宝马什么品牌_宝马什么最出名

1.BMW为什么会取名叫宝马？

2.宝马2020年新车合集！宝马粉必看，被骂最多的宝马终于要换代！

3.豪华品牌中奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3，给你40万 你选谁？

4.12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火？

5.百万级豪华旗舰轿车，奥迪A8、宝马7系、奔驰S级，谁更值得买？

6.宝马公司简介?

汽车经过一百余年的发展走到今天，已经演化出数十种细分的市场领域。比如日益壮大的SUV军团，又或者近年来声名鹊起的MPV世家。

但当我们真的想要探求一个品牌或者一个厂家最核心的竞争力时，看的还是中级轿车这一块最经久不衰也满腹沧桑的蛋糕。

一个强势处于上升期的品牌，它的中级轿车产品一定是得到市场广泛认可的。反之，则可能正处于逆境之中。于普通品牌而言，只有啃下中级轿车这块硬骨头，才算真正站稳了脚跟。从丰田、本田到大众、通用，无一不是如此。而对于豪华品牌而言，中级轿车更是他们的拳头产品，既承载了传递品牌精神的首要使命，又是下场厮杀的得力战将。

更进一步的，相较于普通中级轿车需要更多地向市场妥协，中级轿跑由于面向更小众的群体，厂家可以在这里更加天马行空地抒发自己的理念，是最能体现一个豪华品牌独有造车哲学的车型。也最容易让人看出品牌在满足市场需求之外，还有着哪些更为深刻的自我表达。

今天就先请?奥迪A5和宝马4系来给我们做个表率。

设计：传承经典?VS?标新立异

“大嘴”的前中网设计似乎已经成为了当下所有燃油车的必备选项，而在几年前，这是奥迪的专属代名词。如果我们再考究得仔细一些，这一经典而又划时代的开创性设计思路，其实正是从奥迪A5的原型车上发展而来的。

早在21世纪初，时任奥迪设计总监的沃尔特·德·席尔瓦就已经提出，“格栅要成为一个立体的品牌形象的体现，它应该和家族其他车型保持一致，而非孤立的存在。”席尔瓦是那个时代设计师中最重视通过前脸的设计，尤其是对中网的塑造，来体现品牌家族传承的人。后来汽车设计的发展也佐证了他的理念。

通过对奥迪历史设计的归纳总结，席尔瓦最终提出了一体式进气格栅，并最初以倒梯形呈现在Nuvolari?quattro（轿车）、Pikes?Peak?quattro（SUV）和Le?Mans?quattro（跑车）三款概念车上。如今再回头看这些作品，并不觉得有什么惊艳之处，但在那个几乎大多数设计师的思维都被禁锢在“上中下”分割式前脸设计方案的年代，这无异于打开了一扇新世界的大门。

而我们仔细对比三款同时发布的概念车，能发现作为A5原型设计车的Nuvolari?quattro，其实是最接近后来奥迪量产车家族式设计语言的代表。通过镀铬描边精心绘制出整个中网的轮廓，将整个前脸重新排列成“左中右”这样全新的布局形式，这也正是我们后来在量产A6上看到的那个样子，惊艳四座、流芳百世。

时隔十余年之后，好像全天下都在追捧这样的设计，但奥迪却稳扎稳打不断在经典之上探索出新的创意。就好比新A5在延续了“左中右”三段式前脸排布方案的基础之上，整体线条变得更加硬朗粗犷，曾经圆润倒角的梯形“大嘴”变为六边形“大嘴”，其次更是融入了年Sport?quattro画龙点睛之笔的三段式通风孔，中网内部的细节也从曾经的条幅变为RS上象征性能的蜂巢状设计。

至于“睫毛式”的全新LED日间行车灯，其实是进一步强化了席尔瓦对通过塑造前脸来打造立体品牌形象的理念。众所周知，除了“大嘴”出名外，奥迪也是一流的“灯厂”玩家，如果说格栅是白天一个品牌的立体体现，那么灯光就是黑暗下一个品牌的立体体现。新A5用了全新的家族化日行灯设计方案，仿佛美女睫毛一般的灯光矩阵囧囧有神，令人过目不忘。同时L型的排布方式又能让你远远就能分辨出其奥迪家族的血统，可见传承和致敬始终能在它身上找到踪影。

相比之下，宝马4系似乎就完全一副不想再像个宝马的脾气。从巨型的不成比例的“双肾”格栅，到失去神韵美其名曰“天使眼”的大灯，再到毫无踪影的霍式弯角，如果把蓝天白云标遮住，你甚至都会怀疑这是哪家新兴企业造出来的车。

我们能在4系身上看到许多想要谋求转变的尝试，但似乎这些尝试要么显得用力过猛，要么失去自己的味道。近些年来，宝马的前脸也跟随大流，中网变得越来越大。“双肾”横着放不下了，就改为树立着的“两颗门牙”，不仅失去了原有的上下分层经典设计，更是变得失去协调，甚至显得怪异。

更为严重的是，这种不成熟的为了求变而求变的操作，让美感难以得到有效传达。如果仔细拆分4系的前脸，会发现几大元素几乎完美地互相避开了彼此，各说各话地表达着各自想法。因此，你很难把巨大的树立式中网和想要拉伸横向视觉感的大灯联系在一起，也很难将前脸下方复杂的多边形进气孔和两侧格栅联系在一起。或许每个元素单独拎出来都有其独到的设计，但拼凑在一起，却不是一个和谐的整体。

至于经典霍式弯角的缺失就更不用说了，原本霍式弯角能完美地增强C柱的厚重感，加强尾部的力量感，现在的设计却让后翼子板过多留白，显得拖沓。

说得好听，宝马这是在勇于创新，但说得不好听，从并不完善的结果来看，这确实有失其百年品牌的水准，甚至有几分哗众取宠博人眼球的味道。

所以在设计这一块上，显然奥迪A5更能传递品牌的神韵，也始终紧扣着品牌始终追求的“和谐”“优雅”与“平衡”的设计主题。宝马则仅仅是为了造一辆夸张的轿跑，却丢掉了其百年品牌该有的神韵。你可以说它是一款个性的轿跑，但却难说是一款个性的宝马。

