电动汽车充换电服务信息交换_新能源电动汽车充换电站系统解决方案

1.新能源汽车出行充电难，如何解决？

2.电动汽车摆脱里程焦虑，加电或比加油更方便？

3.新能源汽车知识科普：什么是换电？

4.如何解决新能源汽车充电难的问题

今天小编辑给各位分享电动汽车换电的知识，其中也会对电动汽车换电站分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

新能源电动车怎么更换电池？需要多久换？

大部分电动车的电池可以使用8年，建议每8年更换一次电池。电池是电动汽车的重要组成部分。这个部件可以给车内所有电子设备供电，电池可以给电机供电。如果没有电池，电动车就无法正常行驶。

电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。

充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会减少。

因此，电池的性能会降低。

如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。

建议您在剩余电量达到20%时给电池充电。如果不需要长时间开车，也要定期给电池充电，这样可以防止电池没电。

充电时，一定要使用合适的充电器和充电桩。

在冬季，纯电动汽车的续航里程会因为低温的影响而降低，这是正常现象。

冬季用车时，可适当增加充电时间。

新能源汽车换电模式介绍，换电车是什么意思

;?纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个，而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长。

因此，一种解决充电难、充电慢的“换电模式”出现了。但不少消费者疑惑的是，这种新能源汽车换电模式到底是什么意思呢？

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

资讯拓展

3月9日，广州智鹏汽车销售服务有限公司正式成立，该公司由小鹏汽车销售有限公司全资持股。在这家新公司的经营范围之中，有着“新能源汽车换电设施销售”这么一项重要业务，这也就意味着小鹏汽车即将进入换电模式。在小鹏汽车进入换电模式的2天之后，上汽荣威又在换电领域和奥动新能源达成了合作。

与小鹏汽车正式进入换电领域的同一天，特斯拉中国把“新能源汽车换电设施销售”这一项在它的经营范围中删除了。这也就意味着特斯拉中国正式退出了新能源汽车换电领域。

电动汽车多少年需要换电池？换一次需要多少钱？

3~5年。电动车更换年限主要看公里数大不大，正常的话3~5年换一个电池，换一次电池需要的费用大概是车子价钱的1/3~1/4左右，正常是1万起步。

电动汽车怎么更换电池？

电动汽车电瓶更换，电动汽车是近年来一直很热的话题，大家对电动汽车的续航能力极为关注，说直白点就是对电池问题的关注，那么电动汽车不像是燃油车或是燃气车，没有燃料可以再加，电动汽车电池寿命到了也就该更换了，接下来小编就为大家介绍电动汽车电瓶更换的内容介绍。

电动汽车电瓶更换：汽车电瓶

汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

电动汽车电瓶更换：拆下旧电瓶

1、确认电瓶安装部位，大部分车型安装在发动机舱或行李舱，也有个别车型安装在驾驶舱

2、拆卸电瓶防护罩等外部保护装置，用万用表测量两极柱间的电压。

3、如车辆带有防盗系统，可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的电瓶。注意先连接正极再连接负极，外接电源的正极可直接连在正极接线柱上，但负极不要直接连在负极接线柱上，而应该连接到车身搭铁处。

4、关闭故障车辆的点火开关，先断开负极连接线，再断开正极连接线。如果带有通气管，要先将其先取下。

5、拆除电瓶的固定装置，取出电瓶。如果车辆连接了外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可用棉布等进行隔离。

6、如果旧电瓶有漏液腐蚀现象，还需要对连接线等进行清洁。

电动汽车电瓶更换：安装新电瓶

1、安装新电瓶前，如果电瓶品牌型号不一致，要对比新旧电瓶的外形尺寸和接线柱位置，还要仔细核对电瓶的容量和冷起动电流参数。特别是在北方冬季，如果冷起动电流不符，可能造成车辆起动困难。

2、如条件允许，应使用电瓶检测仪进行测试，有些电瓶在久置之后，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际上容量并不足，也就是所谓的“虚电”，这种需要进行充电。需要注意的是，一定要在环境温度高于0时进行测量，高于5时进行充电。

3、将新的电瓶放置到安装位置，并进行固定。对于带有通气管的电瓶，不要忘记从旧电瓶上取下通气管接头，安装到新的电瓶上。对于铅酸蓄电池，要注意在安装过程中蓄电池的倾斜角度不要超过30°。

