进口路虎揽胜极光报价20万元_进口路虎揽胜极光报价20万元

1.路虎极光30万即可提车 但就是卖不动 为啥？

2.拒绝同质化全新路虎揽胜极光用价值突围

3.路虎揽胜极光多少钱

有路虎揽胜、丰田、大众途观2017款这三款车曾经价格都比较昂贵，如今却很便宜了。

有很多消费者在购买汽车的时候都会思考一个问题，把车买了以后是否会保值，会不会购买多久就降价呢？虽然我们不能预测未来某款车是否保值，但是可以和朋友们聊一些那些曾经很贵，目前很便宜的车型。

首先有路虎揽胜极光官方报价大概在35万到50万左右现在已经增加到20万左右，其中降价的原因就是因为国产抢销量。很多年前路虎在中国是属于纯进口车辆，而路虎揽胜极光打着一线品牌的名号进入中国，这款车在上市初期价格至少是官方售价的两倍以上，当时这款车还在测试阶段就可以加价到20万左右进行销售，甚至有一些爱车的朋友曾经花了上百万元去买这款车，后来路虎在中国办了公司，那么这款车自然而然就成了国产车型，价格也就迅速下降了，如今这款车还有着很大的优惠，最低配型的车辆价格已经降到了30万左右。还有一款车就是丰田的，这款车最初报价是25万到35万之间，现在正常已经降到了15万左右。

降价的原因很简单，就是因为品牌的能力下降所导致的，到今天也有很多人追求这款车，说明这款车不论是从产品上还是从情怀上还是值得出手的，如果当时有人开着一辆车，那肯定就是一个有钱人，如今的低配版报价在30万左右，但是早已没有曾经的辉煌了，整体销量还是不错的，现在它的品牌已经完全落后，根本没法和宝马、奥迪相比。最后就是大众途观2017款，这款车官方报价在20万左右上，现在的降价幅度已经降到了5万元左右，降价原因比较简单，目的是为了清理库存，老款的途观仍然在车市里比较活跃，有部分地区优惠力度最高可以达到5万元左右，特别疯狂，还不能只看它的降价金额，还要考虑刚上市的时候的价格。对于2017款的大众途观来说，这车贬值已经变得相当厉害了，其实如果我们回过头来看这款车设计完全跟不上时代，建议大家最好不要购买这款车。其实我们买车就像我们平时东西是一样的道理，谁都不愿意多花钱买个不值钱的东西。

路虎极光30万即可提车 但就是卖不动 为啥？

2015年路虎推出极光时，凭借其独特的悬挂式设计，极光很快成为SUV车型中的一颗耀眼之星。因此，当时需要将价格提高20万元，而且它还需要很长时间来等待。现在，新一代车型终于问世了。这一次，他的所有改进似乎都是针对中国用户的，受到了高度赞扬。真的是这样吗？

正式试驾前，新款路虎揽胜极光L已在市场上发布，共推出5款车型，价格区间为38.98-47.58万元。除最小P200车型配备低功率2.0T发动机外，其他车型均为P250车型，配备2.0T大功率发动机。全系均配备48V轻混系统，匹配9速手自一体变速器。

极光L的动力仍然没有变化。它仍然配备了2.0T发动机+48V轻型混合动力系统。P200的2.0T小功率发动机最大功率为147kw，P250的2.0T大功率发动机最大功率为183kw，可达到365N.m。在1300rpm时的爆发峰值扭矩。大功率和低功率发动机仍配备9速手自一体自动变速箱。据说已经更换了一个新的液力变矩器，并且还配备了路虎的第二代全地形反馈适应系统。从书面上看，这台2.0T大功率发动机的性能非常好。所有数据均与“运动”一词相符。事实上，它在驾驶时显示的是相反的一面。它很轻，但不轻浮。功率输出相当线性。当然，这不是由于加长后车辆重量较重造成的。极光L的调校本来就是比较偏沉稳的。

