布加迪汽车之家_布加迪汽车价格表

1.全球16台 布加迪Chiron Pur Sport

2.帕加尼新车亮相，比普通家用轿车还轻！布加迪：既生瑜何生亮

3.全球唯一的爱马仕版布加迪Chiron，所到之处尽显奢华

4.布加迪汽车详细介绍

5.布加迪威龙这六款车，设计总监最爱，每款都是艺术品

6.奢华的复古风格跑车，布加迪Type 35重获新生

7.或达1578马力 布加迪发布全新超跑预告图 或搭8.0升W16发动机

8.史上最强W16布加迪诞生，但有可能成为绝唱？

每次提到速度、爆发力等词汇，在不同的领域会联想到不同的事件与人。如果是足球界，那么肯定是C罗了。要是在汽车界，布加迪则当之无愧。两者都在其各自的领域内，有着举足轻重的地位，而前不久两者产生了一次联动。

C罗在夺得意甲联赛冠军后，为了庆祝购买了布加迪Centodieci，这款车是限量款车型，而且只有十台。C罗为了这款车花了850万欧元，这是多少个零在后面跟着啊。

布加迪Centodieci是为了庆祝公司成立110周年而打造的，该车采用小马蹄形中网、五个圆形进气孔前8个LED灯条组成的细长头灯，后部为点阵式的尾灯，配合楔形扁平车身，整体凸显侵略性。

布加迪Centodieci的外观借鉴了上世纪90年代的布加迪超跑EB110的设计元素，同时新车在轻量化设计上，也有着不小的突破，比Chiron减重约20kg。

8.0L?W16涡轮增压引擎，功率超1600匹马力，尾部采用直列双边四出排气尾管，还搭配了更大的后扩散器。该车0-300km/h仅需13.1秒，最高速度电子限制为380km/h。

不过这款车属于定制车型，制造起来还需要花费一些时间，所以这款车要等到2021年才能交付，看来有钱人买东西，也是需要等的啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球16台 布加迪Chiron Pur Sport

2019年是布加迪品牌诞生110周年，在去年的日内瓦车展上，它推出了一款限量版纯电动儿童车——布加迪Baby?II，以纪念这一重要时刻。

如今一年过去了，这辆精致可爱的迷你车型正式投入生产，引来车迷朋友的关注。

布加迪Baby?II是对经典车型布加迪Type?35的致敬。1926年，创始人埃托里布加迪在它小儿子四岁的生日上，打造了一款缩小版的布加迪Type?35，这款迷你版产品一经问世便受到了消费者青睐，于是布加迪将迷你版Type?35进行投产，制造了500辆。

布加迪Baby?II仍然采用了类似于布加迪Type?35的车身设计，整体尺寸是它的四分之三，共有三种不同版本的车型。

新车为纯电动动力系统，配备了1.4kWh的电池组，Vitesse版本则具有2.8?kWh的电池以及更强大的发动机。

后者支持用钥匙来接触速度限制，让10kW的电机可以全力输出，使它可以释放全部的性能。

内饰方面，布加迪Baby?II复刻了布加迪Type?35的所有设计，包括布加迪标致性的铝制仪表板、真皮座椅、四幅方向盘以及定制的布加迪仪表。

值得一提的是，车身上的徽章为50克纯银打造，且每辆车都有带编号的铭牌，以此来彰显每一辆布加迪Baby?II的独一无二。

顶配Pur?Sang版本在机械配置上与Vitesse版相同，不过它拥有纯手工打造的铝制车身，豪华感尽显。

令人惊喜的是，三个版本的车型都拥有再生制动系统、限滑差速器，并且具备两种驾驶模式，新手模式和专家模式。

同第一代Baby车一样，布加迪Baby?II同样将限量生产500辆，晚了可就没机会了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕加尼新车亮相，比普通家用轿车还轻！布加迪：既生瑜何生亮