驾控：恰当的平衡?VS?失落的运动

相比于普通中级轿车，购买中级轿跑的消费者显然更加在意驾控方面的产品力，而奥迪的quattro和宝马引以为傲的驾驶乐趣又会在A5和4系上散发出怎样的光芒呢？

首先新A5的表现是令人惊喜的，底盘整体从弹簧硬度的选择，到避振器低中高速阻尼的设定，再到悬挂几何的设计，以及四驱系统的标定都紧扣着轿跑的主题。转向响应灵敏却又不显得过分紧张，车身跟随性紧致又不慌乱，弯道极限平衡而且可控，非常易于驾驶并且具备一定乐趣。在激烈的连续弯变线过程中，车身回摆抑制良好，整体动作干脆而又流畅，车身和底盘的动作有序并且从容。

Quattro四驱系统以及S?tronic?7速双离合变速箱对于操控的贡献同样功不可没，出弯时动力响应随叫随到，同时姿态平衡极限深不可测。响应速度极快的四驱能很好地处理弯中四轮的附着力状况，并且合理地利用动力平衡车身，像一个经验丰富的老手炉火纯青地出招。变速箱则能铿锵有力地执行驾驶员的升降挡指令，并且毫不含糊地传递扭矩，为加速出弯推波助澜。

更为难能可贵的是，在优异的操控表现之下，A5并没有舍弃日常驾驶的舒适性。这对于追求一定驾驶乐趣，但平时更多在城市里代步的消费者而言是非常重要的。在日常驾驶时，A5的底盘表现出了极强的高级感和柔韧性，舒适性很强，同时又无时无刻不体现出一款轿跑应有的质感和干脆的滤振表现。

宝马4系则再一次表现出了明显的转变意图。近年来，宝马变得越来越舒适和无趣似乎已经成为了人尽皆知的事情，这在面向大众的SUV市场或者普通轿车市场或许还算无可厚非，但在强调驾控和个性的轿跑领域，或许就显得矫枉过正了。

对比之下，4系整体比A5更柔一些，不论是变速箱的响应，抑或者底盘对于路感的回馈，都不是那么积极。当你想要发力请求动力时，变速箱总会先迟疑一丝，再执行指令。而底盘方面更是过分注重所谓的舒适性，甚至出现了经典美式肌肉车上才有的忽悠感。

因此在驾控这一块上，同样是奥迪在紧扣“轿跑”的主题，同时发扬了quattro的传统精神，打造了一款宜家宜驾的新时代轿跑。而4系则更像是一款大型GT，舒适有余但灵动不足。

写在最后

这是一个不断变化的时代，想要从一而终地坚持最初的理想并不容易。但很高兴奥迪A5在数十年的风雨飘摇中稳扎稳打，小步迭代走到今天，依旧没有忘却最初对于“平衡”造车哲学的追求。在设计上优雅灵动不失霸气，驾驶上兼顾运动舒适可以当作dailycar，奥迪A5在不断寻求符合时代需求的完美平衡点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW为什么会取名叫宝马？

BBA中的王中王，不认识这些车的都不能说是资深车迷！

说到BBA，大家都知道指的是什么，无非就是贵的发慌的准豪车。

如果说普通BBA已经很贵了，那么比普通BBA更贵的则是高性能版本的BBA，就是车迷的信仰AMG、M、奥迪RS这些高性能版，但是这些高性能版本的BBA，还不足以称最贵的BBA。

奔驰宝马奥迪这三兄弟在如今多如牛毛的 汽车 品牌当中，知名度都是最高的，不管是在国内还是国外，这三都是豪华车。毕竟这三个品牌幼儿园的小朋友都能认识，七八十岁的老头老太太也知道不敢往蓝天白天面前躺，害怕下来一龙哥。

作为 汽车 爱好者，这三家的车型能行云流水般的认出来，这还只是幼儿园难度，级别更高的车迷，可能也就能认识他们的信仰车型，比如AMG、宝马M、奥迪RS的车型。

可是不要以为认识了AMG、宝马M、奥迪RS就以为对BBA了如指掌，比如下面这辆车，别以为是皮尺厂出品，这是货真价实的奔驰。

上图这个大B，资深车迷应该都认识，这是奔驰御用改装厂之一，类似于AMG，也就是濠中壕，叫做巴博斯。

介绍巴博斯之前需要先介绍一下车迷耳熟能详的AMG，因为巴博斯和AMG很有关系，大家也都知道，如今算独立品牌的AMG，当初只是一个专门改奔驰的小改装厂，因为改装奔驰性能车很不错，经常游走在各大赛车，且有AMG的地方，就有风头，所以在后来，奔驰就把AMG收入囊中，让他拥有奔驰正统的血液。

专门改装奔驰的厂家不止AMG这一家，奔驰的御用改装厂总共有四家，而除AMG以外的改装厂都没有那么，只有靠的努力才能混出头，上面说的巴博斯就是其中一家。

巴博斯有一个特别吊炸天的外号，叫做"百奔之王"，因为巴博斯改的不是普通的奔驰，尤其喜欢改装奔驰王中王AMG，意思就是在AMG的基础上进行二次重做。

大家都知道AMG是多么暴力了，巴博斯还能比AMG暴力，但是暴力到什么程度呢？大家知道三大神车之一的拉法，堪称世界上最完美的跑车，它的最大马力为800匹，而巴博斯更改的奔驰S，有着900匹马力，比法拉利还猛，官方取了个名字叫做"巴博斯火箭900"，不管是从名字上来看，还是从数据上来看，已经完全脱离了高端商务的风格，活脱脱变成一头猛兽。

