合肥新能源汽车展在哪里举行_合肥新能源汽车展

1.蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动

2.合肥新能源车牌多久下来

3.独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择

4.合肥为什么会引入蔚来汽车？蔚来汽车的发展怎样？

5.合肥拟申报新能源汽车换电试点城市 打造可复制的模式

新华AUTO：4月12日，“以智能领导智能”——江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，江汽集团股份公司总经理李明、江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼等各级领导以及中汽协副秘书长柳燕出席了活动，另外还有来自蔚来汽车、华为、科大讯飞、地平线等战略合作方领导，以及全国各地的300余家媒体齐聚一堂，共同见证江汽集团的这一重大历史时刻！

以智能为本，致力成为全球智能汽车领导者

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发布会上，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初发表《以智能领导智能》主题演讲。“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”项兴初表示，作为自主汽车品牌的一员，在迈出乘用车业务第一步的同时，江汽集团就开始了对智能化的思考，并在产品上不断创新突破。如今，面对新时代用户的新需求，江汽集团也一直在自我刷新和进化。

为快速响应市场趋势和用户消费需求，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，乘用车以全新“JAC”形象，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车资源，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车，引领汽车工业智能技术发展新风向。

“今天，我们发布江汽集团乘用车的新标，并发布乘用车的愿景、使命和价值观，就是江汽集团抢抓智能新能源汽车发展机遇、践行高质量发展的具体行动，是中国式智能汽车的新宣言，标志着江汽集团进入‘无智能，不造车’的全新时代。”项兴初表示。

以极致科技打造让用户尖叫的产品，正是江淮汽车“聚力发展智能汽车与智能新能源汽车”的发展战略的体现，从与大众汽车集团成立合资公司，到引入蔚来汽车，以及汇集了华为智能系统、科大讯发、地平线、黑芝麻等业内顶尖的供应商全链条，都体现了江汽集团在科技化、智能化、网联化上的坚定态度。

发布会上，《江淮汽车智能白皮书》隆重发布，江汽集团聚焦“用户需求”和“用户体验”，努力打造用户有感的智能化。接下来将锚定用户“可感、可知、可用、可享”的智能技术，持续深耕和迭代，与合作伙伴共建共创，为用户提供更安全、更自由、更愉悦的移动出行解决方案。

为了致力于成为全球智能汽车领导者，江汽集团将从全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度发力。

未来五年，江汽集团加大引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。除了深化与大众、蔚来、华为、科大讯飞等合作外，也将继续扩大朋友圈生态。同时，除了MIS皓学架构外，还将推出DI平台和MUSE共创智电架构。也是基于此，江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品也正在路上。

在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。最后，以工业互联网为基础的J-MES智能制造系统架构，可实现定制化下单、高质量生产、高品质智控、高效率交付。

江淮钇为品牌&第二代纯电DI平台同步重磅登场

发布会上，江汽集团全新品牌--钇为正式发布。江淮钇为作为江汽集团的新能源乘用车品牌，标志性江淮汽车将全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。品牌定名上，“钇”取自首个被发现的稀土元素，致敬前沿核心科技。新车LOGO的设计更为扁平化，经过艺术化设计的JAC全新标识，以黑底金色标识。全新的品牌LOGO,也彰显了江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC，乘用车以全新“JAC”形象，持续强化智能网联技术创新。

钇为品牌目标人群为20-35岁，新一线到三线城市年收入在30-40万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领等，男女消费群体都有。钇为品牌将主攻7-15万元价格区间，江汽认为2023年起，新能源汽车市场将进入技术和品质时代，新能源汽车不断渗透，开始进入普及阶段，市场格局重新洗牌，各大车企也开始出现多品牌全线出击。

据官方透露，未来未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。此外，全球第二代纯电平台——DI平台也同步重磅登场，DI平台规划车长4000-4800mm，轴距2600-2900mm，续航300-800km车型，未来规划车型包括轿车、轿跑、SUV等，将用极致科技为用户打造更安全、更高效、更自由、更易驾的极致体验，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。

