新能源下乡政策2023_新能源下乡政策

1.两部门印发意见支持新能源汽车下乡

2.新能源车下乡补贴政策

3.新能源下乡补贴2023年最新政策

4.国家发改委：推动新能源汽车下乡

5.破解瓶颈 新能源汽车下乡迎来政策利好

近期，为了提高国内消费者对新能源车的重视度，引导消费者购买新能源车，推广新能源车在农村区域的普及，多地推出新能源车下乡的新政策，不仅对购车进行补贴，最高超过1万，买车时还免费赠送充电用品，希望在2025年将新能源车的市场占比提高到20%左右。

在这次参与下乡的新能源车中，这两款车是备受关注的存在。

宏光MINI?EV

稍微关注新能源车的消费者就知道当前销量最好当属上汽通用五菱公司的宏光MINI，从上市开始，宏光MINI就将赫赫有名的特斯拉赶下了新能源车销量第一的宝座，并在三个月内实现销量的不停上涨。

宏光MINI的火爆说明了不是消费者不愿意购买新能源车，只是你的价格没有让我心动，在宏光MINI上市的时候，2.88万的起售价，170km的续航可以说让整个新能源车界一片哗然。

除了价格之外，宏光MINI还有一个受欢迎的原因就是全系标配4座，长度却只要普通汽车的一半。不管是在农村还是城市，宏光MINI都可以满足一家四口出行的正常所需，停车却只要普通轿车一半的位置，加上新能源车独有的方便驾驶和可操控性，销量火爆的场面可以说是必然的。

10月份的销量已经超过2万，据说这还是在产能不足的前提，11月在五菱公司提高产能之后，销量将会有进一步的提升，就目前的销量来看，月销超过3万也不是不可能。

欧拉黑猫

在宏光MINI出现之前，长城汽车公司的?欧拉黑猫可以说国内销量最好的微型新能源车，6.98万的起售价，续航可以达到405km，每月销量都在2000台以上。

欧拉黑猫的成功除了续航高之外，更吸引消费者的是温柔乖巧的外形，正如这款车的命名一般，欧拉黑猫的外形就像一只小猫趴在马路上，双圆灯加上直线条R角设计，有一种复古的年代感，却又不失时尚，所以购买欧拉的消费者以年轻人居多。

同为四座，欧拉黑猫的内部空间要比一般微型新能源车大得多，车长3495mm。坐在里面丝毫没有压迫和拥挤感，在第二排座椅放倒的情况下，后备箱空间可以达到872L，即使是大型行李箱也可以轻松装下。

一直被消费者诟病的新能源车充电慢问题在这款车上也得到了完美的解决，据官方给出的数据，在快充模式下只需要半个小时就可以将欧拉黑猫的电池充满，在家用220V用电的情况下，只需要6个小时就可以让欧拉黑猫重新拥有强劲续航。

宏光MINI销量高是因为这款车很实在地瞄准了现代人对新能源车代步的需求，以极低售价和恰好适合的续航占领了新能源车的大部分市场，欧拉黑猫口碑好是因为外形萌，续航高，充电快，满足消费者对新能源车的一切要求，相信这两款车在本次下乡活动中会有不错的表现，同时也代表着国产新能源车的水平在不断提高，改超外企指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两部门印发意见支持新能源汽车下乡

国家发展改革委和国家能源局联合出台文件，要加快推进农村地区充电基础设施建设、支持农村地区购买使用新能源汽车。对于农村户籍的消费者购买当地的新能源汽车，会有相应的政策支持。

这不就是之前的汽车下乡吗？只是这一次的下乡主角由燃油车变成了新能源车型，而最先GET到“商机”的就是五菱宏光MINIEV了，率先降价1.3万，让起售价格回归到3万以内，以期用最少的成本，撬动农村的市场。

当然，五菱绝对不是唯一的一家，有更多的厂家正在加入进来，毕竟这么明确的政策信号，对于新能源汽车厂商们来说，绝对是一个重大的利好消息。尤其是目前中国的一、二线城市当中的A0级和A00级两个细分品类的单车，已经到了很难有大突破的瓶颈期。据乘联会数据显示，今年4月份，A00级车型批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动车型市场份额的13%；A0级车型批发销量为15.4万辆，占纯电动车型市场份额的35%。

