新法拉利钥匙_新法拉利

2024-07-15 15:43:57

1.法拉利Roma，一辆2020年款的250 GT？

2.试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

3.法拉利全新LMH赛车将于10月30日亮相 2023年重返勒芒赛场

4.入门敞篷再进化静态体验法拉利Portofino M

5.法拉利F8 Tributo完成亚洲首秀售价将298.8万起

6.法拉利新款F8 Spider亮相

7.3.4秒破百，极速320km，法拉利发布全新GT跑车Roma

8.最高时速339公里/小时，法拉利新款插混车型闪亮登场

新法拉利钥匙_新法拉利

法拉利，作为意大利顶级超跑品牌，旗下的F40、恩佐、430、458以及488等众多经典车型给人留下的深刻的印象。提起它，人们最先会想到跃马车标、赛道红的车身颜色以及中置后驱布局等法拉利经典设计元素。不过在去年，当法拉利发布旗下全新车型——Roma的官图时，全新的造型让人有些难以接受。但是，实车已经来到我们面前，实际的视觉效果出乎我的意料，整体设计有一种优雅的古典美。目前，新车公布了售价，售价238万元起。作为法拉利旗下最便宜的车型，它继承了法拉利哪些经典元素，又有哪些全新的设计呢？

Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车，用前中置V8发动机+后轮驱动的布局，整车造型用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价。厂商指导价为238万元，成为法拉利旗下最便宜的车型，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉，新车将会在明年年初正式交付。

Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计。就像它的名字“Roma”一样，体验了“甜蜜、生动”的浪漫色彩。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，流畅的线条仿佛由一整块金属构成，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格。

在Roma的设计风格上，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件，因此，整体看上去更加清爽。例如，前进气格栅是在一体式面板上打造开口，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一，也可根据客户的需求进行调配。另外，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

大灯用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流。

尾灯造型一改法拉利经典的“圆形”设计，用了两段式的光带设计，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因。

车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/14/1301mm，轴距为2670mm，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活。

该车用了2+硬顶的快背式设计，车身比例流畅，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性，带来的更加随和、感性的效果。

五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能。轮胎方面，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎。

车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格，营造了较低的视觉重心。

值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板，拥有三个展开位置。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

该车的内饰也用了全新的设计理念，中控台用对称式的造型，同时用了大量的真皮以及碳纤维材质，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间。

三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素，例如仪表控制盘、点火按键以及雨刷调节等都用了触摸操作，整体更具现代感，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了。

传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流，不过车迷们别失望，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后，显示的效果更加细腻，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

中控屏幕尺寸为8.4寸，用竖向排列，搭载了全新开发的HMI人机交互系统，将空调、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量。在使用体验方面，UI设计以深色为主，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化。

副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上，内部集成了座椅调节、车速信息显示、多媒体、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

Roma集成了源自F1的控制按钮。另外，再现代感十足的金属面板内部，用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古。

一体式运动座椅支持电动调节，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

Roma用了“2+”座舱理念，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品。

作为一款GT跑车，除了拥有极致的性能外，再实用性上也要兼备，再Roma的车内，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格，除此之外，还配备了一个中央杯架、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱，完全满足日常使用需求。

后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了。

动力方面，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

作为法拉利旗下最便宜的车型，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系，整体更具现代感。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势，相信会有不少消费者为之买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利Roma，一辆2020年款的250 GT？

近日，一组法拉利全新敞篷跑车的专利图在网上曝光。新车在尺寸比例上与在售的Portofino非常相近，未来或将成为后者的替代车型。从外观上看，新车拥有极其复杂的空气动力学系统。

新车前脸造型极其复杂，前格栅上的破风板将进入车内的空气向不同地方梳理，细长的前大灯旁边的导气孔将流经引擎盖上的空气向新车两侧引导，减少直接冲向前挡风玻璃的空气，从而减少行驶阻力。而一部分从进气格栅中进入的空气将从底板引导至车侧下方流过。

新车的敞篷结构营造出了类似Speedster的效果，更加有气质。车尾的造型则延续了法拉利近年来车型的风格，双圆筒形尾灯简洁而富有力量，布满车尾的各种散热孔、四出排气管和巨大的中央扩散器都展现出了新车的强大性能。

