哪吒GT_哪吒gt价格及图片

1.将纯电轿跑的颜值拉满 哪吒GT首发亮相实拍

2.试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

3.十几万买跑车，还得靠中国品牌，双门GT售17.88万起

4.哪吒gt什么时候上市

5.维基试驾哪吒GT：科技平权的魅力

在介绍车之前，我先抛出一个问题，哪些消费群体最想要拥有跑车呢？毫无疑问，是有着一腔热血年轻人。但当下的跑车，年轻人可真的负担不起，一方面是因为贵，另一方面则由于“实用性”欠佳。虽然说现在很多品牌都有在推出4门的运动轿跑，但实际上我们都清楚，4门是没有灵魂的，在年轻人心中，真的只有流畅比例的2门跑车才能算得上还是真正的跑车，例如我们今天要看的这一台！

哪吒GT，车如其名它就是一台定位两门四座的GT科技电跑！是哪吒山海平台打造的第二款车型。从外观设计上来看，可以说是非常惊艳，而且跟哪吒S也没有套娃，有着比较明显的区别，比方说这套很有超跑味头灯、还有机盖模仿散热口的设计，再加上前杠部分刻意的将视觉重心下移，整个车头部分看起来是攻击性十足的，比现有的很多GT跑车都要更激进。今天我们还看到了好几款不同的车身颜色，都非常漂亮！

而侧面看的话，毕竟车身长度有4715mm，轴距也达到了2770mm，看起来它会更接近于像英菲尼迪Q60、奔驰C Coupe之类的车身侧面线条，非常的流畅、这种流线感真的是4门车所没法比的，同时它也用上了隐藏式门把手、而轮毂尺寸达到了19寸，用的样式也显然是想突出运动定位。

车尾的话，同样和此前的哪吒S有着较大的区分，没有用贯穿式的尾灯，而是用了分体有着环形灯带的样式，而在下包围部分方面也作了运动化的设计，两圈反光带与尾灯形成了呼应，虽然和前脸造型相比会略显低调，但也营造出了不错的宽体运动感。

与传统的硬核跑车相比，它有着两个优点，分别是舒适性和可玩性。先说舒适，其实坐进来我们就能发现，它的整个设计氛围将科技感和运动感很好的融合了起来，两块斜度不同的大屏布局，会让整个中控看起来的层次感更好。

除此之外它内饰设用料是非常的豪华的，全车都是真皮和翻毛皮包裹，不同配色的内饰还有不同风格的细节点缀，看起来非常美观。而且虽然用上了一体式座椅，但坐在主驾驶的舒适度也和普通的轿车并没有太大区别，音响效果也比很多轿车要好一些，这是和硬核跑车有着较大区别的地方。

而且很惊喜的是它竟然还带了个全景天窗，这是绝大部分跑车所不具备的，给到整个视野感官相当的好！而且它还有着多项的驾驶功能，换句话说就是它能更好地兼顾“代步”的属性。

而说到可玩性，那实在太多值得去说的点了，虽然说目前这还是一个测试版本，但也能看到这里面的功能是多到不得了，只不过受限于现在的功能还没完全确定下来，所以屏幕内容我们还不能公开。再者，它的动力和续航能力，也完全符合我们对一台跑车的期望，关于这些信息在此也算是留个悬念吧。

作为一台纯电动的两门GT跑车，哪吒GT的出现其实也算是开了先河。毕竟当下的跑车大多还是以传统燃油车为主导，价格也不便宜，而两门电动跑车，更是只有像蔚来EP9、埃安Hyper SSR之流的天价产物，对于最想拥有跑车的年轻人来说，也是非常遥远。而哪吒GT，虽然目前价格还没有公布，不过根据哪吒此前偏向于高性价比的品牌定位，加上交流会也一直在强调它的亲民调性，相信在价格公布的时候，应该也会给我们足够的惊喜！到底它能不能成为国内年轻人的第一台跑车，我们也是拭目以待！

