凯越汽车试驾_凯越试驾胖哥

2024-09-23 05:27:01

1.凯越有哪些地方是常改装的？主要是安全性，舒适性等方面

2.别克凯越这款车都有什么缺点和优点？

3.凯越三缸发动机靠谱不？故障率高么？

4.新凯越自动挡新车如何驾驶更省油

5.别克凯越优缺点

6.00DS、贝纳利502X、凯越500X 国产大排ADV横向对决

7.凯越1.5自动挡怎么样

凯越汽车试驾_凯越试驾胖哥

别克2019款凯越车型不错，性价比也高：

1、在外观上，新凯越就给人一种焕然一新的感觉，用了别克品牌新一代家族设计语言，飞翼式格栅配合展翼式头灯，在造型上的时尚设计不会让人联想起和老凯越有什么血缘关系。对于年轻消费者来说，应该都会对新凯越有着不错的第一印象。而即便新凯越的家族式设计没有君越和君威那种气场，但别克还是为新凯越配备了带有LED日间行车灯的灯光系统；

2、在多媒体系统上，我所试驾的这台高配新凯越搭载了7英寸的彩色触控屏幕，同时，配备别克eConnect互联技术，在界面设计上用了类似手机UI的简洁元素，操作过程十分直观，并支持实用性不低的AppleCarPlay和搜索引擎CarLife手机映射功能，使得新凯越在人机交互上更加便捷。另外，新凯越全系标配第十代OnStar安吉星全时在线助理，自带车载4GLTE移动WiFi热点功能，为用户提供紧急救助、手机APP应用等十分实用的功能；

3、动力方面，新款别克凯越搭载了通用汽车全新一代1.3LEcotec双喷射发动机，同时，发动机最大输出功率为79kW（107Ps），扭矩为133N·m，百公里耗油最低仅有4.6L。当然，据说日后将会推出搭载1.0T发动机版本。

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凯越有哪些地方是常改装的？主要是安全性，舒适性等方面

2019款全新凯越试驾感觉挺满意的：

1、全新一代凯越用了别克最新的家族式设计风格，近似三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅，看上去更像一款“缩小版君威”。新车的大灯组造型圆润，内部还带有折线形的LED日间行车灯，整体看上去十分年轻。尺寸方面，全新凯越的长宽高为4468\/1765\/1469mm，轴距为2611mm，定位于一款入门紧凑型车，比英朗所属的级别略低。侧面造型上，全新凯越的线条十分流畅，上下双腰线搭配车窗镀铬条的设计也增加了一些精致感，整体看上去较为协调；

2、内饰是全新凯越的一大亮点，身为入门车型的全新凯越，其内饰设计和视觉效果营造的非常到位，虽然中控台用料全部为硬质面板，但视觉上的挡次感和组装工艺还是十分不错的。新车的中控台用了自身独有的设计风格，中部偏向于驾驶员一侧，上方配有7英寸中控触屏，系统内置有苹果CarPlay\/搜索引擎CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等多种功能，下方则是分别用于控制中控系统和空调系统的两组实体按键\/旋钮；

3、动力方面，先期上市的全新凯越仅搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机，其最大功率103马力，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。此后，全新凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型，其最大功率为116马力。底盘方面，全新凯越用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。

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别克凯越这款车都有什么缺点和优点？

对比测试标致307、通用凯越、现代伊兰特

外形儒雅俊朗各有所好

无论是去年上市的凯越、伊兰特，还是刚刚上市的东风标致307，都是现在市面上关注度极高的中级车型，主要原因之一就是在造型上非常讨巧，解决了以前国内十几万元的车在外形设计上捉襟见肘的尴尬。3款车摆在一起，凯越的沉稳大方、伊兰特的活力四射、东风标致307的精致浪漫，中级车新三小生个个俊朗有型各有千秋，选择谁就看你的个人喜好了。

伊兰特：活力四射

和凯越相比，伊兰特的韩国血统更加明显一些，外形看起来充满活力，尤其是重新设计的前脸颇有一份韩国式的凶猛。

伊兰特看上去给我们的感觉就是韩国的“野蛮女友”，前脸设计很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

侧面线条比凯越平和，很明显较长的发动机舱和较短的行李舱都显示出它外形的温和，整车侧面线条在尾灯处往下塌，和索纳塔如出一辙，形成现代车系的统一风格。从后灯组延伸出的腰线直达前轮眉，并与前灯组延伸的线条相互呼应，线条感十足。

东风标致307：浪漫法国车

法国车在造型设计上一向有独到之处，307虽然根据中国市场的情况加了个尾厢变成三厢版，但浪漫的法国神韵并没有因此摒弃。

前脸设计是最富有动感的地方，格栅具有很强的现代感，小狮子标志和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线，你的目光会停留在它那两只标致血统的狮子大灯上。侧面看上去很流畅，从车头延伸到车身腰线、再最后过渡到车尾，整个过程令人赏心悦目。最后来看那富有争议的车尾，虽然与进口两厢307相比，没有给人太多的惊喜，但也很耐看，可能是法国式浪漫的车头和中国式保守的车尾相结合，产生出意想不到的效果。点睛之笔是尾部的小尾翼，与整车浑然一体。

