奔驰车主怒砸宝马_砸奔驰车的叫什么电视

1.奔驰车主被嘲笑后，真的只能忍气吞声吗？

2.开奔驰的看不起开奥迪的？奔驰E级和奥迪A6L谁是真正的顶流？

3.奔驰与宝马相比较，谁的小毛病更多一些？

4.德系三强的“战争”2.0时代：2019宝马夺魁，2020鹿死谁手？

今年十月份最特殊了，除了有个双节豪华8天，还吃了个最有谈资的大瓜：上海“名媛”群成高配版拼夕夕现场，500入群，人均7-8元结交金融巨子...

她们表面生活高不可攀，暗地里却拼酒店拼下午茶拼包包，甚至拼丝袜...然而，这丝毫不影响她们看不起开奔驰宝马的男人：

“开宝马的巨抠，开奔驰的很穷”，不仅名媛眼里的BBA车主已经这么遭人嫌了。近两年，我们也有经常看到唱衰奔驰宝马的言论，比如之前很火的一部国产都市剧《欢乐颂》里一个普通白领就曾有一句语出惊人的台词：一个连宝马3系都买不起的人，怎么能买房养家？

曾经奔驰宝马在国人心中是怎样的存在？为何现今越来越多人不再认BBA？

我们不妨先来回忆从前...

在90年代，如何证明自己是一个有钱人？

手握大哥大，出门坐上人送外号“虎头奔”的奔驰S级，也就是我们常听到的W140，那叫一个威。在那个月工资仅100多元的时代，“虎头奔”以超百万的售价宣誓着自己的尊贵身份，也让奠定了奔驰在国人心中不可取代的豪华地位。

那时候的奔驰很“高端”，但宝马也不弱。我正好搜罗到一张90年代汽车价格单，你们可以看看，有点糊，需要眼力够好：

宝马5系是76万，宝马7系是94万...这是什么概念呢？那时候上海有句标语“三万拥有一个家”，按980元/㎡的房价算，100平米的房子只要9.8万元，一台7系就可以买下接近十套100平台的上海房，你细品...

那个年代的豪车合集

虽说物以稀为贵，但随着中国人民生活水平的提高，购买力越来越强，奔驰宝马也意识到，继续飘在天上不走进寻常百姓家肯定是思路一条。于是国内合资建厂，价格持续走低。2009年，奔驰在华销量仅6.85万辆，宝马则刚突破9万辆销量大关。可到了去年，奔驰在华销量已有70.2万辆，宝马则为72.3万辆。1990年-2009年-2019年，奔驰宝马在国内经历了从难见真容到路上偶遇到烂大街的三个阶段，自然而然的，奔驰宝马如今的江湖地位是无法跟十年前乃至二十年前比拟的。

价格战盛行，20万也能入手BBA

在竞争日趋激烈的市场中，“价格战”一直被视为品牌销量进攻的利器，奔驰宝马即使是一线豪华品牌也有危机感。所以他们向下沉市场发力，只要你花20万就能买张BBA的入门券，比如宝马1系入门券为19.88万，奔驰A级为21.18万等，终端价格甚至不到一台本田雅阁的价格。

我们昨天才去过一篇文章，聊的是30万BBA的养车成本盘点，其中宝马3系只要你月薪8000就养得起。

意思其实很明了，奔驰宝马这个logo显然已不再是“非富即贵”的专属，它与普通工薪阶层的距离变得更近了。有部分人就觉得，奔驰宝马已是平平无奇的街车，不是“有钱”的象征。到了“名媛”嘴里，还成了：经验之谈，开宝马的巨抠，开奔驰的都穷...

名媛眼里开丰田的还配活着吗？

奔驰宝马车主内心OS：有被冒犯到！

虚荣心作祟下，“名媛们”更青睐于法拉利、玛莎拉蒂之类的跑车，这些品牌的产品溢价更高，能见度不及销量暴涨和市场下沉后的奔驰宝马高。

对于她们这种物质心理你们有何想法？我就不评价了，舞台留给你们。

今天想顺便问问她们：那如果是丰田车主，还配活着吗？

此款车为丰田旗下的雷克萨斯LFA，全球限量500台，中国仅5台。当年新车被炒到600万人民币，比发售价翻了三倍。中国有土豪更是直接花800万收下一台。车迷们说它，点火那一下即高潮。它搭载了4.8L?V10自然进气引擎，最大马力560匹，零百加速仅3.7秒，路上见到，记得欣赏下吧。

