长城宝马最新消息_长城宝马suv新款

1.宝马为什么要和长城合作？

2.国产车再次雄起，为何宝马在售车型大部分都是国产车？

3.长城宝马光束汽车车标，光束汽车是不是黄了

4.独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系

5.华晨汽车负债千亿，已名存实亡？也不救！宝马还能买吗

6.宝马不与华晨合作了，也不叫长城宝马，单干了？

7.华晨宝马iX3正式下线，新款奥迪A7取消3.0T车型

在刚过去的2019年，尽管国内汽车市场下行依旧，但对豪华品牌尤其是宝马来说却绝对是一个大年，毕竟该品牌在过去一年里凭借着72万辆的年终销量，成功击败了奔驰、奥迪并在时隔三年后再次夺回了中国豪华品牌销量第一的位置。由此可见，宝马在未来市场上必定仍充满着不断冲高的趋势。

当然了，随着当下汽车市场竞争的越发激烈，虽然说这会给消费者带来更多的可选性，但其中也会让不少老牌车企倍感压力。毕竟随着国内新兴品牌的迅速崛起，自主品牌的持续强大以及各合资品牌的不断发力，就不难发现各家车企为了巩固自己的市场地位，早已各出手段。而其中作为豪华品牌的佼佼者，宝马则选择了和长城强强联手，并共同打造全新的品牌“光束汽车”，以求在以新能源汽车为主导的未来市场中破壁而出！

宝马正式牵手长城

对于两个品牌之间的正式牵手，其实早在2018年长城就与宝马合资成立了“光束汽车”，只不过在沉寂了一段时间后，该项目才在2019年11月通过批复。其中根据长城汽车的公告显示，“新公司命名为光束汽车有限公司，投资总额为51亿元人民币，双方各持股50%，公司董事会由六名成员组成，董事长由长城方面委派，副董事长由宝马方面委派。”这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车向全球市场迈出的第一步。那么我们该如何看待宝马与华晨“分手”，却转身与长城合作这件事呢？其实这一切说白了就是市场及品牌产品力所致。

新能源趋势明显，宝马发展需求迫切

对于宝马此次与长城的合作，很明显是朝着新能源市场方向进军的。毕竟自2018年电动汽车开始普及以来，宝马也自然发现了新能源汽车这一巨大趋势，只是一直以来都没什么大动作。

此外再加上目前国内各大车企都启动了“双积分”模式，为此对于在传统燃油车方面发展得炉火纯青，但在新能源电动车上却略显不足的宝马来说，这时确实迫切需要一个强大且具备一定研发实力的“搭档”作为合作目标。

当然了宝马除了迫切内在需求外，奔驰的步步紧逼以及上汽奥迪的合作确认，也在迫使着宝马必须得尽快找到新的突破口。而长城汽车就是宝马在中国市场上的不二之选。为此在未来，纯电MINI可能会用宝马和长城共同研发的平台，而宝马也可以通过本地化生产平台达到降低成本提高利润的目的，这毫无疑问也是宝马和长城牵手的原因之一。

长城品控能力自主第一，实力才是合作的前提

再者从长城自主排名第一的品控能力来看，则更加不难理解宝马为什么会选择他而放弃华晨了。长城汽车自80年代起步以来，从单一的模仿车型到现在坐拥哈弗，WEY，欧拉，长城皮卡四大独立品牌体系的数十款在售车型，从年产数十台到现在连续三年稳坐“百万级俱乐部”，就不难看出该品牌在品控实力上的过硬表现。而其中具体到长城汽车的单一车型来说，哈弗H6就是其过硬品控能力的最好“代言人，毕竟该车之所以能常年稳居自主SUV销量第一，最大最可靠的保障就是其极其可靠耐用的整车质量。

当然了除了过硬的品控能力外，长城出色的生产管理能力和成本控制能力在自主阵营中同样也是首屈一指，毕竟魏建军很早之前便在长城内引入了丰田精益化管模式和军事化管理特色，为此在极其严苛的生产管理制度下，确实也是进一步保证了长城汽车产品的可靠性。再者就这点而言，长城汽车相较长安吉利汽车也是有过之而无不及。