揽胜极光极光加速器在开始时非常灵敏。你一开始就能感觉到。当你踩踏油门踏板时，你可以感觉到它。整体加速度相对线性，持续加速的体验明显。只要你深踩油门，动力就不会感觉迟钝，加速感觉非常平稳。车辆上的变速箱具有高度的协调性，能够很好地应对每次加速。当挂D档时，整体调整趋于舒适和平稳，然后当挂S档时，会产生一种易怒的感觉，延迟升档，并通过更高的发动机转速实现更积极的加速性能。

揽胜极光悬架的质感很高级，即使在道路上激烈行驶时也能保持良好的驾驶态度。在加速、合并或掉头时，后排乘客不会有太明显的侧倾体验。

总的来说揽胜极光的驾驶感受偏于舒适，其行驶的质感该还是很具有高级感。

拒绝同质化全新路虎揽胜极光用价值突围

想想前些年路虎揽胜极光（以下简称极光）那可是神一般存在的车型，路上回头率没有100%也有90%，其也凭借着英国进口的身份在国内成为了加价神车，但依旧无法挡住冲动的消费者。

不过随着极光在奇瑞国产，也逐渐走下了神坛，近几年的销量一年不如一年，主要也因为它的竞争对手实在太过强大，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，这三位是相当能打，就算是二线的中型豪华SUV中，XC60、QX50、XT5也都是竞争力十足，极光虽然经历了全新的换代，但依旧带不动销量。

目前经销商处根据车型配置不同，优惠幅度普遍在5-7万元，入门的2020款?249PS青春版厂家指导价35.58万，优惠后30.6万，估计您在是个砍价高手低于30万拿下裸车不在话下；而最高配的2020款?249PS?R-DYNAMIC?HSE豪华定制版厂家指导价50.58万，优惠后43.5万，降幅高达7万元。不过笔者认为这个价格真的不足以支撑极光的销量，一个4.3米车长的“中型SUV”，后排空间还不如Q3大，而且极光的各种小毛病也是不断，所以是否买它就见仁见智了。

下面我们来具体了解一下极光吧

全新一代的路虎揽胜极光继承了老款高颜值的特点，也加入了更多路虎家族最新的设计语言，整体变得更加圆润、简洁；同时大灯狭长而犀利，肌肉线条也越发明显，更具阳刚气息，很符合当代年轻消费者的审美。

车身侧面变化不大，悬浮式车顶以及双色车身得到保留，车门把手也如同星脉一样用了隐藏式的设计，科技感十足。尺寸方面，新车长宽高为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，轴距相比现款车型增加了21mm，但车长依旧偏短。

尾灯设计与前大灯交相呼应，同时也与中间的黑色饰板形成贯穿式设计，层次更加分明。同时，新车两侧的翼子板也向外扩张，整个尾部看上去比上一代更加圆润饱满，给人非常强烈的稳重感。

新车的内饰变化比较大，整体氛围比上一代车型更加简约、时尚，豪华感也得到了提升，做工用料也保持了路虎的一贯水准。除此之外，车内还搭载了全彩HUD抬头显示、全液晶仪表盘、双10.2英寸触控屏以及流媒体后视镜这5块大屏，科技感爆棚。

动力方面，全新一代极光搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大峰值扭矩365牛·米；搭配9挡手自一体变速器，整体表现符合预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎揽胜极光多少钱

拒绝同质化 全新路虎揽胜极光用价值突围

2019年7月31日，路虎揽胜极光在上海正式上市，共推出6款车型，其中包含2款定制版车型，价格区间为35.58-50.58万元。

价格下调魅力不减，揽胜极光到底“贵”在哪？

“价值感”让第一代路虎揽胜极光一车难求

2011年第一代路虎揽胜极光以进口车的身份登录国内，当时公布的售价是52.80-63.80万元，相比2019年第一代揽胜极光35.58-50.58万元的价格要高出不少。

