现代汽车研发中心社会招聘_现代汽车研发中心招聘

1.媲美宝马M，奔驰AMG的现代N，是如何发展起来的？

2.现代汽车研发中心(中国)有限公司怎么样？

3.现代汽车新加坡研发中心项目开建，2025年每年可生产3万辆电动车

4.创见未来 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕

现代"N"部门，看到这个名字，或许许多小伙伴们都未曾听说过它的存在，不过这也难怪，因为这个略微有些"神秘"的部门，并没有在国内正式发售过任何一款车型。但在海外，现代N部门的名声可以说是越来越"噪"了。在去年的2019?WRC（世界拉力锦标赛）中，现代车队更是力压各大争冠老手，勇夺桂冠。这也是现代车队自2012年成立，2014年进入WRC以来，首次问鼎WRC年度冠军。

那么，这个具有强劲实力的部门，究竟是个什么来头呢？

就让我们从字母"N"开始说起。

现代汽车把旗下的性能部门命名为"N"部门，有两重含义。其一，现代汽车的研发中心——现代汽车南阳研究所，便位于韩国京畿道华城市的南阳弯，而字母"N"则为"南阳（Namyang）"的首字母；其二，作为首字母的"N"还有另一层含义，则是位于远在西欧的一个德国小镇，纽博格（Nürburg），在那，有一条世界上最长、最复杂的赛道——纽博格林赛道（Nürburgring）。

这条隐藏在深林中，拥有88个左弯与84个右弯、最大落差超过300米的超级赛道，又被不少人称为"绿色地狱"。于是，这条如此具有挑战性的赛道，也成为了世界上几乎所有性能车的认证标杆，能在纽博格林北环赛道创造一个更快的圈速，就是一种至高无上的荣耀。而对于诸多车企来说，纽博格林北环赛道无疑是其性能车型绝佳的"试炼地"，只要通过了这条赛道的考验，便能诞生出一台性能惊人的车型，譬如大名鼎鼎的保时捷等德国本土品牌，无不把纽博格林北环赛道作为旗下性能车型的测试赛道，宛如自家的"后花园"一般。

而立志要打造高性能运动品牌的现代汽车，自然是不能在这个环节上"掉队"的，于是，现代旗下的所有N系列性能车型，都必须经过这条"绿色地狱"的究极考验，这也展示了现代N运动部门的决心，绝不是闹着玩的。

此外，为了达成这一宏大的目标，现代还聘请了一位非常关键的人物——Albert?Biermann，前宝马M系列的总工程师。Albert?Biermann曾在宝马任职超过30年，主要负责旗下高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。

"诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）"，这便是现代N运动部门的灵魂宣言。那么，说了这么多，就让我们来看看这个志存高远的现代高性能部门究竟打造出了怎样的车型。

现代i30?N

现代很聪明，"志存高远"是一方面，但是"接地气"依然是基底，现代i30?N，便是一款与大众高尔夫GTI叫板的"小钢炮"车型。

2017年，现代i30?N横空出世，作为一款五门四座的掀背车型的性能版本，现代i30?N的初衷便是能让人在满足普通实用性的基础上获得更加高阶的驾驶乐趣。而上图的现代i30?N，已经是经历了一次中期改款之后的车型，现代在此基础上更加强调了其标志性的"鲶鱼嘴"中网造型，整车的外观也雕琢得更为精致。

内饰方面，最与众不同的便是i30?N的一体式运动桶椅了，这也大大加强了驾驶员在激烈操驾时的身体稳定性，除此以外，一辆普通五门掀背车有的，它都有。

当然了，你可以从另外的一些细节中发现，这车可能不太一般。双边共双出的圆形排气管虽然低调，但是直径可真不小；19英寸的大尺寸轮毂配合倍耐力的高性能街胎，再加上带有"N"标识红色卡钳的点缀，让人愈发觉得，这是一款能够"扮猪吃老虎"的掀背车型。

而这台由现代N部门精心调校的2.0T-GDI发动机，性能自然也是不容小觑。现代i30?N高性能版本车型的最大功率为275Ps，最大扭矩353N·m，而益于N?Grin?Shift（NGS）超增压技术，车辆的最大扭矩还能提升至377牛·米，并匹配8速湿式双离合变速箱。不仅如此，该车还将提供电子限滑差速器（E-LSD）等配置可供选择，对于一台前驱性能车型来说，车辆前桥增加的限滑差速器配置无疑能够从根本上提升车辆的操控性能。

而现代在i30?N的基础之上，还开发出了一台i30?Fastback?N车型，以满足喜欢溜背轿车造型消费者的需求，在性能上面，两者几乎是一致的。

现代Veloster飞思?N

现代Veloster飞思?N最受争议的地方便是其2+1的3门设计，喜欢的人爱得无法自拔，而讨厌的人则觉得"杀马特"了些。而其他方面，?Veloster飞思?N的整体思路其实与i30?N并无二致，比起i30?N来说，Veloster飞思?N更想取悦的是一些追求"特立独行"的用户。