而与巴博斯想对的一家改装厂，和巴博斯走的路子完全不同，从头到尾都是一种绅士风，因为他从来不更改动力，走的就是奢华路线，他的名字酷似劳力士，叫做劳伦士。

劳伦士能把一辆普通奔驰，改得比宾利还豪华。

奔驰最后一家御用改装厂叫做卡尔森，这是一家浮夸的改装厂，因为改的车都是这样的

那一圈黄铲铲的颜色，是正儿八经的黄金。

然后就是宝马的，宝马的御用改装厂可是数不胜数，多如牛毛，但是在众多选手当众，最出名的只有两个，一个叫做阿尔滨娜，一个叫做AC Schnitzer。

阿尔滨娜这个名字听上去就有一股西域风情的感觉，最开始这个品牌的业务其实和 汽车 没有一点儿关系，是个卖打字机的商贩子，只是后来时运不佳，打字机卖不下去了，辗转反侧做了 汽车 化油器，造化油器后收到了宝马的青睐，和宝马感情越来越深，从此就走上了改装的不归路，在宝马M还没有出来之前，阿尔滨娜就已经收割了一大票蓝天白云的粉丝，从那个时候起，阿尔滨娜就已经是宝马高性能的代名词。

后面和宝马的感情又升华了，最终在宝马 汽车 上可以留下自己的LOGO。

宝马另外一个改装厂，这家改装厂不像阿尔滨娜静静得抱住宝马大腿，夜夜培养感情，而是在气势上就压了宝马一头，这家公司的口号就叫做"比宝马更懂宝马"，改装的宝马比宝马更运动，操控更好，各种自制不同的悬架和不同尺寸的轮毂，还是不是找来宝马工程师重新测算数据，可以说是已经站在了改装的天花板上，几乎重新打造一辆 汽车 。

所以经过AC Schnitzer改装出来的普通宝马3系，价格能比一辆M3还高。

而奥迪这边没有另外两位兄弟有排面，因为非常出名的御用改装厂只有一家，而这家改装厂还不只是改奥迪的，改奥迪只是其中的一块业务，这家改装厂就叫做ABT。

但是经过ABT出手的奥迪，颜值上比普通奥迪更帅，性能上也比普通奥迪更牛叉，比如能在奥迪RS4上面继续压榨出80匹马力，把RS4从四秒俱乐部带进三秒俱乐部。

最后，就是在马路上遇见这些王中王选手记得要大饱眼福，因为罕见度堪比法拉利。

宝马2020年新车合集！宝马粉必看，被骂最多的宝马终于要换代！

宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW，“宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德文：BayerischeMotorenWerke ），是一个闻名于世界的豪华汽车品牌，总部位于巴伐利亚的慕尼黑。宝马经常被称为Bimmer，品牌在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。

宝马为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。

BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。

标志含义：B.M.W.是巴伐利亚汽车制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标。

豪华品牌中奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3，给你40万 你选谁？

2019年，宝马对于新车的部署做得已经足够全面，推出的宝马X7也顺理成章的成为宝马新一代的旗舰SUV，也填补了宝马产品大型SUV领域里最后一个空缺，同时，或许已经被大家遗忘的“旗舰轿跑”——宝马8系也再一次回到了大众视野，这也意味着宝马这个豪华品牌已经完成了对汽车市场的全面布局，在市场上的竞争力不容小视。

2020年，宝马继续发力，将推多款全新车型，其中不乏新能源车型。据不完全统计，宝马今年的新车及将在8款车型左右。其中，燃油车就有全新一代进口宝马1系、4系、中期改款的5系、全新M3、Alpina?B7（改装系列）；而新能源方面，除了改款的X3?PHEV、新增的3系PHEV以外，宝马还将推出首款纯电动SUV车型iX3。

从表上我们可以较明显的看到，宝马渐渐的将研发重心从燃油机转移到电动化的路线上，其2020年中新能源是极具重要的一步。此前宝马集团在慕尼黑举办了“#NEXTGen未来峰会”，会上宝马集团宣布将加快新能源车型的布局及建设，并表示于2021年前量产5款纯电动车型；在2023年前推出高达25款新能源车型，其中超过一半将是纯电动车。

接下来，大家不妨跟着斗车哥看看，宝马公布的2020年新车中有哪些比较值得期待的车型。

宝马1系

宝马这个品牌一直以来都牢牢与运动这俩字相连，但是宝马1系似乎离运动这两个字越来越远了，现款1系已经用上了UKL前驱平台，成为了彻头彻尾的前驱车，没少受冷嘲热讽。而全新一代的宝马1系即将换代而来，依旧没能逃过前驱车的宿命。新车将基于全新FAAR平台打造，用前驱布局，但是其实市场对于操控的包容度是很高的，而入门级BBA轿车更被消费者看重的可能仍旧是空间、外观。

宝马5系

宝马的支柱产品5系也将在今年的年中进行中期改款，将会在外观设计上有小幅调整，匹配家族的最新设计。并且同时还会继续丰富部分配置，对于优惠幅度可观的5系来说，相信此次的改款可以给5系带来更高的性价比与产品力。

宝马Alpina?B7

Alpina在宝马750I的基础上打造的Alpina?B7，或许可以改善它在你眼里整体的观感。这辆车在国内并不出名，它和宝马都属于德国的汽车品牌公司，但是这家公司都是手工打造的，虽然改装的都是宝马，但和宝马还是区别很大的。阿尔宾娜的玩法不是去买了宝马然后回来改装了再卖，而是宝马官方会把自己生产的车架送到阿尔宾娜，然后由阿尔宾娜的技师开始组装和重新打造。所以你看到的车都是宝马，在命名上，阿尔宾娜都是B7，B5，B3。宝马的命名是7系，5系，3系。

B7虽然用的是宝马4.4T?V8双涡轮发动机，但重新调教之后，功率提升到了608匹，扭矩达到了800牛米。这样一来，这台豪华大房车就能在3.6秒加速到100公里/小时，11.9秒达到每小时200公里时速，极速每小时330公里。再加上运动调谐空气悬架和进行调配的转向系统，带来的极其优秀的驾驶体验。舒适性和豪华程度同样优秀，前排的带椅功能的座椅、拉瓦利纳皮革和陶瓷涂层开关设备，后排的行政级座椅，每一位乘客都能在其中享受到最舒适的驾驶体验。

宝马2系Gran?Coupe

虽然宝马2系Gran?coupe也挂着2系的名头，但它与我们国内能见到宝马2系完全不同。宝马2系Gran?coupe基于FAAR平台打造而来，全系车型前驱构架，整体外观更接近全新8系车型。M?Performance套件加持，战斗气息十足，无框玻璃，设计亮点深受年轻人喜爱，剑指奔驰CLA。

