五十铃4jb1高压油泵不出油_五十铃汽车高压油泵输油泵

1.客车电喷五十铃2B2高速柴油机突然动力下原因

2.五十铃发动机气门故障有哪些现象

3.五十铃电喷柴油机高压共轨泵安装需要注意什么？

五十铃油泵计量单元型号8-369-850-1。计量单元坏了，油耗会增大。因为计量单元安装在高压油泵的进油位置，作用是控制高压油泵的进油量和回油流量，用于调整燃油供给量和燃油压力值，如果坏了，当然会増加油耗。

计量单元阀安装位置及作用

计量单元阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，受ECU控制。控制过程受轨压传感器测得的数值影响。简单的说可以把计量单元比作一个节流阀。

常开型计量单元主要适用于运输车辆。在控制线圈没有通电时，燃油计量单元是导通的，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

常闭型的计量单元主要适用于乘用车辆。这种计量单元不通电时电磁阀处于零供油位置，通往油泵的供油量应该为零。

客车电喷五十铃2B2高速柴油机突然动力下原因

直列燃油泵。

柴油机中用于贮存，滤清和输送燃油的装置。它包括喷油泵，喷油器和调速器等主要部件及柴油箱，输油泵，油水分离器，柴油滤清器，喷油提前器和高，低压油管等装置。

在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后，以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。

五十铃发动机气门故障有哪些现象

引起柴油机动力突然下降原因如下：

油箱及燃油管路问题：油箱和燃油管长期与燃油接触，积累的杂质和沉淀物极易造成堵塞。所以我们应从以下方面逐一排查：进回油管接头须锁紧，管路不能过细过长，保证进回油管通畅无漏气现象。油底壳中无劣质柴油的残渣、杂质沉淀物等，杂质过多会堵塞集滤器。

输油泵故障：输油泵是机械齿轮结构，柴油质量差及燃油滤清器损坏都可以导致输油泵磨损，使泵油效率降低。

精滤器：一般在柴油没有结蜡的情况下精滤器不会出现问题，因为大部分杂质已经被粗滤器滤掉了。需要注意的是安装有油水分离器的精滤器，必须及时放水，否则会对发动机造成损害。

高压油泵故障：高压油泵是维持供油压力的部件，是柴油机的核心部件，它的损坏将直接导致柴油机无法运行。柴油质量差、滤清器损坏、输油泵损坏都将导致高压油泵柱塞和控制阀磨损，使供油压力下降。

喷油器故障：针阀通过电磁阀的控制进行开启和关闭来控制喷油量的多少。导致动力不足的主要损坏形式有：喷嘴积碳严重、针阀卡死、电磁阀损坏。

空气滤清器：空气滤清器不清洁会造成进气阻力增加，吸入空气量减少，使燃烧不充分，导致发动机动力不足。日常维护中应根据要求定期清除滤芯上的灰尘、杂物，必要时更换滤芯。

进气胶管：胶管漏气、堵塞或者在高速运转时被吸瘪均可导致进气量不足。

增压器：增压器的损坏也是柴油机动力不足的一个重要原因，增压器损坏可导致进气压力严重降低，在维修中可检查增压器是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。

中冷器：若中冷器冷却不良，会使进气温度过高，充气效率下降，使发动机动力不足。维修时需要检查清理散热片上以及内部管道中的油泥杂质，以提高散热效果。另外中冷器破损漏气，进出气胶管连接处松动或破损也会影响进气量，导致发动机动力不足。

排气管路：排气管及消音器堵塞会导致发动机排气不通畅，燃烧室内残留废气过多，充气效率低，混合气燃烧不充分，从而引起动力不足。主要检查排气管及消音器内是否积炭过多。另外，排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力泵送压缩空气，如果排气管漏气泄压，势必导致压缩机工作不良。

活塞与缸套拉伤：活塞与缸套拉伤或磨损导致漏气严重，压缩比减小，发动机功率下降。另外，由此导致的活塞环与缸壁结胶会使活塞运动的摩擦阻力增大。应更换活塞、缸套、活塞环，并检查冷却系和润滑系，排除故障根源。

缸盖：由于汽缸垫封闭不严或缸盖变形会引起汽缸漏气或窜气，缸内废气窜入邻缸，导致燃烧不充分，功率下降。维修中应检查缸盖是否变形，并更换汽缸垫；气门封闭不严会使压缩冲程漏气或进气吸入废气，使燃烧不充分。应检查气门间隙是否正常，气门弹簧是否损坏。喷油器安装孔漏气也使燃气压缩比降低，动力不足，应仔细检查。

连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事项车用柴油机要求使用十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。?

