2024年全国禁止电动车_广州电动车千人抗议

1.行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

2.微型电动车走到十字路口丨汽车产经

3.深圳沃森电动车有限公司的企业概况

今年的华为开发者大会和鸿蒙系统互联合作伙伴峰会可以说是精彩纷呈。华为与各领域、各行业的强势品牌强强联手，聚焦智能家居、教育办公、智慧出行等领域，分享新技术和洞察，探索创新成果，绘制未来蓝图。正如峰会主题所讨论的，共同创造无限可能，尤其是拓展智能出行领域，可以说是今年合作伙伴峰会的最大亮点。

新日是鸿蒙系统智联在业内的第一个合作伙伴。基于华为全场景智能生态的优势和创新解决方案，新日对其数字化、智能化产品进行了升级，总结了行业智能化发展的正确方向，并通过本次峰会发布了电动两轮车智能化白皮书。同时，现场展出了具有“千人千车”属性的最具创新智能的旅行新朋友——鸿蒙系统智联版新日米库Super。专属的智能体验和个性化的外观，以出行场景为原点，以出行体验为核心，让我们认识了最“智能”的电动车。

随着人们出行方式的升级和物联网智能终端的普及，全场景智慧出行时代已经到来。打开手机，触摸新的米库超级完成连接。这种最小限度的连接使车机分销网络不再麻烦，轻松拥抱智能。新日是行业内第一个获得鸿蒙系统智联认证的电动车品牌，新日米库超级自然享有万物互联的优势。为解决两轮电动车无导航配置、安装手机支架不安全等问题，新日米库Super可将手机导航信息无缝传输至车内显示屏，打造车、车、手机三位一体的场景化出行体验。从此你就不怕出错了。

所谓“千人千车”，就是每个人的车都有自己的标签，每次出行都遵循自己的喜好。全新米库Super打破了传统电动车的刻板印象，可以设置自己独特的出行心情，包括7种车身氛围灯、3种开机音效、3种驾驶模式。每次出发都可以结合心情和场景设定，让旅行充满知味。

同时，我们也可以享受到大数据带来的便利，以及它所提供的各种延伸服务。米库超级会越来越“聪明”，比如它会推荐你旅游目的地的周边地区，你喜欢的美食和生活配套服务等等。

可以说，新日米库Super的出现，为两轮电动车行业的智能化发展带来了颠覆性的进展。大会现场有很多人争相体验，可见其魅力。

其实看新日智造的步伐，每一步都很有策略。从自主研发智能，到与华为终端合作，再到鸿蒙系统智联的认证，新日的智能边界不断扩大，同时也在推动整个行业朝着积极的方向智能化发展。

从业多年，如果问我如何看待新日的智能化发展进程，我从三个方面来说。第一，在消费者层面，NewDay抓住了大众消费的心理，即所需要的智能不是功能堆砌，而是被我使用的功能，这正好符合NewDay提出并实现的真智能；二是行业层面，在电动车智能化“野蛮生长”的时代，总有人指出发展方向。无论是《智能电动两轮车白皮书》的发布，还是鸿蒙系统智联版新日米库Super的展出，都为行业的智能化发展树立了榜样；第三，在经销商层面，新日的品牌影响力和产品号召力将进一步提升。品牌和产品自带“流量”，对经销商来说自然是事半功倍。

可以说，SUNRA在鸿蒙系统连接合作伙伴峰会上的出色表现，预示着智能两轮电动车的无限可能，以及未来公共出行方式的无界可能。最后，我非常期待米库超级在新的一天上市！

百万购车补贴

行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

　 文|华商韬略 巴图海

　最近有个段子挺火，“冬天来了，请对开电动车的朋友好一点”。

　北方的冬天，让电动车车主有了个新爹爹——电动爹。为了能够熬过冬天驾驶时光，电动车司机们生生让某宝上暖宝宝等御寒物资成了紧俏货。

　为什么不开热空调，别问，都是他们的泪。冬日的电动车电量的垮塌，让他们不敢有任何保暖的非分之想。

　中国大多数新能源电动车用的都是磷酸铁锂电池。这种电池在进入冬季后，低温环境导致电池内阻升高，进而电池的循环能力变低，最终导致电池放电功率下降，出现电池电量缩减、活性下降等问题。

　在东北地区，电动车的电池衰减程度甚至会达到50%。

　 电动车冬日动辄”趴窝“的风险，总会让人想到爱“冬眠”（自动关机）的苹果手机。

　对此官方公告指出，应该在0-35摄氏度的环境下使用iOS设备，在低温运行范围的寒冷环境中使用iOS设备可能会暂时缩短电池使用时间，并可能导致iPhone设备自动关机。