凯越：沉稳大方

上海通用在推出凯越这款“全球车”的时候，凯越沉稳大气的外形就是给上海通用“壮胆”的底气，特别符合其所定位的“积极向上的社会中坚”这样一个目标消费群。

纵观凯越，车头修长，车身舒展，车尾短促有力，楔形车体隐隐具有跑车的韵味；和君威一样，凯越车头的镀铬格栅比较宽大，配上三维立体的炮筒式前大灯，显得十分典雅。而其4.5米的长度、1.7米的宽度、2.6米的轴距，在国内20万元以下主流车型中也属罕见。尾部线条收得较急，但三维立体的尾灯属于浪漫的创意，这一点充分体现了意大利顶级设计公司平尼法瑞纳(Pininfarina)的风格。

最满意的还是凯越的侧面造型，车身两侧贯穿前后的车肩棱线有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令该车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。

内饰齐全时尚凯越夺魁

大方的外形和齐全豪华的配置是凯越最大卖点，尽管本次测试的三款车中伊兰特和东风标致307外形和内饰设计都可圈可点，但和凯越相比还是有些微差距。相对来说，强调运动和操控性能的伊兰特内饰配置则显得简洁很多，没有那么多花招，却也实用。

凯越：人性化配置令人称道

我们试驾的是凯越的1.6升车型，没有自动挡应该是凯越的一个遗憾，但整体上来说，结合凯越1.6升便宜的价位，这还是超乎所值的一款车型。仪表盘用三环交错式镀铬仪表，三个表盘对称排列，中间是速度表，左边是转速表，右边是水温、油量的组合表，虽缺少个性但清晰简洁；坐椅的工艺质量体现了老牌大厂的水平；双安全气囊、带EBD的四回路ABS、六喇叭的高档音响系统、高性能自动恒温空调等最醒目的硬指标一个都不少。

而凯越的储物空间之多也让人惊讶，全车共有18个位置具有储物功能，前排坐椅还特别为女性驾乘者设计了手机袋、购物袋挂钩等。

东风标致307：时尚实用

和外形上一样，法国车总可以把配置的时尚和实用性能较好地结合在一起，这一点实在让我们佩服。

东风标致307配备有倒车雷达、自动清洗功能的大灯、大灯自动点亮、自动空调、定速巡航系统这些丰富的配置，都很实用。尤其值得一提的是独有的超级锁止装置，可使车门内外的开启手柄失去作用，可自动关闭车窗和六角度天窗。其它例如防夹手功能、保养指示器等人性化设计又体现了法国车的浪漫情怀，在实用和时尚间找到最佳平衡点，是法国车的最大优点，内饰色调上，307提供了浅内饰和深内饰两种风格选择。除此之外，307还安排了许多储物空间，行李箱容量有620升，位于同级车之首，实用性很强。

伊兰特：简洁实在

和凯越丰富的内饰配置相比，伊兰特的内饰设计则显得简洁很多，但搭配非常实在。

整个内饰线条简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了哑光金属质感的饰板，显得很时尚。所有的按钮布局都紧紧围绕着驾驶者，这对于驾驶者来说是非常方便的。仪表台的塑料件质感相当不错，由欧洲著名制造商VDO生产，可发出优美的蓝色背景灯光。前方的扶手箱也为车主和乘客提供了足够大的储物空间。

乘坐舒适度标致307、凯越舒适，伊兰特轻快

三款车的车内空间差不多，但由于在设计取向上不同，307和凯越都偏重舒适性，厚实的底盘和车身坐起来稳重有信心，而更强调操控性的伊兰特相对则显得轻快很多。

东风标致307：明丽舒适

307车长4.47米，宽1.75米，车高达1.54米，轴距达2.61米，这样的数据获得了同级车型中较大的头部空间和横向空间，乘坐起来感觉相当宽敞。超大的1.46平米的前挡风玻璃保证驾驶者有良好的视野，前窗前沿的小三角窗能够提供额外的视野，四周宽大的玻璃也使得车内透亮。前座承托力不错，椅背的包容性很好，算是上乘的驾驶享受。后排座宽大舒适，腿部空间令人满意。分两个版本的内饰颜色，浅色内饰给人感觉很干净，深色内饰显得很运动感，增强了顾客的选择余地。

专程从法国标致公司赶来的市场部的设计人员强调说：“从车身设计上来看，东风标致307前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架用‘U’形架加防倾杆，不但从整体上保证了各轮运动的独立性，同时保证对四轮的严谨控制。前后液压减震器有效地加强了车辆的平衡性，提高了东风标致307的舒适性。”从实际试车的情况看，东风标致307悬挂调校得的确比较适合中国的道路情况，软硬适中。