尽管全系前驱车型，且入门级与1系一样用三缸布局。但顶配版的宝马2系Gran?coupe?235i将用高功率版的2.0T四缸双涡轮增压发动机，最大马力超过300匹，峰值扭矩更是达到了450N.m，零百加速仅需5s就能完成，与之匹配的是一款8AT变速箱。入门级的2系Gran?Coupe你可以理解为是一台豪华品牌的“买菜车”，但顶配的2系Gran?Coupe不失为一台兼具运动和实用的A级车。

宝马iX3

宝马iX3将会是首款用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，新车将会拥有74kWh电池容量，能够为该车带来WLTP工况下440km的续航里程。同时，宝马iX3将于2020年率先在国内生产，并且陆续向全球范围内提供车型。?相比目前已经上市的奔驰EQC和奥迪e-tron，宝马iX3公布的440公里续航并不输两位对手。同时，宝马iX3将在中国工厂生产，价格上也会有一定的优势。

iX3还将创造一项历史，它将是宝马在中国生产，并同时供应中国和全球市场的首款电动车型。为此，宝马也在生产层面做了准备。虽然2020年这些行动的成效有可能不会完全呈现，但他们仍然坚持应对市场需求的灵活度。X1和5系插混版和燃油版，哪个好卖多生产哪个；即便是重磅车型iX3，也还可以和X3燃油版共线生产。?

电动化的发展方向基本是不会错，所以，除了整车，华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月，宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月，华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理，在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池，时间点和iX3启动生产匹配。

写在最后的话：

大家不难发现，如今的豪华品牌汽车市场不仅仅是燃油车的天下，纯电动豪华车市场也掀起激烈的争夺战。目前，很多传统大车企都开始推新能源车型，而新能源车好坏必须要有优质的电芯，宝马从2012年开始扶持宁德时代，使其跻身合格车用动力电池供应商之列。这一战略关系，以及宝马和宁德时代的电芯大订单，将保证宝马新能源车型有足够电芯供应，这无疑会让宝马品牌未来的汽车格局更加精彩。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火？

说起奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3这三款车型，作为40万左右商务中型SUV，这是三款车免不了被人拿出来比较选择。结合疫情对汽车市场的影响，以及近期这三款车的销量，今天就来给大家介绍介绍这三款车型。

奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3这三款车就外观来言，给人们呈现三种不同的感觉。加长后的奔驰GLC-L可以说看起来霸气逼人，车身比例协调。车尾线条设计饱满圆润，搭配双边共两出的排气看起来颇有气场。细节方面，奔驰GLC-L前后用银色的镀铬装饰条点缀，车身整体看起来大气华贵。

改款后的奥迪Q5L相比老款少了几分沉稳大气，多了些许睿智时尚，依稀还可以从外观上看出几分Q7的影子。车前脸霸气锐利的格栅搭配犀利的大灯组设计，看起来时尚、运动。同时，为了迎合市场需求，奥迪Q5L亦进行轴距加长，做为加长轴距的车型，能够明显看出后门的位置要比标准轴距长。

宝马x3依旧用经典的宝马家族式设计语言，车前脸造型层次分明，将宝马家族的设计语言的运动基因展现的淋漓尽致。宝马x3拥有扎实的底盘和支撑性不错的悬架，精心调教后，宝马x3拥有很高的驾驶舒适性和运动性。

国人在选择汽车的时候，空间是一个重要的影响因素。奔驰和奥迪为了迎合消费者的需求，将车辆加长，车内乘坐空间变的宽敞舒适，但宝马x3?依旧是标准轴距，后排的空间相比前两款车明显紧张。从车身尺寸数据上来看，奔驰GLC-L将近3米的轴距让它空间方面的优势还是很明显的，尤其是在后排乘坐空间上的表现，此外，380毫米的后排坐垫高度和柔软的头枕垫带来的舒享感也是其它两款车型远不可及的。

内饰方面，奔驰家的内饰一直以豪华出名，奔驰GLC-L用简洁的中控台搭配优雅舒展的棕色开孔型胡桃木饰板，再加上柏林之声环绕立体声音响系统等，豪华感十足。奥迪Q5L内饰设计则侧重科技感，，宝马X3运用了海湾行细线纹木饰板等装饰件，看起来优雅时尚。

从动力层面来看，这三辆车都搭载了2.0升涡轮增压发动机，三款车型相对应的高低功率，也基本大致相同，只不过在传动方面奔驰和宝马匹配的是手自一体变速箱，奥迪Q5L则匹配双离合变速箱。

再来说说近期这三款车的销量，在疫情的影响下，汽车市场低迷，不过在低迷的市场环境下，奔驰GLC的销量排名却一路走高，从2019年的10名开外上升到2020年1月份的第5名，而且在2月份继续保持。1月份奔驰GLC一跃中型SUV排行榜榜二。2月奔驰GLC销量13359辆，宝马x3销售12000辆，奥迪Q5销售9102辆。奔驰GLC的风头正盛，而奥迪Q5可谓是比较惨淡。

在三辆车中，宝马X3是最新的产品，在配置丰富性、动力性、造型年轻化等多方面领先对手，当然这也是宝马X3能够拿出如此大的诚意了，毕竟宝马在最重要的环节——轴距上节省了很多成本，然后然后赋予产品优秀的设计和配置，这样的做法可以说是很聪明了。

奥迪Q5L也不是最老的，但在外观还是内饰的设计，奥迪Q5L都已经与新一代的产品表现出脱节，从1月份奥迪Q5已经排在第九名就足以说明问题，同样的问题也出现在Q7和A4L上，从我们只能期盼改款车型快点到来了。

最后是奔驰GLC，自去年8月中期改款后，奔驰GLC在造型、配置、车机系统、空间、定价等方面都有明显的提升，能够满足绝大多数消费者的需求。虽然奔驰黑料不断，但黑红也是一种红嘛，毕竟奔驰作为豪华德系三大品牌之一，还是有实力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万级豪华旗舰轿车，奥迪A8、宝马7系、奔驰S级，谁更值得买？