全文共有1197个字，23张图

通篇阅读需要2分钟

本文作者：李国辉

懂车之道?新车布加迪一直都是比较神秘的一个汽车品牌，不仅仅因为贵，还有一个原因那就是稀少，车型都是限量出售，国内就没几台。

就在，3月3日布加迪发布了Chiron?Pur?Sport车型的官图，新车基于Chiron打造，设计上延续家族化的设计和8.0L?16缸的超级动力，并从技术和设计上带来更极致的奢华之作。布加迪表示它能给驾驶者带来更极致的赛道体验。

外观上，这样的设计也只有布加迪拥有，可以看到Chiron?Pur?Sport的外观如它的定位一样非常奢华和富有运动感。工程师也说了，它的设计完全是服务极致的速度感而来，对于日常使用和路况的妥协非常少。

马蹄形的中网和C型的车身线条很有标志性。这就是一台典型的布加迪。有一个细节，就是在前脸中网上硕大的16字样代表着这台车为W16阵营的成员。

来到侧面，整个车身的设计犹如一个子弹头一般的整体造型，这样能带来极致的空气动力学表现。车辆下部大量使用了碳纤维材质，下三分之一的部分为黑色，已经不是低趴，是已经几乎与地面接近。采用了全新设计的轮圈，它的空气动力学设计不仅可以梳理车轮处的乱流，也为车辆提供下压力。

此外轮圈处给车辆减轻了，俗话说“轮下1公斤，轮上10公斤”，此次Chiron?Pur?Sport减重的19kg全部来自轮下部分，四只Aero的轮毂为它减重16kg，其余的3kg来自它配备的钛合金刹车盘和刹车卡钳。搭配钛合金刹车卡钳，据工程师介绍，十分的轻巧开起来。

另外，这么奢华的跑车，自然少不了定制的东西，米其林为这款车专门设计了独有的Bugatti?Sport?Cup?2?R轮胎，前轮尺寸285/30?R21，后轮355/25?R21。从这个曝光的官图来看，俯视视角可以看到车顶、发动机罩、尾翼大量使用了碳纤维材质，车身上每一处设计都与减重和空气动力学设计有关。

来到车尾，1.9米宽的碳纤维尾翼重量非常轻，它与下方扩散器中间的X型支撑、连同扩散器一起，这样在高速行驶时能为车辆带来足够大的下压力。另外，有一个地方不得不说就是中置双出排气为钛合金3D打印而成，这种工艺让排气壁更薄，以给车带来更极致的轻量化效果。

坐进车内，据工程师介绍，C型座舱搭配大量的Alcantara材质，中控台区域使用了大量的碳纤维材质，方向盘被Alcantara包裹。蓝色和银色装饰提亮了车内的整体色彩。据悉，轻量化也是大主题，装饰区域都是用特质的铝或钛合金材料制作而成，兼顾了最大化的轻量化。

动力方面，搭载8.0L?W16发动机，最大1500Ps和1600N·m的动力，数据与Chiron普通版保持一致。另外，新车针对80%的传动系统做升级。这款车的变速箱齿比更加紧密，红线转速从普通版的6700rpm提升到了6900rpm。车辆的极速可达350km/h，60-120km/h加速仅需2秒。

俗话说得好“轮下1公斤，轮上10公斤”，此次Chiron?Pur?Sport减重的19kg全部来自轮下部分，四只Aero的轮毂为它减重16kg，其余的3kg来自它配备的钛合金刹车盘和刹车卡钳。车辆对悬架进行了调整，前悬弹簧硬度提升65%，后悬架弹簧硬度提升33%，同时轮胎倾角也进行了2.5°左右的调整，让车辆的操控更加果断灵活。

不过因为这款车限量16台，国内的土豪，应该机会不大了。（图：motor1；文:懂车之道?李国辉?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球唯一的爱马仕版布加迪Chiron，所到之处尽显奢华

帕加尼新车亮相，比普通家用轿车还轻！布加迪：既生瑜何生亮

相信很多车迷对超级跑车品牌都如数家珍，但是人们总是习惯记住那些第1名，所以布加迪跑车的名声确实很大，其实除了布加迪品牌之外，顶级跑车领域还有很多著名的品牌，其中来自意大利的帕加尼跑车就完全有实力去挑战布加迪。最近这个品牌又推出了一款全新车型，新车名为帕加尼huayra?imola，如果直接音译的话就是帕加尼伊莫拉。