现代i20?N

在"小钢炮"的道路上，现代N部门继续迈出坚实步伐。2020年底，全新现代i20?N便会与我们见面，其主要对手直指大众POLO?GTI、福特Fiesta?ST等车型，就让我们拭目以待。

一个车企的高性能部门，一定是一个"高投入，低产出"的地方，而现代把自家的N运动部门提升到如此地位，想必除了金钱之外，他们还想获得另一种东西——那便是世人对于"经典"的传颂。对于一个韩国品牌，除了给予足够的尊敬之外，在这里，还希望自家的自主品牌能够奋发图强，早日能够让国产的量产性能车型屹立于世界性能车之林的金字塔尖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

媲美宝马M，奔驰AMG的现代N，是如何发展起来的？

应届生版本：1，大学成绩，四六级，活动；

2，实习情况，实习表现；

3，家庭情况；

4，恋爱状况；

5，职业规划。

有工作经验版本：1，工作内容，职责；

2，基础技术知识；

3，职业规划。

现代汽车研发中心(中国)有限公司怎么样？

提到高性能品牌车型，众多车迷肯定立想到奔驰 AMG、宝马 M、奥迪 RS、凯迪拉克 V 及雷克萨斯 F 等车型，而随着韩系品牌车型的不断壮大，韩系领袖的现代汽车也在这条道路上不断摸索前行，并创立了高性能车型 "N" 品牌。

"N" 一字母是现代汽车全球研发中心 -NANYANG（南阳）及极限竞技赛道和现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林 ( Nurburgring ) 的英文首字母，同时也是竞技赛道中被誉为机会弯道的‘ Chicane ’区间形状，并且现代创立此品牌口号为 "Ngaged"：素有汽车和驾驶者浑然一体的瞬间之意。于是，现代汽车将高性能车型命名为 "N" 品牌。

最近有朋友问小编：宝马M和奔驰的AMG两款车谁更好？谁更有？下面咱们就去分析一下：宝马M和奔驰的AMG都是属于德系的高性能车品类，还有奥迪的RS。

许多人会问宝马M和奔驰AMG哪个好，小编个人觉得如果不上赛道的话，这种动辄四五百匹马力的车型，根本体会不出其中的差别。当然，它们又和真正赛道上的那些车型有着一定区别，是具有赛车基因又可以合法上路的车型。

宝马的M公司诞生于12年，从那时正式拉开了宝马的性能车历史。一开始造的车，主要是为了在赛道上显威名，所以并不太适合日常使用。直到后来基于6系打造的M6和基于5系打造的M5的出现，宝马在彪悍的性能之外，又考虑到了驾驶舒适性和豪华性的需求。

1986年，宝马推出了最负盛名的M3，这是宝马M家族真正意义上的第一款车型。它基于车架代号E30的普通版本BMW 3系改进而来，因为既拥有最强悍的赛道技术，又兼顾了家用轿车的各方面需求，之后又经过了一次又一次的改款，M3成为了民用市场最受M车迷追捧的性能车型。

奔驰的AMG诞生于16年，其实一开始它就是一个简陋的手工改装作坊，直到1999年被戴姆勒收购，成为旗下的一家子公司。

现代汽车新加坡研发中心项目开建，2025年每年可生产3万辆电动车

现代汽车研发中心(中国)有限公司是2013-02-27在山东省烟台市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于山东省烟台市经济技术开发区长江路500号。

现代汽车研发中心(中国)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370600062957334D，企业法人梁雄哲，目前企业处于开业状态。

现代汽车研发中心(中国)有限公司的经营范围是：汽车、汽车零部件及相关的汽车计算机软件、信息技术和电子产品的研究开发、中试，技术成果转化及技术产品的销售，技术服务和咨询服务；汽车相关材料的新技术研究开发；研究开发用汽车、汽车零部件及相关的试验设备和装备的进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为27434万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共11家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

现代汽车研发中心(中国)有限公司对外投资0家公司，具有2处分支机构。

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创见未来 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕

现代汽车10月13日宣布，其在新加坡的现代汽车集团研发中心（HMGICS）建设项目于当地时间周二启动，该中心将配套一座小型电动车生产工厂。?