五十铃电喷柴油机高压共轨泵安装需要注意什么？

故障现象:一辆江西五十铃汽车,发动机在使用中起动困难,一旦起动后,发动机声音发闷；汽车上路行驶约5Okm就自行熄火。在排出油路中的空气后,发动机虽能起动运转,但汽车行驶约5Okm后又自行熄火,经多次试验均如此。

原因分析

:根据上述故障现象,初步判断是VE型分配式喷油泵(以下简称喷油泵)有问题。可能是供油不足,油路中进入了空气,致使发动机自行熄火。为此,将喷油泵从车上拆下,清洗后装到喷油泵试验台上对其各项指标进行测定。当测定喷油泵泵腔压力时,在压力表上显示的压力极低。将喷油泵上的调压阀(图1)向下压进时,泵腔压力并未升高。

调压阀的作用是保证泵腔压力在规定范围内。当喷油泵转速上升时,输油泵输出压力也上升；当输出压力达到一定值时,柴油顶开调压阀流回输油泵进油侧。如果泵腔压力低于标准值,可压进调压阀壳体上的堵头进行调整。在调整不起作用的情况下,考虑调压阀可能卡在开启位置。于是将调压阀拆下检查,此阀并未卡住。为了进行更细致的检查而解体了调压阀,结果发现调压阀内的弹簧断裂,这才找到了故障的根源。

在喷油泵调压阀内的弹簧断裂后,该弹簧的有效长度减小,弹簧对滑阀的压力减小很多,致使在泵腔内柴油压力较低的情况下滑阀即行开启,泵腔内的柴油有相当一部分从回流孔流回输油泵进油侧,因而造成泵腔内维持的柴油压力过低。在这种情况下,柴油不能在短时间内克服喷油泵柱塞的阻力而迅速充满高压腔,因此就出现供油不足,特别是在发动机高速运转时供油严重不足。同时,发动机在高速运转一段时间后,由于泵腔内的柴油因压力过低而不能迅速充满各摩擦副间的缝隙,喷油泵各运动件摩擦产生的热量不能及时被带走,使喷油泵过热,柴油温度升高、粘度降低,柱塞副泄漏过多,导致柴油供不应求,发动机自行熄火。当喷油泵泵腔内维持的柴油压力过低时,供油提前角调节器因没有足够的压差而不能工作。发动机在高速时由于供油提前角调节器不起作用而供油过晚,使发动机起动困难,起动后运转声音发闷、功率下降。

故障排除:换上一个新调压阀,装复后在喷油泵试验台上进行调试,泵腔压力符合规定,各转速供油量也符合要求。该喷油泵装机后,发动机起动容易,功率充足,自行熄火现象消除。

五十铃TDJ-72发动机温度过高探因

故障：一辆五十铃载货车行驶过程中，发生发动机温度骤然升高(最高时达100℃以上)的故障，检查水箱、水泵、机油散热器，工作均良好，拆开发动机发现多为缸套裂纹和密封圈腐蚀而渗水。待修复后方能继续使用。

故障原因：

什么原因使缸套漏水并导致发动机温度升高呢?

1.冷却液的腐蚀。一是水中杂质多，缸套易生锈；二是不同型号的防冻液混合使用引起缸套密封圈腐蚀。因为在高原地区冬季长途行驶中，防冻液一次加注不够用，而且所在地区海拔高，发动机温度容易快速上升。此时加水或加入与原型号不同的防冻液，随着时间推移，缸套腐蚀严重，慢慢从渗水发展到漏水。