这是什么意思呢？就是这种小车早就已经过了井喷式的发展期，如今已经进入成熟期了，那么后续再想要有当初的辉煌，就非常困难。但是这都是一、二线的市场反馈，反观三、四、五线城镇的消费者，渗透率只有10%不到。肯定是个巨大商机。

可是不要高兴得那么早，要知道为什么在这些小车大行其道的时候，反而不能让农村的消费者表现出偌大的兴趣呢？首先就是价格，这也是目前所有新能源厂商想要下乡就必须面对的问题，不把价格打下来根本没有办法达到一定的销量。但是如果把价格压到很低，又面临着自己没有利润的境地，谁会赔本赚吆喝呢？

其次，就是产品到底是不是经济实惠的好车。对于城镇消费者来说，他们换车的速度远没有大城市的快，所以很考验一台车的质量，同时还要关注的一个问题就是在城镇当中是不是有足够可以维修和保养的店，而这些店的消费又是如何的。

再次，什么样的车子才是真正适合农村消费者的。他们可不是每天朝九晚五的上班族，车子开到公司楼下停好就直接上去了。他们一般都有一些小买卖要做，或者家里的车子必须承担起运输的重担。这就是为什么几万块钱的五菱宏光在这里卖到火爆，而纯电车型很难进入农村的诟病。

最终的问题，还是充电设施的建设，农村一般土地很多，但是价格如何收费，居民如果自己家安装充电桩又会有什么样的优惠政策，这才是农村的老百姓关注的点。

总结：汽车下乡已经有很多年的传统，不过之前的燃油车已经经历过工业的洗礼，一般不会出现问题。但是这一次是新能源，看着是一盘不错的好棋，但其实难度非常大，一个不小心，农村消费者可能直接放弃。

新能源车下乡补贴政策

两部门印发意见支持新能源汽车下乡

国家发展改革委、国家能源局近日印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。《意见》明确，创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。国家发展改革委新闻发言人孟玮介绍，近年来，我国新能源汽车消费高速增长。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。但总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

对此，《意见》提出，加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。同时，推进社区充电基础设施建设共享，加大充电网络建设运营支持力度，推广智能有序充电等新模式，提升充电基础设施运维服务体验。《意见》明确，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。

同时，提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、利率、还款期限。孟玮表示，国家发展改革委将会同有关方面切实抓好文件落实，推动有关方面结合实际促进政策措施尽快落地见效，进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”，为新能源汽车在农村地区推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。

新能源下乡补贴2023年最新政策

新能源车下乡补贴政策自2010年开始实施，并在此后屡经调整。该政策旨在促进新能源汽车的推广和应用，同时也是中国为了推动绿色发展和减少环境污染所做的一项重要措施。根据政策规定，购买新能源汽车的消费者可以获得一定的补贴，而也通过补贴来鼓励汽车厂商生产更多的新能源汽车。

虽然新能源车下乡补贴政策取得了一定的成果，但仍存在一些问题。一些厂商为了获得更多的补贴，存在着虚报车辆销售数量的现象，而有些地区的补贴标准也存在差异。此外，政策也存在着周期性的调整，这使得消费者和厂商难以做出长期的规划。

在此背景下，中国逐步放宽了新能源车下乡补贴政策，并引入了更为精准的管理手段。例如，对新能源汽车的销售数量和车辆性能进行了更为细致的监管，并建立了严格的财务核算和审核制度，以避免虚报销售的现象。此外，还通过调整补贴标准，鼓励生产更为环保和高效的新能源汽车。这些措施不仅能够推动新能源汽车的发展，也能够提高政策的可持续性和有效性。

总的来说，新能源车下乡补贴政策是中国在推动绿色发展和环境保护方面所做的一项重要措施。虽然政策存在一些问题，但已经通过逐步放宽和精细化管理来提高政策的可持续性和有效性。相信在未来的发展中，新能源车下乡补贴政策将会发挥更为重要的作用，推动中国汽车产业的绿色转型和升级。

国家发改委：推动新能源汽车下乡

新能源下乡补贴2023年最新政策有增加补贴覆盖范围、提高补贴标准、强化政策执行和监管等。

1、增加补贴覆盖范围：为了鼓励农村地区普及和推广新能源技术，将补贴范围扩大到更多领域。除了电动汽车，也包括光伏发电、风力发电、生物质能等新能源领域。

2、提高补贴标准：可能会提高新能源下乡补贴的标准，以吸引更多农村居民使用新能源产品。这可能包括对购买新能源车辆、安装光伏发电系统等项目进行更高额度的补贴。

3、强化政策执行和监管：为确保补贴政策的有效实施，可能会加强对新能源下乡补贴的执行和监管力度。加强对项目资格审查、资金使用情况监测等方面的管理，避免补贴金被滥用。