作者

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将纯电轿跑的颜值拉满 哪吒GT首发亮相实拍

在过去的一年，国内电动车市场的飞速发展有目共睹，层出不穷的新车让消费者目不暇接，具体到电动轿跑领域，虽然不少自主车企也在暗暗布局，但是到目前为止量产车型却屈指可数。于是，哪吒GT的出现，一时间吸引了无数粉丝关注，那么，它符合你的预期吗？

4月4日，哪吒汽车官方发布，旗下首款纯电跑车哪吒GT正式首发亮相，新车是一款双门四座电动跑车，基于山海平台打造而来，结合此前消息，新车将于4月18日开幕的上海车展公开亮相，并在2023年上半年实现交付。

外观方面，新车用了与哪吒S十分相近的设计语言，前脸用纯电动车型常见的封闭式进气格栅，两侧大灯组造型狭长犀利，内部灯源布局点亮后也很有辨识度，前舱盖上还设计有两条装饰性的散热开孔，视觉效果相当个性。

前包围部分，新车用比较流行的三段式设计，两侧大尺寸的导流槽造型，优化了车辆的空气动力学表现，底部则用了梯形进气口设计，内部用蜂窝状结构进行装饰，配搭带有铲形结构的一体式前唇，凸显出了比较强的运动气息。

车身侧面，新车的线条流畅动感，整体有一种蓄势待发的姿态，经典的溜背式造型加上悬浮式车顶，配合车侧层次鲜明的线条，赋予它更出众的视觉效果，无框车门和隐藏式门把手没有缺席，下方的五幅式花瓣造型轮毂也比较吸睛。尺寸方面，新车长宽高分别为4715/19/1415mm，轴距为2770mm。

车尾部分相对车头来说要稍显低调，不过层次感依然丰富，尾灯组没有用当前流行的贯穿式设计，而是配备了环形灯带，不过后包围处用了与尾灯组类似的光源布局，进一步增强了运动感。此外，新车还将提供个性化改装，并拥有电动扰流板可选。

进入车内，我们看到新车不出意外用了时下流行的极简设计，中控区域没有过多装饰下元素，并提供有平底三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及垂直布局的大尺寸中控屏，中控台还集成贯穿式空调出风口设计，进一步拉伸了车内的横向视觉宽度。

作为一款双门纯电轿跑，新车在车内集成了碳纤维材质包覆，并在方向盘、门把手、车座椅等多处细节都加入了亮色饰条进行装饰，让整个内饰显得更加活泼跳跃，在营造科技感和时尚感的同时，也不乏运动氛围。

新车的操作台部分设计有尺寸比较大的储物槽，并支持手机无线充电功能，弹射开关似乎也没有缺席，这些都属于跑车标志性的设计风格。

座椅方面，新车前排座椅用了一体式运动风格，车内应该用的是4座布局，不过这种跑车的后排一般都仅限应急使用，实用性稍差一些。

动力方面，根据此前的申报信息显示，新车将提供单电机后驱和双电机四驱动力给消费者选择，其中单电机后驱车型的最大功率为170千瓦，峰值扭矩310牛·米；双电机四驱版本的系统总功率则是340千瓦，总扭矩620牛·米。此外，其续航里程分别为560km（CLTC工况，后驱）和580km（CLTC工况，四驱），后期或还有望推出660km续航版本。?