2.低速高油门。有的驾驶员不懂操作规程，车辆在冷起动后猛踩加速踏板，发动机高速运转，活塞运动加剧，润滑条件不好，气缸磨损加剧，增大了缸套产生裂纹的可能性。

3.燃烧室和活塞顶积炭清理不及时。燃烧室和活塞顶部的积炭长时间不清理，不利于散热，既易使缸套内温度升高，热应力加大，也易产生裂纹，导致漏水。

五十铃冲气缸床故障

故障现象：有一辆五十铃双排客货两用车,水温相当高,经常冲气缸床。

故障分析

：像这种情况极有可能是喷油时刻不准造成的。柴油机的喷油正时和汽油机的点火正时一样重要,喷油时刻不准,比如过早或过迟,会产生爆震及排气温度过高等故障,严重时就会冲坏气缸床。柴油机要定期调校喷油泵才能保证正常运转。

故障排除

：维修柴油泵的维修站调校了喷油时刻，解决了问题。

五十铃为何热车难起动

故障现象

：一辆江西五十铃(NHR)汽车，在使用中出现了这样的现象：冷车起动正常，而热车时，尽管蓄电池、起动机性能良好，发动机却很难起动。此时，若用推车的方法，发动机却能顺利地起动。 故障检查：针对上述现象，分别在冷车和热车时拆下喷油器，检查比较其喷油情况。发现冷车时喷油质量明显好于热车。进一步检查，发现故障为喷油泵柱塞偶件严重磨损所致。因为在冷车起动时，柴油粘度较大，柴油的泄漏(从严重磨损的柱塞偶件处)不多，使供油压力与供油数量能达到起动要求。当热车时，柴油受高温影响，粘度变小，加上起动转速又低，柴油泄漏严重，造成起动时，供油压力过低和油量不足，导致无法起动。在用推车方法起动时，因猛抬离合器的瞬间发动机的转速很高，柴油泄漏的时间短，可供给气缸较多的柴油，发动机就能顺利起动。

故障排除：应急时可用调低喷油器喷油压力的方法，以减缓燃油的泄漏，改善起动性能。但此法影响整机性能，不宜长期使用。彻底排除时，可拆下喷油泵，更换严重磨损的柱塞偶件即可。

江西五十铃不能熄火

故障现象

一辆江西五十铃客货两用车，其发动机配装的喷油泵是

VE型单柱塞分配泵。该车在关闭发动机时，将点火开关转至“OFF”，发动机熄不了火(仍怠速运转)；此时如猛踩加速踏板，随着发动机转速的升高，发动机却能熄火。

原因分析

根据上述故障现象，发动机熄不了火可能是因喷油泵上的电磁式断油装置有问题。电磁式断油装置由电磁阀、电磁线圈、弹簧等零件组成。当需要停止发动机转动时，可将点火开关转到“

OFF”，此时切断电磁线圈电源，电磁力也就随之消失，弹簧会把电磁阀的针阀推回阀座，关闭进油孔。由于油路被切断，喷油泵停止供油，发动机自然也就熄火了。

为了查清电磁式断油装置的问题，先将其从喷油

.泵上拆下来进行测试。当给电磁式断油装置通电时，针1阀能迅速抬起；在切断电源后，针阀能迅速落座。这就说明电磁阀性能良好。接着对电磁阀的针阀和阀座进行认真的观察，发现阀座上有些铁质硬物，这很可能就是故障的原因所在。由于电磁阀的阀座上有硬物，使针阀在落座时被垫起，致使针阀与阀座之间出现一定的间隙，从而使少量柴油通过此间隙进入喷油泵内，造成发动机不能熄火。当猛踩加速踏板加速时，发动机转速在瞬间迅速提高，这时进入喷油泵的少量柴油就不够用了，发动机因供油不足而熄火。

故障排除

将喷油泵电磁式断油装置电磁阀阀座上的污物清洗干净后装复，起动发动机，然后将点火开关转至“

OFF”，发动机立即熄火。

五十铃发动机水温高故障

故障现象

一辆江西五十铃汽车，在运行中其发动机水温过高，发动机工作也不大正常。

故障检修

停车检查时发现散热器中冷却水水量不足，加足冷却水后发动机工作正常。几天后该车又出现相同的现象，但在发动机外表面上无漏水的痕迹，润滑油的质和量都正常，排气管无喷水现象，对气缸盖、气缸体和气缸垫的粗略检查也未发现异常现象。由于查不出冷却水减少的原因，只得让该车继续行驶，请驾驶员多注意水温的变化情况。几天后，该车的缺水现象更为严重，最后终因缺缸而不能行驶。拆检发动机时发现第2缸气缸套上有1条裂纹，修复后故障消失。

