汽车加风扇快速散热_增加风扇给汽车发动机降温办法

1.新手如何应对发动机过热状况

2.怎样更好的给汽车散热?

汽车散热器的工作原理

1.汽车散热器的工作原理？

为了防止发动机过热，需要将发动机燃烧室周围的相关部件，如气缸盖、气缸套、气门和发动机的整个机体进行分散。目前汽车的散热系统主要是靠机油循环带走内部热量及时传递给机身，再通过风来散热，主要是通过水循环通过散热器散热。也就是说，发动机的冷却方式有水冷、油冷和风冷三种。

水冷系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等部件组成。风冷汽车散热器是汽车散热系统中重要的散热总成。一般按冷却液的流动方向可分为：纵流式和横流式。根据散热芯结构分为：管翅散热芯、管带散热芯和板式散热芯三种。按材质分有铝制散热器（多用于乘用车）和铜制散热器（多用于大型商用车）。

散热器的工作原理：水冷系统的散热系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体、缸盖水套等部件组成。散热器的水管和散热片多为铝制。铝水管一般是扁平的，冷却管之间有波纹状的散热片。扁平冷却管（百叶式布局）和波纹翅片增加了空气流通面积，同时垂直于空气，提高了冷却效率并降低了风阻。当冷却液在散热器芯内流动循环时，空气流过散热芯和冷却管，不断带走发动机高温循环冷却液中的热量，冷却液变得更冷。冷空气通过吸收冷却剂散发的热量而升温。如果发动机温度升高到足以打开恒温器，冷却液就会循环，更多的热量就会从冷却液循环到散热器的冷却管中进行散热。同时，风扇也会开启，增加和帮助空气流动。热量通过散热器不断散发。就散热器而言，它相当于热交换器。

2.汽车燃烧室积碳

汽车发动机燃烧室积碳的主要症状有：发动机异响、动力损失、有感觉的爆震、无感爆震。如果出现这些现象，就足以说明发动机有严重的积碳或机油产品可能会导致这些问题。

发动机异响与无感爆震有很大的重叠。无感爆震的反馈是发动机噪音变大，但是发动机的异响可以包括金属摩擦的异响，一般是活塞和气缸之间的摩擦异响。金属磨损造成的。两者的区别在于无感爆震发动机的噪音水平有所升高，异响可能是偶尔出现的尖锐噪音。

可感爆震只是发动机明显的震动，严重时伴随着车身的震动才能明显感觉到。如果这种情况出现在很多公里数的情况下，一般是积碳严重造成的。新车可能加注了不合格的机油。燃油质量差甚至可能导致发动机故障灯一直亮着。会对喷油器的火花塞和氧传感器造成一定的损坏，但不会在短时间内发生。时间内多次爆发问题。

动力减弱也是积碳严重的表现，主要是燃烧室和节气门的积碳。燃烧室的气缸壁和活塞上大量积碳，会使燃烧室容积减小。发动机压缩比的变化会引起功率下降。

节气门积碳影响风门的开闭和正常进气，空燃比的变化也会引起抖动；其次，火花塞喷油器上的积碳会引起跳火和喷油不正常，所以发动机可能会因为积碳过多而损坏产生不良反应，而且这些反应出奇的一致，所以如果要清洗的话起来，必须清理一次。

积碳严重的发动机没有特别好的清洗方法。除传统的拆开发动机清洗方法外，仅使用清洗剂。清洗剂容易堵塞三效催化剂，造成更严重的问题。如果以上情况不明显，改变驾驶方式。使用频繁的进气和排气以减少积碳并防止积碳。如果严重到影响驾驶体验，明显增加油耗，拆解清洗效果会更显着。

预防发动机积碳是最主要的。在汽车的日常使用中注意预防，注意燃油是延缓发动机问题的最好方法。

新手如何应对发动机过热状况

高温来了可以这样做：

1、为避免在高温天气下出现中暑、晒伤等情况，在出门时应做好防暑防晒方面的工作，如涂抹防晒霜、带遮阳帽、携带防暑药品等；

2、尽量避开在上午1点至下午16点在室外作业，减少在阳光下疾走的时长，不去空气流通性较差的人口密集地；

3、注意室内外温差，大汗淋淋时不可对着空调直吹。外出归来后应先休息再冲凉，突然的冷水刺激易造成急性心肌梗死。

怎样更好的给汽车散热?

风扇传动带断裂或冷却风扇出现故障。

发动机关闭！

风扇传动带断裂不仅会瘫痪整个冷却系统，还会导致发电机停止工作。当发电机停止工作时，仪表盘上的充电报警灯就会亮起，这也是判断汽车是否过热的依据之一。如果风扇传动带断裂，关闭发动机，等待发动机自然冷却。

如果冷却风扇在启动状态下停止工作(可以通过风扇的声音判断)，过热的原因可能是冷却风扇或温度传感器故障。此时最好等待拖车救援，或者打开空开关，用空开关风扇降温，就近维修。

在以下情况下，可能会再次发生过热，应等待拖车救援。

①当风扇传动带断裂时。

②当发动机温度过高时，冷却风扇仍然不工作。

(3)当冷却液泄漏并在补充后继续减少时。

冷却风扇工作正常，风扇传动带断裂。

不要关掉发动机。

如果风扇传动带和冷却液循环正常，不要关闭发动机，停下来等待发动机冷却。通常，人们倾向于认为发动机关闭后更容易冷却。实际上，发动机关闭后，冷却风扇和冷却液循环会停止，这将使发动机变得更热。发动机舱内保险杠一侧装有两个螺旋风扇，一个是工作时冷却发动机的冷却风扇，另一个是开启空调节的空调节风扇。因此，如果汽车过热时风扇传动带没有断裂，最好不要让发动机熄火，也可以同时打开空开关，这样发动机降温会更快。

打开发动机罩时，避免烫伤。

为了更快地冷却发动机，可以打开发动机罩。这时，热蒸汽很可能会烫伤手，所以不用担心，等到合适的时候再打开引擎盖。待发动机冷却下来，冷却液温度表恢复正常后，就可以重新启动汽车了。

发动机完全冷却后，检查冷却液液位。

如前所述，冷却液储液罐通过软管连接到散热器，这很容易识别。在正常情况下，储液罐中的冷却液液位应在最大和最小刻度之间。如果冷却液液位正常，并且没有冷却液溅到底板上，则没有冷却液泄漏。如果冷却液泄漏，则需要等待拖车的救援，并在附近进行修理(交通事故导致散热器破裂，导致冷却液泄漏，这也会导致发动机过热。在这种情况下，你也应该等待拖车的救援)。

检查发动机润滑油。

润滑油不足，发动机温度升高，严重时会造成“锅炉沸腾”，导致发动机故障。检查发动机润滑油时，应停止发动机并等待5分钟，然后取出润滑油标尺进行确认。

冷却液不足时，应及时补充。

如果冷却液储液罐中没有足够的冷却液，打开储液罐，将冷却液补充到最大和最小之间的刻度。如果冷却液完全耗尽，打开散热器(水箱)盖，直接添加冷却液。

发动机冷却后，到维修中心进行维修。

如果添加冷却液后发动机恢复正常，应尽快到维修中心进行维修。

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为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。

为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。

发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。

现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。