但是这款车的名字当中继承了帕加尼风神系列名称，所以可以把该车型理解为帕加尼风神的特别版。新车的外观造型依然继承了曾经帕加尼风之子超级跑车的家族设计元素，车辆前脸姿态非常低，而且因为采用中置引擎布局，所以车辆前引擎盖位置进行了极度缩短，驾驶舱前移之后，可以进一步优化整部车的前后轮配重比。

其实帕加尼超级跑车很容易辨认，车头正前方采用了4个LED灯组，而且都是比较复古的圆形，两侧后视镜固定支架相当飘逸，就像两片树叶一样悬挂在车外，这种经典造型属于帕加尼跑车的原创，离很远的距离就能一眼辨认出来。车身侧面可以看到全新设计的高强度合金轮毂，内部则是超大尺寸陶瓷刹车盘，而且这款车将会采用倍耐力专业级别赛道半热熔轮胎，看样子这款车的市场定位可能会偏向于赛道。

车辆尾翼面积虽然不大，但是车顶导流板造型设计很炫酷，可以给尾翼提供相当强大的气流压力。车身尾部能够看到典型的帕加尼空气动力学套件，总而言之整部车的颜值依然很在线，而且属于意大利跑车固有风格，和布加迪相比变得更加轻盈犀利，并没有那么圆润。

这款全新车型依然有很多的卖点，比如这次新车采用了更加先进的喷涂工艺，整部车的车漆重量直接减少5公斤，所以这款帕加尼跑车的空载重量只有1246公斤，这样的车身重量甚至比普通家用轿车还轻。轻量化设计一直都是帕加尼超级跑车的卖点，如果比拼车身重量的话，可能在汽车领域当中无人能出其右。想必就连布加迪研发团队也会羡慕帕加尼的轻量化车身，毕竟作为顶级跑车，减轻一公斤的重量，就可以带来很明显的加速能力提升，布加迪设计师看完这样的新车，可能会感叹一句既生瑜何生亮。

作为顶级跑车，这次帕加尼新车型依然搭载经典的6.0升排量v12发动机，但有两个涡轮增压模块，极限输出提升到838马力，而且峰值扭矩高达1100牛米，同样搭载一套成熟的7速变速箱，零百加速成绩预计可以达到三秒以内。

问题来了，你觉得这款帕加尼跑车能对抗布加迪吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布加迪汽车详细介绍

来自美国加州的收藏家曼尼·霍什宾（Manny?Khoshbin）是一位特别有品味的汽车的收藏家，他拥有美国最昂贵的汽车收藏品。2015年，当布加迪宣布要用1500马力的Chiron取代Veyron的时候，曼尼很高兴，对一个收藏家来说，这就意味着会有更有更多的独特的车型。

你也许还不太明白独特这个词对一位收藏家的意义有多么非凡，对顶级收藏家来说，那就意味着独一无二，最近，霍什宾收到了来自布加迪的这份特殊的收藏品，一辆独一无二的Chiron?Super?Sport?300+。下面我们就来看看这辆它究竟有何特殊，曼尼对法国顶级奢侈时尚品牌爱马仕和超跑品牌布加迪都充满热情，于是他灵机一动，不如就来个合作，打造一款奢华的爱马仕版Chiron。

这个设计在2016年就已经开始构思，之所以花了这么长时间才生产出来，是因为这位雅致的收藏家不满足于任何普通的东西，在配色的运用上，他们尝试了银，蓝，甚至棕色，最后才定下来使用Hermès?Craie（粉笔白）色。曼尼想要一款优雅、朴素而又奢华的Chiron，要知道之前他已经拥有了一辆爱马仕版帕加尼（Pagani?huayra），所以这款车也要符合他的特殊口味。

乍一看，曼尼的这台豪华Chiron可能像是一台奶油色的普通Chiron，并没有什么特殊之处，仔细查看，你就会发现它有着众多的与众不同。标志性的马蹄形前格栅由数个极小的H型进气口组成，后翼子板底部带有Hermès?Courbettes的标志，与其它Chiron区别的是，新车在后保险杠上使用了与车身颜色相同的颜色，Chiron一般都是使用双色搭配，这样的设计还是很少见的。