小结

对于哪吒GT而言，外观造型确实带感，内饰也足够时尚，不过似乎还是少了一点点的质感和野性，不知道这台电动轿跑能否承载更多年轻人的“轿跑梦”，我们也不妨大胆猜测一下这台车能够卖到多少钱，或者您对这台新车还有什么看法呢？不妨都一起来讨论一下吧。

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试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

EV视界原创实拍随着新能源品牌的逐渐发展壮大，尤其是近年来在新势力不断地进步，如今的很多新势力已经具备了造真正跑车的实力，此前已经有多款电动跑车问世。4月4日，哪吒汽车旗下的两门纯电轿跑——哪吒GT正式首发亮相。新车是山海平台的第二款车型，据EV视界了解，将于4月18日上海车展正式与公众见面，并将于2023年上半年上市交付。下面我就带您快速的了解一下此次首发亮相的哪吒GT。

外观方面，新车基于山海平台打造，用年轻个性的双门四座设计，造型很是动感。低趴的车头，以帮助降低风阻。车头机盖上的两处设计有类似传统燃油GT跑车的通风口，十分惹眼。

侧面来看，新车线条流畅精致，用大溜背的设计，加上隐藏式门把手、低风阻轮圈、电动扰流板等大量空气动力学套件，运动感拉满。根据此前工信部公布的信息，新车长宽高分别为4715/19/1415mm，轴距为2770mm。

新车车尾较为常规，有着复杂的红色灯带包裹着简洁的转向灯设计，带动尾箱线条一起向内凹陷，而后保险杠部分则有着与尾灯对应的灯带，形成视觉上的统一。

哪吒GT用双拼色设计，整个中控台都被软质皮料包裹，座椅也用了一体式运动化造型，同时一块纵向分布的17.6英寸中控大屏占据了整个内饰视觉重心。

哪吒GT车内还配备了哪吒S同款方向盘，多功能按键用了悬浮式设计，并配备了滚轮以及触控式按键。为了配合整车运动的风格，车内在副仪表台位置用了碳纤维材质以及黑色的饰板。

动力方面，哪吒官方目前并未公布太多信息，不过根据此前工信部申报信息，哪吒GT将会提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，其中单电机后驱车型最大输出功率为170kW，峰值扭矩为310N·m；双电机四驱车型的系统总功率均为340kW，系统峰值扭矩为620N·m。哪吒GT申报了580km、660km以及580km（四驱）3个版本续航的车型。关于哪吒GT动力方面的更多消息EV视界将持续关注。

写在最后

哪吒GT的推出，或许将会成为打开纯电跑车市场的钥匙，让跑车在大家心中不再那么遥不可及。那么这台哪吒GT的动态表现如何，售价会是多少，后面我们会给大家带来更多关于这台车的报道评测。

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十几万买跑车，还得靠中国品牌，双门GT售17.88万起

前段时间有位媒体同行跟我聊天，说起他以前在意大利试驾玛莎拉蒂GT从摩德纳开到佛罗伦萨的经历。

他说之所以欧洲人热衷于GT跑车，是因为欧洲地广人稀，人们经常需要往返于距离不近的两个城市，这就需要车辆足够舒适，长途驾乘不至于疲劳；同时因为欧洲多山，这就需要强劲的动力性能和优秀的操控性能。

所谓“GT”，是来源于拉丁文”Gran Turismo”,是指能在长途旅行中兼顾舒适和高性能的双门硬顶跑车。

我一直认为，只有宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT这样的经典，才是纯粹的GT跑车的代表；而不像现在，只要稍微有一点溜背造型和运动元素，不管是四门还是SUV,都敢以“GT”作为车名后缀。这对于像我们这样的“GT原教旨主义者”来说，是不能接受的。

作为中国第一款量产上市的双门四座纯电GT跑车，哪吒GT从亮相之初，就广受关注；尤其是在4月18日上海车展上公布不到18万的起售价格后，更是瞬间点燃了整个行业对于“中国跑车”这个话题讨论的热情。