　对于今年温度比北极都冷的北京等北方城市，消费者要想很好地在户外使用手机，恐怕是有点难了。

　苹果的傲娇也是保护手机的一种方式，内部的控温芯片使手机在低温下自动关机，可延长手机使用寿命。

　 但此举并不能克服手机冬天掉电快的问题，只是减少极端情况下对手机电池的过度消耗，因为大部分手机的电池依旧是锂电池，和电动车差不多。

　相比功能机时代，一台智能手机“吃电”的地方是在太多了，消费心理预期已经从超长待机变一天够用，甚至一天少充电几次。

　随着5G时代到来，高电耗只会更常见。对当前智能手机市场而言，电池也已成为整个智能手机木桶最短的短板，成为了制约智能手机市场发展的主要矛盾。

　在安卓机阵营，厂商比拼的主要是快充和电池容量。

　 最新发布的小米11，搭载了4600毫安时的石墨烯基大容量电池；支持55W有线疾速闪充，可在45分钟充满100%电量，同时还支持50W无线疾速闪充，53分钟既可将电量充至100%。

　 石墨烯是目前已知的世界上最薄、最坚硬、导电性最好的纳米材料，它的厚度0.335 nm，大约是头发丝的二十万分之一，

　小米手机电池用石墨烯导电剂替代传统的碳黑导电剂，导电率是传统炭黑材料的1000倍，可实现高效导电，减少电池内阻，大幅提升充电性能。

　小米还在国内率先量产了石墨烯基锂电池，将其应用于小米10上。

　石墨烯基电池量产应用，只是近年小米加码技术研发的一个案例。

　最近几年，当很多人还在讨论小米有没有技术时，小米却埋头干了几件大事，目标无一例外都指向了产品力。

　2016年成立核心器件部，只是小米死磕硬核技术的冲锋号。

　那之后，小米迅速扩大了研发力量，仅相机部的工程师就增长了6倍，从最初122人激增至近千人。

　此外，还在北京、巴黎、东京、圣地亚哥等城市设立九大研发中心。小米的口号是：哪里有人才，就把研发中心设到哪里。

　如今，小米研发队伍过万，2021年还将扩招5000人。未来十年，小米的愿望是：不断补充新鲜血液，将小米打造成全球首屈一指的 科技 公司。

　迅速壮大的研发队伍背后，是小米越来越大手笔的研发投入。

　从2016年的21亿元，猛增至2020年的超过100亿元，陡峭的曲线背后，是小米死磕技术、勇攀高端的决心。

　 从全面屏到环绕全面屏，从1亿像素到屏下摄像头……小米一次又一次地刷新了手机行业的标准。

　以快充技术为例，小米从一开始不够重视，到如今全面发力，以120W有线快充+80W无线快充做到业内领先，只用了一年多时间！

　过去两年，小米是对无线充电技术发展做出最大贡献的手机公司。

　现阶段，石墨烯基电池虽好，但无论对手机还是电动车行业而言，现阶段将石墨烯基电池量产应用到任何产品上，成本仍是个人绕不开大问题。

　所以，小米也只是在旗舰机型上应用了这一技术量产化的成功。但毫无疑问的是，只有像小米持续加码石墨烯基电池用于量产手机，才会进一步推动国产石墨烯基电池替代的进程， 让“奢侈品级”的技术过渡到平民化阶段。

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微型电动车走到十字路口丨汽车产经

在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。值得注意的是，在此次小鹏汽车C轮的投资者中，小米集团第一次以公司名义投资一家新造车企业。

小鹏汽车融资历史

值得注意的是，在融资以及交付不及预期的同时，小鹏汽车也正在面临来自市场的压力。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在此背景下，造车新势力的发展更为艰难。

在激烈的市场竞争中，不少新势力车企已经出现了问题。蔚来汽车二季度财报显示，二季度15.08亿元的营收比一季度的16.31亿减少了7.5%，32.85亿的净亏损却同比增加83%。在面临亏损的同时，今年蔚来汽车也多次传出裁员的消息。不仅是蔚来汽车，因为资金的问题，新势力车企拜腾首款新车迟迟不能到位，交付时间也一再推迟。

不仅是新势力之间的竞争加剧，进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开始大幅加快，从近日上汽大众ID.车家族的高调亮相，到奔驰EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开始全面进军电气化。

此外，按照各大传统车企的，从明年开始到2022年，都将会是其新能源产品的爆发期。而与此同时，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。仅仅几个月的时间，特斯拉上海工厂就建设落成，同时很快将进入投产阶段。