本田车主也想过来插一脚，那我呢？

传说中的“东瀛法拉利”讴歌NSX，在美国的拍卖会上以120万美元的高价售出，折合人民币近800万元。它也妥妥的速度机器，搭载由3.5L?V6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的混合动力系统，零百加速3.3秒，最高车速可达307公里/小时。

写在最后：

回到原题，纵使奔驰宝马不再如十几年前那样是罕见奢侈品，但对大部分来说豪华形象仍然是不可撼动的存在。至少奔驰车主、宝马车主不该被“租车名媛”贴上“奔驰穷、宝马抠”这样的标签，这样的观念也不该被认同。

不过想来，车主们对于这样的恶评也不过嗤之以鼻，一笑了之吧！

问题来了，你觉得如今奔驰车主、宝马车主，真的不再高高在上了吗？你怎么看待这事？留言探讨下呗~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰车主被嘲笑后，真的只能忍气吞声吗？

现在大部分的人群在购买汽车的时候也会产生攀比的心理，有些人群实力不足，却很想购买奔驰或者是宝马。而有些开着奔驰的车主也会容易遭到豪车的嘲笑，大部分的人群在遇到了这种情况之后，并不会选择忍气吞声。在很多普通人的眼里，奔驰也算是豪车级别了，但是在有钱人的世界里，奔驰也只算一个很普通的车型。这位车主在路上开着自己购买的奔驰车，却遭到了其他人的嘲笑，而这位车主也表示自己是凭实力购买这辆车的。对于很多人群来说，车子不仅是一个代步工具，也是一个门面担当。

大部分的人群都觉得奔驰是一辆不错的车子，跟普通的车子相比，奔驰还是比较有优越感的，在工作的过程中也能够达到事半功倍的效果，这个车主花了10万美元购买了一辆奔驰车，之所以会遭到嘲笑，也是因为这个车子上有一个L型的标志。虽然整体的设计看起来有一些个性，当然是大部分的行业人士都会把这个标志称作死鸟。

只有国产奔驰才会有这个标志，无论是任何汽车品牌，再加上了国产这两个字之后，整体的档次也是会下降的。其实大部分的人群之所以不太看好国产汽车，也是因为跟其他国家相比，国内的汽车发展也是不太成熟的，所所以才会遭到其他车主的吐槽。宝马汽车跟奔驰汽车在进入到国内之后，也跟国内的企业进行了合作。

如果再购买奔驰车或者是宝马车的过程中没有选择进口的话，很多人也都会觉得这个汽车是有一些掉面子的。但其实国产奔驰跟宝马的价格也是不便宜的，能购买这些车型的人也是有一些实力的，不需要在意其他人的嘲笑。

开奔驰的看不起开奥迪的？奔驰E级和奥迪A6L谁是真正的顶流？

奔驰车主被嘲笑后，是否忍气吞声，要看奔驰车主怎么想，如果奔驰车主格局够大，应该不会在乎这件事，毕竟，一个开奔驰的何必要和一个拿几千块底线的销售员计较呢？常言道：?不和智者辩高低，不和愚者论是非。?介于此，奔驰车主可以?忍气吞声?，毕竟，和不是一个层面的人计较，纯属浪费时间！

奔驰车主在被嘲笑后，将此事曝光到了网上，结果他又被网友吐槽了个遍，如此何必呢？！这位奔驰车主可能万万没有想到自己本该是被声援的一方，结果却沦为了大众的笑柄！大家之所以嘲笑奔驰车主，是因为他不懂车，奔驰EQC是一款油改电车，因为是改装车，底盘非常低这件事，已经成为了皆知的一件事！如此这般，这位奔驰车主还义无反顾地选择了这款车，当然让人不解！同等价格，奔驰车主即便不选择特斯拉，也是可以有更好的选择的，正是因为如此，奔驰车主的爆料又?毁?了自己一遍！而今，这位奔驰车主沉默了，彻底消失了，由此可见，有时候让一让，也等于在让自己！

大可不必

其实特斯拉的销售员嘲笑购买奔驰EQC的车主也是有私心的，他一方面是嘲笑这位车主不懂车，另一方面他的确是在泄私愤，毕竟，王先生选择了奔驰这一品牌，近二万的提成就让奔驰销售赚去了，而他只能望提成而兴叹，如此他自然会嘲讽奔驰车主泄愤。

素质

可以说特斯拉销售员和奔驰车主的素质都不是非常高，格局都不是非常大！如此这般，两个人也算是棋逢对手，在网上让大家常笑话！

奔驰车主被嘲笑后，已经做出了决定，爆料此事！

奔驰与宝马相比较，谁的小毛病更多一些？

在名媛的眼里，开奔驰宝马的都是穷人，这个瓜让人吃得满嘴流油。

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和?奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。