早在3月底，小马同学就已经对哪吒GT进行过静态评测；上海车展上市前夕，我也去到厦门，通过一整天的试驾体验了它的驾乘感受和动态性能。

所以，今天咱们就来聊一聊：纯电的哪吒GT，是不是一台GT跑车？

“跑车”这个话题，可能会有些特殊。每一个喜欢汽车的人，应该都会有一辆自己的Dream Car；而这些Dream Car，往往都是跑车。

可惜的是在过去的几十年里，我们绝大多数人与跑车无缘——海外品牌价格高昂，中国品牌……嗯，挺一言难尽。对于我们普通人而言，跑车高不可攀，所以自带滤镜。

就像那些明星，隔着银幕你永远只会赞叹于他们妆容的完美；可当某一天明星素颜出现在你面前，你大概也会暗自腹诽：原来明星也会皮肤暗沉/毛孔粗大/眼圈发黑……

所以当哪吒GT这样一款跑车，以一个平易近人的价格出现在大家眼前时，也就少不了周围人群指点的手指，和议论的声音了。

其实设计，是一件很主观的事情。同一处设计，有的人就是挠到了痒处，而有的人就像戳到了痛处。

所以在这里，我想跟大家讨论的是设计的共性——设计的普遍规律、功能的基本要求，和大众的审美情趣。

具体到哪吒GT，从整体的车身线条，尤其是侧面的造型来看，非常符合我们对于GT跑车的一贯认知：

得益于电车的结构，前机舱盖下方不需要布置发动机，所以可以让哪吒GT拥有一个类似于那些中置引擎超跑那样极度下压的车头。

大倾角的A柱和流畅的车顶弧线，以及双门的设计，是标准的Coupe的特征。同时，尽管哪吒GT的车头不算长，但是由于A柱倾角较大，为保证前排乘员头部空间，哪吒GT的前排座椅实际是比较靠后的。这就让这台车有相对较长的L113（车辆前轮轮轴到驾驶员踏板之间的纵向距离），这也是众多传统高性能跑车的共同特点。

车头和侧面的进气口和导风槽设计，让哪吒GT的车身曲面造型更加复杂。视觉上更动感、更有攻击性，同时也是出于提升空气动力学性能的考虑——哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd。至于前机盖上那两个进气口，仅仅只是致敬燃油车的装饰件而已（上海车展上看到，哪吒GT的敞篷概念车上，已经取消了这两个装饰件）。

既然是GT跑车，又不得不提到另一个数据——宽高比。

哪吒GT的长宽高分别为4715/19/1415mm，宽高比1.40。这个数据与玛莎拉蒂GT（1.39）、保时捷Taycan（1.39）基本持平，略小于保时捷911（1.42）。而同样的数据在几款纯电四门轿跑上分别为：小鹏P7 1.31、比亚迪汉1.28、智己L7 1.32。

较高的宽高比数值，是哪吒GT“宽体低趴”最客观的具象化表述，也符合人们对跑车形态的习惯认知。尤其是车身高度，这一点对于跑车形态而言非常重要。而众所周知，纯电汽车的电池位于座舱下方，要想保证座舱内垂直空间的同时将车身高度尽量降低，是很不简单的。

我们之前看到的智己L7、蔚来ET5、小鹏P7这些四门轿跑，车身高度都是接近一米五；而哪吒GT仅有1415毫米的车高，据我所知是目前所有中国汽车品牌车型中最低的，即使与保时捷Taycan（1409毫米）相比，也只是稍高一点。

打开开启角度达到66度的无边框车门，哪吒GT的内饰充满了运动气息。

我所试驾的这台红色哪吒GT的内饰主色调是黑色，但是在方向盘、仪表台、座椅、安全带、中央扶手和车门板上，点缀了很多橙色的装饰。在仪表台以及中控屏下方的杯架区域两侧，还有一些碳纤维样式的饰条。

前排主副驾，使用的是这种一体式的赛车座椅。

坐进去之后，可以感受到这个座椅的填充很厚实，靠背的设计也非常贴合腰部和后背的曲线。在保证舒适性的同时，也能提供很好的支撑和包裹性。座椅两侧使用的是仿麂皮的绒面材质，可以起到侧面支撑和防滑的效果。

