1.吉利全球鹰自由舰有三种排量,1.0 1.3 1.5 请问这三款车的车型外观上是一样的吗?

2.吉利汽车自由舰好还是北京e汽车好

3.夏利N5和自由舰那款好，吉利和夏利口碑那个好？

吉利自由舰新车_吉利自由舰分期

虽然现在都提倡支持国货 但你卖了八成就会后悔的 我就在吉利服务站。车主的反映不怎么样，重要的是安全系数不高，故障不断。因为我拍得罪领导，还是匪名吧

可以这么说，自由舰现在是渐入佳境，新改版的自由舰在外观、内饰结构等多方面进行了不小的改进，还是不错的，不过如果想买自主品牌的车，那么对他们的一致缺点需要有思想准备，首先是内饰、外观等的细节上会因为使用时间不断增长而显现出异响、脱落、松框等现象。自由舰的发动机质量还是不错的，节油方面不会让你太没有面子。吃胎是比较普遍现象，不只是吉利车，这和四轮定位关系较大，由于转向轮正常行使需要满足的角度很多比如：主销内倾角、主销后倾角、前轮前束和车轮外倾角等。多个角度的控制再加上地盘的刚性和稳定性等设计特点会让每个车子有不同的感觉。只要定期的按照轮胎交换规则交换轮胎，吃胎是不会太多影响你的正常使用的。发动机不管是1.3、1.5、1.6表现都是中规中矩的，个人推荐1.5L，因为它的最大扭矩出现在3700r/min左右，所以在超车和加速的时候他的扭矩出现的比较及时，这和他的高压缩比有直接关系。制动可能就是吉利的软肋了，最好试驾一下，和别的车对比一下，看看是否能带给你信心。

吉利全球鹰自由舰有三种排量,1.0 1.3 1.5 请问这三款车的车型外观上是一样的吗?

就买夏利N5吧，我也是刚定了一辆夏利N5中配的1.3排量豪华型，用途和你的一样，所以没要带气囊的，44500元，吉利自由舰也考虑过，但是通过咨询亲戚朋友们，都说这个价位就买N5最合适，夏利车老牌子了，皮实，老婆看好了威志V2但是两款车开起来还是N5好点，外观漂亮，发动机好，我感觉唯一不足的地方就是底盘有点低125mm,我是办的分期，首付两万五，旗云当时我根本没考虑，

总的来说我感觉还是夏利N5比较好，仅供参考

吉利汽车自由舰好还是北京e汽车好

你们很高兴为您服务、吉利全球鹰自由舰是三种排量的、但是外观是一致的、没有区别的。外形尺寸是一样的。区别；排量、发动机、还有就是作为1.0、1.3、1.5、的内部配置不一样了吧。内饰吧。

夏利N5和自由舰那款好，吉利和夏利口碑那个好？

自由舰：保有量很高，但是配置较低。用料不够实在。做工还不错，合资的品质。

北汽E：保有量很少，配置较高。用料比较实在。做工也还行吧。国产中档品质。

油耗要看路况，路况对油耗的影响最高。能达到50%左右。比如高速6个油，市区拥堵9个油太正常了。同样条件下，E系列因为是1.5L的排量，理论上油耗要比赛欧高一点。不过动力也好一点。

赛欧的红色车漆，是烤漆。容易产生划痕。不过话又说回来，现在车漆无论金属漆还是烤漆，都不是很软，也不是很硬。看被什么划，和怎么划。

保养方面，其实也就是指对发动机的保养了。机油，三滤，各种清洁。还有更换配件等。两款车应该差别不大。现在不同品牌车配的发动机技术基本差不多，特别是售价接近的车，发动机保养成本基本差别不是很大。小保养（更换机油和机滤的费用都是300以内。）

不过以后维修保养，也得看保有量。赛欧销量高，各种配件比较容易找。价格也相对低一些。

如果按照我现在的个人观点，现在买车，价位差不多的，就不要计较那些细节。看好哪款就买哪款吧。差别不会很大的。车商都不是傻子，都卖6W，他不可能给你配8W的东西，当然也不会向4W的档次看齐。