凯越：良好的静音让人感觉舒适

凯越的车身尺寸长、宽、高分别是4.515米、1.725米和1.445米，轴距为2.6米，在同级车中非常突出，坐进去头部、腿部空间都不显得拥挤。用四轮独立式悬挂，调校得比较硬，但路感清晰，良好的静音水准让坐在车内的人感觉非常安静。

伊兰特：空间开宽后排稍易顶头

和凯越相比，坐在伊兰特里面感觉轻快许多，加速时发动机的嘶吼传到车内，直接刺激驾乘者的神经，提高驾驶乐趣。

伊兰特的长、宽、高分别是4.495米、1.72米和1.425米，它的轴距达到2.61米，其车内空间在同级车中也属一流水准。惟有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头，造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实这个装备还是放在后排中央扶手里面更好一些。

动力系统：追求各不同

三款车的发动机基本处于同一水平，只是动力系统设计追求的目标各不相同，

标致307发力早，伊兰特强调的是动力的强劲，而凯越则讲求动力输出的平顺。

伊兰特1.6MT：动力强劲

伊兰特1.6MT配置的是一台现代自产的1.6升排量发动机，型号为G4GA。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，可以说是现在这一排量发动机的标准型式。伊兰特1.6升的发动机与1.8升属于同一系列，结构的设计和制作技术也完全一样，两款发动机只是汽缸容积的不同而已，但实际试驾时感觉到电脑的程式设定上有所差异，动力输出稍缓。

最大功率达到了82kw，这是目前国产1.6升排量轿车中动率最大的自然吸气汽油发动机，比标致307、凯越、宝来、福美来相同排量的发动机功率大。最大扭矩为143N.m，与标致3071.6MT、凯越1.6MT基本相同。可以说，从发动机的动力技术参数来看，伊兰特1.6MT发动机可以说相当优秀。

和这台优异发动机配合的，是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合良好，确保了动力输出流畅。

打开伊兰特的发动机舱盖后，其布局整齐而有条理，得到了测评中心测评人员的一致好评，可以说，这是目前国产中级轿车中给人印象最好的发动机舱了。

踩刹车，点火，发动机启动后相当平稳，怠速运行时基本感觉不到什么震动和声音。这台发动机属于典型的高转速发动机，在一、二挡发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，不过厂家设定的发动机保护似乎过于小心，发动机转速达到5500rpm时就会限油，无法再进一步提高。在3挡时，发动机转速回落到1000rpm左右也不会“发抖”，可以当自动波来开，当然此时加速性就比较差。伊兰特1.6MT的发动机在3000~4000rpm转速范围内加速性最好，超车时应当把发动机转速控制在这一区间。总的来说，这款车的动力表现应该让人满意。

凯越1.6MT：低转速高扭矩

凯越1.6MT配置的是澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，用VGIS可变几何进气系统(VariableGeometricIntakeSystem)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。凯越发动机附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。Twin-Tec1.6升发动机最大功率是78kw，和标致3071.6MT发动机最大功率一样，比伊兰特1.6MT要小一点，而车身装备质量为1220kg，比标致3071.6MT要稍小一点，最大扭矩和标致3071.6MT、伊兰特1.6MT基本相同，但实际上，在这三款车中，凯越的动力感是最温和的，这应该和其发动机的扭矩输出特性以及变速箱的配合有关。

凯越1.6MT用的是五前进挡手动变速箱试车时，觉得这款变速箱和发动机的配合表现普通，换挡时，挡位尚算清晰，行程稍远。

在实际行驶测试中，凯越1.6升手动挡轿车的动力表现良好，油门反应温和，有时甚至让人感觉自己是在开自动挡的车，看来把凯越1.6升手动挡轿车定义为“乘坐者轿车”是比较合适的。

打开发动机舱盖，可以见到硕大的装有印着“Twin-Tec”字样发动机罩的发动机横置在内，布局比较整齐利落。

坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，在一、二挡，发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，踩油门不松，发动机转速会一直上升到6500rpm才限油，和标致307一样，既可保证发动机的功率得到充分利用，而发动机转速又不会进入“红线区”对发动机造成损坏。基本上，相对标致307和伊兰特来说，凯越1.6MT的动力输出平顺，车辆的加速性能一般。

总的来说，凯越的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于公务及家庭用车相匹配的。

标致3071.6MT：发力早

标致3071.6MT装备的是一款型号为TU5JP4的1.6升发动机，这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，用的是著名的Bosch多点顺序喷射系统，实际上，这款发动机就是爱丽舍16V的发动机，但有一些小的改进，使其符合欧III排放标准，并可以升级到欧IV标准。