故障分析

当发动机因缺水而发生水温过高时，一般只要找到漏水点即可。在该例中，开始时所以没有找到漏水点，主要是因为检查过于粗略。实际上，当发现发动机缺水，而在发动机外表面上观察不到漏水的迹象时就应该想到冷却水可能进入了气缸，因为裂纹在开始出现时是非常小的，渗出的少量冷却水在气缸内会立即被汽化，不会出现排气管喷水和机油进水的现象。另外，在发动机不工作时，由于发动机的温度低，且冷却水无压力，通过裂纹泄漏到机油中的冷却水是极微量的，所以很难观察出来。一般情况下，如果散热器的温度偏高，发动机的过热是由缺水引起的；如果冷却水出现“开锅”现象，则冷却水的减少是由发动机过热引起的。

五十铃机油压力不稳定

故障现象

一辆五十铃冷车怠速时，机油压力可达0.049-0.098MPa，但当发动机温度上升时，机油压力却急骤下降，特别是车辆爬坡或重载工作时，机油压力常常下降为零。

这种冷车机油压力正常，热车压力反常的现象，往往被驾驶员和修理工所忽视，不易发现，最终往往导致拉缸、烧瓦等严重故障。该故障发生后，常常被误诊为：发动机曲轴轴承和连杆轴承等长期使用后磨损间隙过大、松旷，导致机油泄漏严重。特别是在满负荷上坡时，机油温度高、粘度下降、流失快，使机油压力严重下降，从而引起拉缸、烧瓦故障。如果仅仅取换活塞环、换瓦、修磨曲轴的办法进行修复。发动机冷车时机油压力正常、热车机油压力骤降这一故障会仍然存在。

故障原因

导致该故障的主要原因是机油流量不够，在发动机温度上升后，机油得不到充分冷却，造成机油粘度下降，在各油道及摩擦副表面上迅速流失，难以形成压力，同时因为摩擦副表面温度高、油膜容易遭到破坏，从而处于边界摩擦状态，造成轴瓦耐磨合金在高温、高速、高压下异常磨损甚至熔化，引起轴瓦合金损伤、剥落，并与轴颈粘结产生粘着磨损；活塞环也会因缺少润滑油润滑导致拉缸、烧瓦恶性故障。这种故障实际上是机油冷却器失效而引起。

故障排除

一是更换新的机油冷却器，效果最好，故障可随之排除，但进口配件价格昂贵，且不易及时买到。

二是寻找代用件，可选用五十铃DH100型柴油机机油冷却器。该冷却器导热片芯为7道不锈钢铆接而成，与6QA1型的6道导热片芯的机油散热器相比，机油通量大，性能好，安装尺寸一样，故能通用；

三是拆下机油冷却器彻底清洗。首先用去垢灵或醋酸溶液浸泡等方法，清除冷却器导热芯表面的水垢；然后，用汽油、香蕉水注入冷却器导热芯内，反复浸泡清洗，可达到较满意的效果，怠速时机油压力达0.049-0.098MPa，中速可达0.392MPa-0.49Mpa，但此法颇费时费力。现在可用新技术新工艺，进行不解体维护保养，达到润滑系、燃油系和冷却系彻底清洗的目的。在车辆行驶15万公里左右时，使用BG快速高效清洗剂(BG105润滑系统高效快速清洗剂、BG208燃油系统强力高效清洗剂和BG540散热器强力高效清洗剂)，结合保养对发动机的润滑系、燃油系和冷却系进行彻底的清洗，并在以后每隔10万公里左右进行一次，始终保持发动机内部的清洁，省时省力，达到事半功倍的效果。

注意事项

平时养护时要坚持使用CC、CD级以上优质润滑油，并按照厂家规定，定期更换润滑油和滤芯；注意及时添加适量机油，保持曲轴箱的良好通风性能，防止机油氧化变质。

五十铃发动机冒蓝烟故障

故障现象

一辆日产五十铃汽车，在更换活塞环并研磨气门后试车时，出现发动机排气管冒蓝烟、工作不稳现象。

故障原因分析

由于该车刚更换活塞环并研磨气门，先重点检查这些部位。首先将汽油灌入进气道和排气道，各气门密封性能良好，并且气门杆与气门导管之间的配合间隙也符合规定。抽出活塞连杆组，对活塞、气缸、活塞环进行检查，发现