4、连接蓄电池接线时，要先连接正极，再连接负极。安装完成后可在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或无酸脂进行保护。

5、检查确认紧固可靠后，即可拆除外接电源。起动发动机，检查发电机发电压，可在发电机输出端测量，也可在蓄电池接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。另外，建议在发动机怠速和2000r/min时分别进行测量。

6、对于由于放电故障造成更换蓄电池的车辆，还应检查车辆的休眠电流。其传统的方法是将万用表置于电流挡，然后串联到蓄电池负极线路中，闭锁所有车门锁，关闭点火开关并激活防盗系统，静置一段时间直至电流稳定。

7、对于配备有电源管理系统的车辆，在负极线路中安装有传感器，这样的车辆只能使用钳式电流表一类的设备进行电流测试。一般来说，车辆的休眠电流应小于50mA。

8、在更换完成后，还应使用诊断仪清除系统中记录的相关故障码。对于配备电源管理系统的车辆，如奔驰、宝马及奥迪等德系品牌的车辆，还需要在电源管理系统中输入新的电瓶型号，并进行系统复位。

9、确认电气系统检查无误后，安装好保护装置，取下车身保护设施，关闭发动机舱盖或行李舱盖。

新能源汽车换电什么意思

新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个，而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长。

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

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新能源汽车可以换电池吗

新能源汽车可以换电池，新能源汽车使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池寿命1200次循环15万公里，一般覆盖了家用车的使用周期。

日前，笔者从浙江杭州电动汽车服务公司了解到，杭州市区累计投运充换电站27座，总计服务电动汽车723辆，累计换电64.2万车次，车辆行驶总里程达3239万公里。杭州城区15分钟充换电服务圈已初步形成，电动汽车智能充换电服务网络初具规模，实现了由点到网的突破。

开创“换电”新模式目前，杭州纯电动出租车总数已突破500辆，一年能为杭城减少碳排放1.9万吨。而这一切得以实现，归功于杭州市电动汽车服务部门专门定制的电能供给解决方案，确保电动车有电充、及时充。

杭州首创的“换电”模式，通过电池租赁方式，让老百姓不再需要为电动汽车昂贵的电池成本却步。而且根据不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。杭州市电动汽车服务公司还引入了底盘换电机器人，车就位后，借助灵活自如的机械手臂，仅需3分钟，一辆新能源电动车260公斤的四组电池就能全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

据了解，目前，杭州每辆纯电动出租车都搭载GPS车载装置，服务公司可以即时监测到每辆车的运营路线、运营里程、剩余电量等数据。司机发现电池电量不足，可根据该装置提供的充换电站信息搜索到最近的换电站，更换电池。如果电动出租车行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站，可向服务公司求助，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到为出租车更换电池。

加快网络建设“杭州自2010年开始建设充换电服务网络，基本实现了以杭州为中心、覆盖全省的服务网络架构，形成了以充换电站为主、交流充电桩为补充，全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络。”杭州供电公司相关人士介绍说。

目前，杭州城区平均每2座充换电站的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。

“纯电动车在行驶过程中碳排放为零，每一辆纯电动出租汽车的投放，每年就可为杭州减少碳排放38吨，500辆的纯电动出租车一年将能为杭城减少碳排放19000吨”。据介绍，这是杭州供电公司在轨道交通领域推广“以电代油”的一项重要举措。

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新能源汽车出行充电难，如何解决？

续航里程是不少纯电动汽车潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活"。

反观纯电动汽车，受限于充电设备和电池技术的发展，动力电池难以满足使用者长距离驾驶的需求，以及在充电时间上仍然要远多于燃油车加油的时间。诚然，市面上有很多提供大容量电池组、长续航的EV车型供消费者选择，可随之而来的是消费者要多花预算才能把车买到手。此外，大容量电池组的重量也会让整车电耗有所提升；此消彼长之下，加大电池组容量来换取长续航更像是消费者的一厢情愿。那么，有哪些方式可以深度解决纯电动车的续航焦虑？

早些年，纯电动车推出市场之际便以“0排放”作为最大的卖点进行宣传。这在当时，可以说给习惯于传统燃油车的消费者心中，种下了一颗环保的。可惜的是，虽然纯电动EV在行驶过程中的确不会排出废气，但以当时的电池技术，EV的续航里程大约只有200km左右。