中置引擎跑车集绝佳配重与操控于一身，横空出世之后即被视为性能保证！这12款经典的中置引擎跑车你都认识吗？

1.?兰博基尼Miura

因为它美妙的造型、疯狂动力、性能数字、价值不斐和限量生产，兰博基尼Miura至今仍被许多车迷视为世上第一款真正的超级跑车。此外，Miura当时车上所搭载的许多技术，例如V12中置引擎后来也成为了往后的超级跑车约定俗成的必备项目。因此Miura就算不是第一，也是最具指标性和影响力的一部中置引擎跑车。

2.?法拉利F40

发表于1987年的法拉利F40，其车名清楚地表明了这是一款纪念品牌成立40周年的特别车款。虽然其大部分底盘和动力总成皆出288?GTO，但法拉利并没有为它配备一具总是能与品牌画上等号的V12自然进气引擎，反而为换上了一具2.9升双涡轮V8引擎，并将最大马力调校至627匹。事实上，F40不仅是法拉利史上生产过最好的产品之一，同时也是车坛最受欢迎且最伟大的超跑之一。

3.?兰博基尼Countach

自概念车发表后，兰博基尼Countach很快就在14年投产问市。在那个年代Countach不但是最广为人知的超跑，也是70年代许多小孩房间里所挂的海报上最常出现的车款。虽然每部Countach都搭载了一具排气量介于4.0-5.2升之间的V12中置引擎，不过它却是出了名的狭窄拥挤和难以驾驭。而且在70年代石油危机爆发期间，想要拥有一部耗油量极大的V12超级跑车，那可是一件有非常大勇气才能办到的事情。

4.?本田NSX

首度现身于1989年的本田NSX，基本上可以说是超跑市场上最具革命性的产品代表之一。因为它的出现，当年让消费者得以用超市等级的划算价格入手一部不但有本田低养护成本，又拥有法拉利性能的中置引擎跑车。无论是最初274匹马力的3.0升V6引擎，或者稍晚的290匹马力3.2升V6引擎，具备轻盈特质的NSX皆有着快如闪电的5秒破百和极速273km/h以上速度表现，以及精准的杰出操控性能。

5.?宝马M1

前前后后一共只销售出453辆的BMW?M1并不是最成功的商业案例，但这款限量版跑车对于BMW后续的发展却存在着重大的实质影响力，而且也是宝马所打造过最出名的楔形跑车。而纵向放置在驾驶舱后方的是，宝马著名的M88?3.5升直列六缸引擎。除了当时已导入先进的缸内直喷技术外，同时也能输出了当时水准颇高的273匹最大马力。

6.?迈凯伦F1

1992-1998年间一共只生产了106部的McLaren?F1，彻彻底底地改变了超跑的世界，尤其是迈凯伦设计和生产这款中置引擎跑车的方式。此外，后来推出的McLaren?F1?GTR也是一款相当成功的赛道版超跑。而标准版McLaren?F1则是搭载着源自BMW?Motorsport，可输出627匹马力的6.1升V12引擎，并配有6速手动变速箱。

7.?路特斯Esprit

以超跑而言，Lotsus?Esprit是一款相当长寿的车款，自10年代后期到2004年皆可直接从原厂购得。尽管它向来都是使用比对手们都还要小的引擎，但其所受到的好评并不因此打了折扣。虽然最后也是最佳的V8版本车型，?其3.5升V8引擎350匹马力在讲究轻量化和空气动力学设计的Esprit上看似一般般，实际上却快如疾风能超越许多对手。

8.?De?Tomaso?Pantera

或许不像法拉利或兰博基尼那样出名，但De?Tomaso也是意大利自60年代之后另一间跑车制造厂。这间车厂的首款跑车是于1967发表的De?Tomaso?Magusta，然而最成功的却是两年后与它共享许多的De?Tomaso?Pantera。后者之所以获得成功，除了时髦的楔形车身设计和性能出色的V8中置引擎，同时经由创办人Alejandoro?De?Tomaso和福特所达成的协议，Pantera也得以透过Licoln-Mercury的经销网在全美各地贩售。

9.?德罗宁DMC-12

由John?Z.?DeLorean于10年代后期创造的美国车厂DeLorean，其以不锈钢打造，并配有鸥翼车门和一具V6中置引擎的跑车DeLorean?DMC-12，过去曾短暂地被视为跑车世界的重要，因为美国终于出现了足以和欧洲大厂相抗衡的代表。只是DMC-12因受到缓慢量产的影响，进而使得其动力性能后来在市场上显得不够给力，而且品质也频频出现问题，导致才短短两年便下台一鞠躬。不过随着它在1985年**《回到未来》和许多MV里的植入，DMC-12时至今日仍旧受到不少粉丝的喜爱，同时也被视为1980年代最具代表性的车款之一。

10.?雷诺5?Turbo

最初的Renault?5?Turbo是雷诺为了参与WRC世界拉力锦标赛，并满足赛例要求而在1980年推出的车款。因为这样的背景，5?Turbo并非只是一辆掀背车这么简单，而是名副其实的性能钢炮。为了让1.4升涡轮增压引擎能顺利地从车头转移置车尾，雷诺可以说在设计和工程两个方面都煞费苦心，因此才会有后来所呈现出的宽后轮距，以及有利引擎冷却的后轮拱进气口设计。最后这些特点也造就了5?Turbo成为80年代最疯狂的钢炮和最酷的车款。

11.?丰田MR2

以制造经济实惠产品出名的丰田，令人意外的在年代推出了小型中置引擎跑车Toyota?MR2。借由这款最初于驾驶舱和后轴之间搭载1.5或1.6升引擎的跑车，丰田所生产的车辆不仅获得了前所未有的无比乐趣，同时亦透过绝佳动力、高超操控，以及亲民价格大破品牌既有印象，甚至也让这间日本车厂之后也越来越重视性能车市场，进而推出那些你我都喊得出名号的跑车作品。

12.?蓝旗亚Lancia?Stratos

和雷诺5?Turbo相同，Lancia?Stratos最初也是蓝旗亚为了进军WRC世界拉力赛场而推出的车款。不过天性浪漫的意大利人虽有史上识别度最高之一的楔形跑车设计，但是自己并没有称心如意引擎在手，于是便向法拉利借来了一具小型V6引擎。在跃马的即时支援之下，蓝旗亚不但做出了一部经典双座小跑车，更成功在17年夺下WRC冠军。集经典设计、狂野驾驭感受、独特性和赛车优胜等条件于一身，Lancia?Stratos几乎就是一款完美跑车的最真实呈现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马公司简介?