这也造成了另一个说法，认可奔驰Ｅ级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有Ｓ级的气场，而不认可奔驰Ｅ级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个Ｓ级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T?V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰Ｅ级2021款?E?300?L?时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45?TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰Ｅ级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰Ｅ级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰Ｅ级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰Ｅ级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰Ｅ级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰Ｅ级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro?ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系三强的“战争”2.0时代：2019宝马夺魁，2020鹿死谁手？

我是大魔王，我来分享

奔驰宝马可谓是德国豪车双雄，也是咱们国人最认的豪华车了，谁的小毛病多问题多？这个问题答案很显然，如果说现在的话当然是宝马的品控做的更好了。

不管是权威的JDPOWER机构评测还是消费者使用的口碑，在现阶段无疑也是宝马要优于奔驰，尤其在国产车方面华晨宝马的质量要好于北汽奔驰。但是宝马的质量也不是刚开始就这样的，比如之前的N系列发动机N20普遍都会有漏油的情况发生，在之前的大型车辆X5X6还有7系上吃胎也是普遍现象。但是近几年宝马的品控确实做得非常好了，B系列发动机漏油几乎没有了，质量还是非常过硬的。华晨宝马在2016年全球宝马33个生产商质量排名也是位居全球第二，仅次于德国本土，这还是非常值得骄傲的。

至于奔驰，近几年的表现真的不尽如人意，奔驰E级和GLC的减配、奔驰E级断轴、奔驰GLC刹车异响车内异味、发动机漏油、变速箱卡顿等等小毛病一直是奔驰车主最不满意的地方，而且这些问题也没有得到很好的解决，所以真心希望奔驰这个百年品牌尤其是北汽，能够做好品控，让消费者们更加放心。

不过话说回来，汽车是由几万个零件构成的工业产品，出现故障是再正常不过的事了，大家不能认为豪华车，贵，就不能有毛病，那劳斯莱斯照样也有毛病啊，而且越复杂的车出故障的概率就会越大。

另外，我想说，奔驰宝马这些车企都是敢于创新的企业，尤其是宝马都是不断的研发新的技术和新的理念应用到产品上，那么，既然敢于使用新科技让车主享受最新的技术和科技，那另一方面自然承担着更多的故障风险，我们不能因为害怕出故障出毛病就永远使用成熟的技术不去创新，不去研发。你就看看宝马获得沃德十佳发动机获奖的次数：

话说回来，比如有人经常说的所谓稳定性最好的雷克萨斯、汉兰达、霸道、陆巡这些车，那当然故障率低啊，发动机还在使用十几年前的发动机，变速箱也是老掉牙的成熟产品，当然坏的几率就会笑很多啊，但是这样真的就一定对么？不尽然吧？有些车型的定位和使用环境比如霸道就要求了它要的就是可靠性，但是你不能说因为这个丰田质量就好，宝马奔驰质量就不行吧？

所以我说，车子有毛病其实很正常，有些人的使用环境也很大程度上影响着车子的质量，只要在一个正常合理范围内就可以接受，人吃五谷还得百病呢。

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[?亿欧导读?]?2020年，谁赢得中国豪华车市场冠军都不会让人感到意外。

作者丨张宇喆

编辑丨张嫣

2019年，全国汽车销量下滑，市场寒冬侵袭各个细分市场，豪华汽车市场几乎是唯一逆势增长的市场。

BBA（奔驰、宝马、奥迪）一直是中国豪华车市场的标杆，独占第一梯队，销量与其他对手已大幅拉开差距。2019年的中国豪华车市场前三名销量虽然都同比上涨，但排名却较往年出现大幅变化。

2019年，宝马在华销量达到72.4万辆，同比增长13.1%；奔驰在华交付70.2万辆汽车，同比增长4%；而奥迪在华销量为68.9万辆，同比增长4.2%。

2018年还排在第三位的宝马在2019年飞速增长，最终坐上冠军宝座。与此同时，连续31年霸占市场第一的奥迪则跌至第三位，而奔驰则连续第三年坐在第二名的位置上。

为何三大豪华品牌的排名会出现如此大的变化？2020年的竞争格局又会如何？

宝马首次称王

宝马是BBA中最后一家公布销量的企业，但公布的数据却是三家中最高的。

为宝马72.4万辆年销成绩做出最大贡献的是其SUV产品。BMW?X家族全年销量同比增长超过50%，2018年国产上市的新一代BMW?X3成为其业务增长的主要驱动力。这款中型SUV在2018年度过了产能爬坡阶段后，在2019年正式开始释放产能，全年交付超过12万辆，较2018年提升了3倍左右。