新能源下乡补贴来源：

1、支持是新能源下乡的重要来源。通过出台一系列扶持政策，包括财政补贴、税收优惠和资金支持等，鼓励和支持农村地区应用新能源技术。这些政策措施为新能源行业提供了必要的和资金，推动了新能源下乡的发展。

2、能源企业的参与也是新能源下乡的来源之一。许多能源企业将目光投向农村市场，积极开展新能源项目，推广太阳能发电、风能利用、生物质能源等技术在农村地区的应用。这些企业通过自身的技术研发和投资，为农村地区提供了可靠的新能源解决方案。

3、国际合作和技术引进也是新能源下乡的重要来源。国际间的合作交流能够带来先进的新能源技术和经验，为农村地区提供更好的能源解决方案。通过引进先进的技术和设备，提高了农村地区的能源供应水平，实现了新能源在农村地区的推广和应用。

破解瓶颈 新能源汽车下乡迎来政策利好

国家发改委：推动新能源汽车下乡

中国网汽车5月18日讯 17日上午，国家发展改革委举行5月份新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人孟玮出席发布会，就新能源汽车产业发展态势、支持新能源汽车下乡等方面问题，回答了记者提问。

关于最新出台的有关政策文件，官方称：按照院部署要求，国家发展改革委会同有关部门和单位，针对新能源汽车下乡问题深入开展调查研究。在此基础上，经报请院同意，发改委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，今天正式对外公布。《实施意见》聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，引导农村地区居民绿色出行，从而促进乡村全面振兴。

近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉，从数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。但总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

为此，发改委联合国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排。发改委希望通过出台《实施意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。

今年以来，新能源汽车产销量增速比去年有所放缓的情况，发改委新闻发言人对此表示：近年来，在多方面因素共同作用下，我国新能源汽车产业快速发展。2012—2022年，新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位。据中国汽车工业协会统计，今年前4个月产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。从月度走势看，我国新能源汽车产销量增速呈现低开高走、不断加快的态势；前2个月新能源汽车产销量分别增长16.3%、20.8%，3月份产销量分别增长44.8%、34.8%，4月份产销量均增长1.1倍，可以说总体依然延续快速增长态势。

下一步，发改委将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

针对农村地区充电设施不足影响新能源汽车使用的情况，发改委新闻发言人称：我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(场站)、公路沿线服务区(站)等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。

在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。

对于如何扩大新能源汽车在农村地区购买使用的问题，发改委新闻发言人表示：在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。

在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。

在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。

在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。

破解瓶颈 新能源汽车下乡迎来政策利好

国家发展改革委、国家能源局近日印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出11项具体举措，着力推动新能源汽车下乡。

意见出台背景是什么？如何加强农村充电基础设施建设？怎样扩大农村新能源汽车购买使用？国家发展改革委举行新闻发布会对此作出说明。

近年来，我国新能源汽车消费高速增长，截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。但总体上，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低。

“充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了农村地区新能源汽车的推广使用。”国家发展改革委新闻发言人孟玮说，此次出台文件，是为了破解瓶颈问题、更好满足农村居民使用需求，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，促进乡村全面振兴。

当前，我国已建成包括521万台充电桩在内的，世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，但农村地区充电设施不足问题突出。

孟玮表示，将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题：在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力；在运营环节，重点加大充电网络建设运营支持力度；在维护环节，重点提升充电基础设施运维服务体验。

农村地区新能源汽车市场空间广阔，如何扩大新能源汽车在农村地区购买使用？

孟玮介绍，意见提出一系列针对性措施：产品供应上，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型；支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用；销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络；安全监管上，引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。

此外，今年以来新能源汽车产销量增速比去年有所放缓，不少人关注新能源汽车产业能否延续快速增长态势。

孟玮表示，从月度走势看，我国新能源汽车产销量增速呈现低开高走、不断加快的态势，前2个月新能源汽车产销量分别增长16.3%、20.8%，3月份产销量分别增长44.8%、34.8%，4月份产销量均增长1.1倍，可以说总体依然延续快速增长态势。

“我们将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，不断提升产业核心竞争力，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。”孟玮说。