哪怕是传统车企的EV产品如日产聆风，初代车型最早搭载24kWh的动力电池组，其NEDC的续航水平也只有175km左右。尽管有部分消费者愿意为尝试新能源、新技术而购买EV车型，但纯电动汽车的续航能力难以替代燃油车成为家庭用车选择，因此不少消费者还是选择敬而远之。

但同时，有企业看到了电动车的这个bug，并以此作为切入点投身到纯电动汽车的发展浪潮之中，最有名的应该算是来自以色列的电动汽车充换电服务商Better?Place公司。早在2007年，Better?Place就向外界描绘他们所打造的电池屋以及电动汽车利用其电池屋进行换电的美好生活。确实，在各家的电动车都只能跑个百八十公里的环境下，有了换电服务就有了像加油站般的能源补充效率。

但从2007年提出换电理念，到2013年整个项目宣布失败。这五年之中，Better?Place高管试过在不同的国家地区进行洽谈，甚至远赴国内和部门进行交流合作。意在推广Better?Place的换电模式，让更多车企、纯电动车主加入到换电的运营模式之中。更进一步的说，Better?Place是希望成为各家车企的电池运营商。如今看来，当时的纯电动车市场远没有如今的规模大；再者以当时的电池技术和车企之间的壁垒，难以把换电屋项目落地。

但是近年来，纯电动汽车在全球逐渐成为热潮。中国的新能源车市场，更是成为全球最大的新能源车市场。比如早已为人所熟悉的特斯拉，旗下的产品已经集齐“SEXY"四款车型以及正式发布的Cybertruck和电动卡车Semi。可以说纯电动汽车的先行者得益于市场的变化，已经发展出相对完善的产品体系。

不少传统车企也在近些年，以研发独立电动车平台或是“油改电”的方式，推出了不少纯电动车型。至于国内的造车新势力，虽然曾被市场认为是“PPT造车”，但随着蔚来汽车、威马汽车等企业完成实车交付，造车新势力开始站稳脚跟。

越来越多的新能源汽车，光靠充电桩是难以满足它们补充能源的需要。尽管国家的补贴政策，开始转为补贴充电桩的建设，但笔者认为应该寻找多元化的能源补充方式，比如说换电。前段时间举行的蔚来NIO?Power?2020媒体沟通会中，蔚来汽车的高管就给出了关于蔚来汽车换电部分的数据。截止2020年3月，蔚来汽车共落地123座换电站、换电车辆超过1.7万台，覆盖51个城市。渗透率超过48%，累计超过37万单扫码换电。

可以说，换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。当然，这其中有蔚来汽车的优惠政策使然，但理念的本身才是吸引车主、使车主愿意使用的根本原因。而且，蔚来汽车在今年逐步更换第二代换电站，并同时在数量规模有所提升。

同样是利用换电拓展市场的企业，还有在台湾专注两轮电动车的Gogoro。在推出了自家的两轮电动车产品Gogoro之后，发展至今推出了1系列、2系列、3系列、VIVA系列、S?Performance系列的车款，并以动力电池、换电站网络和电驱动系统为基础，与传统的摩托车企业雅马哈、宏佳腾推出联合车款。

有朋友会说：两轮电动车和纯电动汽车不是同类产品，没有经验可借鉴。但事实上，细心留意Gogoro的发展过程和产品布局，会发现换电理念是Gogoro的核心，通过对换电站的布局，让新购车的车主体验换电用车的便捷和优势。再通过不同电池组、电机的搭配，继而推出定位不同的新产品，以扩大市场规模。

相似的发展模式，笔者认为可以运用在国内的新能源车企之中。纵观目前的纯电动车市场，长续航的EV车型其价格区间相对较高，对消费者而言摆脱燃油车切换至新能源的尝鲜成本较高。在缺少政策引导和新能源补贴的情况下，对消费者的吸引力并不强。而价格低廉的入门级纯电动车，其续航能力并不能满足消费者的需要。

反观通过对动力电池接口、充电系统的模块化打造，可以为入门级的产品搭配容量较小的电池包，以降低制造成本和售价水平。消费者后续可以通过选购容量更大的电池组，为自己的爱车增加续航里程。而定位中高端的产品，能通过换电模式延续了车型的寿命周期，同时也能帮助车企争取更长的新车研发周期。