此外正因为长城一流的产品品控能力以及出色的生产管理实力，长城汽车确实和宝马汽车有着许多共同之处。更何况宝马和长城都皆同为国内外知名品牌，为此两之间的合作看似意料之外，却实则情理之中。这些都是两者之间最后能走到一起的基础。

长城相比华晨拥有更强战斗力

就现阶段而言，对于掌握一手好牌的宝马汽车，其实选择与现有合作伙伴华晨汽车合作或许是一种更为省心省力的选择，那为什么还要另辟蹊径和长城汽车重新开始合作呢？

这其中必定还与两者之间的战斗力息息相关。自2003年华晨宝马成立以来，宝马就一直向华晨输入了包括发动机在内的大量，但通过这十余年的合作以来，华晨汽车依旧表现平平，不仅在传统燃油车方面表现羸弱，同时在新能源领域更是毫无建树，再加上“双积分”考核在即，这确实不会让宝马放心的和华晨共同打造电动车项目。更何况，论品牌知名度，华晨旗下的“中华”“”年度销量总和也仅有长城的零头。为此从长城和华晨的差距来看，宝马选择更好的合作伙伴自然也是情理之中的事情。

再者反观长城汽车的竞争力，作为国内自主品牌的佼佼者之一，其远远不是普通合资中方可以比拟的，可以说通过和宝马汽车的强强合作，必定会是下一个含着金钥匙出生的，“光束汽车”的强大基因链。

说到最后：

光束汽车的成功落地，无论对长城还是宝马，都会获得不可估量的推动力，再加上此次两者之间的合作也不再是以往的外强中弱，为此对于未来而言两者之间必定会开启强强合作的时代，其中长城汽车必定会取得更好的技术沉淀和品牌渲染，而宝马也会拥有更高的生产效率和更低的生产成本，他们将会掀开合资模式的全新一页，无论是长城还是宝马都会成为最大的受益者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马为什么要和长城合作？

对于把旗下相对高端的车型交与合资车企国产，很长一段时间里品牌商都是有顾虑的，但随着中国高端车市场的不断扩容、用户购车观念的不断改变、国内车企产能和技术的提升，当下越来越多的高端车乃至豪华车开始走合资生产路线。眼下宝马就已对旗下宝马X5的合资化放权，国产宝马X5将在不久后面世。

据悉，当下宝马X5的国产化事宜已敲定，新车将在2022年5月投产，同时将在同年下半年实现量产。虽然近期一度传出“宝马将与华晨终止合作，转而和长城达成合作”的消息，但就目前来看国产版宝马X5的产销依旧会通过华晨宝马来完成。

而就现阶段来说，华晨宝马的2.0T发动机依旧为主力，进口版的宝马X5差不多2.0T与3.0T参半，所以华晨宝马大概率会只提供2.0T版X5，同时进口宝马则将重心放在3.0T的X5上。这样一来一方面没有了高昂的关税，国产版新车的成本会大幅降低；同时入门版车型动力更低，售价方面也会更低。综合来看，国产版宝马X5起售价下探至50万也不是没有可能。

这样一来原本以动力和操控性为主要卖点的X5或许会增添一个附加值——没有高身份人的身份象征，也就是大家经常说的“”。试想，一台售价50万（还不算优惠）的车型把“华晨宝马”的尾标抠掉后和七、八十万的车型没什么区别，一些注重“面子”的用户必然蜂拥而至，毕竟酒吧撩妹也好、出门相亲也好，对方问的总不至于精确到多大排量、是不是进口版……

这么说来华晨再一次吃了哑巴亏，毕竟都识宝马标、要带华晨必抠掉。但你可以嫌“华晨宝马”字样难看，却不能质疑华晨的实力，它除了这一招牌车型外，还有很大的产能潜力。就国产宝马X5而言，其年产能高达12.1万辆，而现阶段宝马X5的月销量始终稳定在4千台左右，国产后总销量提升就不说了、这其中华晨宝马X5占比多少相比也肯定会一鸣惊人。

不过事事有利弊，当一款车不再能代表身份的时候也势必会损失一部分真正的高消费力用户，不过宝马X5从一个相对不走量的车型转变为薄利多销，总体而言对宝马是利大于弊的，对此你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车再次雄起，为何宝马在售车型大部分都是国产车？