不过当时“高价”没有浇灭人们的热情，甚至一度出现一车难求，需要加价十万才能提车的现象。路虎揽胜极光一路备受市场追捧， 在2012年全球销量就达到了10.86万辆，占路虎品牌总销量30.4%，成为路虎品牌最畅销车型。甚至在之后，国内某车企看到了路虎揽胜极光的热度，于是还“抄袭”打造了一款与之造型上十分相似的车型。

第一代路虎揽胜极光定位于中型豪华全地形suv，配备了路虎家族独有的“atrs全地形科技”，在市区铺装路面的驾驶感可以与豪华轿车相媲美，在非铺装路面的通过性上又完胜城市suv。高颜值与出众的性能塑造了它的“价值感”，这是让路虎揽胜极光在当时备受追捧的原因。尽管当时也有其他豪华品牌向国内引入suv车型，但在热度上鲜有车型能与其相匹敌。

suv同质化严重 “价值感”依旧是杀手锏

2018年狭义乘用车销量总体下滑，但下滑幅度上suv要远大于轿车。消费者似乎对于suv的热情有所下降，其背后很大一部分原因就是suv市场中车型同质化严重，难以勾起消费者的购买欲望。即便是成本压力较小，可创新空间更大的豪华suv同样没有逃开“同质化”的怪圈。许多豪华品牌以造轿车起家，这从某种程度上导致了许多豪华品牌suv都是旗下轿车的加大加高版。当下市场上豪华suv看似品类丰富，但稍加留意不难发现其实“千车一面”。

近些年来消费者能感知到的变化似乎就是车型不断增加的三围。如今年轻消费群体逐渐成为购车的中坚力量，他们更注重车辆的设计、科技配置与创新度，更在意“价值感”消费。而作为一款为年轻人打造的车型，2019年上市的路虎揽胜极光在设计、科技配置与创新度上着力，在这个同质化严重的豪华suv市场中打造出了属于自己的“价值感”。

以“精致”体现价值感

“精致”是贯穿2019年上市的路虎揽胜极光内外饰的关键词，2019年上市的路虎揽胜极光整车覆盖件缝隙之间的缝隙缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，使整车在精致感上有了质的飞越。极小的缝隙使泪眼式大灯、蚌壳式引擎盖与前包围这三者之间的整体感更强。

从线条、剪影、比例上看，2019年上市的路虎揽胜极光的侧面似乎与初代车型没有明显变化。依旧使用了外抛的轮眉、夸张的车轮占比、逐渐上扬的腰线与较短的前后悬营造出一种 “动感”。

侧面的门把手用隐藏式设计，需要时才会向外伸出，除了能降低行车时的风阻还为车门的开启增添了一份“简约”。

内饰设计上2019年上市的路虎揽胜极光同样精致，平直的仪表台造型在减少了视觉割裂的同时还进一步提升了车内的空间感。中控t字区上下双10.2英寸中控触摸屏代替了繁复的物理按键，“愈简单愈精致”的理念被2019年路虎揽胜极光的内饰完美诠释。

三幅式多功能方向盘同样摒弃了传统的物理按键，转而使用触敏式按键，并且表面用钢琴烤漆材质进行覆盖。为了突显2019年上市的路虎揽胜极光的驾驶性，并平衡整个中控的视觉重心，设计师非常巧妙的在方向盘环身上镶嵌了一个完整的银色环状饰条。

细心的人不难看出路虎是在打造2019年上市的路虎揽胜极光时，对其的定位十分精准，不论是外形亦或是内饰都是在走年轻人喜欢的精致路线，特别是在一些细节处的设计充分体现出一个英伦豪华品牌的设计底蕴。

以“科技”创造价值

自第一代路虎揽胜诞生以来，经过40多年的发展，已成为路虎旗下豪华suv品牌的代表车型。如今揽胜家族已经发展成为一个独立系列，代表了路虎品牌的最高技术形象。而同样作为揽胜家族的成员——2019年上市的路虎揽胜极光同样被一身的科技光环笼罩。首先就是“平台”，平台这个概念在近些年来不断被车企提及，打个比喻“平台”就好比人的骨架，一副好身体骨架是基础。2019年上市的路虎揽胜极光是首款基于pta 豪华横置发动机平台这样一幅好骨架打造的车型。

