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1.连续五年未完成年度目标 现代汽车2025年前推出44款电动车型

EV视界报道12月2日，现代汽车集团举办全新电动汽车专用平台E-GMP线上发布会，首发具备全球竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP（Electric-Global?Modular?Platform，电动化全球模块型平台），继氢燃料电池车之后，欲在纯电汽车领域同样确保其领先市场地位。

2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年，陆续推出现代汽车“IONIQ?5（艾尼氪5）”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。同时，现代汽车集团还一并发布了全新的高速电机和电池系统。

现代汽车集团研发总裁Albert?Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

E-GMP：打造新一代电动汽车

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台作为最优化的结构，专为电动汽车而生。?充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。

此外，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率，从而利用改善效益来轻松实现再投资。

同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle?to?Grid）等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。?

现代汽车集团在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统（Power?Electric?System）即可替代包括现有内燃机引擎在内的动力总成系统、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。?

模块化+标准化

E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。

针对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，通过E-GMP平台可打造百公里加速不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

确保安全及空间最优设计

从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，保障乘客和电池安全。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域，用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；舒展的座舱设计（驾驶座的仪表盘配件模块）拓展了乘车空间。同时，这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。

该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

最适合E-GMP平台的全新PE系统

E-GMP平台搭载了全新PE系统（Power?Electric?System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，同时用800V高电压系统，大幅缩短了充电时间。

首先，将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

同时，E-GMP平台还用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

后轮电机系统的逆变器电源模块中，用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

这里解释下SiC电力半导体（Silicon?cabide，碳化硅），它是利用高效新材料碳化硅来转换、处理和控制电力的电力半导体。与目前广泛使用的硅（Si）电力半导体相比，刚度和热传导率更高，能量损耗量少，正逐渐成为新一代电力半导体。

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV?Transmission?Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

全球首次搭载400V/800V多功能快充系统

为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。

目前，国内外常见的快充基础设施大多为50-150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

目前市面上广泛普及的快充基础设施，大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车，对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说，要想使用这些快充基础设施，需要安装其它的零部件，但E-GMP平台突破了这一局限性，搭载了无需安装其它零部件的多功能快充系统，可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。

2025年推44款电动化车型

现代汽车集团在全面应对电动化时代的技术和产品研发方面投入已久。2009年，在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。

随着近期电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团率先加强全新电动化体系结构、高性能驱动系统以及新一代电池等电动化技术力量，同时坚持不懈进一步扩充电动汽车车型。

在现代汽车集团到2025年推出的44款电动化车型中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，所占比重最大；同时，集团在全球市场实现年销量100万辆的目标，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。

为此，现代汽车在今年8月推出了最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

现代汽车IONIQ艾尼氪产品阵容(左起分别为IONIQ?6、IONIQ?7、IONIQ?5)

起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略“Plan?S”，致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。起亚汽车今年9月对外宣称，到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

起亚汽车7款专用电动车型示意图?

2019年年底，现代汽车集团提出未来发展战略——2025战略，主要围绕“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”两大业务结构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力为重要方向之一。现代汽车至2025年，将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆，不断提升电动车在产品阵营中的比重，从2030年起，在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场，积极推进新车实现电动化。

为实现这一战略目标，该集团将为该战略共投资61万亿韩元，每年约10万亿韩元用于研发未来技术。此外，现代汽车集团还通过企业合作加快电动化战略的落地。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续五年未完成年度目标 现代汽车2025年前推出44款电动车型

11月上旬，世界瞩目的第三届中国国际进口博览会在上海国家会展中心盛大启幕。在面对一场综合性质的商品博览盛会，现代汽车的上心程度，丝毫不亚于刚刚过去的北京车展。

进博会期间，现代汽车正式发布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——“艾尼氪”，并与中国氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议。