虽然C轮融资已经到位，但依旧与小鹏汽车的预期有一定差距。据了解，在C轮融资之前，小鹏汽车已累计融资140亿元。小鹏汽车在今年上海车展期间表示，2019年融资目标是在年底前，使用股权与债权等各种形式完成300亿元的融资。在此次28亿元C轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到168亿元。虽有数亿元加持，但相比300亿元的目标仍有较大差距。

深圳沃森电动车有限公司的企业概况

关于微型电动车，国外曾有一种观点，说中国当下这类热门车型把世界100多年的汽车工业拉回了原始水平。此说法有夸张成分，但在某些标准上，微型电动车选择的策略确实有体现汽车技术的倒退。比如安全。去年日本NHK电视台做了一期节目，内容主要是拆解五菱宏光的MINI

EV。

日本人很好奇，为什么日本有些汽车品牌已经那么懂“抠搜”，做出来和五菱宏光MINI

EV几乎同等尺寸同等定位的车，售价还得接近10万人民币，五菱宏光MINI EV却卖到了三四万。拆解完毕后，他们发现，五菱宏光MINI

EV简化了部分设备，比如能量回收部分、电机水冷改成了空气冷却。

最有趣的是，在一些零部件方面，宏光MINI EV并没有用车规级产品，而是用了普通商用产品。在节目里，日本人拼命夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识。但在夸赞的同时，更深层次地，节目也多少流露出对中国产品的讥讽——那就是性价比过硬但安全性不足。

当然，安全本身是一个相对的概念，面临不同的使用场景，安全性要求有所不同。速度越低、交通环境越简单，汽车的安全性配置要求也越低。最简单的例子是，高速公路的限速一般为100~120km/h，而城市道路一般不超过60km/h。

其实一开始，宏光MINI

EV的诞生，就是因为五菱关注到四五线市场对低速代步车的需求。而宏光MINI

EV作为乡村以及城市中的低速电动车，其安全性有一定的保障。然而，当越来越多微型电动车开上高速，并造成了惨烈后果后，行业开始哗然，微型电动车的安全标准线也逐渐引起了各方重视。

去年6月，工业和信息化部发布征求意见稿，其中提到，为了规范管理微型低速纯电动乘用车，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求。

今年4月，中汽中心针对车身长度小于4米的纯电动乘用车发布了《微型电动汽车专项评价规程》（后称《规程》），主要评价微型电动车在碰撞过程中对车内人员的保护效果。从国家到社会，都对这个“小家伙”提出了更高的要求。是增加成本、提升安全性，还是苦守性价比策略？微型电动车，显然来到了一个关乎命运的十字路口。

中汽中心：拔高标准，但不会一竿子打死

中汽中心C-NCAP专项组主管张云龙在接受汽车产经访时表示，微型电动车要健康发展，不能光是市场需要。“市场确实有大批消费者需要这样的代步车，但是我们也必须考虑产业安全以及用户的使用痛点问题。”正如张云龙所担忧的，微型电动车市场正呈现出“蛮野无序”的生长画面。

乘联会数据显示，2022年1-3月，A00级批发销量26.4万辆，占纯电动的24.7%份额；A0级批发销量3.3万，占纯电动的3.1%份额；两者之和，相当于整个新能源汽车市场27.8%的份额。

1-3月，微型电动车占新能源市场的27.8%（图源：乘联会）

2021年，微型电动车总销量89.5万辆。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇判断，“如果供应链问题不严重，2022年微型电动车产销将达150万-200万辆。”国内的新能源市场已经掀起一股微型车旋风，但针对微型电动车的公开测评却不多。

国家目前有按照GB/T31498-2015标准对其进行碰撞测试，但关注的更多是与触电、起火相关的电路安全问题。而在公开的测评试验中，除了几个汽车媒体，也还没有正规的机构给予微型电动车系统的测评。

不少业内人认为，在这种情况下任由微型电动车继续扩张下去，恐怕会埋下很多问题。实际上，在安全问题上，微型电动车已经多次暴露过安全短板。2020年9月，一名微型电动车车主发帖称，他的妻子在拥堵的路上遭遇，成了吉利和宝马的“夹心肉饼”，车头与车尾受损出现严重断裂。

2021年2月，河北秦皇岛发生过一起交通事故，一辆微型电动车与奥迪A4L相撞，由于微型电动车没有安全气囊，兼之A柱保护性不足，导致车内驾乘人员不幸去世。奥迪A4L的驾乘人员则仅仅是不同程度地受伤。