哪吒GT驾驶位的坐姿没有像718、911那样蹲坐在地板上那种感觉，而是更符合大部分人日常驾驶的习惯，跟其他轿车没有太大的区别。作为一台车高只有一米四多一点的GT跑车，哪吒GT前排头顶没有什么压迫感，座椅也比Taycan更舒服。在厦门一天的试驾下来，无论是驾驶还是在副驾乘坐，舒适性都非常出色。

但既然是一台2+2布局的四座车，我们也还是要聊一聊后排的感受。

按下B柱内侧的按钮，前排座椅可自动前移并放倒一定角度，便于后排乘客上下车。

尽管哪吒GT的轴距达到了2770毫米，但是由于较长的L113设计，在前排乘员正常舒适乘坐的前提下，后排腿部空间的确是相当促狭。另外，由于车顶线条比较低，后排乘客的头顶空间也不太宽裕。

在上海车展哪吒GT的发布会上，哪吒汽车的CEO张勇描述这台车后排的使用场景是：身高1.5米以下的儿童，或是身材娇小的闺蜜临时乘坐。的确，像我这样身高174，体重也是174的大叔，是无缘哪吒GT的后排的。

其实，我也发现哪吒GT的后排座椅的配置，是有些过于实在了。

作为使用频率较低的双门跑车后排座椅，也是与前排相同的拼色设计，坐垫的深度和靠背的厚度也是与前排几乎相同。其实如果像目前常见的6座和7座SUV那样，把不常用的第三排座椅的深度和厚度适当“优化”一下，向垂直和纵向“偷”一点空间，哪吒GT后排的实用性可能会更好。

不过呢，尽管哪吒GT不是掀背的设计，但从后备箱可以一键将后排座椅分体式完全放平。这样一来，2L的后备箱容积得到了极大的拓展，也可以放下如雪板这样的长件物品；加上50L的前备箱空间，哪吒GT能够满足日常两人或者一家三口短期长途出行的行李空间需求。

过去几十年里，中国品牌之所以缺乏真正的跑车产品，消费需求和市场环境是一方面因素，更重要的其实是受到发动机变速箱这些技术的限制。而近年来电动车技术的飞速发展，让中国跑车终于迎来发展的契机。

目前市面上几乎任何一台中国品牌的纯电车型，功率和扭矩参数都远远将同级燃油车型甩在身后，零百加速动辄就是4秒、3秒。

大人，时代真的变了。

作为一辆跑车的试驾活动，这次哪吒GT的试驾并没有安排在赛道，而是将试驾车交给媒体，在厦门进行一天自由体验。这其实也是GT精神的一种体现：追求自由，不受拘束；不仅要快，更要快乐。

我所驾驶的，是一台660公里长续航后驱车型。最大功率170kW，跟斯巴鲁BRZ的功率参数基本相同，但310N.m的最大扭矩却比BRZ高出60N.m。表现在性能上，这台哪吒GT零百加速6.5秒，比BRZ快近1秒。

你可能会说它不够快，但是作为一台入门跑车，这个表现也已经足够。更何况，还有340 kW的双电机四驱版车型，零百加速3.7秒，加速比Taycan更快，价格却也仅仅只是22.68万。

说回这台车的驾驶体验。

前面说到电动化让跑车可以轻松拿出非常漂亮的动力参数，但毕竟电动跑车需要搭载电池，所以车身重量比追求极致轻量化的传统燃油跑车要重不少。这台哪吒GT的整备质量1820kg，在上车之前其实是有点担心170kW的单电机会不会辜负跑车之名。但开起来之后就知道，这个担心是多余的。

哪吒GT的动力输出响应迅猛但不突兀。在城市道路起步、加速超车时，由于后驱车的动态承重转移特性，可以明显感受到哪吒GT的推背感。在中控台下方，还有一个水晶拨杆，是哪吒GT的弹射起步开关。不过由于基本在城市中试驾，这次并没有体验到这个据说能让人肾上腺飙升，并辅以声光电效果的“神器”。不过对于我们大多数人，或者是哪吒GT未来的主要用户群体的使用场景来说，即使是单电机的版本，动力已经足够强劲。