此外，换电站也可根据车型、所选购的电池包给予不同的服务。比如说入门级车型的电池包以月租的形式为主要销售途径，进一步降低购车门槛。高级的车型则以动力电池升级套装为主要销售方式，利用较低的入门价吸引潜在客户，并结合月租等其它形式给予车主更多的动力电池组合选择。

站在销售的角度，车企自然希望消费者跟着产品更迭的周期去选购车辆。选择把动力电池的容量和车型捆绑在一起进行销售，无疑是一个不错的方式。可是，一旦更迭周期的控制出现差池，便容易出现老款车主维权、申诉等负面新闻的出现，影响品牌、新能源汽车在老百姓心中的形象。这样的例子，在外资品牌还是国内的造车新势力之中已经出现过类似情况。

而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车摆脱里程焦虑，加电或比加油更方便？

由于近几年新能源汽车的发展非常迅猛，而作为基础设施的充电桩相对发展就没新能源汽车那么快。

这有很大程度的缘由是新能源汽车与充电桩的政策补贴并不匹配，充电桩投资回报率不足，投资人主动投资的意愿不高，从而导致充电桩的布局存在缺陷。

再加上充电效率低下，充电桩的使用效率过低。

解决的方式可以是加大补贴力度或适当增加充电费，如果能在最根本的充电速度上解决，那当然是最好的。

新能源汽车知识科普：什么是换电？

有这样一位公司老板：他的生意遍布长三角，家在上海，公司在杭州，客户遍布江浙沪，随时随地要跑200-400公里的长途，而偏偏这位老板用来出行的却是一辆电动 汽车 ，如何解决续航和充电的问题？

一位自由职业者住在北京二环内，日常电动 汽车 代步，但老小区装不了充电桩，怎么充电？

实际上，这只是众多电动 汽车 日常使用场景中难题之一二，里程焦虑一直是消费者心中的梦魇。在NIO Power Day上，蔚来能源公司（NIO Power）公布了一项2014年在易车网做的调研：“是什么原因阻止了你购买电动 汽车 ？”几乎一半的受访者提到了充电的问题，剩下一半里面，一大半占总量的30%的用户提到电池贵，寿命短，车价贵。

二者实际上是个死循环，车价贵，所以买的人少，买的人少，所以没钱建设充电基础设施，充电设施少，那么电动车卖得不多，车价高。

如何解决里程焦虑，业界的共识是增加电池的密度和容量，但这空间有限， 第二就是兴建更多的充电桩，这也得到了国家政策的大力扶持。

今天为止，里程焦虑仍然未消失

据乘联会披露的6月份销量数据显示， 新能源车的销量继续爆表，零售销量达到22.3万辆。而从2014年到现在这七年间，新能源车的销量增长了40倍，从差不多3万台增长到2020年的114万台。

这么快的增长率当然也带动了充电桩的飞速发展，据数据统计，2014年，全国只有3000根桩，2020年这一数字就超过了40万，增长超过了100倍。可以看到，新能源车增长接近40倍，公共充电桩增长超过100倍，那消费者的里程焦虑有没有解决呢？

NIO Power发布了一条，在上海等几个城市随机做了个拦街访问，来回答一下问题。结果依然有50%的人会担心充电方便的问题。还有很多尝鲜的用户会担心电池生命周期的价值问题，七年前的焦虑依然是焦虑，没有改变。

为什么充电桩的建设速度如此之快，还是不能解决用户的里程焦虑呢？回头看看文章开头提到的案例，就会发现电动车使用的场景会非常复杂。NIO Power建立了一个模型。

按照10万辆保有量用户的数据分析，在城区里面用车的用户占到他们用车频率60%，30%是近郊，6%左右是远郊，还有4%左右的用户是城际出行，也就是行驶里程是200-400公里左右。从另一个角度看，停车两小时以上的占所有停车概率的50%。一到两小时的30%。短于一小时的20%。

“NIO Power整个服务体系设计的原点就是根据刚才所说的场景，我们是力争为用户提供一个全场景的能源服务的体系。“7月9日，在首届蔚来能源日（NIO Power Day）上，蔚来总裁秦力洪这样阐述了蔚来能源公司是如何解决用户里程焦虑的。

2025年，90%的蔚来用户要住进“电区房“

提起蔚来，很多人可能想到的就是换电。的确，换电站是NIO Power的标志性加电设施，为蔚来用户提供快速补能服务，并不断迭代。

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山 科技 园落成；2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站正式启用。第二代换电站已经完全实现车辆自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。