长城与宝马的合资品牌，可以说是双方各取所需、抱团取暖的“最佳选择”。光束汽车对于长城来说，这将加快长城在高端品牌的布局。

宝马与长城合作后成立的合资公司名字叫光束汽车。光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。

扩展资料：

中外合资的利弊：

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。

这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。

换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

长城宝马光束汽车车标，光束汽车是不是黄了

在很多人眼里，国产车可能一直停留在粗制滥造，山寨模仿国外各大汽车产品的阶段。因为中国汽车工业才有短短的30多年的发展历程，有不少自主品牌刚起步时，确实模范山寨过欧美汽车产品，包括少数现在还在用模仿山寨的路子。然而，随着中国国力的增强，经济的飞速发展，汽车工业带来突飞猛进的突破。

在2009年已经成全球汽车最大单一市场，如今已是产销最大国，其中带动了国产车企的纷纷崛起。代表性的有长城、吉利、比亚迪等品牌，它们产品不断推向市场，销量不断攀高，有了足够的资金和实力去正向开发，研发技术。

就拿外形设计来说，如今很多自主品牌产品颜值已经足以媲美欧美车型，并形成自己的家族风格。这不，我们发现宝马后推出的一款车型竟然和长城已在售车型撞脸，颜值相似。

宝马最新推出了一款全新SUV产品，宝马X2，这将是宝马家族入门级的产品，颜值很高，引入国内后势必会引起一波疯抢。而这款车和我们自主品牌冲击高端的代表车型长城WEY?vv7在造型很相似，形态和一些细节处理基本相当，都保持极高的颜值。

宝马X2是2018年的首发车，

大家可能知道，随着消费者对颜值的重视，国内不少自主车企都纷纷重金聘请大品牌设计大师来操刀设计车型。如比亚迪请来的奥迪前设计总监艾格，吉利请来的沃尔沃设计总监Peter·Horbury(彼得·霍布里)，而长城请来的则是宝马的Pierre?Leclercq?（皮埃尔·勒克莱克）。

Pierre?Leclercq?（皮埃尔·勒克莱克）是WEY的设计负责人，作为知名设计大师，作品往往留有自己深深的烙印和设计风格。虽然跳槽到长城时，宝马X2还没设计，但是可能有了设计原型。所以，这样就导致两者相似份额风格造型，不存在所谓的抄袭问题。

国产车长城高端品牌WEY，?vv7是自主冲击高端阵营的尝试，如今每月能保持10000辆以上的业绩，足见已经成功。除了高颜值，其产品实力看来也是获得了市场认可。希望国产车在未来的日子里，能有越来越多的突破和惊喜。即便出现大品牌抄袭，那也说明自主实力的提升。

独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系

面对着新能源汽车的大潮，长城汽车和宝马合资共同成立了光束汽车，那长城宝马光束汽车的汽车车标是怎样的呢？

目前长城宝马所合作的光束汽车，还没有推出正式的汽车标志。准确来讲，光束汽车并不是一个品牌，而是一家汽车公司，光束汽车所生产的车型是纯电动的车型，以紧凑型SUV为主，同时还会有纯电动版本的MINI车型，预计于2022年生产车辆。

光束汽车是不是黄了

之前有外媒报道宝马与长城合作遭遇重重问题，双方无法达成一致，且谈判一直停滞不前，合作可能完全终止。很多人都纷纷议论着“光束汽车是不是要黄了？”，宝马方面曾对此表示坚决否认，也表示合作进展顺利。

实际上长城和宝马合资成立的光束汽车项目确实正在建设中，首款车型将于明年上市。从相关渠道了解到，光束汽车合作双方长城、宝马将开发一个新平台，该新平台不仅将生产宝马MINI，还会开发生产长城旗下的电动车(可能悬挂“欧拉”标识)，而其中的MINI品牌将投产两款车型。

MINI投产的首款车型预计为MINI COOPER SE，新车也已经在国内开启了路试，EPA工况下续航里程为177km，NEDC工况将超过300km。

华晨汽车负债千亿，已名存实亡？也不救！宝马还能买吗

倘若说，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅”和“灰犀牛”形容各种意外，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕。