DI平台拥有0热扩散蜂窝电池、0动力失控安全系统、九合一电驱动、全域热管理系统、同级最小转弯半径、智慧座舱、0冲击驾乘体验、钇为Pilot智能辅助驾驶等特点。其中江淮自研的零热扩散蜂窝电池，该电池采用46系列大圆柱、无极耳电芯，采用仿生学设计，可实现热隔离、电隔离及热电解耦，可实现零热失控。同时，快充技术可在10分钟补能200公里续航。

全解江淮钇为首款车型钇为3

发布会上亮相了品牌首款车型钇为3和江淮QX PHEV。据了解，钇为3定位纯电小型车，基于全新DI平台打造而来，将于4月18日开幕的上海车展上实车亮相。

江淮钇为3采用泡泡宇宙美学设计，新车车灯、轮圈均采用泡泡元素，前脸采用封闭格栅设计，前大灯组造型圆润、呆萌采用了熏黑处理，内部集成了透镜和环形LED日行灯，整体风格看起来更加时尚、可爱；下包围部分采用了三段式设计，两侧集成了扁平的雾灯，底部则采用了多边形进气口设计，并且使用了横幅式结构进行装饰，彰显出车头的层次感和质感；新车采用当下流行的双色车身设计，圆形的外后视镜，以及隐藏式电动门把手，风格时尚；钇为3尾部的造型设计十分简约，采用了圆润的线条和小尺寸的扰流版，并且配备了方形的分体式尾灯，外侧和前车灯一样带有一层光圈，提升了整体的精致感，尾灯的造型与头灯相呼应，简洁的设计提升了整体的精致感，点亮后有不错的辨识度；钇为3的车身长度为4025mm，宽度为1770mm，高度为1560mm，轴距为2620mm。

江淮钇为3根据外观配色不同，搭配了更为一体化的内饰配色，比如粉色外观内饰，内饰配粉+白为主色调，更趋于女性化用车的审美，而墨绿色车型，内饰则配的是更为酷炫的绿+黄点缀；新车配备了悬浮式的全液晶仪表盘和12.8英寸悬浮式的中控屏（可选15.6英寸中控屏），其具备5G网络、语音控制、全景影像、行车记录仪等功能。方向盘采用了平底的双幅式多功能设计，整体呈现出简洁大气的科技感。新车有乌龙褐、可可棕、焦糖棕、香芋紫四种颜色，内饰整个中控台面拥有一个贯穿式的水晶饰板，并拥有64色氛围灯，香氛系统。

另外，江淮钇为3还拥有热泵空调，由于采用怀挡的设计，中控台下方留出了充足的储物空间，并包含手机无线充电功能；新车特别针对女性用户需求，配备了多功能化妆台、大尺寸化妆镜、隐藏式挂钩等配置；同时，新车还配备了主动6向调节座椅，座椅还具备加热、通风、记忆等功能；新车将配备L2级驾驶辅助系统，可自动泊车、遥控泊车，外放电等功能。

江淮钇为3动力搭载两种功率的电动机，入门级车型配备的是峰值功率为70千瓦的电动机，高配车型将搭载峰值功率为100千瓦的电动机；新车将推出三种续航版本，分别为305km/405km/505km，钇为3将是国内首款搭载“46系”大圆柱电芯电池的车型，相比目前市面上比较普遍的方形电池和软包电池，圆柱电池的安全性和经济性更高。江淮钇为3将采用零热失控蜂窝电池，一颗电芯着火，电池包不会起火，即便加热、过充、针刺出发，都不会引发热失控；新车配备的九合一动力总成，电机更安静，重量更轻、电池车身一体化技术。

总结：近年来，新一轮的科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势。中国汽车正在紧紧抓住产业变革升级带来的发展机遇，厚积薄发，弯道超车，迎来全面崛起。江汽集团作为自主汽车品牌的重要成员，审时度势，紧跟时代步伐，抢抓变革机遇大潮，伴随着全新品牌战略战略以及江淮钇为新能源乘用车品牌的发布，江汽集团将全面迈进以智能为核心的发展新阶段，翻开品牌向上的新篇章。钇为3的首发亮相，更是展现了江汽集团在新能源汽车领域的技术成果，江淮钇为，链接绿色，链接未来！

