22款宝马530i试驾_宝马530i试驾评测

1.22款530i改款前后怎么区分

2.选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

华晨宝马530LI和进口宝马530i哪个适合我们买呢？当然是要选择华晨宝马530Li，我们分别对比一下就清楚了。

外形和发动机比较

作为宝马5系这个比较热门的车型，很多人在选择国产和进口犯难了，其实只要对比辆车的三大件就能做出很好的选择。华晨宝马530目前发动机是2.0T直列四缸252马力，最高功率是185，最大扭矩是350，用了8挡手自一体变速箱，最高时速250公里。官方百公里加速7S，轴距达到了3108MM,长宽高分别是5087*1868*1500，配备了19寸的轮毂和防爆轮胎。

相对于上面的比较来说，进口宝马539i也是相同的配置，但是有耗油一些区别，但是在这个级别中作为车主没有他大的感受，但是国产宝马530li无论在车子的长和高上面还是轴距上面都比进口的530i要大，这对于中国人的购车习惯来说，我建议选择国产宝马。也就是意味着整车的发动机和变速箱一样，但是国产的我外形要比进口的要大。

内部结构

整个进入车子内部看中控和座椅都是差不多，但是有些地方还是不一样，天窗进口530i是普通的电动天窗，而且华晨宝马530li是分段式的天窗，座椅相对于进口版本来说少了腰部支撑和腿部支撑，进口宝马配备了360度全景影像功能，而在国产车中却没有，只配备了倒车影像，但是可以再4S店加装这个功能。

其他的功能配置都是一样的。基本上都是宝马设计标配的。所以从汽车的内部结构上面来看，差别不是很大了，而且到了中高级轿车，无论是外形的工艺结构，还是内部的工艺机构，包括内部的生产差别都不是很大。

适合买哪一款

所以从上面来看，两个车的外形肯定是国产宝马更大气一点，做起来更舒服一点，但是我们要知道国产和进口有一个最大的区别就是价格问题，一般进口车和国产车基本上都相差3-5万左右。所以从这个角度上来，国产车的优势或许更大一些。

有些朋友可能担心国产车的质量，我还是那句话现代车企的生产工艺已经跟国外差不多了，所以不存在外国造车一定会比国内更好，但是国内确实有部分配件是国内的销售商生产的，但是差别我相信不是特别的。

而且作为宝马这种豪华品牌来说，对于整车的质量把控非常的严格，所以这些其别几乎不大，所以从这些对比的情况来说，如果你没有特别的进口车的情节，或者比介意车尾部有华晨宝马几个字，我肯定建议你去购买国产替代的车型，价格上面有了几万的优惠，相同的生产工艺和汽车配置，更大的轴距和外形，选择国产车更加的具有性价比。而且节省下来的钱可以用于未来，一些汽车装饰或者将来使用过程中的油费也是很划算的。

22款530i改款前后怎么区分

汽车大世界?原创

530Li是时候，从男孩变成男人了！

说实话我到现在还不愿意持悲观态度看待国六排放影响下汽车届“未来暗淡无光”。我愿意的是我们在有限的时光生命里，享受我们所热爱的所放松的事物。

燃油车新能源车的争执以及排放对环保的争执是停不下来的，但如果你发起投票问问各位是否想当坐拥金山银山与拥有换个不停的网红女友的亿万富翁，所有人都会直接表示同意。但政治家都没能给出一片好评的方案，完全一致然后就是各国将来都要逐步电动化，要把电动车比例提升到无可理喻的程度，显然完全不可能。如果你建造更多的火力发电站，砍掉所有内燃机车辆，建造更多的电池厂家，建造更多的充电站，然后就能基本上解决所有的污染跟碳排放了，换取清洁的明天与未来，这真的是我们科技树能点到的境界嘛?