（BMW?X3/宝马中国官方）

SUV市场之外，新能源领域是增量的第二大来源。宝马是最早布局新能源领域的豪华汽车品牌。2019年，宝马旗下新能源车型完成了累计第50000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。其中，价格与燃油版接近的BMW?5系插电式混合动力车型表现最为亮眼，每月都可以贡献四位数的销量。

此外，MINI品牌的表现也有所提升。2019年MINI品牌在中国共交付32678辆新车，同比增长11.3%。

从销量结构的变化不难看出，宝马集团2019年的销量提升的主要原因在于国产化率的提升。而换代新品并未在销量上为其带来明显帮助。

除了这些车型带来的直接销量贡献外，BMW?X7和全新BMW?8系等豪华大型车的推出将有利于BMW品牌高度的提升，BMW?X3?M/X4?M等更多性能车型的推出则有利于品牌加强“运动”标签。虽然上述车型对于销量的提升有限，但这些“软性”的提升，对于整个宝马集团的销量也起到了一定的作用。

与此同时，在2019年，宝马集团此前的三款主销车型中，仅排名第一的BMW?5系继续保持增长，BMW?X1的销量成绩与2018年基本相同，均为9.6万辆。而在2019年6月迎来换代的BMW?3系则从上年的15万辆以上跌至13万辆。

也正是由于这部分些许的差距，让宝马在拿下中国豪华车销量冠军的同时，BMW品牌却遗憾地未能拿下这一市场的单品牌冠军。?

奔驰收获单品牌销?

2019年，在宝马成为中国销量最高的豪华车制造商的同时，梅赛德斯-奔驰品牌以69.3万辆的交付量将“中国豪华车单品牌销量冠军”收入囊中。

这也是奔驰品牌首次成为豪华车市场单品牌销量第一。在此前的两年，奔驰在销量问鼎中国豪华车制造商的同时，在单品牌冠军的竞争中却连续两年被12月销量猛增的奥迪“压哨绝杀”。

得益于C级轿车、E级轿车和GLC?SUV这三款主销车型的持续增长，再加上2018年三季度推出的国产A级轿车产能释放，没有全新走量车型推出的奔驰品牌仍在2019年收获了6.2%的增长。

与此同时，与部分豪华品牌折扣夸张不同，奔驰品牌车型价格比同级对手更高，而其折扣一般也是同级最少的。其品牌力并未因销量的增长而被伤害。

在新能源领域，除了在华上市了EQC之外，戴姆勒与比亚迪合资组建的腾势电动汽车公司走上了新的道路。腾势的营销完全被奔驰所接管，未来的腾势品牌车型将出现在奔驰的4S店内，甚至腾势X成为了广州车展奔驰展台发布会上的C位，这无疑将拉升腾势的品牌调性，更有利于其销售。

（腾势X/奔驰中国官方）

然而，奔驰在华发展也面临一定的隐忧。GLA?SUV在2019年前11个月销量仅3.9万辆，较去年同期大幅下跌31.5%。2019年，smart品牌在华销量仅8645辆，比2018年下跌60.1%。?如何重新赢回消费者信任，将成为摆在奔驰面前的重要问题。

奥迪刷新销量纪录

在2020年新年伊始，一汽―大众奥迪就公布了2019年销量数据，成为最早公布销量数据的豪华汽车品牌。数据显示，2019年奥迪品牌在华销量为68.89万辆，同比增长4.2%。

1月9日，奥迪再次公布全球销售业绩，2019年全年，奥迪全球累计销量达到184.55万辆，同比增长1.8%。而在中国内地及香港市场，奥迪2019年1-12月的累计销量超过69万辆，同比增长4.1%。

不论是从哪个数据来看，奥迪在2019年的销量都无法超越上述两大对手。

早在1988年，奥迪便开始在华组装奥迪100车型，成为最早国产的豪华品牌，比宝马早了15年，比奔驰早了17年。得益于更早出现在中国消费者眼前和长期的“官车”身份，让其长期稳坐中国豪华车市场冠军宝座。

（全新一代奥迪A6L/一汽奥迪官方）

2019年，它也再一次刷新销量纪录。但压力已经显现。

2014年开始，随着奔驰、宝马新一代产品的推出，再加上众多二线豪华车在中国市场的认知度和认可度不断提升，奥迪在中国市场的优势变得越来越不明显。

除了更强的对手出现外，奥迪终端“以价换量”的销售策略也给自身发展带来了巨大的负面影响。由于其优惠力度较大，不少消费者更愿意在相同价位产品中选择其对手，即便是有意奥迪的消费者，也容易持币观望，等待其优惠扩大。