这款发动机的最大功率为78Kw，比伊兰特1.6的稍小，和凯越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以达到，是这三款车中最快的，而其最大输出扭矩为142N.m，和伊兰特1.6MT、凯越1.6MT基本相同，从发动机动力指标来看，三款车是同一水平的。

标致3071.6MT装备的是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合相当好，挡位准确，操纵手感和爱丽舍VTS相似。

掀起标致3071.6MT的发动机舱盖后，很容易就注意到发动机的位置靠后，这样可以有两方面的好处，一是让车辆的重心更靠车中央，有助于车辆运动的稳定性，二是万一发生碰撞之时，可以减少发动机受损的机会。

着车之后，发动机怠速时还是比较安静的，即使开启空调，也只是有空调风机的声音，起步很有力，在一挡把发动机转速拉到6000rpm时，车速已达50km/h，由于其是典型的高转速发动机，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm时换挡最为顺畅，三挡就可以车速过百，由于我们这次在北京的试车路线有一段高速公路，所以可以测试标致307的高速动力性。在5挡，发动机转速2500rpm左右就可以维持100km/h的时速，当发动机转速超过3000rpm时发动机的声音就比较大了，发动机转速5500rpm时，车速达到170km/h，此后加速就比较困难了，车载两人的情况下，我们最高的车速达到表速185km/h，比厂家提供的179km/h的最高时速数据要稍高一点。

总的来说，对于一款装备1.6升的发动机的车辆来说，标致3071.6MT的动力表现相当出色，特别是车辆在中低速段有不错的加速性能，发动机发力早，有助于提高驾驶乐趣。

动力系统主要参数

标致3071.6MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1587ml

最大功率：78Kw/5750rpm

最大扭矩：142N.m/4000rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

伊兰特1.6MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1599ml

最大功率：82Kw/6000rpm

最大扭矩：143N.m/4500rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

凯越1.6MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1598ml

最大功率：78Kw/6000rpm

最大扭矩：142N.m/4000rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

行驶表现

三款车的行驶表现可以说和其动力系统是相一致的，标致3071.6MT最具运动性；伊兰特1.6MT讲求平衡表现；而凯越1.6MT强调行驶时乘坐的良好感觉。

驾驶操控性：各有所长

标致3071.6MT：坐在标致307的驾驶员座椅上，会高兴地发现自己拥有非常好的视野，其感觉和毕加索类似：1.46平方米的前风挡玻璃提供了很好的前向视野，而A柱下方的小三角窗，也让A柱周围任何角度的视野都非常好，左、中、右的后视镜视角也很理想。

仪表盘的线条简洁而典雅。专业测量风格的圆形仪表，直径大，容易辨认。其方向盘为运动风格的三辐式方向盘，握持手感很好。

标致307的离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

作为一款强调运动性能的车辆，标致307用了GEP电子泵可变助力转向系统，在低速行驶时让转向变得很轻巧，而高速行驶时助力会减轻，提高稳定性。

标致3071.6MT装备的是固特异轮胎，规格为195/65R15，速度等级为“V”级，用扁平率为65的轮胎，应该是在悬挂系统设定偏硬的情况下通过较厚的轮胎来增加乘坐舒适性和减少路噪。

标致307表现出来的操控性令我们相当满意，在整个试车的160多公里的路段中，有城市、乡村道路，也有山区公路和高速公路，配合上流畅的动力输出，超车一气呵成，人车合一的体验让驾驶更有乐趣。

伊兰特1.6MT：坐在伊兰特的驾驶员位置上，视线很好，左、中、右的后视镜视角也很理想。其仪表台有点像宝马3系，中间部分向驾驶员倾斜，读取数据很方便。方向盘为流行的四辐式，握持手感不错。

离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

转向轻盈灵活，在高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

伊兰特用的是韩泰轮胎，规格为195/60R15,速度等级为“H”级，比起标致307和凯越的“V”级轮胎要稍逊色一些，但在正常行驶的情况下并没有感觉到用此规格的轮胎在性能和超控性上受到什么大的影响。

伊兰特表现出来的驾驶操控性让我们比较满意，我们已是多次驾驶该款车型，很容易就找到车感和路感，在高速行驶的车流中穿梭自如，还是很有驾驶的乐趣。

凯越1.6MT：总体来说，凯越的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越用的是三环镀铬仪表盘，速度表最大，位置也处于正中，样式现代，读取数据也很方便。方向盘也为四辐式，握持手感良好。

离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都较调得不错，驾驶员脚部空间较大。

转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

其用的轮胎为玛吉斯（MAXXIS）轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”级，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越1.6MT的身上，看来是更出于安全的考虑。

对凯越我们是相当熟悉了，这次同样也能体验到凯越优良的驾驶操控性能，只是由于动力输出比较平顺，超车时需要准备稍长的加速时间，但变线换道，还是十分灵活的。

弯道性能：标致307占优

标致307：标致307在弯道性能上，确有自己独到之处，凭借优良的底盘悬挂设计，让标致307有较高的过弯极限，而在过弯之时，后轮依然能保持较精确的轨迹，对车辆侧倾的控制在同级车中可以说是一流的。