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蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动

在新中国建立之初，汽车工业百废待兴。一汽长春，二汽十堰等汽车制造基地崛起。那个时候的汽车制造基地的选址，主要是考虑两个方面。一是有没有工业基础，像是长春，就是中国最早的工业基地之一，也得到过苏联的工业援助。二是要考虑国家安全，毕竟当时还处于冷战时期。要保护还比较脆弱的，刚刚开始崛起的重工业基地。

改革开放之后，情形又发生了变化。东南沿海的上海，广州，等地区率先开放，吸引外资。于是沿海开放城市成为了汽车制造业中心，比如上海大众，广州本田，丰田等等。

最近20年，随着自主品牌崛起，汽车制造业也开始从东南沿海，向内陆逐渐转移。比较典型的两个例子，一个是广西柳州，虽然城市不大，却依靠五菱汽车的大卖，成为全国闻名的汽车城市。另一个是河北保定，依靠长城汽车，迅速发展了起来。

未来，新能源汽车时代到来之后，中国很多的城市开始想要抓住这个机会，成为中国新能源汽车之都。最近我就看到很多城市在争相成为新能源汽车之都，竞争比较激烈的，一个是合肥。一个是西安。

合肥在新能源汽车领域方面，有哪些领先的地方？

为什么合肥号称自己是新能源汽车之都呢？主要是有以下几个方面。首先，目前中国造车新势力公司最大的是蔚来汽车，蔚来汽车已经与合肥市签署了关于蔚来中国项目的合作框架协议。蔚来汽车的总部落户合肥。

其次，江淮汽车的总部也是在合肥，而江淮汽车也已经与大众汽车合资，今后大众新能源汽车将会在合肥落地。

第三，是新能源汽车中最重要的动力电池，在电池方面，国轩高科是合肥企业，是中国实力仅次于宁德时代的新能源汽车电池供应商。而国轩高科也已经与大众汽车展开了合作。今后增长的潜力不小。

此外，长安汽车二期等50多个新能源汽车重大项目，也都在合肥。而合肥重点聚焦蔚来、江淮、国轩高科等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

还有一个与新能源汽车不太沾边，但是又有点儿联系的是科大讯飞，中国最先进的语音识别技术，目前不管是新能源汽车还是燃油车，都开始支持语音识别了。科大讯飞，也是合肥的企业。

西安与合肥争抢新能源汽车一哥？

另一个号称要打造中国新能源汽车之都的城市是西安，其实说到西安的时候，我们脑子里是想不到有什么重要的汽车厂商的，陕汽算一个，但主要是生产商用车，而不是乘用车。

但其实最近几年西安在汽车产业的布局也有不少。还是先说整车企业。2018年，宝能新能源汽车落户西安，总投资达到400亿元。这是宝能在新能源汽车产业的重大布局。

而传统汽车厂商方面，比亚迪新能源汽车制造基地已经建成，吉利汽车西安基地，今后也会主要生产新能源汽车，具备30万辆的产能。由于陕汽是西安当地企业，因此可以通过新能源，实现产品在重卡、轻卡、客车及新能源商用车等领域的覆盖。

说完了传统厂商，再说说供应商。最重要的还是在电池方面，三星SDI的电池是全球最知名的电池供应商，也已经落户西安。此外，包括国能、德飞等动力电池,以及捷普电机等电机、电控企业也已经落户西安，可以说在新能源汽车的产业链上，也已经是具备了相当不错的基础。

所以合肥，西安，这两个城市都已经把打造新能源汽车产业，当时是重中之重。做法也都差不多，就是吸引重量级的企业落户，然后带动上下游产业发展。那么这两个城市，大家更看好谁今后的发展呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥新能源车牌多久下来

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市，蔚来也将获得新的融资，解决了迫在眉睫的流动性问题。

据安徽当地媒体“中安在线”报道，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该项目计划融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

《21世纪经济报道》称，该项目计划融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，具体数字会在正式投资协议后再披露，今天流传出来的投资额未经各方确认，不过投资是会超过百亿元的。

同日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行，EC6将是蔚来的第三款量产车型。

2016年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8，双方最初确认的产销量计划为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产，双方会继续合作，年产能或将达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。