全天使用运动模式、开启空调开下来，哪吒GT的表显电耗百公里16kWh，很有点出乎意料。

去年在绍兴赛道试驾哪吒S时，就对山海平台的底盘调校印象深刻。这次在城市道路试驾，当然不可能有太多激烈过弯的操作，只有在上下匝道的过程中可以管中窥豹，感受到哪吒GT底盘的扎实稳定。此外，在通过城市中常见的减速带时，哪吒GT的悬挂调校明显比S更硬一些，但并不像传统跑车那样硬邦邦，相比仍偏舒适。

哪吒GT定位于日常使用的GT跑车，可能很多人会担心通过性的问题。120mm的离地间隙的确比传统轿车要低，不过短前后悬的设计让它的接近角和离去角并不小。在试驾时，通过城市中常见的减速带、轻微破损路面没有任何问题；上下商圈地库，也没有什么压力。

轮胎方面，哪吒GT使用的是245/45 R19的米其林竞驰Pilot Sport 4系列。这是一款主要面向街道（而非赛道），偏重于日常驾驶的高性能运动轮胎，与哪吒GT Daily Car的定位比较契合。不过呢，这条轮胎的价格也着实不便宜。一方面可以看到哪吒GT用料厚道，另一方面后期用户如果需要更换轮胎，成本也不低。

什么是跑车？

在哪吒汽车副总裁常冰看来，只要加速足够快、刹的足够稳、操控转向弯道控制性能足够强、底盘足够坚韧，加上尊重传统的双门造型，就是跑车。

从这些要素来说，哪吒GT就是一台不打折扣的跑车。

而在电动化时代，哪吒汽车更是在传统跑车的概念上，叠加（而不是兼顾）了日常使用的需求；在性能之上，叠加了空间、舒适、智能化，让跑车的概念边界和使用场景得到了进一步的延展。

试驾后第三天，哪吒GT便在上海车展正式上市。

当哪吒汽车CEO张勇宣布17.88-22.68万元的售价后，现场一片惊呼，随后掌声雷动。

就像发布会主题的表述，哪吒GT，或许将真正“开启中国跑车新纪元”。

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哪吒gt什么时候上市

预算十几万想买一台跑车，在原来也许只能看看一些年限比较长的二手跑车，新车是肯定不敢想的。但是没有什么是中国品牌办不到的，作为新势力品牌的一员，哪吒汽车在本届车展正式推出了旗下首款纯电动跑车-哪吒GT，并发布了售价，区间为17.88万至22.68万，共有4款车型，包括3款后驱版以及1款四驱版。

哪吒GT定位于双门四座硬顶跑车，也是目前市面上几乎能买到的最便宜的全新跑车了。在外观设计方面，哪吒GT跑味十足，柳叶型的大灯让我想起了某款超跑的设计，保险杠两侧布局了类似导流槽的设计，营造出了很强的运动效果。同时在前机盖上也设置了类似导流槽的设计，不过这里仅仅是一个装饰饰板。

车身侧面的姿态十分修长，车顶的弧线过渡到车尾很流畅。全系均标配了245/45 R20的轮毂，提供了不错的视觉效果。在C柱的位置还加入了银色的饰条，也和某款超跑的设计有些相似。

哪吒GT的车尾设计了运动化的“鸭尾”，尾灯内部用了点阵式的布局，提升了点亮之后的辨识度。同时下包围用了大面积的黑色包裹，并且点缀了红色的饰条，进一步增加了运动感。

尺寸方面，哪吒GT的长宽高分别为4715*19*1415mm，轴距为2770mm，用了双门四座布局，配备了50升的前备厢和2升的后备厢容积。超过1400mm的车身高度对于跑车来说似乎是有些不够低趴，如果能够再降低一些，整车的姿态会更好。