越来越多的自行车道，越来越多的电单车能上路，越修越多的绿道。这就是现在的问题。我们面临着铺天盖地的60km限速，更窄更多坑坑洼洼的马路车道，更多测速相机，更多智能高速路和无论多鸡毛蒜皮的更重罚款。开放道路的乐趣荡然无存。然后还有那些不打灯变道乱窜的车就和你大战300回合，不系安全带就砰砰作响，并自作主张紧急制动的废物车。这种感觉就像这货不打算当车，反而更像是在制造工业垃圾。我们甚至都看不到广告里高速疾驰的车了，甚至国六排放影响下追求速度的车型亦然。

抱歉，我知道这应该是篇车评文章，那么就不废话了。大猩猩曾经说过，如果汽车是昨天才发明的货色，所有都不会让普罗大众驾驶的。

作为一个刚入行的新人，我觉得我的老师在搞我心态。让我评测这样一台车就像让一位刚刚出社会的大学生描述吃完一顿深圳湾晴空餐厅的滋味，或者是让一位让我这个政治素人去评价刚结束完的美国大选对中美关系的影响。不过我的几位老师可不是什么笨蛋，恰恰相反，这两个老师是我在汽车行业里的领航人，而且感觉他俩是真的皮。他们送了台这接近顶配的?宝马530li豪华包（以下简称新款5系）来就是想看我评测时挣扎的难堪。

这次评测的新款5系拿到的试驾车基本上是新款5系豪华套装是动力最强的型号而且配置勾满的状态，这个版本带有专业驾驶系统，HUD，宝华韦健钻石环绕的音响，座椅通风加热跟腰托，车内香氛系统，甚至还有低配星空车顶一样的全景星空天窗。不可谓我没这种高级的待遇。

这么做的原因很简单：给我出了个大难题，就好像给了一个刚上火箭班的孩子一张一定会做出八十分的试卷，然后要考自己的细心跟能力一步一步的提高分数，这种先入为主会让我意识不到像这代中期改款的新5系的悬挂和老款的细微质感差别。他也不会告诉我这台国六标准的车尽管动力输出一致可是加速会不会有不一样，他给我开的这台试驾车真的算是平衡运动跟舒适的一个标杆了。

这个时候两位老师偷偷跑到后座去舒适体验龙，坐在他的老板位，把我坑了之后一脸的坏笑。他肯定会这么想：“你小子平常啰里吧嗦地抱现在傻眼了吧，但还有数千字的文稿等着你呢，看你怎么编。”

动力仍迸发有力

不过没关系，我一点也不慌，在我心里，这首先是台宝马，然后才是台5系。我只能带着内疚的心情克服了心理障碍，带着沉重的心情，上车，点火，把它理性的车头对准城市快速路，踩下油门准备出发。鉴于之前的经验，我们对引擎动力表现的期待并不高，一般来说，它的动力响应速度就像一个发胖了的拳击手，尽管还是拳拳到肉的，但现在体重年龄上去了，总会有些许迟疑。然而，这次的剧情并非如此….宝马——一个将运动化视为信条的主流厂商——把新款5系加长的顶配车型称为“530li”，而这台2.0升的涡轮增压汽油发动机能迸发出252匹马力。这可比525li多出68匹马力，有一说一，你真的能感受到这68匹马力带来的变化。尽管这台新款5系是红色的，看起来就怪闷骚的，但它跑的也极其具有动态感，证明了宝马仍然不为堕落。当然，你可能会觉得，马力提上去了，油耗也肯定会随之增加。事实也并非如此。但这台新款5系依旧能开出百公里8.7升的优秀油耗，光这个数据就能给你一个买它的理由。同时证明宝马也在尽力在保持舒适的情况下，优化运动。我认为BMW在反抗这一点。毕竟宝马的名号可是终极驾驶机器。于是我会期待旗舰级每台车都会成为自私恶魔暴政下的反叛。

更为体贴国内市场的舒适底盘

近期对于宝马而言，最近我发现一件特别奇怪的事：当你去买一台宝马的时候，营销人员会告诉你这是一台终极驾驶机器，整车的平衡性50：50的配重、抓地力和动力响应都无可挑剔。但在第二天，又有人告诉你，这样的一台车是为了乐趣而生的，它的设计目的就是为了让人们感受到快乐。那么欢迎你来到广告的世界。宝马的广告部门多年来告诉我们他们的车子非常的好开。