这套平台赋予了2019年上市的路虎揽胜极光更先进的车身结构，巧妙地融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并且在座舱的重点部位大量使用了高强度钢。整个车身在保证轻量化的同时刚性比上一代车型增加了13%。更先进的车身结构不仅让2019年上市的路虎揽胜极光拥有了更优异的操控性与驾乘舒适性，同时还增加了车辆的安全性。

在先进的车身之上2019年上市的路虎揽胜极光还搭载了一套由2.0t英杰力发动机 48v电机组成的mhev轻度混合动力系统组成的全新动力单元。可提供最大功率 249 马力，最大扭矩 365 牛·米的峰值扭矩。48v mhev轻度混合系统的加入有效提升了整车燃油经济性，改善了城市路况驾乘的舒适性。当车速低于17公里/小时时引擎将自动关闭，改由电动机驱动车辆前进。静止起步加速时，这套系统大幅改善了引擎重启瞬间的nvh表现，让起步响应速度有40%的提升。

2019年上市的路虎揽胜极光还搭载了第二代atrs全地形反馈系统，以提供更强的非铺装路面通过性。第二代atrs全地形反馈系统提供泥泞、砂石、车辙等6种不同模式的选择。不过最让人感到惊喜的是“auto模式”的引入，在此模式下车辆会根据当前路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，对于许多越野新手而言这个模式犹如一键开挂。

2019年上市的路虎揽胜极光虽然变得更先进，更文明，但其豪华全地形suv的定位始终没有变。上一代车型的精髓被2019年上市的路虎揽胜极光全数继承，并且各个方面还得到了加强。路虎用科技为2019年上市的路虎揽胜极光打造出了属于自己的价值。

以“创新”塑造价值

路虎品牌自诞生以来就带有“创新”的基因，它率先将豪华的概念带入到越野车领域，如今在2019年上市的路虎揽胜极光上路虎更是将“创新”发挥到了极致。2019年上市的路虎揽胜极光搭载了路虎全球首创的“360°全地形技术”。通过前进气格栅内的摄像头与两个外后视镜下沿的摄像头，系统可将车底虚拟视图投射在10.2英寸的中控屏上，彻底解决汽车引擎盖下的视野盲区，配合360°全方位车身影像系统，大大增加驾驶者在复杂路况下的视野维度，让更多人能够在安全的情况验越野的乐趣。

在市区泊车，相信所有人都遇到过路面狭窄无法下车查探、路边各种杂物无法判断距离的情况，此时使用全地形“”技术可以更直观的判断前方路况并及时避开障碍物，在拥挤的城市路况中360°全方位车身影像系统 360°全地形“”技术同样是驾驶利器。

除了360°全地形技术，2019年上市的路虎揽胜极光还是路虎旗下首款配备10人共享智能个性设定的车型。通过使用人工智能算法，不断积累的用车数据，系统可深度学习驾驶者的用车风格。这套系统最多可记录10位驾驶者的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份。当不同的驾驶者进入车内，车辆会根据自动辨别驾驶者，并自动将车内温度、座椅、方向盘等调整到驾驶者最舒适的设定。

此外“5 屏联动人机互动”同样是2019年上市的路虎揽胜极光的一大亮点。“5屏”由中控上的双 10.2 英寸中控触摸屏、12.3英寸全液晶仪表、超广角流媒体内后视镜与第二代全彩抬头显示系统组成。其中超广角流媒体内后视镜可以提供比传统后视镜宽广的 3 倍的视野，并且不受暗光、雨水、泥泞的影响。