除了对销量和利润产生影响外，价格下探也会对品牌带来一定伤害。由于终端售价与奔驰宝马逐渐拉开差距，所以奥迪在消费者心中的品牌高端有所下降。与此同时，雷克萨斯等部分二线豪华品牌凭借更坚挺的价格和不错的消费者口碑在提升品牌高度。而凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌则依靠更大的性价比优势在价格上又对奥迪造成压力。

当然，奥迪也预见到了这一问题。为了改变现状，奥迪在华将新一代产品的价格进行上调。

2019年1月，新一代奥迪A6L上市，起售价41.78万元，而其上一代车型的指导价则为40.28万元。同年3月，奥迪下调了全系车型售价，A6L起售价下调8千元。到了6月，该车的终端优惠为5万元左右，当月销量仅4000余辆，不足对手BMW?5系的三分之一。2019年7月，奥迪A6L终端优惠扩大至8~10万元，销量也实现翻番。

奥迪正寄希望于全新一代车型拉高品牌调性。

2020，鹿死谁手？

从2019年的销量数据来看，三大豪华汽车制造商的销量差距并不大。谈到谁能问鼎2020年中国豪华车市场？三家车企都存在一定的机会。

虽然奔驰、宝马、奥迪分别将在2020年推出18款、17款、20款新车，但大都为个性化的非走量产品。

三家车企相似的地方是，均有一款主销车型在2020年实现中期改款，分别为奔驰E级、BMW?5系、和奥迪A4L。2019年，以上三款车型的销量分别为15.4万辆、16.2万辆、16.8万辆。可以说，在中期改款这方面，三家基本打平。

那么，2020年的增量该从何而来呢？

在全新车型方面，仅奔驰在2020年有走量产品可能成为增量的重要贡献。今年一季度，奔驰GLB?SUV将正式上市，而GLA?SUV也会在今年年内迎来换代，这两款新车将成为奔驰的增量所在。尤其是GLB?SUV，将很可能以更大的尺寸优势，对宝马的BMW?X1和奥迪的Q3造成威胁。

（奔驰GLB?SUV/奔驰中国官方）

宝马方面，2019年6月上市的新一代BMW?3系、10月上市的国产BMW?X2都将在2020年实现产能释放。2019年11月和12月，新一代BMW?3系已连续2个月重新回到万辆以上的交付成绩，潜力已经兑现。未来，这两款新车有望在2020年为宝马贡献增量。

与其类似的还有奥迪。2019年1月，新一代A6L正式上市，然而其销量却在换代走向低迷。到了8月，随着终端优惠幅度扩大，奥迪A6L的销量又回升至万辆以上，并逐月提升。2020年，这款产品有望重新向BMW?5系所霸占的中大型轿车榜首位置发起挑战。

2019年，BMW?3系和A6L的销量均已超过13万辆，增长空间有限，而与BMW?X2相比，奔驰GLB?SUV所在的细分市场拥有更大空间。所以，亿欧汽车认为，仅从产品方面看，奔驰最有机会在2020年夺魁。

然而，对于奔驰来说，显然无法仅从产品看。2019年，奔驰的品牌形象也受到了不小挑战。“西安奔驰车主维权”，奔驰E级等车型被曝出断轴，让部分消费者对奔驰的产品品质和服务态度产生了担忧。

如果奔驰的品牌形象或者产品质量在今年没有明显改观，甚至继续下滑的话，宝马将有望成蝉联中国豪华车市场的销量冠军。毕竟，即便BMW?3系和A6L的增量抵消掉之后，BMW?X2将成为那个帮助宝马取得微弱领先的重要因素。

当然，作为品牌力最弱的奥迪，他们也有自身的获胜法宝，那就是“以价换量”。奥迪A6L的终端优惠已经达到10万元以上，如果有更多车型的优惠力度继续跟进的话，价格方面，宝马与奔驰均不是对手。

在中国豪华车市场中，德系三强间的差距极小，任何一点小的市场变化都有可能影响到排名顺序，但三者间的体量必定不会有大幅差距。

可以说，在2020年，谁赢得最终的冠军都不会让人感到意外。

车企的产品推出会有自己的节奏，也难免会有大年或小年，一时的排名也并不能说明太多问题。只是，随着2019年的豪华车市场头名易主，德系三强间的竞争也进入了新的时代。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。