在它的内部，内饰全部由爱马仕设计打造，布加迪将制造好的中控台骨架发往巴黎的爱马仕工厂，然后再由爱马仕使用顶级的皮革来进行包裹。此车的座椅也由爱马仕设计和制造，普通Chiron座椅是由布加迪来制造完成的，用奢侈品的风格制造出来的产品自然会有其独特的魅力。

内饰当中还包括了许多私人定制的东西，就比如它的主人曼尼有个小癖好，就是喜欢出门的时候戴手套，爱马仕充分的考虑到每一处细节，在车内为其专门设计了一个独立空间用于专门放置手套，真是的只要钱到位，没有办不到的事情。爱马仕还特地的邀请车主去了一趟工厂，对它的手部进行了测量，按照尺寸使用与车内饰相同的真皮材料制作了一副手套，尽显其用心程度。

除此之外，为了提高这款车的实用性，布加迪还为其安装了天窗，天窗版的Chiron它们只在2018年9月的卵石滩上展示过，采用了两快分离式玻璃分别独立安装在驾驶位以及副驾驶位的上面。考虑到布加迪的产能和生产周期，目前我们还很少能看到天窗版的Chiron，然而这台Chiron确拥有天窗，也证实了有钱就可以为所欲为。曼尼所在的加州阳光充足，有了天窗，晴好的天气出去溜一圈，晒晒太阳，晒晒车，真是土豪才有的生活。

细节方面，这款车随处都可见展示其身份的标记，车侧门把手也由爱马仕私人订制，上面印有“Chiron?&?Hermes，1?of?1”的字样，意思就是全球唯一的一辆布加迪联合爱马仕的Chiron。此类铭牌与文字，不止出现在门把手上，车内也带有法语的特殊字样，随时随地的显示该车的地位。

另外，引擎盖下也有专门的蓝色铭牌显示它是唯一性，总之，一切都是为了让你随处可见此车的不凡，提醒你它的尊贵。另外，在美国销售的Chiron，必须遵守其特殊法规的限制，需要安装防撞块，然而照片中的这款车并没有安装，很大可能是为了外观效果拆掉了，不过后期应该一定会安装的。

毕竟不安装就没法回到美国，但安装上必定会增加一些螺丝孔，势必影响美观，而且很多客户在Chiron提车后，都会立即卸下防撞块，这的确是很尴尬的事情，有钱也不能违法，有时候也确实很烦恼。当然，买了爱马仕的产品，怎能可能没有私人定制的箱包，毕竟这才是人家的主业，爱马仕倾力打造了随车行李包，颜色上完美契合内饰，效果也是相当的惊艳。没办法，独家私人定制，每个包包少说也要几十万人民币，随车总要送它2-4个。

好了，看完这款车的介绍，你肯定想问它的价格，普通版Chiron价格大约300万美元，此车另有爱马仕的8人设计团队，历经数月精雕细琢，才有了此作品问世，试问，能不贵吗？而且车主曼尼也没有透露此车的具体价格，只表示“不要问，贵就完了”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布加迪威龙这六款车，设计总监最爱，每款都是艺术品

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创 布加迪车标

建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。

1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。

布加迪总计生产汽车七千余辆。

1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。

后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款，布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB16.4

馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。

埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。

18岁便进入普里内蒂·斯图基（Priti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。

不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。

T5型车曾参加安莫斯车赛活动。

T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。

T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。

1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。

第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。

发动机排量3982ml,装有增压器。

1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4

其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。

1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。

自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。

然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。

第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。

纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。

二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。

然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。

但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年，布加迪品牌被大众收购。

随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。

这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。

最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。

另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。

最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。

现在作为布加迪总部所在地。

每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球 *** 300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。

2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2011年，亚洲天团热力兄弟代言布加迪时尚车型，二零一一年布加迪品牌进入亚洲市场，高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团环球热力兄弟进行签约,选出环球热力兄弟同名专辑热力歌曲《环球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球爱好者观看火热mv播放,还让环球热力兄弟成为亚洲及大中华地区唯一代言人，堪称“百年不遇，自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超级人气明星天体热力兄弟，推出华语第一嘻哈舞曲天团的创作专辑，其中主打歌《我的感觉》轰动全亚洲，震撼网络，搜狗突破20亿大关，创造华语乐坛新奇迹。