一名自主品牌工程师指出，“作为生产力工具的微型电动车，无气囊并不奇怪，但走出了农村，微型电动车必须做到主副驾均配置安全气囊，不然车主就等于‘裸奔’。”他还补充说，很多微型电动车在高速下操稳性实际上很差，在车身不加重、高度不降低的情况下，应该配备一个ESP。

其实，随着市场质疑的增加，有的车型也在试图做出改变，比如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未匹配安全气囊，但在后续上市的马卡龙系列开始配备主驾驶气囊。但这可能远远不够，对于微型电动车市场而言，车辆安全监督与质量检测仍需要一个权威主体来加强。

中汽中心的《规程》是重要一步。张云龙表示，《规程》起到的将是一种督促和引导作用。“一方面我们公布成绩，供消费者参考，同时对端我们也会提供一些信息和数据参考。我们也会给相应部门提供一些数据支撑，方便他们制定一些监管策略。”

张云龙透露，今年中汽中心会考虑测试4至6辆微型电动车，针对这些车型，他们将通过一些基础核心的指标，促使微型车厂商用相对较低的成本解决安全风险问题。“我们的原则是逐步提升标准，最终向常规使用车看齐。因为市场也需要这样的车，不能一竿子打死了。” 张云龙说。

专家：《规程》出台，不是阻碍而是促进

有网友认为，《规程》出台，安全性不足的微型电动车将迎来“灭顶之灾”。但汽车分析师张翔认为，《规程》的出台，并不会打压微型电动车的发展，反而会有促进的作用。

“第一批购买微型电动车的消费者，主要图便宜，还有一部分消费者其实还在观望，担心不安全。《规程》出台以后，消费者可根据其实际需求，确定究竟要花多少钱买微型电动车。所以，这个市场还会进一步发展。”张翔还补充，中国的千人汽车保有量仍旧非常低，微型电动车的扩张不会因为《规程》的出台而停止，至少在现阶段不会减速。

根据世界银行统计数据，中国2019年的千人汽车保有量为173辆，远低于美国、澳大利亚、意大利、加拿大、日本等发达国家，与巴西、墨西哥和土耳其相比也处于较低水平，巴西、墨西哥和土耳其每千人汽车保有量分别为350辆、2辆和199辆。实际上，在很多世界汽车大国拉升汽车保有量的过程中，微型汽车都是一个不可忽视的角色。

在德国，大众公司以“甲壳虫”微型轿车起家，一直生产到14年，战后26年共生产了2060万辆；法国雪铁龙公司专为法国农民设计的“四个轮子一把伞”的2CV车型，自1939年至1988年延续生产达49年之久；在日本，小巧的K-Car更是神一样的存在，连续七十多年穿梭在日本的大街小巷。

不过，中国的微型电动车要担负起“国民车”使命，靠当下的发展模式可能已经难以为继。首先，在安全层面，中汽中心已经表态，希望《规程》能促使厂商用相对较低的成本把风险问题解决掉。其次，在收益层面，微型电动车也面临危机。微型电动车能在中国火起来，政策驱动是一个重要因素。

为了应对“双积分政策”，很多车企在微型车上市之初，就把双积分收益也算进了规划。如今，新能源正积分预期价格断崖式下滑，微型电动车这一“战略性亏损”车型的积分收益自然大打折扣。同时在缺芯少电的大环境下，为了保证利润，车企也正在将向高端车型和利润更高的车型倾斜。

长城欧拉已经决定暂时停产微型电动车了。欧拉CEO董玉东直言：“在产业发展前期，A00是非常好的一个产品。但是随着价格上涨，成本上涨，补贴退坡，亏损的趋势体现得越来越明显。”长安也决定暂停收取奔奔E-Star国民版车型的订单，仅保留两款高售价车型。

长安深蓝曾发布过一辆两门的纯电动小车LUMIN，该车比长安奔奔E-Star体型更小、成本更低。但这恐怕也不是一个“长寿”的车型，长安方面曾表示，“如果不做A00车就得买积分。算起账来，如果不划算我们就不做了；如果还是划算的话，我们就继续做一做，这就是我们的逻辑。”

把“微型车难做”写在脸上的车企越来越多，对微型电动车保有热情的车企越来越少。寻找一条长久经营的道路，这已然成为微型电动车面临的最紧急的任务。

十字路口的选择

财通证券的报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本预估，除去运营费用后，五菱宏光MINI EV的利润率大概在2-3%。