这两件事，现代汽车倒是借势进博会，一股脑儿都给办了。而事实上，此两件事情对现代汽车而言，其意义大相径庭。

我们先谈“发布”。

“艾尼氪”这一中文名称的发布，意味着今年8月，现代汽车宣布将旗下IONIQ车型正式提升为纯电动专属品牌之后，在华新能源产品重新规划、布局完成。

更具体而言，现代艾尼氪品牌将在未来4年时间完成三款车型的投放，分别是2021年初，中型SUV?IONIQ5发布。

2022年，将推出基于现代运动感十足的Prophecy概念车打造的IONIQ6，定位中型轿跑；2024年初，发布大型SUV?IONIQ7。

从IONIQ到艾尼氪，何止是多了三个中文字。分明，现代汽车对华未来市场的高度重视也展露无遗。

但这仅仅是现代汽车的一次“亡羊补牢”。

2019年12月，现代汽车集团发布了“以顾客为中心”的中长期创新规划——“2025年战略”，旨在积极应对日新月异的行业变化，主导未来移动出行产业。

该战略以“智能移动出行产品”以及“智能移动出行服务”为两大核心。并明确提出，将于2025年，现代汽车将跃升为全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一，同时在平台服务业领域构筑创收基础。

彼时，上述当算作现代汽车一个名副其实的“五年”，很美好，特色别是成为“全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一”，这样的字眼，何等提振人心。

仰望星空之后，必须脚踏实地。

回到现实中的现代汽车首先发现，韩国本土市场，一手遮天已成过去时，特斯拉Model3的市场份额已经强压KONA?EV一头。事实上，到今年上半年，特斯拉在韩国的市场份额提升到43%。

但现代汽车对Model3在韩国市场的态度可以“佛系”地做到“他强由他强”。韩国市场太小了，2018年、2019年，连续两年韩国纯电车市场的总销量都不足2.5万辆。

再豪横的Model3也吃不下整个2.5万辆的销量。更何况自古都有“强龙难斗地头蛇”之说。

但中国市场的失势，让现代汽车深感不安，未来，在这个全球最大的新能源汽车市场“收成如何”？将直接影响到“2025年战略”的最终完成情况。

遗憾的是，现代汽车中国市场在售的菲斯塔纯电紧凑型轿车和昂希诺纯电小型SUV，这两款主打产品，很大程度上是为了满足积分政策的?“油改电”产品。

产品将就了，价格却没有将就，近20万的售价让两款纯电车的销量无限接近于零。

可以下一个毫无争议的结论，目前为止，现代汽车旗下电动产品在中国汽车市场毫无存在感。

不管之前因何造成如此局面，但现在，现代汽车必须要行动起来。

好在“亡羊补牢，为时未晚”，现代汽车既然敢提“2025年战略”，揽下这个“瓷器活”，实则是手握“金刚钻”。

坐拥全球电动化模块平台E-GMP，是现代汽车新能源造车的技术依仗。该平台集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享，可与大众MEB、丰田E-TNGA等相提并论。

加之，现代汽车得到LG的辅佐，既有与LG电子关于智能化座舱的共创，也有与LG化学关于动力电池的合作，现代汽车对未来“胸有成竹”，自有“三分底气”。

我们再谈“签署”。

如果说“艾尼氪”中文名称发布的意义，表明了现代汽车“知耻而后勇”的决心，那么，现代汽车与中国氢能示范区的合作伙伴签署了战略合作协议，则完全是现代汽车一次前瞻性布局。

或许是对电动车领域不思进取“前车之鉴”的反思，或许是丰田在华“拉帮结派”式的布局氢燃料领域所带来的威胁，或许是上汽、长城等自主车企长期深耕与氢燃料动力领域所给予的压迫，现代汽车在华布局氢能汽车业务还真是没有丝毫懈怠，而且工作推进卓有成效。

事实上，本次进博会的战略协议签署之前。现代汽车已经于10月27日和11月4日，分别与长三角地区和京津冀地区相关氢能产业链单位签署了谅解备忘录，前期准备工作已经就绪。

通过上述合作，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

当然，最重要的环节是汽车生产基地的落成。现代商用车生产基地落户四川省，其以水电等丰富的可再生为基础，拥有高品质的氢燃料供应环境。

于2020年9月，现代汽车与四川省人民签订战略合作协议，以此来推动氢燃料产业发展及示范车的相关合作营运。

不难看出，现代汽车在华布局氢能汽车业务，以商用车开路，兼顾全产业链的建设与完备。

那么乘用车呢？现代汽车当然明白，只有氢燃料乘用车得到推广和普及，才能真正提升现代FCEV造车在世界范围内的影响力。

商用车开路，让产业链更成熟的同时，2021年，现代汽车率先启用以进口方式，向中国市场引入NEXO氢燃料电池车，在试点城市开展商业化试运营。

事实上，现代汽车作为全球可提供氢燃料动力解决方案的第一梯队成员，早在2013年，就发布了全球第一辆搭载氢燃料电池的汽车IX35?FCEV，并且实现了量产。

2018年，现代汽车以更成熟的技术量产了被誉为“终极环保汽车”的氢燃料电池汽车NEXO。

当售的NEXO?BLUE，续航里程可达800km。2019年，NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一，至今累计销量已经突破10000辆。