蔚来最新交付数据显示，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台，ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。

2019年5月，蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，计划在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

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独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择

新能源汽车上牌一般为7个工作日。

新能源号牌特点是与普通汽车号牌相比，新能源号牌号码增加1位，更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策。

汽车上牌要提交的资料有机动车所有人的身份证明原件及复印件，机动车整车出厂合格证明或进口机动车进口凭证原件，机动车交通事故责任强制保险凭证第三联原件。

合肥为什么会引入蔚来汽车？蔚来汽车的发展怎样？

[?亿欧导读?]?如果李斌能带蔚来走出困境，或许又将是一个新故事。

文丨郝秋慧

编辑丨张嫣

落户合肥，并没成为蔚来在资本市场上的一剂“强心针”。

3月3日道琼斯通讯社报道，花旗分析师Jeff?Chung发布的研究报告中，将蔚来的股票评级从“买入”下调至“中性”，股票的目标价也从6.80美元下调到了4.30美元。

2月25日，合肥宣布，蔚来汽车中国总部将落户当地，项目计划融资145亿元。但后者的股价并未如期待中一路上涨。3月2日收盘时，蔚来的股价为4.11美元，收跌0.48%。

“合肥或许是蔚来一个现实的选择。”一位业内人士告诉亿欧汽车。

创始人李斌来自安徽，将蔚来中国总部落至合肥，被称为“情系家乡”的佳话。但根据亿欧汽车了解，这并不是他最想要的选择。

蔚来EC6量产项目在合肥启动/蔚来官方

在此之前，北京、武汉、湖州等多地皆有意向投资蔚来，但都没了下文。“蔚来在找江淮代工时，就有机会落户合肥；蔚来当时希望选择最有钱的北京，合肥也在积极引入大众。但两者都没成。”对此，接近人士如是说。

不仅是各地政府，此前包括广汽、吉利等车企，也曾都被传出或是蔚来的“白衣骑士”。在落户合肥的信息宣布之后，蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体采访时补充，蔚来中国落户合肥，不等于蔚来要撤离上海。此外，蔚来“不排斥其他融资”。

对蔚来而言，“缺钱”只是表象。

NIO?House/蔚来官方

01?双赢选择

2月25日，合肥“云签约”了8个项目，涉及1020亿元投资。包括“蔚来中国总部”在内的4个项目超过百亿元，似乎抢了其他几家的风头。签约日当天，合肥官方曾经发布一条披露签约细节的微博：145亿元的融资金额将用于公司研发、市场体系建立和运营，10亿元用于规划建设总部及研发基地，15亿元用于建设生产第二生产基地。此外，还表示：2020年，蔚来中国预计营收148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，上市6-8款车型；2020-2025年，总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

但不久后，这条微博被删除。

紧接着，在次日，安徽省、合肥市一干高层领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证EC6量产项目启动。随后，江淮方面则发公告辟谣：未与蔚来有“混改计划”。这意味着，蔚来暂时无法借江淮新能源的生产资质和产能来打通整车能力。

虽然是一则利好，但似乎仍然存在诸多变数。这从双方对外官宣的重点似乎就能所见一二。

蔚来ES6换电中/蔚来官方

在合肥看来，蔚来汽车中国总部落户合肥已是定局。但在蔚来公告内容中，将EC6列为重点，落户合肥一事仅一笔带过。随后蔚来发布公告，强调该框架协议只是初步的。李斌也透露双方约定在两个月内签署最终投资协议。

“在经历了北京、武汉、湖州等政府投资未果后，蔚来的回应是很讨巧的。李斌知道，在百亿投资真正落实之前，这一纸框架还是有风险的。”消息人士告诉亿欧汽车，“云签约的形式证明100亿是有风险的，但并不大。相关领导已经出面，为了大局，双方肯定朝解决问题、利好的方向去谈，按惯例，资金肯定是分期按节奏支付。”