也许，宝马的领导们又更换产品研发思路了？还是又去办公室集体开小会去了？以前工程师都会告诉营销人员他们造了一台怎么样的车，再由营销人员广而告之。现如今，却是本末倒置，这年头营销人员所说的，有时候跟工程师的想法完全不搭边。你真的以为新宝马5系的为了“乐趣”打造的？可宝马的母公司是德国公司，德国人对“乐趣”二字的定义必定会长得过分，而且它的解释一定是非常“严谨”的。

但这一次“乐趣”二字的的解释。“严谨”的来说恐怕这一次你要有点失望了，毕竟国六之后虽然说动力没调整，但我个人感觉整台车比起改款前还是软了不少舒适了不少的。甚至档位在低速的时候或者低档位会有为了舒适有拖泥带水的感觉。尽管更大的轮圈，低扁平率的轮胎和运动悬挂。你可能会像觉得这样的搭配，乘坐感应该很差吧。但你错了：在宜家商场地下停车场里有很多特别颠的减速带，开大部分的车经过这些减速带时，我都觉得自己像是在船上穿过颠簸的海浪一样，再慢的速度过都颠到背疼。但在开这台新款5系时，这些颠簸就突然消失了，我完全感受不到这些本该颠死人的减速带。所以，无法质疑的是5系在变得越来越舒适，底盘滤震出奇的好。

也许这正如我所说，是时候了。是时候从一个活泼的男孩走下3系4系，步进成长为一个为家人尽责任的男人选择一台5系了。

所以这一次的驾驶“乐趣”，是在宝马深刻了解过中国市场之后给出的答案，在保证舒适的情况下，尽可能把车做的好开，保留宝马原滋原味的操纵感。也不必过于气恼或者悲伤，这是一件好事情，证明了宝马开始了解中国市场的消费者，从而量身调校。

细节质感提升的内饰

与此同时新款5系的内饰做工也同样优秀。它的内饰给人的感觉并不零散廉价，就跟一个大铁块里切出来的一样整，这样的内饰跟levi’s牛仔裤一样经久不衰，好似苏格兰高地产地的威士忌一样历久弥新。按下新款5系中的一个按键，你就能感觉到即便它被按下一百万次，它也依旧能正常工作，和近来越来越不靠谱的iPhone形成了鲜明对比。在关上新款5系的车门时，你几乎听不到声音，就像是一只野鸡滑落在地面上的声音一样轻。不会像其他竞品在关上的车门时候，它会发出一种被击杀的野鸡撞在地面上的沉闷撞击声。

新款5系很帅，操控不错，油耗不高，驾驶时很静谧很舒适。车内的一切也设计的很好，一切功能触手可及，内饰装配的质量也很高。在我刚入行就接手一台这样的车，我真的非常开心。不为别的，正如我走出校园栖身入海；新款5系也在成长，成长的愈发成熟以及老练应对生活的一切。

仍具有优化空间的新玩意

好了，是时候来说说新款5系的问题了。尽管这台车很平衡，而且在平衡之中有自己的性格。但它有很多千杯不醉的老酒鬼才能搞明白的电子设备，但是那帮老酒鬼宁愿醉生梦死也不愿去操纵这款车机。尽管这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能。

