奔驰e260l尾灯_奔驰e260l尾灯总成时亮时不亮

1.14款奔驰e260l怎么消除灯光故障

2.中大型豪车的对决！奔驰E级对比宝马5系，谁更胜一筹？

3.奔驰e级尾灯怎么设置成长亮

4.15款奔驰e260l氛围灯几个颜色

5.不止眼前的豪华，试驾全新中期改款奔驰E级

6.相差5000元，同为低配的奔驰E级进口版和国产版，该如何选？

P21/5W。根据查询奔驰官方网站，奔驰E260L刹车灯的型号为P21/5W。其中，“P”代表了脚踏刹车时点亮的灯，而“21/5”分别代表了该灯的功率和电压等级，其中21W是指刹车灯，5W是指行车灯和尾灯。

14款奔驰e260l怎么消除灯光故障

9月14日，新款?奔驰E级正式下线，新车造型整体延续了海外版车型的新一代语言设计，外观变得更加年轻化潮流化，今天我们来看看新款奔驰E与现款在售车型的提升都表现在哪里。

奔驰E级在市场上共有大标版以及立标版两款车型，新款奔驰E同样沿袭了这一传统，我们分别来看一下他们外观上的差异。

老款立标及大标版奔驰E级

新款立标及大标版奔驰E级

新老两款奔驰E级的各自版本车型在大灯造型上基本无异，所以合并来看，首先是全新奔驰E级焕然一新的灯组单元，新款奔驰E级的两版大灯用了最新家族化设计语言，其两侧大灯组用了“倒三角”造型设计，相较于老款造型更为圆润，内嵌的LED日间行车灯则是用L形的纤细灯条，可谓是眉清目秀，而现款奔驰E的两条纵向LED灯带则略显老成。但不得不说两款车型的头灯设计都融入了设计师的良苦用心，无论是在白天还是夜间两款头灯全都辨识度十足。

再来看全新E级的前格栅设计，在轮廓上有了一个较为明显的变化。立标版E级的新老款对比较为容易区分，老款立标E级前格栅整体造型呈盾形，并在设计上用了大面积镀铬装饰，前脸洋溢着豪华气息。新款车型则摒弃了这种直接的表现手法，用六边形镀铬装饰的前格栅，笔直的线条从视觉上看起来凌厉且尺寸较小，而让我们没想到的是此次奔驰E取消了顶部的立标Logo。大标版奔驰E的新老款格栅造型的变化极大，老款奔驰E在格栅整体造型中用了倒梯形设计，两行粗壮的横幅饰板贯穿格栅及奔驰大Logo，并用整体蜂窝网状式格栅。新款格栅则非常精致，正梯形设计，点阵式星辉格栅引人瞩目，用单横幅加烤漆式立体式奔驰Logo使得车头造型极具科技感。

新老两款车侧造型几乎无异，大标版依旧动感十足，立标版优雅庄重。新款奔驰E级车身尺寸的长宽高分别为5078毫米、1860毫米以及1490毫米，轴距达到了3079毫米，整个车身尺寸较老款车型有了一些提升。尾部的轮廓变化也不大，新款E级的大标版与立标版设计保持一致，而与老款E级主要变化也就是在尾灯的样式，扁平化的新款尾灯样式依旧紧靠家族设计语言，横向镀铬饰条更为精致，点阵式尾灯灯带也令新款车型更具辨识度。

内饰部分的变化则相对较少，整体造型依旧延续，只是在各部分进行细微调整。例如方向盘增加了两款全新样式，多媒体系统搭载全新一代信息互联，同时在车内便利性科技配置方面也进行了升级。家族标志性双10.25英寸连体液晶显示屏，车内大面积皮质包裹以及豪华木纹饰板将整车的豪华感推向高潮。新款方向盘造型用类似于大标版车头Logo材质的大面积钢琴式烤漆打造，精心程度至敬无文。

新款奔驰E级将会继续用现款车型的动力总成系统，其中E260L将搭载的1.5升涡轮增压发动机最大输出功率达到了135千瓦（184马力），峰值扭矩输出达到了280牛·米。高低功率2.0升涡轮增压发动机将搭载在E300L车型中，其最大功率分别达到了190千瓦（258马力）和220千瓦（299马力），最大扭矩分别为370牛·米和400牛·米，传动部分匹配的是9速手自一体变速箱。

而E350L除了搭载的高功率2.0T发动机外还将配合额外的48V轻混系统共同为车型提供动力输出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中大型豪车的对决！奔驰E级对比宝马5系，谁更胜一筹？

14款奔驰e260l消除灯光故障方法如下。

1、先检查全车灯光是否有问题，依次排查转向灯、刹车灯、右后示宽灯。

2、拨掉右后尾灯插头，检查是否有水或氧化，找到右后尾灯电路图。

3、根据电路图插头的1号针脚与2号针脚的电压，利用万用表加功率试灯进行检测。

奔驰e级尾灯怎么设置成长亮

不得不说，BBA车型的表现确实让人折服，尽管其车型普遍售价较高，但在销量方面却表现得十分出色，就拿最低起售价在40万以上的宝马5系和奔驰E级来看，两者在今年11月份均收获了超过1.1万辆的销量，而就今年1-11月份的数据来看，这两部车型的累计销量均达到了12万辆和14万辆，市场表现十分强劲。确实，无论是宝马5系还是奔驰E级，它们在汽车品质与车主口碑上都十分出色，但如果你的购车预算在这个价格区间，你会选择宝马5系，还是奔驰E级呢？下面小编将对这两部车型作一系列对比，各位不妨看看这两部中大型豪车谁能更胜一筹。

外观对比

外观上，两款车型都用了各自最新的家族化设计语言，其中宝马5系依然是优雅稳重的外观基调，颇有些“小7系”的味道；而立标版本的奔驰E级同样彰显着优雅的气质，圆润的车身与流畅的造型，颇有些“小迈巴赫”的味道。前脸处，宝马5系标志性的双肾格栅与宝马惯用的“开眼角”大灯组完美融合，营造出端庄而优雅的气场，配合主动式进气格栅后显得十分吸睛。而立标版本的奔驰E级则显得十分霸气，三道杠贯穿设计的中网辨识度很高，而下方的钢琴烤漆打底则更加突显立体感，配合两侧几何感明显的LED大灯，营造出强大的气场。

车身侧面，宝马5系凌厉的双腰线十分显眼，车身比例非常协调，整体的感觉沉稳大气，颇有7系的味道。而奔驰E级的侧面造型则显得圆润流畅，后三角窗的设计颇有些迈巴赫的感觉。而在车身尺寸方面，宝马5系的长宽高为5087x1868x1500mm，轴距为3108mm；而奔驰E级的长宽高为5065x1860x1484（1490）mm，轴距为3079mm。

车尾部分，宝马5系的风格相对简洁，而各种线条的运用也突出了不错的层次感，LED尾灯在点亮后也拥有不错的辨识度。奔驰E级的车尾风格则显得宽厚圆润，给人稳健的感觉，搭配家族式的LED尾灯也带来了不错的高级感。

内饰对比

内饰部分，宝马5系延续着家族化设计理念，整体风格略为低调，不过在材质和质感上却营造出不错的高级感；而奔驰E级的内饰同样延续着家族化设计理念，在豪华感的营造上相当得心应手，而标志性的双连屏则烘托出不错的科技感。在用料方面，宝马5系内部用了大面积的软质材料进行覆盖，而桃木饰板的运用也让内饰透露出出色的高档感；而奔驰E级在用料方面同样以皮质为主，亮点之处在于中控台上的木纹饰板，彰显华贵。

多媒体部分，宝马5系用了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，尽管没有双联屏的名气，但表现效果还是十分出色的。液晶仪表部分显示信息明晰丰富，而且对应不同的驾驶模式呈现三种不同风格的UI。中控大屏则搭载iDrive系统，显示效果佳，支持地图、手机互联等主流功能。奔驰E级的双联屏在造型上就相当引人注目，而在实际显示效果上也十分出色，12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰细腻，而且支持三种不同风格主题界面的切换。而右侧同为12.3英寸的中控屏同样效果出彩，同样支持手机互联、语音控制等主流功能。

其他配置方面，两部车型均搭载了车内氛围灯、双温区自动空调、座椅加热等舒适性配置，同时也配备了疲劳提醒、自动驻车、上坡、360度全景摄像等驾驶配置。而在音响方面，宝马5系的中高配车型配置了哈曼卡顿和宝华韦健的16扬声器音响，而奔驰E级则在中高配车型中标配了柏林之声的13扬声器音响。

空间对比

乘坐感受上，宝马5系的用了十分柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，而受力分布均匀的承托结构设计在实际乘坐体验上也有着出色的支撑性和包裹性。后排座椅表现同样不错，厚实柔软的加长坐垫以及可调的靠背和松软的靠枕，令后排的乘坐体验极佳。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳以上的头部空间，而在后排能收获一拳的头部空间和两拳以上的腿部空间。

奔驰E级的座椅表现同样不俗，前排座椅乘坐感受舒适性上佳，包裹性也很好，无论是走线还是打孔都很精致。而后排座椅同样宽大厚实，特别是小头枕的表现，在长时间乘坐时能提高肩颈的舒适度。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳的头部空间，在后排能收获四指的头部空间和两拳半左右的腿部空间。

后备厢部分，宝马5系的后备厢深度较长，而较深的凹陷可以在行驶过程中缓解行李的晃动。而奔驰E级的行李厢布局规整，内部的小网兜设计十分贴心，而较大的开口也方便取放大件行李。而在功能性方面，宝马5系和奔驰E级均在中高配车型中配备了电动开合与自动感应功能。

动力对比

动力方面，2020款宝马5系全系搭载2.0T发动机，并有低高功率版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/290N.m、185kW/350N.m，匹配8挡手自一体变速箱。其中，高功率版本的百公里加速时间官方给出了最快6.9秒的成绩。而2020款奔驰E级则有1.5T+48V轻混、2.0T、2.0T+48V轻混三个动力版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/280N.m、190kW/370N.m、220kW/400N.m，匹配9挡手自一体变速箱。其中，2.0T+48V轻混版本的百公里加速时间仅为6.1秒，而普通2.0T版本的加速时间也仅需6.6秒。

从动力数据来看，尽管低配版本奔驰E级仅配备了1.5T的发动机，但其动力表现却与宝马5系的2.0T低功率版本基本相似，仅在扭矩方面稍微逊色；而2.0T版本在数据方面则基本超越宝马的高功率版，至于搭载轻混的2.0T版本，则在动力参数上更加出色。而在价格方面，宝马525Li（2.0T低功率版）售价42.69万，530Li（2.0T高功率版）售价46.69-54.99万；而奔驰E260L（1.5T+48V轻混）售价42.98-45.28万，E300L（2.0T）售价46.58-49.28万，E350L（2.0T+48V轻混）售价62.38万。

在驾驶感受上，两款中配车型的动力表现都相当出色。宝马5系的整体驾驶感觉非常轻快，尽管整体外观风格偏向稳重，但运动的调校特性还是十分明显，在换挡响应和速度上也都非常出色。此外，它的舒适性也保持得不错，除了拥有出色的滤震能力，同时还能够保留一定的路感。而奔驰E级在驾驶方面则传达出一种活力，油门响应十分灵敏，在换挡速度和平顺性方面也是出于一流水平，而良好的隔音与乘坐感受也符合行政级座驾该有的水准。

总结

就两部车型的整体表现来看，宝马5系和奔驰E级都算是该级别的佼佼者。其中，宝马5系由内而外透露出优雅稳重的气息，而在动力表现方面则颇有，在操控方面则依然是强项所在，同时也很好兼顾了舒适性；而奔驰E级则在外观上表现出强大的气势感，内饰部分的科技感与豪华感同样让人难忘，而且颇具活力的动力表现和良好的乘坐氛围也是其优势所在。

当然，说了这么多还是要回到谁更胜一筹的问题上，但其实这两者在各方面的表现都十分接近，而且都足够优秀，小编认为没有谁更胜一筹的说法，有的只是可能你偏爱奔驰的双联屏，亦或是对宝马的配置用料更倾心，甚至左右你选择的，是你对哪个车标更有爱罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15款奔驰e260l氛围灯几个颜色

尾灯是不能设置成常亮的，否则就是非法改装，属于违法行为。

梅赛德斯-奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。梅赛德斯-奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。

尾灯是装在车辆后面的、通常主体颜色为红色的灯,主要指汽车后面用作对尾随车辆警示时的红色和起方向指示作用的的琥珀色灯，还有起到观察作用的倒车灯。按照形式，可分为独立式、组合式以及复合式尾灯。

不止眼前的豪华，试驾全新中期改款奔驰E级

15款奔驰e260l氛围灯64个颜色。点阵式LED尾灯-承袭S级轿跑车的LED尾灯设计，LED光源呈点阵状排列，映射出如龙鳞凤尾般的大气磅礴。横向排列的反光板如同凤凰羽毛，漫反射的柔和光源璀璨辉然，让气势优雅展现。

相差5000元，同为低配的奔驰E级进口版和国产版，该如何选？

只要一谈到奔驰家族的车型，话题中总是少不了豪华。不管是品牌还是设计，豪华已经成为奔驰的代言词之一。不过，仔细想想这些对于豪华的定义仅仅只是停留在表面,作为汽车行业的标杆，豪华远不止这些。为了深度体验奔驰车型所带来的豪华感，我试驾了全新中期改款的奔驰E级。

一个巨大的盾牌中网，一个耀眼的星点中网，没错这就是全新?奔驰E级两种不同的前脸外观设计。

当看到盾牌式前脸的外观时，不禁会被震撼到，因为这是源于迈巴赫S级轿车前脸的设计灵感，再配合这上扬的车头和精致的镀铬装饰。让整车商务且尊贵的豪华感油然而生。

而星点中网却瞬间让这种感觉消失，前脸AMG风格的前包围，引擎盖上的双棱线设计，都让奔驰E级的外观换成了一种有着极强运动感风格，只不过在浓浓的运动感中，还有透漏出很强的豪华感。

当我感叹于两种设计外观的反差后，全新奔驰E级的车灯又让我出现了同样的感觉。在夜间试驾环节，用远程几何多光束LED大灯与点阵式LED远程几何多光束LED大灯提供近650米的照明范围，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，在提升亮度的同时有效提升行车安全。日间行车灯灯的样式非常犀利，悬浮式LED光源"龙鳞凤羽"点阵式LED尾灯用全新分体式点阵设计，其LED光源的排列形似"龙鳞"。这就是实用与美观的结合。

当坐进全新的奔驰E级，熟悉的味道扑面而来。两款巨大的液晶屏相连在一起，还是延续了之前的设计。各种内饰件的摆放，也是如出一辙。然而就是在这熟悉的内饰上，还是有很多创新。

全新的奔驰E级用了电容感应式触控方向盘，覆以NAPPA皮革，加大了握持方向盘的舒适感。同时突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式，让操控车机跟操控手机一般。

对于车内的空间质量，全新奔驰E级也做了提升。全系标配的空间过滤和监控系统，可实时监测车内空气质量，过滤高达99%的PM?1.0至PM?2.5可吸入颗粒物，一旦发现车外有害气体的浓度过高，还可自动开启最高达30分钟的内循环模式。

当然，作为一台加长后的奔驰E级，还有很多后排私密三角窗等超过10项的后排中国专属增配。后排电动可调节座椅最多可放倒37度，全方位满足乘坐舒适感。凭借智能7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅等进行操控。

随着科技的进步，奔驰也并未仅仅停留在那些豪华的装饰上。全面升级的车机系统，也是一大亮点。

新一代长轴距E级车搭载双12.3英寸显示屏，其中，中控屏幕屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统。在操作车机时，能感受在那种丝滑的动画效果，很有质感。导航方面，提升了三维立体的导航图，可以非常清晰的现实很多车道周围信息。

在驾驶上，?全速自适应巡航的体验非常好，车辆能够很好的识别道路信息，不需要过多的介入就可以把车行驶的非常舒服。在主动刹车上，新增了转弯时的介入动能，进一步提升安全性。整车的360度环车影像也是非常清晰，避免了很多不必要的碰撞。

前面所讲仅仅只是全新奔驰E级静态所带给我的，而更加深度的奔驰E级还要从动态试驾说起。

在动力上，全新奔驰E级提供三种动力模式，E260L的车型搭载1.5T+48V轻混系统，最大马力184匹，最大扭矩280牛·米。E300L的车型搭载2.0T发动昂级，最大马力258匹，最大扭矩370牛·米。E350l的车型，搭载2.0T高功率车型，最大马力299匹，最大扭矩400牛·米，都是匹配9AT变速箱。

我试驾是一台E300L车型，258匹的马力，即使在这么大一台车上，猛踩油门依旧能有不错的推背感。用日常的方式驾驶，你就能感觉到动力输出的细化，9AT的变速箱丝毫没有顿挫感，感觉自己像开一台没有变速器的电动车一般。

刹车调教的也非常线性，不会特别灵敏而造成突兀感。就算是新车开车，依旧能把这台车开的非常舒服，或许这就是为什么奔驰是行业的标杆。

转向方面，加入了可变转相比后，使得整车的方向感一直都保持在一个非常合理的范围内。低速时方向轻便，高速时方向紧实。当然，整车的操控感依旧是非常的运动。

地盘的质感非常"高级"，之所以要称之为高级，就是因为它对于路面的震动过滤非常的专业。面对细小的凸起，震动几乎是传不到车内；而面对大的凸起，不拖泥带水的过滤震动，非常熟悉。

整车的静音也是大师级的，不管是路噪还是胎噪，是很难被察觉的。即便是车速上来之后，风噪也是非常的小。

还是回到开头，奔驰作为汽车行业的标杆，豪华感仅仅是它的一部分。当你去深度了解它之后你会发现，外观是有着极强差异化的豪华；内饰虽然熟悉，但又融入了更多全新的东西；在提升车机系统不忘提升质感；动态体验，依旧是行云流水的模范代表。

这还仅仅只是一台中期改款的奔驰E级！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同一款车，在价格差不多的情况下，进口版和国产版你会选哪个？对于这个问题，有人会说，肯定选进口版，品质和做工要好很多；也有人说，国产版的养护维修成本低一些，更符合实际；当然，有一点可能是很多人忽略的，即使是同一款车，其国产版和进口版在车型上会有一些区别。比如今天我们要对比的这款车型——奔驰E级。

平时我们在街头看到最多的?E级几乎都是国产版，其尾标有“L”的标识，比如E260L、E300L、E350L，而进口版为E260、E300、E350。此外，国产版E级为长轴距版轿车，而进口版为标准轴距轿车或轿跑车，比如2门4座的轿跑。整体来看，二者的定位悬殊有点大。但具体到车型，国产版和进口版的低配车，从价格到车型，可以说是非常接近。

国产版

进口版

国产版E级（2021款?E?260?L?运动型）的官方指导价为43.08万，进口版E级（2020款?改款?E?260?运动版）的官方指导价为42.58万，价格相差5000元，并且还是进口版更便宜。那么，对于这两款车，该如何选择呢？下面，我们来具体看看，相信对比以后，你就会有答案了。

需要先说明的一点是，目前E级国产版已改款上市，而进口版新款车型仅是发布了，目前还没有具体上市时间。所以，今天我们选择的E级进口版为现款在售车型，它和新款车型的差别主要是外观内饰，变化并不大。可以参照E级国产版的设计，就一目了然了。

先来看看前脸部分，这是目前国产版和进口版比较大的区别。国产版的灯组和格栅，都用了全新设计，有点全新S级的感觉。其大灯造型变窄，看起来更有神，此外，日行灯的造型为“L”形，相比过去的两条“杠”，更能给人新鲜感。然后是格栅部分，国产版的格栅尺寸变小，且为点阵式；而进口版为两条分段式镀铬装饰条。当然，新款进口E级的前脸和国产版几乎一样，到底哪个更好看，还得看自己。

国产版

进口版

来到车身侧面，通过对比一目了然。国产版E级做了加长，而进口版为“标准长度”，实际看起来要短很多。车身尺寸方面，国产版的长宽高分别为5078/1860/1484mm，轴距3079mm；而进口版的长宽高为4947/1852/1467mm，轴距2939mm。从车长到轴距，带来的不同是，国产版看起来更大气，后座空间更充裕。而进口版车身更紧凑，和运动的外形更搭，同时，操控性方面会有一定提升，当然，后座空间是短板。

国产版

进口版

细节方面，有两点值得一说。国产版的车身侧面你能看到加长的标识，而进口版没有；此外，后门位置的三角窗，国产版的车门和小窗是分开的，而进口版的小窗和车门是一体的。

国产版

进口版

再来看车尾部分，和前脸一样，国产版的尾灯换了全新造型，变得狭长，更运动且年轻。而进口版的尾灯更为饱满，偏豪华一些，这是运动和豪华的视觉差别。当然，还有车尾标识的区别，国产版多了个“L”。

国产版

进口版

而内饰方面，二者在整体设计造型上基本保持了一致，最大不同是方向盘的设计。国产版的方向盘用了全新设计，造型更为运动。并且方向盘上的多功能按键也有调整，支持触控，更显科技感。而说到科技感，国产版的中控触屏还支持触控。从方向盘到中控屏，这两点升级同样出现在了新款进口版上。

国产版

进口版

上面，我们从外观到内饰对比了国产版和进口版的区别。而动力方面，两款车是一样的，用的是1.5T汽油发动机配48V轻混系统的动力组合，匹配9AT变速箱。这台1.5T发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米。底盘方面，两款车同样用的是前置后驱的形式，不带四驱。

阿川评车

抛开设计的不同，就E级国产版和进口版的主要区别在于轴距的长短。国产版E级拥有更长的车身，以及更好的后排空间表现，更偏商务，或者说对后排有要求的人，国产长轴距版更合适。而标轴的进口版，首先在需求上满足的是个人，适合看中驾驶乐趣，不考虑后排舒适性的人群。同时，对车的品质有追求，无疑进口版E级更好。最后需要说的是，如果国产版的全新设计，让你有点心动，那么建议等新款进口E级上市再下手。

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