蔚来当天发布的公告显示，合肥政府希望为蔚来在合肥的长期发展提供资源和资金支持，将中国总部落至合肥，进一步扩大业务，并与当地生态系统建立合作伙伴关系。这一说法，引发了大家对混改江淮新能源的猜测，双方随已辟谣，但未来也不排除其他形式的合作。蔚来与合肥合作不失为一个双赢之举。

这既符合国家发展长三角洲区域一体化的战略规划，也顺应了制造业从东部地区向中西部迁移的趋势。“蔚来落地合肥，是消耗过剩产能，不会造成剩余资源的浪费，互联网思维与传统制造形成互补关系，对社会的贡献更大。”消息人士对此表示乐观。

制表人/亿欧汽车分析员?张男

“可转债不偿还本金的情况下，这笔钱全部到位，可支撑蔚来到2021年中。”一位接近人士如是判断。与合肥合作，对于蔚来而言，或许能够缓解燃眉之急。而从细则上看，也对未来提出了更高的要求。以单车40万元价格计算，如若完成预计2020年148亿元的盈收，需完成3.7万台销量。2019年，蔚来销量为2万辆。在产品完善、品牌力增强的同时，销量增长在意料之中，但考虑到今年的疫情与宏观形势，接近翻倍并非易事。蔚来中国若在5年间要达到4200亿元营收，则需要105万台的销量，平均每年销量21万台。这对蔚来在产品迭代、用户运营、成本控制和量产能力上提出了更高的要求。

制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧?

曾有传言，已在美国纽交所上市的蔚来计划回科创板，若蔚来中国总部在合肥落成，可利用新公司的名义在科创板上市，也是另一方式的回归。

合肥方面虽已删除此条微博，但不排除这将是蔚来与合肥洽商的主要内容。落户合肥，除了高营收与高税收外，蔚来还背负了巨大的期待与压力：5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵，成为特斯拉主要对手。在当地眼中，蔚来除了加速发展自身的同时，也将担起合肥市甚至是安徽省在新能源汽车产业发展的重任。

市值50亿美金的蔚来，必须要成为第二个千亿美金的特斯拉。但如今，同时发展上海、合肥“双总部”，对它而言或许已经难免顾此失彼。

02?蔚来的痛，李斌的梦

“蔚来最大的挑战是盈利模式还在探索。”一位熟悉蔚来内部的消息人士如是告诉亿欧汽车。

创业是个坑，而如今，造车则是那个“最深的坑”。在造车的日子里，李斌这位曾经互联网领域的英年才俊，正以肉眼可见的速度苍老。在五棵松体育馆NIO?day上的意气风发，成为了蔚来的高光时刻之一。

上市之后，这家新造车独角兽被迫“裸奔”。2019年第三季度，与特斯拉单车承担的销售管理费用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚来以24.3万元的价格居高不下，是特斯拉4.3万元的6倍。特斯拉的综合毛利率高达18.9%，而蔚来为-12.1%。越卖越亏，成为蔚来的痛。

制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧

表面上看，蔚来只是缺钱；但背后，蔚来缺乏的是一整套符合汽车生产制造规律的体系。“蔚来最重要缺的不是钱，而是一群真正懂汽车的专家，一套在产品、研发、技术和服务等方面的专业体系。”一位车企资深人士对亿欧汽车感慨，“互联网人造车的玩法确实与众不同。但汽车归根到底是桩制造业的生意，从研发到生产、管理到筹划、产品到服务，这家6岁车企做得还远远不足。”

2016年，蔚来宣布与江淮进行代工合作。消息一出，蔚来车未卖，品牌形象便在消费者心中打了折扣，“40万起买一辆江淮车”成了蔚来的一大槽点。但蔚来凭借在产品定位、品牌打造、用户运营上独具风格，以累计交付3.3万台的成绩，在新造车势力中位列第一。可独立建厂的计划一再推迟，蔚来的代工之路只能无限延期。

在过去很长一段时间里，无论是生产、制造，还是运营、服务，蔚来在诸多环节上都是“花大钱，办小事”，虽然博来了关注，但却并不是长久的生意。在2019年下半年开始，蔚来已经开始瘦身。蔚来缺钱众所周知，可钱并不是其发展最大的短板。“除了钱之外，蔚来需要用更经济的方法运营公司，提升产品力和内部管理效率，并严控成本。”但眼下，为了延续造车之梦，李斌并不能停止为钱而奔波。