哪吒GT的内饰基本上延续了哪吒S的布局，三幅式运动方向盘的前方是一块10.25英寸的液晶仪表，中央显示屏的尺寸为17.6英寸，内置了8155芯片，但是副驾驶并未配备屏幕，而是被贯穿式的空调出风口所取代。同时整车的内饰加入了更加动感的线条勾勒，看上去更有活力。

运动化的桶椅，让这台哪吒GT更具驾驶氛围，双拼色搭配更是点睛之笔，当然作为一台双门四座车型，它的后排空间就不是很充足了，平时只能够用来应急使用，大多数情况下更推荐两人乘坐。

在这台哪吒GT上，我们可以看到L2级驾驶、全景天幕、隐藏式电动门把手、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/加热/通风/记忆、带自适应功能的LED大灯、内后视镜自动防炫目等配置，配置表现不用担心。

在大家最关心的动力方面，哪吒GT的后驱版车型搭载最大马力231匹，最大扭矩310牛·米的后置单电机，百公里加速成绩为6.7秒；四驱版车型搭载综合马力462匹，综合扭矩620牛·米的前后双电机四驱系统，3.7秒可以完成百公里加速。

续航方面，哪吒GT提供了CLTC纯电续航560km、660km和580km三种，快充模式下30分钟可以充至80%，该车均配备的是三元锂电池。

在导购建议上，如果不追求极致的性能，只是想要一台跑车的外观，那么笔者推荐选择指导价18.88万560版本，后驱单电机的布局，6.7秒的百公里加速成绩已经远远超过日常用车的动力需求了，同时上述的配置也基本都齐全，性价比表现不错。当然，如果你要追求更畅快的加速感受，指导价22.68万的580 AWD版本，选它肯定不会错。

哪吒GT的推出，弥补了在20万级跑车市场的空白，在这一细分市场中几乎是没有对手的，给人预算相对有限又想买跑车的年轻人一个新的选择，在这个层面上，哪吒汽车是非常值得肯定的。

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维基试驾哪吒GT：科技平权的魅力

截止2023年4月19日已上市。

截止2023年4月19日，2023年4月18日的上海车展，哪吒汽车首款纯电跑车哪吒GT上市，售价17.88-22.68万元，致力于成为众多年轻人的第一台GT跑车。

哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）旗下的汽车品牌。秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。宁德时代参与哪吒汽车的D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。

讲真，这是国内年轻人离GT电跑最近的一次。

4月18日，在上海国际车展上，哪吒旗下首款纯电跑车哪吒GT正式上市，上市车型包括560 Lite版、560版、660版和580 AWD版，官方指导售价为17.88-22.68万元。

在上市之前，汽车维基就来到厦门，提前试驾了哪吒GT，真正感受到了科技平权带来的乐趣。

排面效果拉满

曾几何时，主打高端豪华的跑车只是少数人的大玩具。而自主品牌，也一直都没有出现让人欣喜的跑车产品。但在新能源汽车时代，电气架构与软件架构成为了新的竞技场，在这些领域长袖善舞的造车新势力，开始得以一展实力。

就如此次的哪吒GT，依托于山海平台的技术优势，将GT电跑的售价拉到了17.88万元起，并且有着百万级的产品实力，定义了电动时代下一台更好玩的GT跑车该有的样子，做到了以科技平权，让大众消费者也得以享受到GT电跑。

作为国内首款两门四座电动GT跑车，哪吒GT的整车尺寸来到4715/19/1415mm，轴距更有2770mm。侧身0.21Cd的低风阻设计，曲线流畅自然，既兼顾了空气动力学，又为用户带来更稳定、更动感的视觉感受。

为了提升运动属性和战斗感，车头部分呈现出下压的姿态，同时前备箱盖上还加入黑色散热孔装饰。此外，底部的格栅也带有主动闭合功能。

并且，1.4m超大尺寸的无框车门配合66°最大开门角度，可以让你从容上车，彰显出哪吒GT的运动气质与优雅格调，更是让整车跑车氛围拉满。有意思的是，车窗升降也都是触控式操作，科技感还是非常优秀的。