只不过，所有的意料之外都只是表层现象，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发，无一例外尽皆是蓄势已久的结果。

“华晨被法院裁定破产重整”

“证监会立案调查华晨”

……

“华晨还有救么？”同行者问。

“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算。”我这样回答。

然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“?3系在长城徐水这边2024年SOP。”

终究，长城拿走华晨的位置，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。

死不了，好不了

当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时，关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。

许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”

划重点：1、华晨集团资不抵债，构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。

“破产”这个概念需要科普一下。

狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United?States?Bankruptcy?Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter?7?liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。

简单理解，破产重组/保护和破产清算，两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。

那么，如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从角度考虑，无疑份量重如泰山。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车等板块，在各自细分领域内表现可圈可点。

股权就更意味着华晨同地方关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下）。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳汽车工业控股有限公司，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而，华晨直接就是辽宁的嫡亲，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。

然而，华晨的拯救也并非一件易事。

按照历史去追根溯源，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大，通用、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作，内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。

业界对仰融神话太多，甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。

从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调，再到人才缺失、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场，给今天的“爆雷”埋下祸根，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。

长城拿走宝马3系，只是一个开始

《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。

序曲从来不是旋律的全部。

长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。

这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。

那么，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马。但我们知道，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。

倘若爆料完全属实，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归，要么被剥夺权限，转给强势中国伙伴的合资业务。

目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中。

这种大胆推演的背景，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。

几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。

自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰、力帆。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。

优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。

整体车市在死去活来的起伏中，跌跌撞撞地闯出生路，这就是车市新生的写照。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌配置，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。

而从另一端去审视，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车，也会从终端加速优胜劣汰。下个环节，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。

勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势。

文/卡曼?北岸

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宝马不与华晨合作了，也不叫长城宝马，单干了？

说起华晨，要不是因为“宝马”，也许很多人已经记不起这个名字了。这家曾靠着客车在美国上市的公司。高光时刻，凭借着“新海狮”，华晨一年营收70亿，利润仅次于上汽大众。当年，大街上随处可见的面包车就是最好的证明。

华晨频频“爆雷”，已名存实亡？

然而，这家曾经牛哄哄的车企，到如今频频“爆雷”，信托违约、资不抵债。华晨跌落的速度，似乎比人们预想的还要快?。

今年5月开始，华晨汽车便频繁成为法院强制执行的对象。信托违约、股权冻结、多起被列为执行人信息、成立债委会、公司主体及相关债项信用等级被频繁下调……由于目前未偿债券余额已达172亿元，负债总额更是高达千亿元，华晨眼下已经到了资金链断裂的边缘。

7月份，更有华晨公司内部通告爆出：华晨员工从7月1日开始，员工实行放轮休。轮休期间，员工工资将按照当地最低工资标准发放，每人1810元。

近日，华晨集团再次因资金问题被推向舆论的风头浪尖。起因是因为华晨汽车在上海证券披露公告称，其发行规模为10亿元的私募债券“17华汽05”未能按期兑付，涉及到10亿人民币本金以及5300万人民币应付利息。

为什么会面临资金困局呢？

这主要还是因为华晨汽车利润结构过于单一，主要都集中在华晨宝马合资公司。在2019年，华晨宝马盈达76.26亿人民币，2020年上半年，华晨宝马又贡献了43.83亿人民币的净利润。换句话说，倘若不是华晨宝马的利润支撑，华晨集团整体上是亏损的。

而这笔利润虽然到了华晨集团账上，但华晨汽车实际上还有14只债券没有偿还，加上银行负债，截止到今年3月份，华晨汽车负债总额已达1226.75亿人民币。

但现在国家政策层面为了倒逼自主品牌的真正实力，开放了外资股比。此番政策刚一推出，宝马集团便斥资36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份，将华晨集团股份挤压至25%。在当时，大约285亿人民币的进账从一定程度上缓解了华晨集团的资金问题，但这也导致了资本市场对华晨汽车的期望下降，影响到华晨汽车的再融资能力，从而使得其证券多处“爆雷”。