新加坡总理李显龙在奠基仪式上表示，到2025年，该工厂每年可生产多达3万辆电动汽车，投资额达4亿新加坡元（约合2.95亿美元）。

根据现代汽车在一份声明中的表示，该设施将于2022年底完工。届时，将支持客户通过网络定制自己的车辆，并在该中心顶部的车道上进行试驾。

作为全球范围内购买汽车最昂贵的地区之一，新加坡目前还没有任何汽车生产能力。此前新加坡制定了2040年淘汰燃油车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 2021年10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心开幕典礼在上海成功举办。现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert?Biermann通过线上对中国前瞻数字研发中心的开幕表达了衷心祝贺；上海市黄浦区委副书记、区长沈山州，韩国驻上海领事馆总领事金胜镐，现代汽车集团(中国)总裁李光国，现代汽车集团副社长兼现代汽车研发中心(中国)有限公司董事长车锡柱，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯，现代汽车集团(中国)战略企划副总裁李赫埈，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏等嘉宾及合作伙伴共同出席了开幕典礼。

中国前瞻数字研发中心是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字化智能研发中心。这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车集团在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。

“现代汽车集团中国前瞻数字研发中心是我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。”现代汽车集团(中国)总裁李光国表示，“我们期望它能够持续聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，进一步强化集团在中国的研发实力。同时，希望它能继续践行集团对中国市场的承诺，加速助力集团的数字化转型。”

全面展示最新数字化产品和服务，为用户打造智能便捷生活

本次活动上，现代汽车集团全方位展示了其在自动驾驶、车辆造型设计、信息系统和数字服务等方面的最新成果和进展。特别值得一提的是，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo?Valet?Parking，自主泊车)技术的IONIQ(艾尼氪)?5，其远程自动泊入泊出操作如“老司机”一般行云流水、一气呵成，让在场的媒体和嘉宾都赞叹不绝。这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”，其重点针对复杂停车场景进行部署，简称PAVP(Public?Valet?Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面B1甚至更深楼层进行自主泊车，其经历的跨层复杂程度行驶和超远行驶距离在行业内堪称第一。

在传感器和硬件配置方面，IONIQ(艾尼氪)?5搭载的这套AVP技术的感知硬件主要包括5路摄像头和12路超声波传感器，它们共同组成了自动驾驶车的“天眼”。基于此，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)?5一方面可通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车，让驾乘者拥有一种时间自由、空间自由的愉悦体验。另一方面，当途中遇到行人或障碍物时，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)?5则能及时感知、识别并作出反应，通过取主动避让或停车让行等措施，让整个泊车过程更加安全可靠。

同时，在现场，现代汽车集团还全面演示了与百度Apollo联合开发的智能座舱产品——东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，彰显了其对第三移动空间中性与实用性的重视和关注。该系统用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线资讯服务方面，百度智能互联系统3.0都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼“小度小度”唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，车牌号代替门牌号的时代已经来临。更重要的是，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互，每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。

随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，未来会让更多中国消费者尽享智能科技带来的便捷出行体验。除此之外，来自中国前瞻数字研发中心的优秀技术人员还生动形象地展示了自动充电机器人、智能虚拟助手、驾驶数据行为分析平台、3D?Looking?Glass等创新产品和技术，让在场的嘉宾和媒体交口称赞。

构建“4+6”先行研发体系，加速本土数字化转型

作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous?driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。

与位于烟台的现代汽车·起亚中国研发中心负责车辆整体开发的职责不同，位于上海的中国前瞻数字研发中心主要致力于为中国用户提供与众不同的移动出行体验，并根据未来汽车行业的范式转变，审时度势，加强前沿数字技术和服务方面的研发投入。为此，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心共设立六大职能部门：信息新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User?Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部以及创新发展部。

信息新技术开发部主要侧重先行开发中国特色的信息系统相关的产品和服务；无人驾驶开发部则为推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品；专为中国市场设立的UX(User?Experience)研究部是集团除韩国之外的首个UX研究部，主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系；现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部则致力于孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力；创新发展部主要负责整合内外部，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。未来，六大职能部门将协同现代汽车集团总部、现代汽车集团(中国)各业务部门、韩国南阳研发中心、现代汽车·起亚中国研发中心(烟台)、现代汽车集团创新中心(北京)以及其他内外部合作伙伴，先行开发适合中国用户的高新技术和服务，共同塑造现代汽车集团在中国的生态体系。

现代汽车集团中国前瞻数字研发中心坐落于由法国著名建筑大师让·努维尔(Jean Nouvel)掌舵设计的“魔都打卡圣地”The?Roof恒基·旭辉天地，规模约为5,200㎡，兼具历史与时尚、传承与创新、复古与新潮的多重碰撞。开放式的办公环境在激发研究人员创意灵感的同时，还大大提升团队的高效协作能力。

“今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户。”现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯表示，“中国目前是全息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。”

上海-烟台-贵州三地协同联动，构筑本土研发矩阵

作为全球第一大汽车市场，中国也是现代汽车集团全球最重要的市场之一。今年4月，面对即将到来的移动出行时代，现代汽车集团提出了推动未来发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力中国向氢能社会转型；最后，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。本次中国前瞻数字研发中心的开幕正是现代汽车集团有效落地全新中国战略，持续深耕中国市场的有力佐证。

如今，随着“新四化”浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert?Biermann表示：“凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型。因此，中国前瞻数字研发中心将为我们提供众多契机，以便更全面深入地了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。<font style=