对男人来说，从30岁开始每个阶段都非常的重要，如果能在40岁左右达到事业稳定或巅峰，基本说明你过得挺不错了。但真正能在49岁做到不惑的人其实很少，要说怎么才算是成功的人生，每个人都定义都不一样。如果单以能买啥上什么车来说的话，我想能在40岁前拥有这3款豪车的，那算是成功了一半了。

奔驰S级

作为奔驰旗下的当家旗舰轿车车型，拥有68年历史的S级在D级豪华车市场的地位是无法被撼动的，知名度极高。自2004年进入市场开售以来，就与同级奥迪A8、宝马7系展开激烈的竞争。而全新一代S级也将会在今年正式亮相，前脸用多横幅金属网状格栅，下方装配炭黑格栅，豪华感以及运动气息更强了。动力方面，新车依旧保留6.0T?V12发动机，还将首次搭载轻混系统，油耗大幅下降。

奥迪A8

奥迪A8就像一位端庄而俏皮的豪华绅士，无论是灯光还是科技配备上，都把经典与现代化完美的融合在一起，自引入国内以来就受到诸多成功人士以及企业老板的青睐。与奔驰，宝马不同的是，奥迪A8骨子里一直对科技抱有独特的情怀，就算是换代车型，也是带来了双屏幕中控系统，激光大灯等配置，给消费者打造全方位的科技氛围，成为这个级别车型里独树一帜的豪华科技旗舰座驾。

宝马7系

宝马7系的豪华感也是不言而喻，更大的双肾设计，整车气场强大，更具活力。宝马向来以良好的操控而出名，在同级别车型中，宝马7系的动力性和操控性也是都有着不错的表现，驾驶感受很出色。宝马7系拥有四种动力总成，值得一提的是，6.6T双涡轮的宝马M760Li官方给出的百公里加速仅需3.8s，对于一款豪华大型车来说，表现很不错了。如果你是驾驶爱好者，宝马7系会比其他车型能更大满足你的需求，我们可以从它身上得到更多操控上的快感。

那么，让40岁前，在这3款车中挑一辆，你会选谁？欢迎留言分享。

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宝马公司

成功的新形象:宝马公司（BMW,Bayerische Motoren Worke）

宝马公司官方网站: 英文

宝马公司中国网站: 中文

宝马公司简介

宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是“Bayerische Motoren Werhe （德文巴伐利亚汽车工厂）”,BMW就是这三个单词的首位字母缩写。 它原是一家专门生产发动机的公司，同时以制造高级摩托车出名，和日本的公司有相同之处。BMW今天已成为全球高级轿车领域王牌公司之一， 德国双B（Benz和BMW)之名威震四海“坐奔驰，开宝马”这句话家喻户晓。

宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。19年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛时期：和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。

德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。

1992年以前，BMW在中国并不叫宝马，而被译为“巴依尔”。这是因为BMW的全称是 “BayerischeMotorenwerke”。那时的宝马虽然在国外已经声名远扬，可中国人对这个汽车品牌却还十分陌生。中文名改为宝马之后，受到消费者关注，销量也逐步扩大。“宝马这个名字突出了与BMW车系高贵豪华的气质，又与中国传统称谓浑然一体，同时发音也与BMW相差不大。”宝马的中国高层曾经这样解释“宝马”名字的由来。

宝马公司车标故事

宝马——蓝天白云螺旋桨

宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有“BMW”字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。

宝马BMW 315 PS宝马发展历程

黄金二十年代BMW 315 PS

从迪昔(Dixi)到第一辆BMW汽车BMW成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产Austin Seven的"迪昔(Dixi)3/15 PS"汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为"BMW 3/15 PS DA 2"品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。BMW汽车帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。

宝马BMW 328 至尊品质，典雅外型BMW 328

在Nurburgring，Ernst Henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间BMW获得120项奖项，而在此期间，BMW只生产了464辆汽车。直到今天，BMW 328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。

宝马BMW 501 BMW 501：新起点的标志

宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款BMW 501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。当时Eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。自从1954 年以后，该系列又新添了BMW 502，一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车

宝马BMW Iseetta "经济奇迹"和BMW Iseetta

批评家钟爱BMW V8四门车和运动型汽车；但BMW的Isetta则赢得了广大群众的青睐。BMW从意大利的ISO获得了生产这款长度为2.29米的双人车的执照。该车拥有12或13马力的功率，在50年代共有16万辆Isetta售出，一跃成为那个时代最受欢迎的BMW汽车，并且这也标志着战后德国经济的复兴。

梦幻赛车BMW 507

BMW 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由Albrecht Goertz在一年之内设计完成，一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。

BMW 1500新贵族

一款结构紧凑，动力十足的汽车为BMW带来了巨大的成功，BMW 1500是新阶层的第一款汽车。1963年紧接着又推出了BMW 1800，这款车的功率增强了10马力。BMW共生产了145,000辆BMW 1800汽车。而1966年随后推出的BMW 2000共生产了140,000辆。1964年推出的BMW1800 TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。

宝马BMW 5系车 BMW 5系车的开始

全新一代的BMW汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是BMW 5系车。不久后，该系列汽车的生产迁移到Dingolfing的新厂房。这个系列的新车为BMW赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。从经济型的518i 到威力强劲的M5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。

宝马BMW 3X 美丽的开始：第一辆BMW 3系列汽车

3系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约 30辆，其中有从316g到M3 的不同系列。3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，BMW共售出了700万辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。

世界著名系列BMW 7系车

BMW 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先进的科技。这就是BMW 7系车。自从17年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了BMW 7系车的高贵气质。今天，BMW 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。