然而，虽然这车机算得上第一梯队的车机了，但设计师觉得你还没好，因为在你中控中间区域附近，加了一块电子触控屏，怎么说呢。在这块电子触控屏上，按动操作是没有反馈的，以至于我驾驶车的这段时间里，常常挂着座椅通风然后开着加热，让我在深圳的冬日暖阳里体会了一把水深火热。其实都用上触控屏了，是不是可以优化下逻辑二者只能开其一呢？设计师在这一大堆恰到好处的按键中，还想炫技所以有一个新选装件。为了礼结手势操作这货的用途，你戴着老花镜在空中笔画着奇奇怪怪奇怪符号。倒不是什么你见过的符号，而是一位帅哥仿佛车里跑进来了一只蚊子，你可不想被蚊子叮咬，于是在车内不断舞动双手。可是有了这个配置你总想使用吧。于是你上网一查，毕竟百度啥都有。而且解释人往往都是我的老师前辈们。然后你发现这个手势操作在一番太极手势轮转之后，也只是让你调节个音量跟切换歌曲电台而已。

这就有问题了。如果这个手势操作是好东西—我们先如此设—为啥还有那么完美的精致阻尼质感调节的小旋钮功能呢？就好像将来你的副驾驶上有个美丽姑娘想休息了，你想着优雅的在空中舞动一个圈，让姑娘可以休息下。可这个手势识别成最大音量让你一番手忙较慢。那时候你自然还会怀念那个让车子更安静的小旋钮，所以手势这个这个我一般不用。还有几个手势能让你更加手忙脚乱的在车上，我也不动。我还是坚持用那些精致的银色的小旋钮去调了调音量，很快发现这手势操作就是废物。连“合适”这个概念都没有，只有轰隆隆跟无声无息，其他问题？

专业驾驶系统其实算挺好用的，高峰期快速路上80km至拥堵时速时候跟车还算舒适，就是有时候电脑好像过于相信刹车系统了，会让人不自觉自己介入想去猜刹车。但变道应该是我妈设计的。，我想变线的时候只要方圆三里有风吹草动，我的方向盘就会有一阵子很廉价的震动。这货很吓人，意味着我是不是把车搞坏了还是我的车要被我搞坏了的感觉。除了这些问题，我挺喜欢这台新款5系的车内和驾驶感觉。我也喜欢今早接车的样子。这车很帅。或许引擎应该更有魅力而尾箱与后排应该更小更短。但总的来说，还是不错的一台车

逐渐做高木桶的5系

该车的本质直接来自宝马还是是市面上较为均衡的车了。它外形帅气、做工精良、空间宽敞、油耗不高、舒适性强，还有足够的马力让你爽一把。这是一台非常优秀的驾驶者之车，但就乐趣而言，虽说看起来比较无聊，但它也有自己的优势：这样的一台车永远不会被开着小跑的小伙子蹦红绿灯。我敢说在现在我们逐渐成熟的时候，没有任何一个5系驾驶员屑于再去做这种小男孩才做的事了。因为5系驾驶员也知道买宝马的人都是理智的老实人，证件一定是齐全的，开车是不可能喝酒的，红绿灯起步更不是不对自己负责的行为了，因为他们从男孩变成了男人，有实力享受日常的巡游，并在周末有能力参加附近的赛道日活动。

最后在刚入职的时候能找到一台一切正常的汽车，真好。

这年头的汽车广告中，唯一跟实车相符的就是宝马了。“一切都正常工作，不是很好吗？”言简意赅，车狠话不多。理智是宝马所传达的态度，也是德国人的性格中必不可少的因素。因为宝马如今是的如此的理智，当我下个周一看到停车位上停放的那台新款5系时，我会很开心的在内心一笑。虽说这周我有不少路要赶，但说实话，我真的享受于开这种较为平衡的车子进行路试做我的新体验。

所以两位老师，尽管来吧，就像这次的新款5系一般，我们都已经从男孩跻身变为男人了。尽管给我的准备试驾车是一台乞丐款车型。也就是说我测的一台只有四个轮子和一个座椅的新车吧。

或者这就完事了，老师，我搞定了。但下一次再试新款5系，能不能给我整台540i或者M5让我变回那个爱笑的大男孩？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

1、首先看发动机。2022款的宝马530i改款一发动机得到很大提升，性能优越，改款二用普通发动机。

2、其次看车身设计。2022款的宝马5系改款一用流线型设计，改款二用掀背式设计。

中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

然而真的是这样吗，想要让云意*的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

我们借来了2018款的530Li?领先型运动套装版和2019款530i?M运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