我们这次试车，虽然没有进行常规的绕桩测试，但却在一段蜿蜒的山路上实际体验了307的弯道性能，在过急弯之时，其切弯轨迹非常漂亮，配合上收放自如的动力，可以说非常“好玩”。

伊兰特1.6MT：相对而言，伊兰特的悬挂设定要“硬”一点，急弯时很好地控制了侧倾的程度，在试车时，无论是我们做蛇行绕转、高速180度掉头，车辆都保持了很好的可控性，过弯时，伊兰特转向准确，体现出了较好的循迹性。

凯越1.6MT：凯越的悬挂较调相对较软，急弯时侧倾较明显，不过很快可以恢复原状，在过180度调头急弯时，在40km/h时就发生了响胎情况，看来其轮胎的弯道性能还比较有限，当然，估计凯越的车主一般是不会用这样激烈的驾驶方式的。

底盘悬挂系统：标致307最扎实、伊兰特平衡、凯越舒适

标致307扎实

标致307的底盘系统非常扎实，其前悬挂为目前多数中级车都用的麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆；后悬挂为带可变形横梁的独立悬挂，其底盘系统确保了对轮胎的精密控制。

标致307的悬挂设定中性偏硬，这也体现了307追求驾驶操纵性的取向。

伊兰特平衡

伊兰特的前悬挂用的也是麦弗逊式独立悬架，后悬挂系统为双联杆式独立悬架，同时，为了提高乘车舒适性，用了充气式减震器。

在试车的过程中，伊兰特的底盘悬挂系统表现得比较平衡，在车辆操控性和乘坐舒适性方面，没有明显的取向。

凯越舒适

凯越用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。

刹车性能：标致307最出色

标致3071.6MT：标致307装备了车轮防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动装置(EVA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的制动感觉。四轮碟刹系统（前轮通风盘式，后轮盘式）加上制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮的制动力，以及后轮左右轮之间的制动力，这样制动更及时、更平稳，在强力制动(8m/s2)情况下，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。

由于目前东风标致还未允许其经销商提供车辆给媒体测试，所以我们这次的"100款车刹车大测评"中没有标致307，但从我们试车的感性体验中，觉得标致307的刹车性能非常出色。

伊兰特1.6MT：伊兰特用的是前轮通风盘，后轮盘式制动系统。在试车时，我们发现其ABS介入比较及时，在急刹时同时急打方向，车辆依然十分听话。我们进行了100Km/h时速时的急刹试车，其有效停止距离明显要比凯越短一些，让人更可以放心进行高速行车。

在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，伊兰特1.6的制动测评成绩不错，其测试结果：

平均加速度：－0.8851g

初始制动速度：99.05Km/h

制动时间：3.17秒

制动距离：44.30米

凯越16MT：凯越1.6同样用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。

在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，凯越1.6的制动测评成绩尚可，其测试结果：

平均加速度：－0.8496g

初始制动速度：98.39Km/h

制动时间：3.28秒

制动距离：46.56米

试车后记

我们这次测评的三款轿车，都是目前最热门的1.6升轿车，三款车各有特点，适合不同消费者的需要。

标致307是最新的车型，整体技术水平含量高，车身底盘强度大，车内空间大，运动性好，有较高的驾驶乐趣，特别适合热爱运动的青年白领。

伊兰特发动机功率大，车辆在运动性和乘坐舒适性两方面表现均衡，而且价格比较适中，特别适合追求车辆性价比的人士。伊兰特目前基本上有现车供应。

凯越以其大方得体的外形、周到细致人性化的配置设计以及较舒适的乘坐品质，特别适合较稳重的中青年人士。凯越目前也基本上有现车供应。

凯越三缸发动机靠谱不？故障率高么？

上汽通用别克-凯越

官方指导价:8.39-9.99万

车主一

优点：外观经典耐看，别克品牌信得过，凯越这么多年经历几代更新换代，销量一直在家轿前几名，相信大家的眼睛都是雪亮的，而且13款升级了动力和变速箱，油耗有所改善，8万块合资自动6at性价比很高了。

缺点：简配遥控钥匙后箱做工略显粗糙，关后箱那个声音很是对不起“合资”二字，侧门储物格子很是鸡肋，水瓶都放不进，还有一个关于安全性的问题，个人驾车感觉驾驶员侧A柱厚度过了一点，盲区大了，十字路口转弯时要特别注意，有时候一个行人就藏在A柱后面；底盘略低，路况不好的话千万记住减速到最慢行驶，否则准备听底盘咆哮（血的教训）。