作为经济性轿车领域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由舰可谓是欢喜冤家，因此常有新闻媒体及车界人士拿这两款产品对比。但熟悉汽车的人明白，自由舰与夏利N5价格相差不大，但两款产品却根本不可同日而语。原因在于，夏利N5源自日本经典小型车系列，属于典型的“混血”产品。近几年，背靠一汽这棵大树，夏利N5更是加大了自主研发力度，产品品质有了超乎寻常的改进。而自由舰则出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃尔沃这外国媳妇，但自由舰还是个十足的“农村娃儿”，而且近几年产品也没有任何的升级。

首先从产品上分析。从外观上看，夏利N5明显符合现在流行车型的设计风格，甚至大灯里面还有类似LED效果的设计；自由舰在上市之初遇到的非议不少，因为它的造型和老款的奔驰C级比较接近，但岁月流逝，现在已经没有人再谈论此话题。

一款车除了外观内饰之外，动力性最重要。以1.3L车型比较，你会发现，夏利N5凭借VCT-i的可变气门技术，在发动机技术上要明显领先于自由舰。可以爆发出67千瓦的最大功率，在2000转左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400转时即可输出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一览无遗。自由舰的最大功率仅为63千瓦，最大扭矩为110牛米。

虽然同为小型车，夏利却有着173公里\每小时的最高时速，而自由舰却只能达到150公里\每小时的最高时速。在城市工况下，这种差距不太凸显，一旦到了高速公路，自由舰与夏利N5的差距就非常明显。

值得一提的是，夏利N5的发动机符合国四排放标准，而自由舰目前只有国三车型销售。这意味着国家一旦上调法规，自由舰必然会调高技术要求上调价格，而夏利却很有可能由于产销的扩张使得价格下调。

夏利N5和自由舰都搭载了5速手动变速器，在挡位行程设定方面没有什么太大的差异化，都同样顺手。但在操作性方面，夏利N5的离合器结合点清晰，结合行程短，EPS电子助力轻盈，，即便是臂力较弱的女性驾驶者，同样也不会感到吃力。但自由舰用的依然是传统的液力助力系统。

在车主最关心的安全性方面，夏利明显比自由舰强很多。虽然自由舰以“安全轿车”为开发理念，但作为吉利早期的主打车型，今天的自由舰已经失去了竞争的本钱。一个最明显的例证是产品的焊接工艺。自由舰整车有4210处的焊点，这说明自由舰的车身钢板大多由小块拼接而成，从安全的角度看既不合理也不安全。而夏利用的是空腔注蜡技术，部分激光焊接技术。高轻度双面镀锌钢板的强度达到了590MPA，车身的一体式设计无焊点、强度高，更安全。此外，夏利N5配备了前排安全气囊，而自由舰则根本没有这项重要的安全装备。

在品牌上，吉利自由舰与夏利N5虽然同属自主品牌，但无论从品牌的美誉度还是车型的销量上看，吉利自由舰都远不及天津一汽的夏利N5。

由于我国没有相应的技术立法，让以往的吉利得以模仿天津一汽起家。但吉利却一直没有学到天津一汽平台技术的精髓所在。虽然收购了沃尔沃，吉利近期名噪一时，但直到今天，吉利旗下的品牌也没有将沃尔沃的技术应用到产品上去。因此，如今的吉利依然是专业人员眼中的“四个轮子一个沙发”的赝品。反观夏利，作为我国国民车的首选车型，在经过23年的积累之后，却厚积薄发，产销率先在国内突破200万辆。

来自中国乘用车联谊会的数据也表明了这种差距。今年5月，自由舰的销量为6385辆，较去年同期下降约38%。夏利为14283辆，在全国汽车产销持续下降的大环境下却仅比去年同期微降1.8%。销量位居国内汽车品牌的前六甲。今年一至五月，自由舰的销量为43944辆，较去年同期减少7.8%；夏利为81316辆，较去年同期猛增24.3%。林林总总已经证明，吉利自由舰与天津一汽的夏利N5根本不可混淆一谈。