BMW 12缸发动机：王者成就

1987年BMW推出的750i和750iL两款新车轰动了全世界。这里50年来德国第一次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 CC，最初具有300马力的功率，但后来提高到326马力，力矩高达490牛顿/米。

宝马6系车

BMW Z4

BMW Z8宝马——成功的新形象

汽车是一个拥有16座汽车制造工厂，员工总数超过十万名的大企业，每年制造100万辆汽车。透过分布全球的120个国家的行销公司，宝马公司所建立的顾客群达千万人之众，奠定了宝马名列全球12大生产交通运输工具集团之一的地位，产值名列全欧第7位，销售额居第5位。1994年销售总额42100百万马克，较上年增长10.1%。

1993年，大多数国家的汽车制造业被卷入一个全新调整时期，处于汽车王国的美国制造厂商早在八十年代就被迫进行传统结构的修正，欧洲、日本也在不景气中开始类似的重新改组，面对低迷的市场，宝马适时地取行动，整合市场定位和提高生产力策略，绕过了汽车市场的低谷。当年，宝马是德国唯一能够避免减时工作却又能创造利润的汽车制造商，交车数量达到5343辆，维持了汽车市场中高级豪华车种最成功厂牌的地位。 " 如果你只是跟着别人的步伐，那么你就不要期望能够超越它。”这是宝马公司总裁Pis—chetsider在表述其公司哲学时的一句名言。 宝马汽车制造商于1985年首次在新加坡成立了亚太区域分公司，九十年代，他们抓住国际汽车市场调整和亚洲中产阶级崛起的机遇，制定了一系列市场方略，诸如提高销售量和市场占有率，使宝马成为高级车市场的第一厂牌。它渗透亚洲市场，使现有市场的代理商网络更臻完善；在顾客对产品及服务满意度方面处领先地位，并紧紧跟随着这一发展目标，稳步实施。1994年，在亚洲市场，宝马共卖出2.5万部车子，整个市场占有率从原来的1.6%提高到2.1%，在他们设立的重点区域——印尼、台湾和香港三个市场，1994年增长率分别达到86%、70%和31%。

宝马7系车 九十年代的汽车竞争呈现出新的特色，从两个极化的因素，可以感受到一个愈来愈明显的现象：不同制造商出产的汽车流线设计的趋势、外形愈来愈近似。这使车体造型愈来愈相像，同时，一家制造商出产的改良车型也愈来愈难从外观上判定改进的地方，造成某些车型的厂牌更加混淆。 大众化的汽车制造商推出精心设计的车型，渗入宝马的市场与形象诉求，竞争者希望用较低的价格但车型与其相近的办法来赢得市场，这导致宝马较低价位的车种，日渐面临主要来自欧洲和日本的竞争。

以平治／宾士(奔驰)为代表的传统高档豪华车则凭借传统名牌和市场先机，固守着亚洲市场，这又为宝马豪华系列的渗入造成障碍。 针对上述现实状况，宝马审时度势，制定了被后来证明是十分正确的行销策略。独具特色的宝马市场行销方略，集中反映在它的厂牌定位、产品策略、定价策略和沟通策略上。

“最完美的驾驶工具”是宝马别出心裁的厂牌定位。这个诉求结合了三大要素：设计、动力与科技。从而塑立了宝马“尊贵、年轻、活力”的形象，这一形象与传统名牌平治／宾士汽车的“尊贵、传统、豪华”区分开来。宝马公司所有的传播沟通策略都至少以其中一项做为主题依据，每一个要素的定义都特别考虑到宝马的顾客群。使宝马在亚洲成为“成功的新象征”。宝马的厂牌定位，巧妙地绕过了平治／宾士这一强劲敌手。通过区别旧与新，使宝马从其他厂牌中分离出来，全力吸引新一代，寻求经济和社会地位成功的亚洲商人，明述宝马能够满足那些在乎形象、追求极致表现的车主所有要求，而不是紧紧跟随平治／宾士过去的陈旧步伐。

宝马X5超长版 宝马的产品策略 ——系列优雅风格。宝马的汽车种类繁多，分别以不同系列来设定它们的等级。从较小型、时髦的三系列，到提供安全舒适空间的五系列，再发展适合高级人员的七系列房车，直到独特优雅的八系列双门跑车，所有车系都具备了宝马汽车惯有的优雅风格，潜在的动力、高品质的做工，以及无与伦比的安全标准。从而进一步稳固宝马“成功的新形象”。

高价位：宝马的定价策略。宝马的目标在追求成功的高价政策，以高于其他大众车厂牌的价格出现。这一定位是基于宝马优于其他厂牌的产品及具备完善的服务特性，以及宝马品牌象征的价值。这一价位策略达成了以下机能： 做为宝马汽车品质的指标，价格也传达了品牌象征与声望的讯息；相对于竞争厂牌的专用性与独特性，消费者的社会成就可以在他的生活里得到反映。 从价位角度再次折射出宝马“成功的新形象”。 如上所述宝马对亚洲市场的目标主要在加强宝马的形象，并赋予宝马的顾客一种价值：当和顾客接触时，他们无时无刻不忘传达宝马与生俱来的实力——创新、动力、美感。因此，宝马的沟通策略无不紧紧围绕着宝马新形象来进行。 当与豪华汽车市场潜在顾客沟通时，宝马首先确立了沟通战略目标：成功地把宝马的牌子定位溶人潜在车主中；加强车主与宝马之间的感性连结；在宝马的整体象征之下，一致地勾勒宝马产品与服务的组合；针对宝马的产品提供详尽的讯息。 依据上述战略目标，宝马通过自己的沟通管道——广告、直销、项目策划等把这一战略变成现实。

今天的消费者面临着无数的广告和商业信息的包围。为了能够有效地接触到自己的顾客群，宝马用不同的沟通管道，包括广告、直销、项目策划，以及公共关系的建立。综合各种不同渠道使宝马创造和顾客直接接触的机会，传达许多不同的讯息，这项策略反过来又帮助宝马建立起正面的形象。