不同于其他豪华品牌的hud显示系统，2019年上市的路虎揽胜极光上的第二代全彩抬头显示系统的显示面积显然要大上许多，相当于一块 9.4 英寸的屏幕。此外第二代全彩抬头显示系统还在可视角度上做出了优化，驾驶者视线下降仅需下降2.5°，就能清晰地看见投射的信息，通过让驾驶更轻松直观的看清信息，使驾驶者的注意力更多时间能够更专注在道路上，间接的提高了行车的安全性。

总结：2019年上市的路虎揽胜极光搭载的众多全新技术，表明了路虎品牌将来的发展路线。可满足车辆电气化、智能化的装配需求的pta豪华横置发动机平台与48v mhev轻度混合系统的英杰力发动机预示着路虎品牌已经做好了迎接汽车新能源时代的准备。而第二代atrs全地形反馈系统与360°全地形技术则表明路虎的越野基因在新时代下依然会得以延续。2019年上市的路虎揽胜极光面对的是一个新的时代，路虎在其身上倾注了许多心血，这也让它成为了路虎品牌迎接新时代的鼎力之作。

是埃尔法汽车圈的神话。作为国内常见的MPV车型，来到中国后摇身一变成为豪车。几十万甚至排队的涨价都挡不住消费者的购买热情。但是，说到加价，就逃不过路虎极光了。作为路虎在中国的开山之作，极光在引入中国后就开始了它的辉煌之路。当然，一辆路虎在极光的进口价格已经是62万多了。因为形象新颖、稀缺性等因素，当时的极光已经无法原价买到了。加价20万很正常，一车难求，才会如此辉煌。

然而，这种状态并没有持续多久。事实上，极光在2015年左右国产后就开始亏损了。如今的极光，别说像当初那样销量大增，就是大优惠，也换不来销量。路虎早就被冠上了7折虎的名号，极光在终端也有过10万元的降价。去年下半年上市的新一代极光，目前在终端已经降到了31万左右。在这种巨大的利润空间下，极光的销量依然十分惨淡。今年前四个月，极光共售出1682辆。

现在在售的新一代极光，其实在产品力上比过去有了很大的进步。首先，在外观部分，用了更贴近老大哥星脉的设计语言，运动感和科技感大大提升。标志性的悬浮式车顶还是很有辨识度的，整体来看真的很美。依然是一个在路上回头率非常高的家伙，但换个角度看，可能和星脉太像了，也让消费者在某种程度上有了新鲜感的丧失。

内饰部分的设计也继承了星脉。简约精致，整体配色质感十足，用料也没问题。这一代极光配备了三块屏幕，科技气息非常浓厚。中控上方中央的可翻转中控屏仪式感十足。更重要的是，这一代车型还首次应用了传统的电子挡位，驾驶乐趣进一步升级。

配置表现还是比较乐观的。车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动制动、倒车侧向预警、自动泊车等一系列安全驾驶系统都是标配。最新的底盘技术在同级车中独树一帜。对于很多公路新手来说，极光可以说是非常让人放心的。

但是极光的空房一直被消费者吐槽。作为一款中型SUV，这一代极光的长宽高依然只有4371/1904/1649mm，轴距也只有2681mm，相比上一代并没有明显增大。内饰空房间还是有很大的短板，比国内大很多。

动力方面，极光搭载2.0T涡轮增压发动机，功率249马力，扭矩365牛·米，匹配9AT变速器和48V轻混系统，以及适时四驱系统，搭配后轮轴限滑差速器和全地形反馈自适应系统。在这个价位的车型中，极光的越野性能还是比较不错的。毕竟越野是路虎的看家本领。

路虎极光是一款好车，内外设计鲜明，动力和越野性能强劲，配置丰富。但是，如果以空来谈英雄，极光会让人觉得相当不配。优惠后31万多人入手，顶配44万多，中型SUV的定位，紧凑型SUV的空余地。虽然极光当年确实卖的很火，但一定程度上是因为物以稀为贵，国人没有像今天这样追求大空车型。如今市场环境大变，路虎的理念也需要改变，不能固步自封。

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