目前，第二代换电站的单日服务能力达312台次，而蔚来用户已经累计完成了换电超过2万次，换电站为用户补充的电能累计达到了一亿三千多度。这种成熟的“电车分离“模式，也让换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入2020年两会《工作报告》，获得国家层面认可，更缓解了当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车保值率低等问题。

截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站，并2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站，至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

这是个什么概念? 有用户发明了一个名称叫“电区房”，蔚来电源管理副总裁沈斐博士在NIO Power Day上说道：距离换电站三公里以内的住宅即为“电区房”，路程只需十分钟就能达到。据统计，蔚来大约29%的用户是住在三公里的“电区房”的，北京上海这种城市超过了40%。

蔚来 汽车 今年保有量已达12万辆，未来数字也会更多，而如果2025年换电站建站目标达成，则有90%的蔚来用户“住”进了“电区房”，这是NIO Power的目标。

全场景的能源补给解决方案

实际上，换电站只是解决了少数几个场景的能源补给。2017年，蔚来能源公司（NIO Power）成立之时，就着手研究如何解决全场景能源补给的问题。三周年之际，NIO Power已经形成了车、桩、站、人、云五位一体的解决方案。

车：蔚来的移动充电车是蔚来最早的补能体系。2018年6月8日，第一批移动充电车在中国21个城市投入使用，到目前为止，累计部署超过了500台。而现在，移动充电车更多起到了固定厂站之外的补能，还有远行的时候跟随服务和预约补能服务。

桩：三年以来蔚来一共推出过四种类型的充电桩，包括家充桩、超充桩和目的地充电桩，覆盖多个场景。家充桩是蔚来一切充电服务的基础，到目前为止已经为用户总共安装超过了75000根家充桩。

蔚来的超充桩是全球最纤薄的直流充电桩，拥有最大180kW和250A的强劲性能，70度电池包，从20%电量充至80%仅需半小时。目前为止，蔚来在全国部署了204个超充站，一共超过1600根超充桩。

人：就是蔚来的道路服务团队，这几年来，已经为用户提供了超过60万次带取送的一键加电服务，成功完成了很多大型活动的保障工作，是NIO Power的一张名片。

云：这是NIO Power能源补给的大脑，由4个部分组成。

Power Prime：是蔚来自主研发的高性能物联网平台，它不仅接入了蔚来自有的各种充电桩及换电站等，还接入了市面上超过80%的加电。此外，利用数字孪生建模，Power Prime能够实时监控和管理接入设备的状态与运行情况。

Athena：是一套仿真决策系统，能帮助电动 汽车 充换电网络规划和部署规划，确保用户体验以及运营系统的整体效率。

PowerGo: 是整个行业最早开始研发并应用的专门为电车长途出行而打造的平台，系统综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，能够进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电。

Shield：可提供全方位的电池智能化运营管理，能实现电池状态精准评估、电池在线实时 健康 检测和电池流转体系智能调度。

总而言之，NIO Power Cloud将换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，为用户提供高效加电服务。

向全行业敞开怀抱

NIO Power并不仅仅服务于蔚来体系，也向电动 汽车 全行业敞开了怀抱。实际上，蔚来最早的充电车还被称为“奶车”，除了为蔚来提供充电服务外，还为30多个品牌的车提供过雪中送炭的救援服务，几乎所有用电的品牌的 汽车 都或多或少的经受过蔚来移动充电车的服务。

而在NIO Power Day上，蔚来还宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务。

“让加电比加油更方便”， 蔚来一直在践行和推动着这样的一个愿景。

如何解决新能源汽车充电难的问题

近日，新能源汽车发展迅猛，但是其续航里程不理想，充电时间较长，这些问题制约着其进一步发展。为了解决新能源汽车用户在用车过程中遇到的充电速度慢以及充电桩难找等问题，很多汽车企业提出了解决方案，也就是换电。

换电就是更换电池技术，也就是说，把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的。这种操作怎么说呢，和之前手机没电，直接关机拆开后盖，换上一个满电的电池类似。但是，电动汽车的动力电池体积更大，重量也更大，需要使用专业的换电设备，一般是在专业的换电站完成，整个过程在3到5分钟。