宝马迷你最新超长版 1、多层次的广告。 随着世界愈来愈象个“地球村”的发展，整合宝马在多种不同广告上呈现的“象征”变得十分重要。为了适应这项需要，宝马在亚洲地区发展了一子象征的。今天愈来愈多的媒体具备超越国界的影响力，使其所传达的讯息能够一致，宝马充分利用统一的广告手法树立起完整的宝马形象。 不论在哪一个市场，宝马公司的广告任务都集中在提升并支援宝马的整体形象上。并通过四个层次予以推进。

第一层：企业性宣传活动——全球性地推广和定位品牌；

第二层：亚洲地区广告网——以加强宝马牌子的优越形象和建立其在当地的信誉与地位来支援宝马的牌子广告网

第三层：全国性形象塑造活动——在各地建立形象以提高品牌知名度，进一步赢取短期利益，并支持品牌所诉求的讯息；

第四层：适当用当地行销的策略性广告，激发销售量，引导并支援产品的定位。以上四个层次广告逐层递进，并配之以品牌宣传活动。使宝马形象日臻完美，收到了预期的效果。

区域性牌子宣传活动的主旨则是提升厂牌，利用宝马清晰明确的定位，诉说宝马在亚洲是成功的新象征。在第一阶段的宣传活动里，主要是告诉消费者有关宝马居高级豪华车市场的第一把交椅，同时并阐明了宝马公司的成就与成功经验。 在第二阶段的宣传活动里，宝马用第七系列做为主打产品，用于证明在汽车设计、安全、舒适和照顾顾客的需要方面宝马是顶尖汽车市场里的领导者。

2、直销。直销在世界各地日渐重要的事实已成共识。在一些国家，这种比较个人化的沟通方式的支出已达到所有宣传费用的一半。宝马同样十分重视直销方式。所以当宝马汽车公司在企划广告和销售时，与目标消费群直接的对谈占了愈来愈重的比例。身为一个独特、个人化且技术领先的厂牌，宝马锁定的对象并非是大众化汽车市场。随着亚洲市场的快速发展，宝马必须了解变化了的环境对顾客群沟通方式的影响，因此宝马用慎选的个人化手法，用合宜有效的方式把讯息传达给消费者，这就是宝马的直销。这一是依据消费者方面、产品方面、市场方面、沟通方面的诸种趋势而制定的。

BMW跑车设计 以沟通方面为例，由于信息污染程度愈来愈严重，特别在广告上，愈来愈多的电视台与报章杂志，使得对已锁定的主顾客的沟通工作愈来愈不容易进行。在这种情况下，在亚洲直销的两个主要目标更加明显：一方面要有能力面对明确的目标顾客，另一方面要能把讯息成功传达给目标主顾客。但是在这方面用传统广告是很难实现的。因此，只有直销最符合这种需要。同时，直销还具有下列功效：使宝马成为和顾客距离最近的一个成功企业，并表现出对宝马车主或驾驶人的承诺；利用有条理的面谈，和宝马顾客建立一定的关系，将宝马的各项服务整体的对外沟通：财务状况、销售情形、售后服务和零件配备；缩小目前目标顾客群讯息渴望程度的差距，利用主顾客来做为宝马的“品牌大使”；利用现有宝马客户的资讯来发展内部管理资讯系统。

3、项目策划 。争夺潜在客户的竞争日益上升，加上“传讯污染”的负性影响，使得和客户直接沟通变得非常重要。因为这将会为宝马创造机会。为了实现这一目标，宝马成功地策划了两个销售促进活动，达到了直接与目标客户接触，争取潜在客户的目的。 一是宝马国际赛：这项活动对宝马和重要目标客户的直接沟通有很大的帮助。这是目前高尔夫球业余赛中规模最大的，包括6万名参赛者和在20个以上的国家举行。它使宝马在目标客户心中显示出来。同时它又与其他传讯项目密切配合，其作用集中表现在：传达了一些其他传讯方法不能如此集中表达的讯息；高尔夫球呼唤出了目标客户的心声；提供了与目标客户直接沟通的机会；高尔夫球赛代理商在车主和潜在客户间建起了一座桥梁。 这一活动更提供了以下机会：帮助顾客下决定去买；保持联系；增加品牌忠诚度；使客户把宝马和代理商的形象带上潮流；支援正在筹备的策划；并起到公共关系的作用。

二是宝马汽车鉴赏巡礼。这是宝马行销策划的又一力作。随着竞争的增加，潜在客户沟通的方式就变得一定要和其他品牌不同，而且要安排在特定的环境里，因而宝马汽车鉴赏巡礼主要目的就是把宝马的世界带给目标客户。这一项目非常具有激发性，因为陈列展示的宝马汽车，反映出了牌子的基本特性、动力、创新和美感。因而宝马通过这一活动把它的经验和领先群伦的意识灵活地带给目标客户。宝马这一销售促进活动，加强了潜在客户、现在客户和潮流领导者之间的关系；沟通了与其他场合不易传达的潜在客户的联络；传递了有关牌子和产品的特性；把客户产品的印象带上潮流；加强和肯定牌子的形象；并介绍或提供某些典型汽车。此外，宝马还对一些特别锁定的目标客户开展了一些特别项目策划：如每月定期和某些主要的新闻记者聚会；和一些媒介代表探讨车子的功能；和特别目标客户群尝试七系列的宝马，进口商主动提供一些社交及文化活动；资助一些现有和固定的活动，如运动、社交和文化等。

“宝马就等于形象、机力和性能”。宝马所代表的，是实际资产、竞争力和将来的丰厚利润。 宝马成功的今天，得益于它的策略性管理，优越地位和口碑。

宝马在中国

Mini概念车 宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。于1994年4月，宝马公司在北京朝阳区设立了代表处。

2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。按照合同，宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂将设在辽宁省省会沈阳市。

宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。到2005年，项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期，合资将创造大约3,000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展，第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高，代理商网络也将逐步发展。

宝马集团认为这个合资项目是国际化进程中的一个新的里程碑。基于公司积极的市场政策，宝马集团正在不断强化在全球的事业基础，并策略性地进入新的市场领域，尤其是快速增长的亚洲市场。

在中国的合资公司是宝马集团为其亚洲生产和销售网络增加的强大基石，这体现宝马集团一贯坚持的亚洲策略。在未来5年中，宝马集团将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆。