2014年新能源汽车补贴_2014年新能源汽车补贴政策

1.中国新能源汽车补贴13年

2.市场份额一夜回到三年前，为何新能源车走了一大圈又回到起点？

3.新能源汽车补贴哪年开始?

4.曹德旺：“做新能源汽车一定不能依赖国家补贴”，话虽重但切实际

5.广州新能源汽车补贴政策

6.什么是新能源补贴，你了解吗？

7.新能源汽车到底有哪些税收政策优惠？

比亚迪秦是插电式混合动力车，属于新能源车的范畴，旗舰型售价20.98万元，扣除2014年国家对新能源汽车购车补贴3.325万元和西安市对新能源汽车购车补贴3.325万元以及西安市对新能源汽车自用充电设施安装和充电费用补贴1万元后，裸车售价为13.33万元。即20.98-3.325-3.325-1=13.33（万元）。

PS：这是2014年的价格，2015年国家和西安市购车补贴将各减少0.175万元，降至各3.15万元。这样，2015年的售价较2014年将上涨0.35万元，旗舰版售价为13.68万元。所以，要想入手这辆车的同志要赶在2014年年底前提车，这样可以节省0.35万元。

希望对你有用并纳，谢谢！

中国新能源汽车补贴13年

新能源汽车产业是我国鼓励发展的战略性新兴产业。今年7月23日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，我国新能源汽车产业发展取得了长足进步，新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。

中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴；2010年，多部委就确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

2014年7月，院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对部分新能源汽车，免征车辆购置税。随后，这一优惠政策得以延续。而今年4月份，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，将这一优惠政策延续到了2022年12月31日。

2016年以来，报经院批准，四部委建立了新能源汽车补贴政策动态调整机制。按照原，到2020年底，补贴政策将在实现预期目标后退出。今年4月份，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。同时，推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。

山东在2009年出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，加快新能源汽车的推广应用。截至2019年底，山东省累计推广新能源汽车35.3万辆，其中2019年推广7.3万辆，占当年新增及更新汽车总量的3.4%，位居全国上游水平；建成公共充电桩4.58万个，位居全国第五，公共场所、居民小区、企事业单位、高速公路服务区等主要场所覆盖率逐年提高。

今年9月9日，山东省发展和改革委员会研究编制的《山东省新能源汽车产业发展规划（征求意见稿）》公开向社会征求意见和建议。

征求意见稿提出，落实国家新能源汽车购置税、车船税减免政策，研究制定不限行、充电停车费减免、充电停车位专享等措施，扩大新能源汽车通行范围；开辟新能源汽车上牌、保险、年检绿色通道；支持企业建立完善整车及动力电池在线监控系统，提升安全事故预警和应急处理能力，保障车辆安全运行。

自2020年开始，济南、青岛、烟台、德州、聊城、日照6个新能源汽车主产区及京津冀大气污染传输通道城市，新能源汽车推广量每年增长20%以上，其他城市每年增长15%以上。加大新能源汽车下乡促消费支持力度，鼓励农村居民淘汰低速电动车购置新能源汽车。

在基础设施建设工程方面，加快构建以住宅和办公场所充电为主，城市公共充电为辅、城际间快速充换电为补充的基础设施服务体系，形成各城市中心城区平均服务半径小于5公里的公共充换电网络。

到2022年，全省新能源汽车累计推广应用规模超过60万辆，建成公共领域充换电站3600座、充电桩10万个、加氢站30座（含与其他能源合建站）。

市场份额一夜回到三年前，为何新能源车走了一大圈又回到起点？

中国新能源汽车补贴13年

2010年，财政部开始对私人购买的新能源汽车补贴进行试点，并于2013年正式出台全国统一的补贴标准。

在这之后的十年间，补贴标准也并非一成不变，从最开始购买一辆新能源车可享受6万的补贴，到最后受惠额度降到了1万出头。

同时，补贴政策对新能源汽车的续航里程数要求也在不断变高，从2016年前纯电动车里程数达80公里即可享受补贴，到2020年起步里程至少是300公里。

除了补贴政策对新能源汽车的标准在日益增高，单车的补贴金额也在不断下降。2016年前，符合条件的新能源车平均得到了10多万元的补贴，而到2020年，这个数字已经下降到了2万元以下。

此外，十多年的财政补贴，也在中国培育出了全球最大的新能源汽车市场。对比来看，2010年，中国新能源汽车全年销量仅7千辆。

而到2022年，国内前11个月，新能源汽车的销量就已突破了600万辆，市场占有率上升到25%，平均每4辆新车里面，就有1辆是新能源。

新能源汽车补贴哪年开始?

特斯拉最近是热点，半年时间股价涨了近三倍，其首款国产车型所谓的“低价”也频频成为各大媒体关注的焦点。似乎，以特斯拉为代表的新能源车，就要席卷整个市场了，但于此同时，国内的新能源车市场，情况却每况愈下。

根据乘联会的统计，2020年第一个月，中国乘用车市场出现急跌，整体下滑幅度超过20%，172.1万辆的销量水平，仅仅相当于2014年1月份。其中，被视为行业未来的新能源车，1月份更是遭遇重创，仅有4.1万辆的销量，同比下滑接近6成，2.38%的市场份额，也创下近年新低，将新能源车直接拉回到三年前。

新能源车市场今年的走势，伴随着乘用车市场的意外受挫，有些举步维艰了。

更何况，根据2014年国家下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，到2020年，新能源汽车补贴将面临取消。此外根据2017年发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2020年12月31日之后，新能源车免征购置税的政策也将到期。

政策红利快要到期，对于低迷中的新能源汽车产业，无疑将是雪上加霜。虽然近期工信部部长苗圩已经在公开场合表示，会重新研究新能源车补贴政策退坡的事情，但在短期内，市场承受的压力并不会有任何改变。

销量、份额双双创23个月新低

月销4.1万辆，同比下滑57.9%，环比下滑68.7%，市场份额仅仅为2.38%。这就是2020年第一个月新能源乘用车市场的成绩单。

细数起来，4.1万辆的销量水平，已经创下了新能源乘用车最近23个月来的新低。而且，这样的销量水平，换做传统燃油车，还进不了销量榜前15名（今年一月份，厂家销量榜单上第15名的数据为5.1万辆）。

要知道，去年1月份，新能源车可是风光无限，接近10万辆的月销量，销量和份额都同比暴涨200%以上。

▲新能源乘用车近两年销量，数据来源：乘联会

但新能源车如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7个月前就已经开始了。令笔者记忆犹新的是，在去年6月，也就是现行新能源补贴政策即将正式执行的那个月份，这一细分市场迎来了“最后的疯狂”，当月销量超过13.8万辆，市场份额数据刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用车近两年市场份额走势，数据来源：乘联会

但自那以后，新能源车市场就开始下滑，并且一发不可收拾。同比跌幅已经从去年7月份的4.16%扩大到了如今的57.9%。

▲国内新能源乘用车市场过去五年销量及份额走势，来源：乘联会

现在回过头来看，国内新能源车市场发展最快的，还是2017年和2018年，无论月销量还是在乘用车市场中的份额，上升态势非常清晰，份额提升也是最明显的——连续两年，市场整体销量和份额都保持了高速度。

今年这个比腰斩还惨的开局，纵然有着疫情和春节长的双重影响，却也充分暴露了新能源车市场自身面临的困境。

而且，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，一个月内油价接连两轮大幅跳水，使得新能源车的用车成本优势随之缩水。难以激发私人购买热情。

新能源龙头，靠燃油车续命

说到新能源车，特斯拉的曝光度最高，但在国内，新能源市场的龙头却并不是它，而是比亚迪。

作为一家以电池业务起家的新来者，比亚迪的造车历史就不用多说了。在新能源车领域，比亚迪算是国内起步最早的，时至今日，几乎已经拥有了新能源车的全产业链，并先后跟奔驰、丰田在新能源领域成立合资公司，不仅在国内地位超然，在国际上同样颇有话语权。

但即便是这样一家龙头，今年1月份，其新能源车的销量也相当惨淡，7133辆、同比下跌75.1%的销量数字，是过去两年内都不曾出现过的最低值——去年同期，这一数字是28668辆，前年同期则是7330辆。

根据比亚迪官方2月10日发布的销量快报，我们可以看到，其新能源车跌幅超过了75%，其中纯电动车下跌68.28%，插电混动车型下跌了84.08%。相反，在比亚迪从两年前就开始逐渐“战略放弃”的传统燃油汽车领域，反倒是有18.28%的同比增长。

而且，在这份销量快报上面，传统燃油车的占比达到了71.66%。

▲近两年比亚迪燃油车销量占比，数据来源：比亚迪官方

事实上，从去年7月份开始，比亚迪燃油车型的占比，就在不断上升。在过去两年时间里，比亚迪燃油车的销量占比，一度低到只有31.4%——从上面这张图表中可以看到，也就是去年6月份。

其后短短四个月时间，比亚迪燃油车的销量占比就翻了一倍多，然后便一直维系在70%左右的水平至今。

▲近两年比亚迪燃油车销量走势，数据来源：比亚迪官方

再看具体销量，比亚迪燃油车的确也是从去年7月份开始呈现上升势头的。到去年四季度，便保持在月均销量3万辆左右的水平，成为支撑品牌的据对支柱。

新能源龙头要靠燃油车来撑大局，这里面有多大的苦衷？

▲比亚迪近两年汽车销量月度数据，来源：比亚迪官方

我们再看一组数字，2019年，比亚迪共卖出22.95万辆新能源车，同比下滑7.39%，但同期，国内新能源车市场取得了超过3%的增长。

更重要的，比亚迪在新能源市场的份额，也在持续下滑。

在下面这张图表上，我们可以看到，近两年比亚迪在新能源市场的份额，去年2月份是峰值，为30.12%，但此后几乎是一路下滑，到年底最后一个月，已经只有8.2%。

▲比亚迪新能源乘用车市场份额走势，数据来源：比亚迪官方、乘联会

而根据今年1月份的数据，比亚迪新能源车7千余辆的销量，约占新能源市场整体17%的份额。看似份额环比上升了不少，可总量实在是下滑得太厉害了，已经不足以支撑汽车业务大盘运营。

都快要活不下去了，这个时候除了回过头抱紧燃油车这跟大粗腿，比亚迪还有别的选择吗？

造车新势力：我们更难

像比亚迪这种背靠传统燃油车技术的车企，应该庆幸，至少还有救命稻草可以捞——甭管燃油车造的好不好，至少短期可以续命。要知道，在新能源这一亩三分地里面，其他那些造车新势力，可是只有华山一条路，玩命死撑。

在国内，曾经有数十家造车新势力，品牌至今笔者都记不全，但真正开始交付产品的，也就屈指可数的几家。其中，市场上能见到车的，主要有蔚来、威马、小鹏等。数据显示，过去这一年，这三家主要造车新势力的销量均停留在2万辆左右，其中蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆。

这个销量规模能带来利润吗？以蔚来为例，在去年最后一天蔚来公布的第三季度财报中，净亏损25.536亿元，其前两个财季分别亏损26.236亿和32.858亿。据说如今亏损情况比前两年好些了，可依然没有改变持续烧钱的处境。

连规模最大的蔚来都如此，造车新势力如今真正赚到钱的，又有谁？

毕竟，并不是谁都能像特斯拉那样玩命烧钱，哪怕是一直没挣钱——根据其近三年财报显示，?2017年亏损6.75亿美元，2018年亏损9.76亿美元，2019年亏损8.62亿美元。即便如此，投资者们依然看好它，过去这半年里，股价就像疯了一样往上窜。

一边是汽车市场的整体低迷，一边是全球气候协定倒逼各国传统行业转型，更何况，国家的新能源补贴政策又已经濒临当初制订的五年收拢窗口。

2020年，新能源车市场真的是难上加难。

新能源补贴取消？不，要出台新政策

去年3月，上汽集团董事长陈虹表示，当前我国新能源汽车以政策驱动为主，市场驱动力不强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。其中，纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

但其实，陈虹这话说出没过几个月，市场就已经应验了，当年10月、11月，新能源车市场单月销量同比额跌幅均超过40%，彼时，新能源补贴政策仅仅只是大幅退坡，并没有取消。

▲新能源车近两年零售销量走势，数据来源：乘联会

如此看来，今年1月份新能源车同比下跌57.9%，最主要的因素还是去年下半年以来颓势的延续，加之今年开局就碰上疫情这种意外，才显得更加狼狈。

那么，新能源车遭遇危机了吗？现在下结论虽然为时过早，但不可否认的是，今年的惨淡开局，已经将新能源车快逼到墙角。只不过，新能源车作为国家定调的产业转型大方向，当产业发展面临重大转折点的时候，国家一定不会听之任之。

1月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期，工信部将尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。他透露，有关补贴退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅度退坡，以促进消费。

政策利好自然是欢迎，可新政到底会如何发力，如何引导发展，如何刺激消费，都需行业及相关主管部门共同商讨，毕竟这是一个涉及未来15年长远发展的大规划，但那就意味着：远水解不了近渴。

更何况，苗圩说的是不会大幅退坡，并没有说会加大补贴。而且，新政对消费的刺激，体现到销量，往往还有一个周期——除非是像几年前新能源刚刚起步时候那种动辄十多万元补贴的“猛药”。只是，如今的新能源产业，已经进入到2.0时代，需要优先考量的是整个行业如何健康成长，如何做强，而非短期销量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。

在笔者看来，新能源车的购车补贴，在现有基础上不减少，已是现阶段能期待的极限。至于年底即将到期的新能源车免征购置税政策，届时能够延期五年，就是对行业最大的支持。

最后说说

近日，工信部发布了降低新能源汽车行业准入标准的征求意见稿，行业准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。对此，业内不少人士认为，这是扩大开放力度的信号，更多资本会涌入，也意味着竞争将升级。

一直以来，行业都将新能源作为中国汽车“弯道超车”的契机，事实也已经证明，中国已经成为全球最大的新能源车市场，2019年全球一半新能源车都是中国消化掉的。在产业层面，中国的企业已经在新能源产业链条上具备了一定的话语权，传统汽车大腕正在加强与中国新能源玩家的合作。

但是，转型新能源并不是中国一家重视，欧洲、日本、美国，任何一个汽车发达经济体，都在盯着这块未来的大蛋糕。比如，此前世界主要国家对禁售燃油车的时间节点，普遍的说法是最早2040年，但不久前曾传言德国会提前这一日程，只是后来又被否认了，不过，日前英国运输部长的调门却是言之凿凿，称英国提前5年，甚至有可能提早到2032年就开始实施。

如此看来，新能源这一仗，大家都不会任由中国悄悄做大。有鉴于此，如何抓住这个弯道超车的机会，如何引导老百姓向新能源车转移视线，新一轮的政策，将起到非常关键的作用。这不仅关乎今年新能源车会不会继续“打酱油”，更关乎整个行业未来的长远走向。

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曹德旺：“做新能源汽车一定不能依赖国家补贴”，话虽重但切实际

新能源汽车补贴哪年开始?新能源汽车补贴哪年开始? 新能源汽车补贴从2010年开始的：1、近日召开的2018中国电动汽车百人会指明了未来新能源汽车的智能化、纯电驱动的发展方向，同时明确指出2020年后电动汽车财政补贴将退出；2、根据相关规定，目前车企每售出一辆新能源汽车，国家会以系统能量密度、车辆整备质量、车辆续航里程、快充充电倍率等关键技术指标为依据；3、给予其一定比例的财政补贴，并设置逐年退坡机制，同时确定2020年电动汽车财政补贴退出。 @2019

广州新能源汽车补贴政策

最近，著名企业家福耀玻璃董事长曹德旺在第12届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，愈发让我觉得中国的新能源市场还很年轻。

曹德旺在蓝皮书论坛上表示，“电动车是新一轮汽车行业的发展方向，但这只是方向，目前还不是时候。一个产品完全靠产品补贴是必死无疑的，只有脱离补贴才能生存。汽车人应该坚持有效投资，投资和产出一定要成正比。”

曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势，但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金，显然，这个资金量远不是蔚来汽车李斌所说的200亿量级。有趣的是，在被主持人问到自己是否有电动汽车时，曹德旺表示“这是年轻人坐的”。

之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历：“我前年和做新能源车的两个老板聊天，他们说这是方向，有补贴。我很客气地告诉他们，经济补贴有上限，不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”

话说得很重，但又很切实际。

新能源市场的需求还未被“点燃”

翻看之前的成绩，2014-2015年，在购置补贴及税收优惠政策刺激下，我国新能源车产量实现了跨越式增长，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆，产量几乎翻了5倍。?

但自去年6月新能源补贴退坡以来，国内新能源汽车销量已经连续12个月下滑，直到今年7月才恢复增长。值得一提的是，如此大的增长幅度背后是因为去年新能源补贴退坡导致7月销量基数较低所致，另一方面则是因为国家对新能源汽车发展作出持续性的政策支持，包括购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏等等。

事实上，车企靠新能源车来赚取国家补贴、当地补贴、各项土地税收政策等补贴早已经不是什么秘密了，甚至一度成为行业内的“潜规则”，而且有的车企还成立出行公司，左手倒右手之后，再将销售到出行公司的车辆关键零部件拆回来组装到新车上，极大的降低了成本，只有这样才能够赚到钱。如此一来新能源车的真需求似乎并没有那么大。

做新能源汽车真的不挣钱

不可否认，在培育新能源汽车市场的过程中，涌现出一些令人期待的企业，比如蔚来汽车、小鹏汽车，这两家车企有一个共同特点，那就是创始人身先士卒。尤其是蔚来汽车的李斌，这位被评为“2019最惨的人”也终于带领蔚来熬过了至暗时刻。

根据蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收37.2亿元，毛利率首次实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%；同时其车电分离的模式也得到了验证，可以说是带给行业内一种全新的生产模式、产品模式及运维模式，而这些则是传统车企的最大短板。

但就算这样蔚来、小鹏也是亏得“裤子”都不剩。所以说新势力在目前是不可能赚钱的，“少亏当挣”这才是现在造车新势力的现状，不，也许是今后十年的状态。咱不瞎说，看数据。

2019年Q4，蔚来经营亏损达28.3亿，亏损率达99%，每交付一辆亏损34.4万。受疫情影响，2020年Q1蔚来交付数大幅下降，单车经营亏损达到创纪录的40.9万。每辆车出厂价不到33万，亏损近41万。

2020年Q2毛利润率回正，费用率大幅下降，经营亏损率骤然降至31%，每卖一辆车毛亏损11.4万，还要摊9.1万市场/行政费用（2019年Q4要18.8万元）。除此之外，蔚来还承诺终身免费维修、终身免费换电，车主最担心的是企业做不下去。大家说这能不亏吗？小鹏的亏损能力也不弱。2020年Q2交付3228辆，经营亏损8.1亿，摊到每台车是25.2万，远高于出厂价。

造车新势力说完了，咱们再说说自主新能源领域的老大，比亚迪。作为一家在新能源领域深耕多年的老炮儿，近五年拿到国家新能源补贴近90亿元，但那又怎样呢？

比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。其中，计入当期损益的补助为14.83亿元。比亚迪财报中的补助主要就是提供的新能源汽车补贴。可想而知，新能源汽车真是有点儿赔本赚吆喝的意思！

丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？”他回答：“因为纯电动车不挣钱。”

中央财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。可现实很残酷，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑，大批新能源车企退局。

曹德旺说，新能源汽车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告诉大家，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企，是不可能生存下去的。

最后再聊聊特斯拉?

说到新能源，就不得不提特斯拉，从进口到国产，特斯拉一路伴随着争议，包括落户上海后当地给出的各项优惠政策，让不少网友一度认为对特斯拉“太好了”，我们耗费大量财力培育的新能源汽车市场，为什么要让特斯拉来割韭菜？

不说别的，咱们先来算算特斯拉2020年上半年拿走国家多少补贴吧。

特斯拉Model?3长续航版与特斯拉?Model3标准续航版，两款车型?1-4月的单台补贴参考额为27500元和24750元，?而?5-6月的补贴额为?13750?元与?12375元。?

根据交强险数据，特斯拉Model?3长续航版1-4?月在国内的上险量为1?辆，5-6?月为?1537?辆；特斯拉?Model3标准续航版1-4?月国内上险量为20168?辆，5-6?月为24802?辆，结合上述单台补贴金额，最终算得特斯拉上半年获得的补贴总额约为?8.27亿元。可以说今年上半年特斯拉一家企业就拿走了我国新能源补贴金额的19.4%。

另外，特斯拉的价格波动、配置变化以及售后服务，也让一些特斯拉车主有苦难言，“韭菜”正是大家对于特斯拉车主的昵称……但我们需要明确的是，特斯拉国产后，的确给我国的新能源汽车市场带来了强悍的竞争，?“鲶鱼”效应随之显现，新能源市场的需求似乎也被“激活”了。

其实并不能简单地将特斯拉在中国引发的追捧与消费者青睐新能源汽车等同起来，毕竟与其同期创业的新能源车企，只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一开始被称为“富人的大玩具”，大部分消费者选它并不只是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势，而是特斯拉独有的理念、设计风格、智能化配置以及可以升级迭代的智能系统。

换言之，很多原来的豪华车的潜在消费者选择特斯拉，并不是单纯为电动车买单，而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以说什么时候中国的新能源品牌可以像特斯拉一样，靠自身的魅力去吸引大家了，补贴也就不那么重要了。

目前新能源汽车市场的消费需求，更多是在政策的指挥下产生的。面向未来，新能源车要与传统燃油车去正面竞争，则需要更系统地去了解和把握市场。未来的新能源汽车，要真正赢得消费者的青睐，必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡，并在体验上超越传统汽车，方能有更大的发展空间，到那时新能源汽车一定是赚钱的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是新能源补贴，你了解吗？

今天，边肖汽车为朋友们简单介绍一下广州新能源汽车补贴政策？近日，广州市电动汽车推广应用财政补贴政策全面实施，补贴资金申请在全市范围内全方位开展。这项政策的实施无疑将有助于电动汽车在广州的推广。让我们和本站的汽车边肖一起来看看广州新能源汽车补贴的具体内容，希望能给朋友们解决问题。

广州新能源汽车补贴政策具体内容

2013年起在广州购买的国产新能源汽车可获得7-12万元补贴。广州市办公厅印发实施《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》(以下简称《办法》)，公布了患者补贴标准。

国家新能源汽车推广应用试点期为2013年至2016年。根据《办法》，在广州推广应用的新能源汽车及配套充电设施可获得地方财政补贴。享受补贴的时间为2013年1月1日至2015年12月31日。已购买并列入国家目录但未享受补贴的新能源汽车可追溯。购车补贴遵循地方和中央1:1补贴，乘用车定义了车价60%的补贴上限。

2013年起在广州购买的国产新能源汽车可获得7-12万元补贴。这次，《办法》公布了患者补贴标准。2014年车价在8-15万之间，最高补贴68250元。车价在15-25万之间，最高赔偿9.79万元；车价25万多，最高可11.7万。2015年购车，三档车价最高补贴标准分别为6.65万元、9.5万元、11.4万元。可以看出，2014年购车能比2015年多领两三千元补贴。这种差异是由于每年国家补贴的缩短。

广州新能源汽车补贴政策鼓励在新区建设充电桩。

推广新能源汽车，建设配套充电设施非常重要。根据《办法》，新建建筑需遵循不低于18%的停车位，建设新能源汽车充电设施或预留充电设施接口，鼓励在花都都市圈、增城开发区、南沙新区、大学城(含广州高校、科研机构等)等区域优先规划建设充电设施。)，科学城、金融城、中新知识城。

以上是广州新能源汽车补贴政策。新能源仍是方向，推动技术进步和产业发展是目标。无论补贴政策如何调整，新能源汽车产业仍以政策为主导。我们只希望这项政策能尽快实施。没有政策支持，新能源公交公司现在基本都是持观望态度。如果你想了解更多，请关注这个网站。

百万购车补贴

新能源汽车到底有哪些税收政策优惠？

对于咱们普通老百姓，那肯定最关心的就是买车能收到多少的优惠补贴。

那么，在纯电动的汽车领域中，2021年新能源汽车的补贴相比2020年退坡了20%。

可以看到，对于售价不超过30万的新能源汽车才能享受到优惠。并且续航里程在300至400km时，补贴1.3万元，续航里程大于400km时补贴1.8万元，相比2020年是分别减少了3200元和4500元。

再看看插电式混动汽车，补贴标准是0.68万元，相比2020年的0.85万元补贴，减少了1700元。

看着最近几年的补贴趋势，优惠力度平缓退坡，虽然力度有所降低，但也是很不错的购车优惠。需要购买新能源汽车的朋友可以抓紧优惠时间购买对应的新能源汽车

1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

扩展资料：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须取招标方式择优购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

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