在低利润的情况下，要提升安全性，车企势必需要做出拔高价格的调整。

但消费者愿意接受吗？

董玉东的回答是，“尺寸越小的产品，越没有议价能力。我们不认为直接提高价格，就一定能获取用户的认可。”言外之意是，很多消费者买微型电动车，虽说买的是个性，但其实买的还是它的便宜。

他说，一旦价格拔高，中国消费者可能仍是青睐空间更大的“买菜车”。

实际上，消费者对微型电动车价格波动的敏感早就体现在今年的涨价潮里。

进入2022年，微型电动车的销量增速放缓，远低于微型电动车2021年同期增速以及2021年全年增速。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅说，这与微型电动车价格上涨不无关系。“相较于其他级别的车型，微型电动汽车涨价后面临的销售压力更大。”

因此，不难想象，如果单靠一厢情愿，车企不会轻易更改价格。因为放弃价格优势，等同于将份额拱手相让。

上汽通用五菱官方就说了，其实在涨价潮里，各家也在尽量维持价格优势。五菱的做法是——竭力提升供应商本地化率、原材料大宗物料购、芯片直以及首创公铁联运降低物流成本等。

一名合资企业的工程师认为，如果不是国家强制要求加装安全类装置，车企可能不会轻易做出加装的改动。“对小车而言，要达到相同的安全标准，难度更大，会在利润上立即体现出来。”

他还补充，即使中汽中心的测试结果出炉，消费者对五菱宏光MINI

EV等车型的要求也并不会变得更苛刻。“作为一款微型电动车，安全性本就天生不足，过小的吸能空间、质量和较高的车身都决定了其在碰撞或高速过弯时的劣势，我们也不应该按照A级车的要求去要求一个低成本的微型车。”

但话又说回来，中汽中心的测评对电动微型车市场来说，肯定有着正面的清算意义。如果某车型的安全水准在测评中输给同级产品，从该有的机械素质的角度考虑，也找不出“不加装配置”的理由来。

厂家总会明白，符合国家最低标准的车，和符合消费者要求的车，是完全不一样的。正如帕萨特的A柱被撞弯，市场监管部门并不会处罚它，但消费者却会用真金白银来投票。

帕萨特正面25%偏置测试外部视角

总之一句话，“微型电动车”确实需要正规军，现在鱼龙混杂的市场中，也应该弄一弄优胜劣汰了；但是洗牌过后，如何保证新“小家伙”仍然能被老百姓消费得起，如何保证用户们同时具备足够的安全意识，这就需要有关部门和车企共同深究了。

深圳市沃森电动车有限公司创建于2003年，是一家专业新能源电动场地用车高新技术企业，现已发展成为一家集研发、生产、制造于一体的大型电动车辆专业制造公司。旗下主要产品有：电动观光车、电动巡逻车、电动高尔夫球车、电动老爷车、电动警务巡逻车、电动流动警务室、电动货运车，电动清运车、电动环卫车、电动保洁车电动扫地车等系列四十余个品种。公司总部位于深圳市南山区高新技术产业园，下设技术研发中心和生产基地，现公司厂房超过十万平方米，专业研发团队过百人，员工近千人。公司与国内外数家优势配套企业建立了长期的战略伙伴关系，加强人才与技术的合作交流。

公司自创立伊始就坚持走自主研发，掌握核心技术的道路，与长春汽车工业大学、武汉大学汽车研究院等专业顶尖学府及国内外专业研究机构展开合作，并聘请美国专业设计师设计车辆外型，依托强大的产品研发和设计能力，保障产品在外观、核心部件及生产工艺上始终保持国际先进。公司始终坚持“专业、创新、合作、共赢”的经营理念；坚持自主研发、自主生产并始终贯彻“质量是企业生命线”，从生产上严格把关，保障公司产品质量过硬、技术先进、性价比高、高效节能、操作简便、维修方便、作业噪声小等优势；产品一经推出市场，就获得广大客户信赖，在国内的环卫及电动车市场保持自己的领先地位，大大提升了产品的知名度、美誉度，目前沃森产品已覆盖全国多个省市。为给客户提供最优、最快的服务，公司已在国内30多个省的省会城市成立办事处和售后服务点，坚持销售与服务并重的营销理念，切实做到“以服务求发展，把客户利益摆在首位”。在大力拓展国内市场同时，还积极开展国际交流与合作，产品远销欧洲、北美、南美、东南亚等国家和地区。在未来的发展中，沃森将继续依托技术优势、产品优势、人才优势，以“用科技来推动绿色电动化环卫设备产业发展”为己任，为创建一个“低碳、节能、环保、绿色”的城市环境贡献自己的力量。