而身处沈阳的华晨汽车虽然作为国家在汽车工业棋局中的一枚重要落子，但华晨宝马剥离之后，华晨汽车实力羸弱的自主汽车产品以及优劣不齐的资产配备，或许都给不了沈阳国资委继续出手救援的理由，也就是说华晨汽车这次很可能会被抛弃，只能自己来收拾这些“烂摊子”。

写在最后

如果华晨真的像所报道的那样，曾经风光无限的华晨汽车最后恐怕只能像力帆、众泰一样被重组整改，也或许有资本愿意接手这些资产进行私有化处理，否则仅靠华晨汽车现在的业务，恐怕过不去这个“坎”。

这也再一次验证了，在汽车行业中不管是私企还是国企，只要是不思进取，研发能力、产品品质达不到消费者要求，终于难免被淘汰的局面。

然而，另一边，宝马转身和长城达成合作，后面又会有什么新的动作呢？我们拭目以待吧。

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华晨宝马iX3正式下线，新款奥迪A7取消3.0T车型

宝马为何不去与自己一直合作的华晨公司发展这一领域呢？对于宝马来说，寻找一家国内最强大的汽车公司，并且在新能源领域起步较晚的企业才是最佳的选择，长城近两年在SUV领域的发展有目共睹，国内SUV的头把交椅非它莫属，在实行SUV全产品全覆盖之后，对于新能源领域长城并没有选择贸然进军，长城企业不冒进的做法得到了宝马公司的认同，于是宝马与长城在如此合适的时机形成了一对天作之合。

二者合作之后首要任务便是对新合资公司进行命名，本来可以顺理成章的叫做长城宝马，但是这一做法都直接被两公司所摒弃了，双方的想法是利用自身成立完全独立的第三方企业进行发展，命名必须是积极向上的正能量，同时名字中决不能存在长城与宝马的字眼，于是光束汽车公司便成了二者往后发展的名字。二者以双方各50%的股份进行合作，这样公平持股公平合作的方式本来对于二者来说就是互利共惠的事情，但是对于长城来说并不一定全部是“好事”，反而长城与宝马的合作改变了外资企业与中方合作的运营模式，运营成功二者皆大欢喜，运营失败将成为典型被大家唾弃，说长城攀龙附凤，最后还不是落得一个失败的结果。

两个企业的合作产品将被放在首位受大家关注，双方走到一起，产品与技术就必须进行高度的融合，产品定位也必须进行折中，若是出现法拉利与五菱宏光般的极端差别，那么最终也将会失败，众所周知长城旗下有三个子品牌，哈弗、WEY、欧拉，对于宝马来说，欧拉的产品定位与发展战略是最符合合资公司的理念的，二者便也因欧拉结缘，据称，二者合作之后推出的首款产品定位为紧凑型SUV，同时续航里程将达到500KM，空间大、轻量化、耗电量小将是产品的最大优势所在，同时第二款产品也将在2021年上半年以纯电动MINI的形式与大家见面，首款产品会建立少量的光束汽车品牌形象店进行销售，同时与长城的产品进行混网销售，而电动MINI便会利用宝马的现有渠道进行销售，包括国内与国际市场。

宝马选择长城、长城选择宝马其实二者是在各取所需，宝马看中长城在新能源领域的布局，长城看中宝马在新能源方面的潜力，中国市场作为宝马公司在世界市场布局中最为关键的环节，长城对于新能源市场的布局可以让宝马今后在该领域以最快的速度获得最高的新能源积分，即使二者是在积分五五开条件下，同时长城可以最大限度的打开宝马在华的销路，长城则可以通过宝马在国际市场的声望很好的提高自身品牌形象，同时长城在品牌方面今后也可以融入宝马的基因，对于今后市场发展可提供更多的积极因素。目前二者已经在江苏省建立了一个全新的现金生产基地，拥有年产16万辆的能力。长城与宝马的合作将中国汽车市场带入了“后合资时代”，同时也向大家证明“即便合资，中国车企也不弱”。