我们知道，在燃油车制造领域，现代汽车已成为全球第五大造车集团。但，唯独在中国市场，韩系车历经数年辉煌，后劲稍显乏力，目前韩系车以独有的CVVD技术+全新车型正在完成一次“破茧重生”。

在新能源汽车制造领域，现代汽车提出成为“全球电动车及氢燃料电池车市场三大汽车制造商之一”。

显然，这是一个更高的追求。在实现这个追求之前，无论是电动车还是燃料动力车，韩系车在华必须找回曾经辉煌时期的“精气神”，回到2013年—2016年韩系车连续4年年销破百万的豪情万丈中去。

好在中国新能源市场空间足够大，有全球化新能源造车技术加持的现代汽车，当摈弃“小富即安”，也不可“夜郎自大”，谨慎把握好未来，就有机会唤回曾经的自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车集团于1月2日公布的年度业绩和未来规划显示：2019年，现代汽车集团全球总销量为719万辆，相比去年同比下滑了3%，低于760万辆的年度目标。现代和起亚汽车在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增加35万辆，同比增幅达5%，达到754万辆。

现代汽车执行副董事长郑义宣（Euisun?Chung）表示：“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”这名未来即将接任父亲郑梦九位置而接班现代汽车集团的韩国人在2019年初已经制定了全面转型的指导原则，涵盖从大规模投资到加强与合作伙伴关系的所有方面到微观层面的运作。

与大部分车企一样，现代汽车也在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化，以及其移动出行服务业务逐步扩张。

根据外媒消息，现代汽车集团在2025年前推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。目前，该公司拥有24款电动化车型。

值得注意的是，该集团尤其强调了，到2025年将投资超过870亿美元将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。其中，将有11款专用电动汽车（注：指不基于现有燃油车，而是全新开发的电动车）。首款专用电动汽车最早将于2021年上市。

不过，关于这款“专用电动汽车”，现代汽车的信息披露有不少自相矛盾的地方。

最早关于“专用电动汽车”的公告可以追溯到2017年，当时，报道称这款车将用“捷恩斯”品牌标识，用于和特斯拉Model?3对标。

而在2019年6月份，《韩国商报》报道称，现代汽车开始生产一款纯电动紧凑型SUV，用“全球通用电气模块化平台（E-GMP）”。该报道指出，原型车将于2020年年中亮相，2021年初投产。

而到了2020年新年庆典上，现代汽车集团又改变了说法——称全新的电动车架构将应用于2024年发布的全新电动车上。

目前，只有起亚的口径较为明确。该制造商近期证实，将在2021年投产概念车Imagine。这是一款主打运动的纯电动车型。

除了上述车型以外，剩余10款“专用电动汽车”均没有确凿信息披露。

一家日本媒体NNA数周前报道称，韩国SK?Innovation将为现代汽车一款跨界SUV车型提供50万套电池。这款率先用E-GMP平台的纯电动车型将搭载额定电压800伏的电池组，预计将在2021年第一季度在现代汽车韩国蔚山工厂投产。

除此以外，现代汽车集团将在2020年推出更多基于燃油车基础上开发的电动化车型，也就是“非专用电动汽车”。例如，起亚索兰托（Kia?Sorento）、现代途胜（Hyundai?Tucson）和现代圣达菲（Hyundai?Santa?Fe）。

在氢燃料方面，现代汽车集团向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。

自动驾驶领域，现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展，并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。在2022年开发出自动驾驶平台后，并在2024年下半年投入商业生产。去年，现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona?Electric车型。

数周前，现代汽车还公布了“2025战略”。现代汽车在2025年之前预留61.1万亿韩元（约合人民币3620亿元）的投资，用于研发未来技术。在同一时间范围内，该公司的目标是使得汽车业务营业利润率达到8％，并争取在全球汽车市场中占有5％的份额。

此外，该制造商到2025年可以达到年销50万辆纯电动车的市场规模。

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