-静态-

外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

长轴530Li前排支撑性不如标轴那么极致?但胜在舒适

虽说标轴版座椅配置更高，但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软，包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次，由于座椅更软，腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下，标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感，其实并没有太大的卵用（谁开530下赛道啊），坐的时间长了还屁股痛。

标轴座椅肉眼可见的大侧翼?不过整体偏硬

如果说前排只是长轴版的小胜一筹，那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了，加长的完胜，其次，长轴柔软的座椅在后排得到了延续，另外靠背角度也比较平缓，相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

长轴530Li后排可以给满分

正所谓没有对比就没有伤害，坐完长轴的后排再去看标轴，你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬，坐垫长度又短，空间又小，靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓，殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

对，车主压根没打算后排坐人，只放杂物

其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了，全液晶仪表盘用了传统的双圆桶指针风格，信息一目了然简洁清晰（仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰）。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮，风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手，至于不太听话的手势控制功能，只适合偶尔跟朋友装个X。

运动模式下，长轴仪表显示和标轴的还是有区别的

对了，最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了，转速表还是逆时针的，简直......

-动态-

静态部分的分化其实还算是意料之中的，并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论，真正令人遗憾的地方在于动态方面。

先说说标轴530i的优势吧，最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的埃孚8AT，但530i却更加平顺。

标轴的变速箱设定比长轴更运动

长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题，轻踩刹车平稳制动，在几个低挡位降挡时存在拖拽感。如果你仔细观察，就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1200rpm以下小油门加速时，方向盘会有比较明显的抖动，像是手动挡加速时挡位太高那种感觉。

总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的，但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力，只是不想这么做，因为标轴530i就很好。

标轴版上的8AT就做到了换挡既快又平顺，响应既精准又比较迅捷。

标轴的第二个优势，车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去，说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶，能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作，不过也就一点点而已。

德国丁格芬的标轴男孩和中国沈阳铁西的长轴老铁

剩下的就是长轴反杀专区了。

首先转向手感更好，低速轻盈，同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意，还在用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定，停车移库比较不友好。

长轴530Li既做到了低速下的随心从容，也保持了高速时的安心稳重，另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索，但也并不差，对于一台中大型轿车而言，个人认为他依旧足够“运动”。

底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了，一句话概括就是，长轴的柔韧而高级，标轴的偏硬而过于敏感。

首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅，细碎颠簸过滤得足够干净，而较大的起伏沟壑又处理得干净利索，杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感，其余部分满分。

长轴的前后分段式大天窗很对中国市场的胃口

标轴就有些尴尬了，其实对于中大型轿车来说，它的底盘算不上颠，只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时，后桥严重的避震器颤动感，这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票，却听到了无数的破音和跑调。

说实话标轴的底盘也很好，只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准，完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看，标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场，五系的“特供长轴”历经三代更替之后，宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青，我pick?530Li。

隔音方面同样是长轴版更强，无论风噪路躁的隔绝都更优秀，而标轴的确实显得更“运动”。

长轴真香！

-划重点-

从指导价上来看，标轴530i比长轴530Li贵了27000块，标配哈曼卡顿音响，座椅更高级，而长轴版后排带老板键和靠背电动调节，多了车联网和手机无线充电，配置上其实差别不大。

哈曼音响就很好?宝华？不缺钱就上吧

但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅，更大的第二排空间，以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追控性的人，但在这两辆车上，我选长轴。

诚然，标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些，但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下，就显得不值一提。同样，对于马达这样一个追控性的人来说，我也并不觉得530Li死板或臃肿。

轮胎规格一样?标轴的M套件刹车卡钳颜值很高

它虽然是宝马，但它更是一辆加长的中大型豪华轿车，我对它的操控性期许并不高，但它没有让人失望，而在舒适性方面，它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡，就像F35代的宝马3系一样，个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L?45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。