现在大部分的电动汽车用充电的方式补能，电动汽车充电有快充和慢充两种模式。在慢充的状况下，一辆电动汽车充满电需要6到10小时的时间，而快充时，想要充满电量的85%只需1到1.5小时，用超级快充的电动汽车充电只需40分钟。但是电动汽车的充电时间还是比加油时间长，这让电动汽车在现在这个快节奏社会有点落后和脱节。所以，快速又方便的换电模式进入大众的视野。

从电动汽车问世至今，电动汽车的充电以及换电模式经历了较长时间的斗争。换电模式最初是以色列电动汽车生产商Better Place 2007年提出的概念，这个企业和雷诺日产合作，打造了相当大的电动汽车充电站系统。汽车用户驾车进入Better Place换电站，通过机械手臂的操作，三分钟不到就能完成换电，而且是自动走流程。

但是Better Place2013年宣告停止运营，13年年初特斯拉建造换电站，试图进行换电模式试验，但是费用较高，服务体验不佳，特斯拉的换电模式没有成功。

2006年中国国家电网组织电动汽车充换电设施的研发以及实践，确定运营模式是充电是主体，换电是，集中充电，统一配送。

之后在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间都开展了换电模式营运大巴示范，但是后来在多个地区建设的公交车换电站，推广成效较差。

汽车企业方面，北汽新能源2007年推出相关，新造车企业蔚来汽车也在布局换电产业，蔚来汽车建设的NIO POWER换电站是专门为私人汽车用户打造的换电站，也是全世界第一个面向私人汽车用户的换电服务系统。

如何解决新能源汽车充电难的问题？一起来看看小编今天的分享吧。

1、买续航能力够强的车型

如果你的纯电动汽车的续航能力够强，那倒可以免去提前了解充电桩信息这一步骤，因为你可以一路跑到终点而不用担心不够电用。

2、提升充电速度，增加充电桩数量

其实，新能源车车主除了灵活应对，还可以期待一下未来充电桩充电速度以及数量的提升。只有充电桩遍地都是，且充电速度明显加快，才能从根本上解决新能源车充电难问题。行动是打破僵局的唯一办法。加快高速公路充电设施建设，让更多车主在长途出行时愿意选择新能源汽车，并以此推动更多力量加入到充电设施建设中来，形成良性循环，是破解高峰期高速公路充电难问题的关键。

3、加大换电车型普及力度

既然目前充电桩的充电速度仍不尽如人意，那就另辟蹊径，选择支持换电的新能源车。有些品牌的新能源汽车之所以能混得风生水起，其实与其正在不断完善的换电网络有着不小的关系。不过不能否认的是，换电站如今的覆盖率仍非常低，更难满足新能源车车主的使用需求。但换电站的换电效率表明它是充电桩不错的补充，如果能加大换电车型以及换电站的普及力度，那消费者对新能源车的接受度应该会提升不少。

4、跟进已有充电桩的维护

一些高速公路服务区充电桩存在不同程度的损毁，严重影响了使用效率。有些充电桩无电源接入，还有些充电桩出现问题联系不到服务商，导致充电桩变成“充电装”。面对不断增长的新能源车充电桩，专业检修和维修人员也必须及时跟进，确保设备能够正常使用。此外，相关部门还要对充电桩产品质量和实际使用进行有效监督，鼓励服务商提供优质服务，严厉打击个别企业骗取补贴资金的现象。

拓展小知识

新能源车充电为什么困难

不可否认，车流量陡增是新能源车充电难的一大原因。如此大的用电量和用电频率，考验着新能源车充电设施的保障供给能力和应急服务能力。而且高速公路充电桩的利用率极低，后期微薄的收益无法覆盖前期大量的成本投入，导致高速公路充电桩建设受阻。

近年来，随着充电桩基础设施建设的大力推进，新能源车充电难问题已经得到一定程度的缓解。但是，公共充电桩利用率偏低、私人充电桩安装率不高的问题依然存在。

一方面，随着新能源车普及率不断提升，部分地区充电桩数量不足，影响了新能源车的使用体验；另一方面，由于布局不合理、维护不到位，一些地方还出现了故障桩和僵尸桩，造成了的浪费和闲置。此外，由于车桩生产企业较多，标准不够统一，充电接口不兼容的情况仍然存在。这些问题都有待于相关部门正视和优化。

以上就是小编今天的分享了，希望可以帮到大家。