宝马f800r价格_宝马f800gt价格

2024-07-12 12:47:33

1.宝马f800r有没有牵引力控制?

2.f800r侧面宝马标尺寸

3.宝马f800R有几颗放油螺丝

4.宝马摩托F800R和R1200R有什么不同

5.承上启下，宝马F900 R/XR系列初体验 | 把玩

宝马f800r价格_宝马f800gt价格

宝马摩托车自1923年第一辆BMWR32诞生起，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用至今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。2006年，首家BMW摩托车旗舰店登陆北京，将世界尖端品质和极致驾驶引入中国。BMW摩托车越野车型：越野车，街道车，旅行车，运动车，警用车。

扩展资料

分类

1、BMWMotorrad运动系列

运动系列是BMWMotorrad最具代表性的车系，它将品牌内在的运动展现的淋漓尽致。目前该系列拥有S1000RR和R1200RS两款产品。

2、BMWMotorrad旅行系列

BMWMotorrad旅行系列摩托车目前共有六款车型：装备直列双缸的F800GT（GrandTouring大型旅行车和配备水平对置双缸发动机的R1200RT（ReiseTourer旅行巡航车）以及四款配备直列六缸发动机的K系列车型。

3、BMWMotorrad街车系列

BMWMotorrad街车系列目前拥有四款车型，分别是直列双缸的F800R、直列四缸的S1000R、水平对置双缸发动机的R1200R和单缸发动机的G310R，四款车型均以字母R（Roadster跑车）结尾。

百度百科—宝马摩托车

宝马f800r有没有牵引力控制?

宝马f800r电瓶位置安装在后备厢的盖板里面。电瓶是汽车上非常重要的零部件之一，正常车辆的电瓶能够使用的年限为3-5年，电瓶随着车辆公里数的增多，其寿命会慢慢减少，但也会出现有些车主的电瓶寿命只有一两年时间，主要是因为日常的用车习惯导致电池寿命减少。

工作状态

电瓶进行充电此时使用电源设备是处于一个循环的工作状态，对电瓶不会产生影响，但车辆未启动时，发电机无法对其进行充电，而本身电瓶电量有限，一旦车内电源设备用电量过大，随时有可能导致电池直接损坏报废，因此，电瓶使用寿命的长短，跟车主日常的用车习惯是密切相关的。

f800r侧面宝马标尺寸

宝马F800R有牵引力控制。

宝马F800R的目标是为了好骑好开那种稳定的骑乘感，为了优越的刹车性能而牺牲掉整体的平衡性，刹车有多好，平衡性就有多差，但差的地方又通过电子系统（ABS和牵引力控制系统）补救了，非常适合一部分人。

F800R是宝马的入门级街车，并列双缸水冷发动机排量为789cc，发动机的最大马力为87匹，在转速8000转爆发，最大扭矩为86牛米6000转爆发。引擎压缩比高达12:1的，所以需要使用95号以上的油品。

宝马f800R有几颗放油螺丝

车长是2145mm，车宽是905mm，车高是1160mm。

买车之前也纠结过2015新款和14大小眼旧款，怎么说呢，新款有更好的配置和外观，但老款则有着BMW的基因—“大小眼”。去4s一咨询，当时只有旧款引进，新款最快也要到15年年底，因此综合考虑，毕竟以后可能还会换车，所以就先买先享受了。

因为亚洲人个头问题，引入国内的800R一律标配775mm的低座，800R对应的坐垫居然有7种之多，当然，正常来说14款一共有三款坐垫，775mm、800mm、825mm。标准的800mm基本绝迹，成色不算太好。无奈只能抱着试试看的心态买了825mm的，结果令人满意，180cm的个头非常的适合高坐垫。

宝马摩托F800R和R1200R有什么不同

一颗。

虽然车体积不大，轴距也不长，但是没有丝毫那种大车给人的恐惧不安的感觉反而很像台大踏板车，低转速简直堪比日系四缸车的顺滑市区操控很轻松，坐也很亲民标准版790mm单脚双脚都轻松着地。