车主二

优点：空间，后排空间比较大，亲朋好友都这么觉得，对于紧凑型车来说，相当不错了。外观，内饰都中规中矩，挺中庸的一款，后悬架居然用了双连杆独立悬架，这个要赞下的。

缺点：都说油耗有点吃不消，我一般开的都是省道，上下班也是城乡结合部的路，现在没过首保，油耗还算满意，现在表示的油耗能到6.7，不过跑市里再拉上几个人直接感觉车喝油猛，怕以后油喝不起啊！

车主三

优点：外观大气沉稳，内饰用料比较好，空间宽敞，驾驶舒适，身边有众多同事和朋友都买的这款车，试驾后感觉比较稳重，易操作、好上手，本身就预算在10万以内，在对比现代瑞纳、瑞奕和荣威350后，还是觉得凯越是多年老品牌质量信得过，毅然选择凯越，驾驶4个多月总体感觉还是比较满意的。

缺点：油耗高，动力弱，高速超车真心有点费劲，90后都是比较喜欢速度的，在后就是内饰，反正个人看来不是很喜欢，估计中老年大叔喜好这一口哈哈哈，还有不知道是什么原因，最近空调开起来，总是感觉吹出来的风是泥土味的。

车主四

优点：6AT手自一体自动档，新手开起来方便，在城市越来越堵的今天，开起来比手动档更方便，上坡也不用担心老熄火和后溜，当然，注重操控的请忽略。车内空间大，1.8的个子坐上也比较舒适。

缺点：暂时没有最不满意，稍有遗憾的是油耗，感觉市区堵车的时候稍微有点高，但平时表现还可以，郊区油耗很惊喜，估计高速会更好。总体上还在预期范围之内。我的车还没出磨合期，估计磨合期之后应该更低。

车主五

优点：性价比高，车子优惠完价格很实惠，落地九万可以买到这样的家用车真的性价比高。车子开起来还是不错的，家用代步是足够了。唯一不满意的就是14寸钢轮高，以后再换吧。

缺点：还是油耗，虽然更换了全新的发动机，但油耗还是没有明显的改观，这也许和我的驾驶习惯有关吧，但叫我找出最不满意的我还真找不出来，也许是别克凯越太优秀了，呵呵！

车主六

优点：比较满意的是性价比，性价比高，外形和内饰做工不错，相比较同等的车，凯越最大优势的就是性价比。虽然有减配的地方，但是都是一些有了更好没有拉到的地方。

缺点：内饰空间安排不合理，能够利用的储物格空间小，电源插孔太少，并且经典款简配的有点多。中控MP3插孔居然是小USB的，兼容性不好。中控的储物格基本没啥用，变速箱前后的储物格太小，放不下什么有用的东西。每次上班都嫌手里的包包没地方放。

新凯越自动挡新车如何驾驶更省油

凯越三缸发动机靠谱！故障率不太高。

1、在发动机设计领域，一般来说0.8L-1.3L排量的选择以3缸为主，1.3L-1.5L是一个灰色地带。为什么呢？这里的核心是单缸燃烧性能与整机机构摩擦功。随着发动机排量的缩小，发动机的缸径也在不断的缩小。可是作为一个先进的燃烧系统设计，气门/凸轮轴机构/燃烧室和气道造型/火花塞结构等一个都不能少，这就是在螺蛳壳里做道场。

2、而全新凯越使用别克全新一代Ecotec 1.3L三缸双喷发动机+CVT智能无级变速的动力组合，官方数据最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，让它减少了发动机的耗损情况，使发动机不容易故障。动力反馈方面，全新凯越的油门响应也比较及时，轻踩油门就会有一个明显的提速。在0—50km/h的行驶过程中，能够提供较为轻松的动力感受，即使在高速行驶过程中，超车也并不显得吃力，这样的动力表现足够满足家用轿车日常的使用需求。

3、而且别克全新一代Ecotec 全系发动机实现了活塞等关键零部件单个精确，可以追溯十年以上，所有测量数据一一对应，这让Ecotec 全系发动机大大降低了在小零件上出现意外的情况，降低了自身的故障率。这是汽车发动机行业里顶级的制造质量管理体系结合智能化自动化工业4.0的最新成果，应用在了轿车上，这在全球都是罕有，

别克凯越优缺点

关于凯越自动档如何省油(转帖共享)

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很多车主认为自动波的车没办法省油，其实这是一个误区。下面我结合自己的一些驾驶心得和大家交流：

我的坐驾是KY-1.6LE-AT的，一直用93号油。平时驾车路线比较单一，路况较好（基本不塞车），记得最开始的油耗在12-13左右，过了磨合期也没降多少，就这样开了很长时间。

我现在上下班基本可以控制油耗在9-10个油，市区可以控制在10-11个油（高速更低）。

1、先说起步：不少车友起步给油太少，这样不好。自动波的换挡设计在2500转（热车时在2200左右换挡），给油太少，达不到2500转时，换挡很慢，不但发动机声音大，而且容易使发动机产生积炭，长久这样很伤发动机。所以要多给一些油，让转速迅速到达2500转，不但起步快，对发动机也有利，虽然瞬时油耗可以到达40L，但平均油耗降低。

