杭州别克配件专营店_杭州别克汽车改装店

1.长沙汽车音响改装别克君越的车型的专业店在哪里？安装技术要专业，不要搞坏车子了。

在国内MPV市场，别克GL8的影响力可谓是直线上升，甚至很多家用车消费者都放弃了本田奥德赛和艾力绅。即便是目前热度颇高的大众威然也很难与之抗衡，可见其表现如何。但是，别克GL8由于品牌影响力等方面的关系，依旧很难与丰田埃尔法等顶级高端MPV相媲美。不过，一些朋友却想到了新的方式，那就是通过改装将别克GL8变成高端MPV，甚至在一定程度上，改装别克GL8已经成为一些改装店的主要业务。那么，想买一辆最低配的别克GL8用来改装是否是明智之举呢？个人建议大家考虑清楚这4点。

第一点：是否用得上

很多人觉得第二排改装成豪华座椅看起来十分个性、时尚，更有豪车的质感。但是说实话，你要明白自己是否真的用得上。很多把别克GL8改装成豪华MPV的消费者是为了商务接待，日常家用并不需要过分的改装。另外，木质地板、星空顶也好，大屏幕也罢，更多的是看起来不错，对于普通消费者来说，实用性并不大。甚至在一定程度上来说，这种改装对于日常家用并没有太大的帮助，所以，普通消费者直接买中配车型就可以了。

第二点：预算是否充足

改装MPV切记不要为了省钱，我们可以追求性价比，但是千万不能图便宜，不然不要选择去改装。由于改装别克GL8的门店太多，技术和用料等各方面表现也就参差不齐，甚至在报价上就可以看出一二，有的改装店要价4、5万起，而有的则许诺1、2万就能做好。讲真，一分价钱一分货，如果你选择改装的话，记得选大改装店，而不要单纯的图便宜，不然很可能有想哭的冲动。

第三点：是否打算长期持有

其实我个人还是建议大家一步到位选择一款中高配的别克GL8，而不是买最低配去改装，毕竟大多数消费者都是打算长期开这辆车的，这个时候自然是要考虑稳定性和耐用性。改装后的别克GL8出现异响等各种小毛病的概率实在是太大，而且很多改装几乎是把车内拆了个遍，真的不如原厂的更让人放心。所以，如果打算长期用一辆车的话，还是建议大家不要轻易尝试改装。

第四点：是否真的划算

很多人觉得改装一辆别克GL8的费用不会很高，但是改来改去，大家可能就会发现，这款车的总价其实可能比一些中配车型还要高。所以，在买车之前一定要算好价格，不要改完之后才后悔，觉得自己花多了。尤其是对于预算有限的消费者来说，改装并不一定划算。

看到这里，相信大家也都明白其中的关键因素了吧。就像丰田普拉多2700改装机械增压一样，这种做法有利有弊，还是要看大家如何选择了。而别克GL8的改装，只能说有优点也有缺点，看大家如何选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长沙汽车音响改装别克君越的车型的专业店在哪里？安装技术要专业，不要搞坏车子了。

本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。

车到那时我还挺兴奋的

购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。

-racing绞牙减震

这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证

因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。

然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。

轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]

你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起

之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。

已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。

嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。

全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]

力爽的总工，开始数据集。

加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时输出电压。实际使用感受我会在后文补充。

这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的

这是第一套

这是现行第四套

从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。

然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图

国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。

来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅

全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化

为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）

全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。

好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU

可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩[奋斗]

广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机

环境吵杂但排气声不大

这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图

这个是MICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调

我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。

这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己百度。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）

原车上的AC德科

机油摩特8100 XMAX 0W40

这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]

隔热盖激光雕刻一下[色]

自己设计的LOGO 打在钥匙扣上

再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单

我的是君威3.0，音响也改装了，现在改装出来的效果已经很不错，在道声改的，技术很专业，很注重改装细节，你也可以到店里去看看，位置在

星沙西路美林水郡5栋103 104号门面