承上启下，宝马F900 R/XR系列初体验 | 把玩

F车列是宝马摩托车中单缸和并列双缸车型，R是对置双缸车型，后面的R，是街车及运动型街车的意思。F800R是一款水冷并列双缸800cc运动型街车，科里斯.菲弗玩特技用的就是F800R，使用同款发动机的宝马机车还有F800GS和F650，其中F650GS早期为单缸650cc，现在的款式虽标称650，但其实也是这款800cc引擎，相当于F800GS的低配版本。GSR1200R是风冷对置双缸1200cc街车，是宝马多年来比较畅销的车型，可见的早期为R1100R和R1150R，使用同款发动机的宝马机车还有R1200GS和R1200RT。这俩车无论从排量级、引擎形式到外观，都是完全不一样的。

试车之后，适逢现在国内大城市对摩托车的管理愈发的“严谨”，所以我现在给朋友推荐摩托车时候，也在考虑这个问题，大多数人如果只能购买一台摩托车的时候，到底什么车最应该被持有？

如果说非要限定某一款车型，那未免太过主观，也没有任何一款车能替代所有的其它摩托车。

但如果从客观的角度出发，那这台车无外乎要具备几点：1、地球上领先的骑乘质感；2、能实现75%以上的作为车的使用功能；3、所在市场中处于中上游的性价比；4、持久的产品稳定性。

如果从这几点来判断的话，宝马的GS系列在20万元那个价位中，无疑是首当其冲的选择。而F900系列的上市，则是在10万+这个更亲民的价位上，投放了一个优质选择。

F900?XR公路领域的全能选手

这个系列的出现，在很大程度上填补了自家产品线的空白，那就是中量级公路多功能车的那一区间。虽然前有700GS，现有750GS，但是那毕竟是GS系列的小弟，纵向来讲档次不够，横向来比能力不足。所以，900级别的排量加上XR系列的定位，就可以在公路领域放手一搏了。现在又加上一个119900元的起步价格，骑着它跑在路上又多了一份愉悦感。

F900XR的外表看起来虽然很像一台拉力车，但它的性能取向我觉得有90%都是为公路设计的。骑上它的一瞬间，你会感觉骑行姿势是更偏向街车的感觉，只是双臂稍微舒展了一些，但脚踏的位置和重心感觉，会让你更想压弯，而不是站骑。

我个人很快就能适应XR的公路骑行感觉，对于喜欢骑拉力车的人来说，骑着它跑公路是一种即熟悉又新鲜的感觉，熟悉的是视角和手臂的姿势，而新鲜的是它在公路上侧倾之后的灵巧感，比GS系列来得更多一些清晰，可以更清晰的感受角度和轮胎的抓地力，就是你可以用更多的公路技巧去压弯和使用轮胎。

压弯届的姿势矫正器?更战斗的R系?

F900?R

对于我个人来讲，街车并不是我特别擅长的领域，一是因为个人更喜欢拉力和越野一些，另一个原因是在跑山或者日常行驶来讲，街车的舒适性必然不如拉力车。

但从街车的本质来讲，F900R不但优秀，甚至有些激进了。骑过宝马之前的F800R和一些其他品牌竞品，甚至R1200R，当时并没有什么特别惊艳的感觉，就是觉得重心低一些，身体姿势更加偏向公路操控一些。而骑上F900R，松开离合起步之后，短暂的“懵逼”了一下——脚踏跑哪儿去了？

是的，F900R的脚踏高度已经很明显的高于前代产品，还有一些竞品，甚至接近了很多仿赛的骑行三角。

这种姿势会一下子勾起你压弯儿的兴趣，很紧凑，身体自然而然的缩紧，抱油箱夹车身，然后很自然的解锁正压和侧挂姿势，可以说类似于压弯届的“背背佳”，车子就能教你正确骑行动作的那种。

在动力方面，这次宝马算是给足了，89Nm的输出对于这台小车来说绰绰有余，还标配了升降双向的快速换档，以及动力输出和换挡平顺的MSR，也就是发动机扭力输出控制的一个功能，保证你换挡时候扭力不会过大也不会过小。

另外在仪表的设计方面，XR和R都是全液晶大屏，还增加了好玩儿的压弯角度数据记录等功能，让人不自觉的就想挑战自己的压弯极限。

这是我当天用XR做的最大角度，虽然还没超过45，但在XR身上已经感觉相当刺激了，如果换成R的话，我觉得超过45度应该是非常自然的。

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