蔚来创始人、董事长、CEO?李斌/蔚来官方

“与合肥合作，并不意味着其他车企与蔚来合作的终结。政府与产业基金是两个不冲突的维度，蔚来或许跟产业资本有新的合作模式。”业内人士告诉亿欧汽车。

此前有传出吉利3亿美元入股蔚来，双方也未进行否认。但亿欧汽车获悉，对于蔚来的控制权问题，双方一直未能达成一致。相较于广汽，吉利想要的或许更多。“无论是之前传广汽、吉利入股，还是总部落户合肥，这些消息都在释放同一个信号：蔚来是受资本认可与追捧的。”

李斌最近的回复也暗含此意：不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。有分析认为，熟稔于资本操作的蔚来是要把这个利好信息广而告之。“虽然短期内会有好的效果，若合作一直没有实质结果，面对投资人与股民，蔚来会遭受信誉危机。”对于蔚来而言，只有接下来的产品不断超越上一款车型，毛利率转正，蔚来才会真正走出危险期。在过去很长时间里，李斌距离“真正的企业家”，似乎都还差一步。

NIO?Pilot自动辅助驾驶系统/蔚来官方

他是创业者，他聪慧、有野心。但经他手的企业，在上市后的股价都如出一辙。在将共享单车摩拜包装成一个情怀与商业兼具的生意后，李斌选择在最后的高点——以估值37亿美金的价格卖身美团，相较ofo后来的境遇，可谓全身而退。有人说：李斌穷过，所以会害怕，所以“知进退”。

对于蔚来，李斌已经倾注了不少心血。如今，与多地捆绑的蔚来，没有退路。如果李斌能带它走出困境，或许又将是一个新故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥拟申报新能源汽车换电试点城市 打造可复制的模式

其实早在合肥这次引入蔚来总部之前，蔚来汽车在合肥政务区华润万象城就已经设立了展柜，一时间引起很多人的关注。因此按照约定，蔚来汽车中国总部将落户合肥。蔚来汽车2019年第四季度及全年业绩报告显示：2019年度营收78.25亿，较上年同期上涨58%，全年交付20565台，同比上涨81.2%，可以看到，蔚来还是在增长的。

不过特斯拉上海超级工厂开工后，2020年2月即交付整车3958台，占当月我国市场份额30%。二者差距不小。这时候，蔚来和合肥签约的价值就突显出来了。根据双方初步的协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，未来合肥工厂每个月的产量可以达到4000辆。总之，合肥投资蔚来，鉴于蔚来汽车是一只潜力股，所以未来的发展前景还是非常好的，合肥能否成为新能源汽车基地，也同样值得期待。

易车讯 近日，合肥市宣布拟申报新能源汽车换电试点城市，相关项目已经启动。通过展开申报工作，力争在新能源汽车充换电领域打造可以被复制的“合肥模式”。

2021年4月，工业和信息化部和国家能源局联合印发通知，组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，以城市为主体自愿申报，申报方案包括本地区开展试点的基础条件、试点内容、目标任务、实施方案、保障措施等内容。

此次联合试点具体内容涉及多方面，包括加强技术研发，支持企业开展新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关，提升产品技术水平，保障质量安全性能；开展示范应用，以城市实际需求为基础，制定合理可行的换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送等公共领域试点等。

近年来，合肥市出台了一系列政策措施，大力支持新能源汽车配套基础设施发展。换电设施是打通新能源汽车续航堵点的新型基础设施，相较于普通充电设施，换电设施所用的时间更短更高效，有助于提升车主的体验，推动新能源汽车产业发展。

合肥市在新能源汽车换电方面基础条件较好，产业聚集明显、技术优势突出、应用示范典型，具备申报试点的关键要素。因此，相关部门拟开展新能源汽车换电试点城市申报。

目前，蔚来、比亚迪、亿纬锂能等新能源汽车相关企业均已落地合肥，合肥将组织专人调研北京、上海、广州、海南等全国换电试点优势地区，鼓励在公交、出租、城市物流配送等公共领域试点。