2、KY的带挡滑行最省油了！加油到适当时候，松掉油门，这时油耗基本是零，而且根据行驶状况可以保持很长时间。在市内特别有用：看到远处红灯时，松掉油门带挡滑行；根据前面的路况，适时松掉油门；高速公路上也可以这样做（但我个人觉得没有必要了...），通过这种方法，至少可以省1个油--比手波的空挡滑行还要省。自动挡的车不可以在行驶中挂入空挡 3、掌握换挡时机。虽然自动挡的车是根据驾驶者的油门来自动调节挡位，但如果能人为地干涉，也可以起到省油的目的：KY是4挡自动变速箱，但换挡非常平顺，除了1挡可以感觉出换挡外，其它挡位基本没有挫车感，但可以通过观察转速的变化来了解换挡状况。虽然匀速加油是自动波通用的驾驶技巧，但到达一定挡位后，还是会保持一段较长时间的较高的瞬时油耗，然后才慢慢回来。如果在换挡后松一下油门，再保持在原来的车速上，瞬时油耗可以下降不少，从而达到降低平均油耗的目的。刚开始需要看转速的变化来了解换挡状况，比较麻烦，习惯后，就可以根据油门的深度自己感觉出来了（这个需要经常练习）。--这一点比较不容易理解，但可以自己试着结合行驶电脑的数据很容易看出。

4、行驶中油门不要恒定在一个位置，要轻微地来回操作（幅度不宜过大，一般保持在1cm左右的行程）。依靠背部对引擎工况变化的感觉，在车子速度上来时，收小一点油门，速度降下时，又慢给一点油门。整个操作就是脚有节奏的细微运动着。既保持了动力，又保证了油耗，行车过程比较流畅。

5、KY的经济时速在80KM/H左右，所以市内完全有可能将车速保持在60-80KM/H，这样比较省油。

6、常时间停车时，放在N挡上也可以省油，甚至可以先熄火（起动所需要的油耗低于2分钟怠速所需要的油耗）。

7、保持适当的胎压：如果载重量较大时，要适当补气。胎压不足时会很耗油。

8、自动挡的车刹停后，不要再慢慢的遛车，也不要带着刹车开很长距离，这样更废油。一般是松油门后带挡滑行到瞬时油耗开始上升时刹停最省油。

总之，省油是要通过好的驾驶习惯一点一滴实现的，不可能有什么方法一下子可以省很多油。大家可以通过观察行驶电脑的数据（如果能较长时间的保持较低的瞬时油耗就可以达到省油的目的），结合自己的驾驶习惯找到适合自己的省油方法。

00DS、贝纳利502X、凯越500X 国产大排ADV横向对决

别克凯越优点：外观大气、空间大、做工精细、舒适性好、操控性不错（容易开）。

别克凯越缺点：油耗大。手排档的排档杆长，自由行程大，档位不太清晰，空调效果非常差。排气管容易破裂。车皮很薄容易凹陷，刹车偏软无力，音响效果不佳，读盘能力差。噪音方面，新车还行，两年后，噪音很大。发动机不先进，用铸铁制造，松开油门后，转数不会马上降下来，而是缓慢下降。

扩展资料

别克凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司（GMDAT）主导设计和开发，曾在英国、西班牙、瑞典、澳大利亚、美国、中国等全球数十个国家进行了多达180万公里的测试。

凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国ZF等世界级高手，还经历了严酷的本土化试验，证明其适合中国差异悬殊的气候与广袤疆域，才最终打上别克品牌。

凯越1.5自动挡怎么样

前段时间刚测评了00DS，就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评，一想也是，加上已经测过贝纳利502X，目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个，我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部，借来了一台凯越500X的试驾车，加上增加测评过的贝纳利502X，我们可以出这篇横评。 （感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车）

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发动机

这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。

凯越500X和00DS最大扭矩只有43N.m，并且使用的是同一款发动机，整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多，都在6秒多不到7秒，502X由于车更重，零百加速要慢约0.5秒左右，00DS的后牙盘最大有45齿，提速在三辆车中最快，所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿，凯越43齿极速表现更好一些，最高时速都能达到170。

详细参数

震动抑制

说到隆鑫的这台KE500发动机，这里就要讲一下，虽然00DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机，调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样，00DS是45齿，凯越500X的后牙盘则是43齿，所以在相同的时速下，凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套，所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹，在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。 金鹏502X 只有在7000转往后，脚踏部位才开始产生高频震动，日常骑行基本触及不到。

而 00DS 由于4000转，油箱两侧的护板有明显共振，震动抑制 只能排最后 ，不过无极的工程师承诺过，这个问题他们一定会解决的。

配置

配置首先最明显的就是灯光，凯越和无极都用上了全车LED，贝纳利502X最新推出了国四的20款，遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡，但事实上有几辆ADV不装射灯的？即使是LED大灯的00DS，照明角度问题，铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。