品牌基本信息 英文名：Bugatti 创始人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国家：意大利 所属集团：大众汽车集团 中国售价：2500-3800万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB18.3奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 轴距(mm)： 2650 整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容积(L)： 120 发动机型式： W16 每缸气门数：4 增压方式：4涡轮增压 发动机位置：中置

编辑本段驱动方式： 四轮驱动

最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高车速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速时间(S)：2.5 变速器形式：7挡双离合变速箱

编辑本段布加迪竞争对手

因布加迪的车型是千万级的豪华跑车，在相同价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。

编辑本段布加迪系列产品

Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport

Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。

其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。

2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。

值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。

Bugatti EB16.4 veyron（威航）

Bugatti EB16.4 veyron(威航)

布加迪与1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。

由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。

从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。

最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。

然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。

因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。

尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。

它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。

坚持忠于布加迪的传统。

没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。

凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。

洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。

此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。

他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。

这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。

毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。

布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。

布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。

布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。

布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。

第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。

布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。

第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。

布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。

其价格四个轮胎达到20000美金。

第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。

控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车....... 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产 Bugatti16C Galibier

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。

至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。

不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。

和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。

16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。

Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间

Bugatti veyron（威航）Grandsport

Bugatti veyron(威航)Grandsport

威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。

W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。

自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。

与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。

这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。

GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。

硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。

它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。

Bugatti veyron爱马仕版

全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕特别版日前登陆上海。

记者从布加迪中国公司获悉，该车每月只产一辆，预计年产量在14辆左右右。

5个轮胎就要20多万元 这款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元，据说是米其林为其度身定制的，这几个轮胎就能买一辆宝马。

技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。

每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵，不仅是因为其傲视群雄的技术。

布加迪爱马仕版

布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。

与布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龙爱马仕特别版由 布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。

“内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。

”Frank表示，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。

据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。

坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。

驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。

将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。

真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰

工制作完成。

为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

奢华的复古风格跑车，布加迪Type 35重获新生

想要在众多版本的布加迪威龙车型中选出一台最喜欢的似乎并不是什么难事，毕竟它们的外观看起来都差不多，而所以的喜欢似乎也就是挑选一个中意的配色罢了。事实上真的如此么？今天我们来看看，布加迪设计总监最喜欢的六台布加迪威龙，看看他是怎么选的吧。

其实，大家见到了许多经典版本的威龙都是出自Achim?Anscheidt之手，他就是布加迪设计部门总监。Achim?Anscheidt先生于1993年加入保时捷，之后于1996年转入大众汽车集团，在汽车设计领域有众多的代表作品。自2004年以来，他一直担任布加迪设计部门的总监，在他的领导下，许多著名的威龙变体诞生了。即便这样，在众多版本的威龙车型中，Achim?Anscheidt也有自己偏爱的款式，那么下边的这6款威龙都有哪些特点能成为这位设计总监的最爱呢？

Veyron?16.4?Pur?Sang?(2007年)

Anscheidt说："Veyron?Pur?Sang是我个人的第一款布加迪威龙作品，所以我永远不会忘记这台车对于我的意义。

另外，Veyron?Pur?Sang也是布加迪一系列特殊版本和定制程序的开始。?Pur?Sang仅生产了五辆，在法兰克福车展上仅用了45分钟就售罄。碳纤维材质的运用使Pur?Sang脱颖而出，这在当时的汽车工程中并不多见。

Veyron?16.4?Super?Sport?(2010年)

Anscheidt表示：?Veyron?16.4?Super?Sport的车顶细节是基于90年代的布加迪EB110?SS设计而来的，这也是设计团队最引以为傲的一个部分。

另外，作为全球生产速度最快的超级跑车，将Veyron?16.4?Super?Sport列入此列表并不令人感到意外。

Veyron?16.4?Grand?Sport?L'Or?Blanc?(2011年)