当中秋遇上国庆

今年的十一显得格外的特别

最最最重要的是

在长达八天的小长里

我想很多小伙伴们

已经按奈不住出行的心情了

在如今汽车普及的年代

越来越多的人喜欢以自驾游的方式旅行

以按照自己的想法去任何想去的地方

你是否已经在愉快的旅途中呢？

不妨分享给还在加班的小编呀

奇瑞新能源奇瑞eQ1（也被称为?小蚂蚁）蚁粉款正式上市。新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车在外观和内饰上用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。新车上市之际，奇瑞新能源推出乐订礼、易购礼、安享礼等多重购车政策。作为一款纯电动车，虽然该车的续航能力并不是最大的亮点，但凭借前期积累的良好用户口碑以及小巧可爱的造型，更能够吸引消费者的喜爱。

新款大众朗逸正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间与现款车型保持一致，为11.29-15.89万元。作为年代款车型，新款朗逸在造型设计上与老款并无明显不同，主要在细节和配置上进行调整。新款朗逸用了全新的大众标识，提升车整车的精致感。动力方面，新车依旧搭载1.5L、1.4T两款发动机。从以往的销售数据来看，朗逸这款车一直受消费者青睐，此次新款车的发售想必又会吸引更多的消费者了。

新款奥迪A7正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为57.38-70.48万元。作为年度改款车型，其主要是针对配置进行调整，该车在外观和内饰方面依旧维持了老款的设计。新款奥迪A7标配最新一代MMI信息系统，新增应用商店（可引入第三方应用），并支持声音及触感反馈功能。唯一可惜的是，奥迪A7已经取消了3.0T车型，目前仅有搭载2.0T发动机的车型在售。

新款奥迪Q3正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为27.43-35.68万元。与老款车型相比，新款奥迪Q3在科技配置上有所提升，并提供了更具个性化的专属套件。新款奥迪Q3配备了智能泊车系统、自适应巡航控制系统、侧向系统、主动车道保持系统、陡坡启动系统和陡坡缓降控制系统等多项智能驾驶系统。此次，新款奥迪Q3在科技化上做了不少提升，并与竞争对手产生了鲜明的风格划分。

9月28日，长安欧尚科赛Pro正式宣布上市，新车提供科赛Pro（1.5T）、科赛Pro?GT版（2.0T）共9款车型可选，且每款车型均提供5/6/7三种座椅布局，全系售价区间为8.59-15.29万元。值得一提的是，官方还为全新科赛Pro提供了包括3年零利率、至高1.5万金融补贴、终身免费基础保养在内的，共7重上市好礼。此次，全新科赛Pro进一步强化了内外设计和配置水平，同时，对比同价位一水的双离合变速器，科赛Pro自动挡全系爱信6AT、8AT变速器，也是其核心卖点。

2020年9月29日，宝马集团官方发布消息称，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，该车将于2020年内正式上市。此前华晨宝马iX3已经完成了首发亮相，其续航里程可达500km，预售价格区间为47.00-51.00万元。另外，目前可得知华晨宝马iX3其最高输出功率可达210kW，峰值扭矩为400N·m，单电机版本的iX3完成0-100km/h加速仅需6.8s。动力电池部分，该车搭载容量为74kWh的NCM811三元锂离子电池组，电池包系统能量密度为154Wh/kg，其续航里程可达500km。

哪吒汽车位于北京、广州、桐乡、温州、武汉、西安及石家庄这七个城市的直营体验中心同步揭幕，进一步加速了渠道营销布局，完善了线上+线下渠道一体化发展。与大多数造车新势力车企一样，哪吒汽车也选择用直营的方式推进渠道服务。据悉，哪吒汽车直营体验中心是品牌传播、服务体验等一站式商业营销中心。有别于传统4S店，体验中心通过线上获客、线下服务的新零售模式，为消费者带来便捷的信息获取和购买体验。

9月29日，广汽集团与华为技术有限公司在广州签署深化战略合作协议，双方将全面深化智能汽车领域合作，发挥各自优势，共同打造有竞争力的产品。事实上，早在2017年，广汽集团就与华为签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。此次深化战略合作协议，将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现“软件定义汽车”。

近日，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同（以下简称“SPIC”）。作为率先签署俄罗斯SPIC的中国车企，该合同的签订意味着长城汽车将享受同俄境内车企同等的优惠政策，获得更加公平和开放的市场环境。在此协议框架下，长城汽车预计总投资424亿卢布（约合人民币37亿元），用于建设具备核心零部件深度本地化能力的汽车制造厂，包括发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统。

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