对于GT车型来说，后排乘坐空间和储物空间确实不是优势。但哪吒GT还提供了前备厢，可以放置一个登机箱大小的物品。纵深也还是可以，正常来讲还是很能满足使用的。

座舱乐趣到位

车内的视觉重心显然还是中央17.6英寸的大屏，这块屏幕不仅尺寸大，边框也足够的窄，视觉效果出众。

更重要的是，高通的8155芯片让系统的响应速度够快，真正提升了大屏带来的体验。仪表用了更加正常的10.25英寸液晶屏，视觉效果方面一定是加分的。

车内将主要的实体按键集成到了中控，只留下驾驶模式、开门等少量实体按键，这种设计也让车内看上去更加简洁有科技感。

为了增加座舱的运动感，哪吒GT前排的两张座椅换为了一体式运动座椅。要知道，运动座椅一般在舒适性上并不会拿到高分，但没想到哪吒GT的座椅舒适感还很高。

并且，材质用料方面，仪表台、门板以及中央扶手等处都运用了皮质材料进行包裹，同时细节处也加入镀铬及仿碳纤维材质进行点缀。

座舱内还有很多独具巧思的智能设计，例如行业独创的哪吒大嗓门，可以实现音乐外放和一键对外喊话，简直是妥妥的社牛必备，感、趣味性直线升级。

还有V2L对外放电功能、4D级科技座椅，搭配“听、看、唱、玩”4大生态APP，去哪都是派对现场，真正做到了出行场景全覆盖，为用户旅途增添更多乐趣。可以说，它的可玩性处在同价位的头部水准。

此外，新车在主驾驶A柱内侧位置设置了一个摄像头，主要负责疲劳监测、面部识别等功能。

驾趣十足

当然，提起跑车更多人为之着迷的还有其强悍动力带来的速度与。为了最大程度保证用户的驾驶体验，哪吒GT通过多种技术手段提升操控性能。

哪吒GT搭载了兼具安全与高效的天工电池和电控系统，加上精益的工程调教，最大功率340kW，峰值扭矩620N·m。

充沛直接的动力输出，也让哪吒GT闯进了3秒俱乐部，百公里加速达到了3.7秒，是一台真正的性能猛兽。

此外，哪吒GT还搭载了首创的驭电蓄能一键弹射模式，启动弹射模式后可以体验澎湃的推背感，驾驶体验再升一个台阶。

需要说明的是本次试驾车型并非正式量产版，抢先试驾主要以分享感受为主，部分细节及调校仍需以量产版为准。

在动态方面，从静止状态一脚油门到底，哪吒GT的弹射模式绝非虚张声势，而是需要一些心理准备，否则就很容易被按在座椅靠背上。毕竟，这是提速性能猛然带来的肾上腺素飙升。

当然，它最多的应用场景是城市红灯起步，不用地板油，哪吒GT也绝对是一骑绝尘，绝对让你场面效果拉满。

并且，对于大扭矩的电动跑车而言，车身结构必须得过硬才能应对强大的动力。为此，哪吒GT用上了强度达2000MPa的热成型钢，车架还配备11个结构加强承力环，再加上电池框架带来的刚度提升，车扭转刚度达到34000N.m/deg。

值得一提的是，在底盘方面哪吒GT整体也是兼顾了日常驾驶的舒适性，不会让你觉得太过于硬或者颠。不过哪吒GT的悬架支撑还是比较到位的，车辆并不会出现明显的侧倾。总的来说，虽然哪吒GT虽然是跑车，但驾驶感受实际上是仍接近日常家用车的。

可以说，填补了市场上用户对于纯电跑车需求的空白，成为众多年轻人的第一台GT跑车。它让那遥不可及的GT变为了大多人都能消费的大玩具，并且在实力表现方面也远超这个价位应有的水平，喜欢GT的你们还在等什么？

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