除了00DS目前辐条轮版的还没有发布，其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置，凯越和贝纳利，高配车型配备的都是钢丝辐条轮，前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝，轮胎是全公路的倍耐力天使ST，并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿，一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳，KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo，但规格更高前刹车盘直径更大，有320mm，大家都知道杠杆原理，直径越大力臂越长，但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿，使得制动力不够强劲。实际制动距离，500DS最短，凯越500X其次，502X最长。

仪表只有今年刚上市的00DS是TFT全彩液晶仪表，集成了来电显示和胎压监测功能，贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。

配置上贝纳利502X，这里要纠正一下，并不是各大媒体所说的那样，前对向四活塞后对向双活塞，实车是前双碟每碟单向双活塞，后单碟单活塞，甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。

贝纳利502X版的坐高来到了830mm，对1米75以下的人就不太友好了，虽然830的坐高是三辆车中最高的，但他的离地间隙也是最高的，足足有220mm，通过性更好，鱼和熊掌不可兼得。

00DS和凯越500X的坐高都在820，但是凯越的车身设计更讨巧，车身有很好的收窄设计，1米7以上都能双脚掌着地。

非铺装通过能力

说到这，00DS铝轮版作为公路休旅车，可能就要退出群聊了，原厂配备的倍耐力天使恶魔胎，进了泥地秒变光头胎，等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧！

前两天我们刚发布过凯越的测评，在山上那叫一个造啊，灵活的操控以及200mm的减震行程，在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地，除非真的到那种需要手脚并用爬的山路，那可能会败下阵来。

胎纹更深更宽的全地形轮胎，在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题，并且ABS可以选择只关闭后轮，也可以前后轮一起关闭，更有利于在非铺装里面的操控，因为在泥地里，ABS会源源不断的介入干涉你的刹车，无法及时控制车速。

辐条轮版的502X，更高的离地间隙和车辆重心，一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控，贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路， 虽然更重一点但操控完全不输给00DS和凯越500X 。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震，调校的也都很舒适，在颠簸路面的虑震表现良好，足够的支撑性，在恶劣路况能够给骑手更足的信心。非铺装路通过性，三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下，都能胜任绝大多数的非铺装路面，00DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果，凯越500X与贝纳利502X基本相当，500DS就要略次一些。

这三台车真心不好选，但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准，00DS目前刚上市的铝轮版的定位，完全就是一辆公路旅行车，不过现在基建这么好，出去摩旅除非刻意或是修路，实际上也很少碰到非铺装路面，百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了，拿到车子自己换上全地形轮胎，也完全ok，毕竟还是有一定的底子的，前后减震行程调校很接近ADV。

但00DS前17寸的轮毂，车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武，并且17L的油箱也就正常街车的水平，只能满足城郊出行，大长途摩旅探险就有些不足了。

在外观上，凯越500X和贝纳利502X要更有气势，能更体现出硬派ADV的感觉，长长的鸟嘴和风挡，更纯正的ADV血统，在长时间的恶劣路况下骑行，钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的，20L的油箱为探索未知领域，更添加一份保障。

最满意的一点那就是做工厚道，钣金厚实（我看新闻，貌似前几天那汽车和摩托撞车，摩托车驾驶员浑身是火的事，车就是凯越白色的）我看一点事都没有、前

台软性塑料、软性门靠手、中央扶手空间大、眼镜盒、雨伞置位、前后独立悬架..这些同价位合资车谁能有？不太懂车的看到都问：你这车提车得十几万啊？我

说：7万8。对方一脸惊讶啊！都说便宜...

最不满意的一点1、目前发现启动前进时有一声“铛”异响，店里人说这是凯越的通病，现在观察中。

2、还得吐糟下喇叭按键太小，对于新手设计太鸡肋。3、门储物槽太窄、车窗按键灯没、后视镜转向没、后尾灯LED没，这些买之前已了解。4、车上安装了行

车记录仪，需要从点烟器上取电（如图），插头挡点烟器下方储物盒，影响开启，有待改进！

空间空间绝对够大，我170的身高，驾驶席调最低头部有一拳三指的量，比较宽敞了，后排坐三个成人还很宽敞，中间有突起，但比起大众系列要低很多，不影响中间乘客，后备箱空间在同价位合资车中比较小，但是设计较合理的关系，空间足够用了。

动

力发现没有别人说的动力偏软的现象，有时使劲踩油门还有推背的感觉，而且6挡自动，比4挡好多了，上坡最少心里有底啊！动力总体觉得完全够用，又不比谁

启动快是不？绿灯亮了同向行驶的车我看除了几十万的大越野之类，没谁死劲加油门，毕竟大部分都是自己用，油钱自己花不是...