6个气缸全部拉缸、活塞环损坏，并且气缸表面有镀铬层，原来小修时换上的国产活塞环表面全部镀铬。由此认为，气缸和活塞环表面全部镀铬，造成接触面积较大，工作中是硬对硬的接触摩擦，加速了气缸和活塞环的磨损，导致短时间内气缸拉伤、活塞环磨损到报废程度，造成气缸密封性能严重下降，使油底壳的机油上窜进入燃烧室，导致排气管冒蓝烟，发动机工作不稳定。

故障排除

重新镗缸，换上相应的活塞和活塞环。

注意事项

由于日产活塞环在接触气缸的一面不镀铬，其余表面镀铬，因此活塞环与气缸的接触面积很小，接触时是软对硬，所以耐磨性较好。在更换或代用零配件时一定要小心，否则就会引起不必要的故障。

五十铃汽车发动机高速时失控

故障现象

一辆江西五十铃汽车，当汽车高速行驶脱档后，发动机转速升至很高，有失控现象。

故障分析

江西五十铃汽车安装4JB1型发动机，发动机上匹配的是VE型分配式喷油泵，简称VE分配泵。该发动机高速时出现失控的原因，一般是由于VE分配泵的缺陷所致；VE分配泵的缺陷一般为：调速器弹簧或飞锤脚断裂、柱塞控制套发卡或调速器卡滞高速不断油、调速器滑套小孔堵死等。将VE分配泵解体进行检查。经检查：调速器弹簧和飞锤脚未断裂；控制套在柱塞上移动灵活；调速器部分未发现发卡现象；调速器滑套上的小孔畅通。该VE分配泵其他零、部件经过检查，只发现泵头柱塞磨损严重。

将VE分配泵零、部件清洗后，精心装配在一起，安装到喷油泵试验台上进行测试。在测试各转速供油量时，发现比规定的供油量大，特别是启动供油量比新泵还大。在一般情况下，泵头柱塞磨损严重，其启动供油量定会减至很小，启动性能定会大减；可是该VE分配泵在泵头柱塞磨损严重的情况下，起动供油量还是那么大，实属特殊。这说明启动行程太大，因为VE分配泵的启动供油量与泵头柱塞的磨损程度和调速器启动行程的大小有关。 经过分析认为，启动行程过大，则飞锤必须在较大的张角时才能使调速滑套与启动杆接触。这样，起动行程就耗去调速滑套总行程中的较大一部分，以致飞锤全张时造成调速滑套移到极限位置也难断油；再加上高速时供油量太大，因此，在发动机突然减负后，其转速增至很高，超过规定的发动机最高空转转速，这就出现了转速失控现象。 故障排除

上述故障是由于VE分配泵泵头柱塞严重磨损后，取了不正确的措施而造成的，即过分加大了额定转速供油量；并且又加大了较多的启动行程。根据这种情况，更换了新泵头柱塞和重新调整了启动行程，使启动行程MS值达到了规定值1.1mm。

修复的VE分配泵在喷油泵试验台上进行了检测，各项指标达到了规定。装车试运输，表明启动容易、加速灵敏、功率充足；发动机高速失控现象消除。

五十铃电喷柴油机高压共轨泵安装需要注意以下八条：

（1）首先谨慎小心地从包装盒中取出高压油泵，不要握住高低压连接口（MPROP）等低强度部件，而只能握住高压油泵的泵体。

（2）在安装过程中，非必要时，不能去除高压油泵上的各种防护套（罩）；在高压油泵已经安装到柴油机上，且需要连接低压油管时才允许去掉油泵上的相关防护套。

（3）将高压油泵安装到柴油机上时，最好按拧紧力矩的要求同时或多次均匀拧紧3个紧固螺栓。

（4）安装连接高压油管时才允许去掉高压出油口的防护套，并应立即安装好高压油管。

（5）高压油泵不允许“干转”，转动前必须注入60mL的燃油且排除泵内空气。

（6）完成机械安装后才可以进行电气接口的安装。

（7）拆除高压油泵上的相关油管时，必须立即用原有的防护套罩住已拆接口。

（8）拆卸高压油管时，注意用专用工具保持油泵高压油出口接头，防止该接头因拆卸高压油管时可能产生的松动。