Anscheidt说："起初我对这个想法持怀疑态度，因为我不想模仿安迪·沃霍尔，杰夫·昆斯，弗兰克·斯特拉或罗伊·利希滕斯坦的汽车艺术品。"

但Veyron?16.4?Grand?Sport?L'Or?Blanc一身镀铬涂装的设计搭配上该车圆润富有力量感的造型，简直就是完美的搭配，那种金属机械力量感的呈现就像是一件艺术品。

Veyron?16.4?Grand?Sport?Vitesse?(2012年)

作为迄今为止唯一的敞篷布加迪，威龙16.4?Grand?Sport?Vitesse创下了敞篷跑车的新速度记录，极速可达408.84km/h。但这并不是Anscheidt选择它的真正原因。

Anscheidt表示：最初计划打造这台敞篷版威龙的时候我们受到了质疑，因为敞篷的关系可能无法让威龙将性能发挥到极致，同时大家都认为敞篷样式可能并不适合威龙的造型。不过当Veyron?16.4?Grand?Sport?Vitesse发布时，我们证明了自己所做的是正确的。

Veyron?Grand?Sport?Venet?(2012年)

这又是一辆堪称艺术的布加迪威龙，该车是布加迪设计团队与法国艺术家和雕塑家Bernar?Venet合作的产物。

Anscheidt："与一位与汽车设计毫无关系的著名艺术家一起开发汽车是一项艰巨的任务。对于Bernar?Venet来说，这是一个自始至终的创新过程。而对于我们设计团队来说能够见证他的工作方式令人着迷且印象深刻。"

"Les?Légendes?de?Bugatti"?–?Ettore?Bugatti?(2014年)

"但凡是接触过Cordovan皮革的人，都会对它的卓越品质和耐用性印象深刻。这也正是我们设计该车内饰的出发点。"

在LesLégendesde?Bugatti?–?Ettore?Bugatti中，柔软，天然的科尔多瓦皮革的出现无疑是最受人关注的细节，整个内饰被棕色的Cordovan皮革所覆盖，所有能够触碰到的位置都能感受到那种细腻的质感。这也正是Anscheidt选择它的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或达1578马力 布加迪发布全新超跑预告图 或搭8.0升W16发动机

德国设计公司Uedelhoven?Studios将布加迪Type?35重新打造为一款现代跑车，设计灵感明显受到了原版车型的启发，但它更低更时尚，而且主要是用碳纤维制造的。

在车迷圈子里，Uedelhoven工作室并不是一个家喻户晓的名字，但它已经帮助设计了许多概念车，包括2020年的现代Prophecy，2019年的现代45和2019年的奥迪AI:Me。它解释说，它的设计师在2015年开始集思广益，将Type?35带入21世纪，尽管目前还不清楚布加迪是否参与了这个项目。

这款跑车被称为35?Type?D，这是布加迪从未使用过的名称，这款跑车一眼就能认出是成功赛车的后续车型，部分原因是马蹄形格栅被厚重的镀铬框架包围，锥形车身和浅蓝色油漆。悬架系统的部件和轮毂完全暴露在外，就像原版车型一样，但Uedelhoven增加了更宽大的轮胎和比车身更宽的空气扩散器。

再看向车内，可以看到方向盘和换挡器上的木质装饰、皮革内饰和大量的碳纤维。中控台的设计灵感大致来自布加迪现款车型（如Chiron）所配备的中控台，甚至圆形仪表，包括数字档位指示器。仪表盘上好像也有一个屏幕，这强烈地暗示着驾驶室并不像车身那样与布加迪的传统紧密相连。

引擎盖下的东西还没有透露，看上去车头太窄了，应该无法容纳布加迪雷霆万钧的8.0升W16发动机和四个涡轮增压器，最初的Type?35于1924年发布，搭载了一台2.0升直列八缸发动机，功率约为90马力，这在当时是一个了不起的数字。

我们不知道这款敞篷跑车的下一步是什么，很想看到Type?35?D像原版一样参加比赛，它在1925年至1931年期间赢得了1000多场比赛（包括在西西里岛举行的艰苦的Targa?Florio）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最强W16布加迪诞生，但有可能成为绝唱？

