滑,甚至连伊兰特家族也受到了影响。意识到问题后,现代重新调整了市场布局。

领动凭借较大的终端优惠在市场上有着不错的表现,可是在面对轩逸、思域、卡罗拉/雷凌等竞争对手,领动显得有些力不从心,并且市场份额也在不断被对手压缩,换代车型迫在眉睫。

疑似全新一代的Elantra路试谍照被外媒曝光。由于车辆被大量的伪装纸所包围,暂时也不能确定具体的信息。据悉,新车有望在年内亮相发布,不知道这次新车的命名叫什么动呢?

在新三样中,海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向;别克凯越虽然复活归来,但很难重回巅峰;伊兰特经历多次更替,看似“停产”,实际上它依旧在市场中活跃。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理:物竞天择,适者生存,车型只有不断更新适合市场的需求,才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

别克君威,君越,凯越的标志各是什么?怎么区分

别克Excelle GT就是别克英朗,Excelle GT是其英文名。

别克英朗是继新君威、新君越、oncore之后,别克品牌基于“全球平台、欧美科技”推出的又一力作。它融合了别克品牌赋予中级车的最佳动感基因,为中级车市场带来全新的五门车驾驶体验。

别克英朗的推出,填补了别克品牌下新凯越、新君威之间的产品空白,进一步加强和完善了别克品牌的产品阵容。

扩展资料:

全新别克英朗于2017年10月16日正式上市,新车用全新家族式设计语言,首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

后于2018年推出超级互联版车型,新车搭载迭代升级的别克eConnect互联技术,配置了全新设计的车载人机交互界面,支持以“云”为中心的车联应用与服务。

英朗的第一代原型车是2009年在中国首次投产的第四代莱特。推出时,有英朗XT和英朗GT两个版本。

2015年,别克英朗迎来了新一代。

2016年,别克英朗成为中国的自主车型。其定位开始转向家用市场的小型车,2017年取得了巨大成功。

2018年新英朗用“优势更优”的升级战略,全面升级了本就已经广受认可的外观、油耗、互联、安全和配置,继续书写中级车市场之王的。随后又推出2019款超级互联车型。

百度百科-别克英朗

标志就是统一的三色盾牌

君越是lacrosse

君威是Regal

凯越是excelle

这个没有具体的区分办法,就是看外观,我比较喜欢车,所以这些东西我懂,一般来说车的后备箱上都有这些字母,如果你对车有兴趣,平时在大街上多关注关注车就自然而然的会区分了