佰咖汽车·进口新车资讯我们从布加迪汽车获悉，布加迪官方发布了一款全新超级跑车预告图，该车计划在10月份首次亮相，但由于一些原因仍需要时间。动力上，新车有望搭载Chiron?Super?Sport?300+和?Centodieci同款动力。

预告图展示了一个“X”造型的尾灯，该形状立即唤起了Chiron?Pur?Sport的后部，在该处机翼和扩散器的倾斜立柱营造出相似的外观。

布加迪迪沃

动力上，新车将搭载Chiron?Super?Sport?300+和?Centodieci同款车型的四涡轮增压8.0升W16发动机，可产生1,578马力（1,177千瓦）。价格方面，新车售价或将达到1100万美元（约合7332万元人民币）。

为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，布加迪官方发布了一张新产品的预告图，图中仅展示了新车尾部"X"形的尾灯设计，还发布了"0.67"这个数字。据悉正在法国的保罗里卡德赛道进行测试。

根据此前消息，布加迪正在研发一款马力为1600马力的赛车。

不过，消息没出来多久，10月28日，布加迪官方正式发布了布加迪?Bolide的车型官图。给人最直观的印象是除了前脸标志性的格栅，这台车你很难和布加迪联系到一起。

相比之前的布加迪产品，这台车的空气动力学结构更加的复杂，前脸的散热面积非常大，Bolide前脸采用"X"形LED灯带，和车身尾部的"X"如出一辙。据称，这个"X"型是致敬场地赛车上前灯的"X"形胶布。

前机舱盖与前包围形成一个连通的极其复杂精巧的空气桥设计，可以极大的增加车头的下压力，也使得整体视觉重量感下降。

除此之外，布加迪Bolide还搭载了全球创新的车顶进气口可变形外形技术。车辆高速行驶时前铲就会隆起一个弧形的气泡，可将空气阻力降低10%，升力降低17%。

这个技术有点类似之前阿斯顿马丁女武神的可变尾翼技术，也就是飞机上目前十分先进的无缝襟翼技术。

车身侧面使用了类似于勒芒LM赛车级别的车身形式，前后轮拱非常宽大，有着出色的空气动力学设计。在新车前轮后也采用了纵向布局的扰流板设计，可以整流前轮快速导出的空气，降低气动阻力。

另外该车的后视镜使用了电子后视镜，进一步降低阻力和乱流。车顶部分还增加了类似F1的发动机进气口，配合在后轮前上下分层的开口设计，给发动机提供进气以及为散热器提供足够的散热气流。

车尾则毫不例外的配备了尺寸巨大的扩散器，排气使用了中置四出的布局。同时车顶到后扰流板的气流得到优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力达到800公斤。

布加迪Bolide依然采用了布加迪新世纪"祖传"的8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1850马力，最大扭矩1850牛·米。可以说，这台巨无霸引擎又向前迈进了一大步。

不仅如此，布加迪Bolide还采用了钛合金螺栓和3D打印的钛合金材质，加上高强度碳纤维车身，整车重量仅为1240kg，这个重量和之前布加迪的车简直是天翻地覆的变化。

之前的威龙被戏称为"肥龙"就是因为车重接近两吨，而W16四涡轮的引擎重量就已经很重了，所以可见布加迪为了给Bolide减重真是下足了功夫。

如此轻的车身，使得Bolide0-100km/h加速时间为2.17秒，0-200km/h的加速时间为4.36秒，0-300km/h加速时间为7.73秒，0-400km/h加速时间为也仅为12.08秒，甚至加速到理论极速500km/h也仅需要20.16秒。

据相关消息称，让布加迪Bolide在纽伯格林赛道的圈速为恐怖的5分23秒1。

而之前曝光的"0.67"这个数字指的就是这台布加迪Bolide拥有0.67千克/马力的重量功率比。

可以毫不夸张的说，这台车是布加迪将近年来所有的高端技术全部凝聚在一起的伟大杰作。

不过，此前曝出布加迪即将被大众出售，可能沦为电动超跑的消息，让布加迪的前途变得扑朔迷离，这也许意味着这台车将是W16发动机的最强音，也可能会是W16的绝唱。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。