从专利图也可以看出新车内饰保持了运动的风格，但和Roma不一样的是，新车并没有使用延伸至中控台下方的触摸屏系统，而是保持了更为传统的布局。新车动力信息目前还没有透露，参考Portofino，其搭载3.9T?V8发动机，最大功率441kW（600PS），最大扭矩760N·m。传动系统匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事

撰文：李晔

法拉利车型的命名一向有点儿意思。360?Modena致敬了总部所在城市、“超跑之乡”摩德纳，550?Maranello则代表了工厂所在城镇“马村”马拉内罗，而458?Italia则更牛一些，名字里直接用上了意大利国名。车型不断更新迭代，法拉利的命名库中于是有了一个新的素材——首都罗马，这就是全新法拉利Roma。

低调优雅的入门法拉利

法拉利?Roma是入门级的法拉利，Roma在国内的定价为238万，低于Portofino，但却不是用来替代Portofino的，两者其实在意大利本土的价格几乎一致，只是在产品定位上形成了差异化。

在法拉利的产品线中，Roma是典型的GT车型，也可以被认为是除了大哥GTC4Lusso之外唯一的纯正GT，虽然在性能数据上要比Portofino更强大，但外观却更为低调优雅，并且具备2+硬顶布局，尽管那两个后座的空间实在不大。

传承于250?GT

根据法拉利的说法，全新Roma除了顶着首都名字的Title之外，也是要用来致敬历史上经典的GT车型250?GT系列。那么，250?GT究竟何许人也？

250?GT系列诞生于上世纪50年代，可谓当年法拉利车系的颜值担当。基础版的250?GT?Berlinetta产量并不多，的造型曲线让它成为了那个年代GT车型中“上的明珠”。而250?GT之所以能够成为世界车坛数一数二的经典，也要得益于这个系列衍生出大量屡获佳绩的赛车车型，其中被大多数人所熟知的自然是大名鼎鼎的250?GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。

全新的Roma在造型上能够找到很多250?GT的传承元素，从整体上来看完全是经典的GT比例：长长的发动机舱，短前后悬，流线溜背顶部线条，以及相对高位的侧面“”腰线。我个人非常喜欢Roma在B柱之后的小三角窗，可谓整个侧面造型的点睛之处，完美支撑了后部造型的视觉比例，当然也同样致敬了经典的250?GT。

虽然全车比例传承至经典GT，但前脸却能够看到很多非常时髦的前卫设计，比如凌厉凶悍的前大灯和前唇扰流器，还有肌肉感十足的发动机舱盖，配合轮拱以及中央发动机位置的凸起，让曲面具备了三重起伏。当然，方格状进气格栅细节又会再一次把你拉回经典法拉利125S的回忆之中。

年纪虽轻，实力杠?

全新法拉利Roma身上的3.9升双涡轮增压V8发动机相信大家都不陌生，与Portofino上的那台同宗同源，不过数据上却有着更强的实力：涡轮转速可以超过20万转/分钟，其最大功率输出达到620马力，而最大扭矩则是760牛·米，功率上相比Portofino要高出20马力，最大扭矩基本相同。不同的是，Roma的扭矩输出平原要更为宽广一些。而在这样的动力数据下造就的0-100公里/小时加速时间为3.4秒，而0-200公里/小时的加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso！这不得不让人感慨，如今法拉利入门级跑车的实力已经妥妥接近甚至超过当年那些超顶级的旗舰Hypercar了。

全新Roma的动力表现在实际驾驶中展现得淋漓尽致：用弹射起步的方式全力踏下油门后，数据表上那些令人胆寒的数字瞬间便转化为强烈的感官刺激，甚至让你一度出现阵阵兴奋至极的眩晕。需要强调的是，Roma的中后段加速力道要比其他所谓的性能车更为强劲，强大的动力储备源源不断地输出着丰沛的力量。

除发动机之外，源自F1技术的变速箱向来也是法拉利品牌的看家法宝。Roma配备的是8速双离合干式油底壳变速箱，实际换挡表现更快、更稳、更线性。同时Roma标配的碳陶瓷刹车系统也能提供更强的制动力，以保障高速行车安全和赛道性能的充分发挥。

还须一提的是排气声浪，Roma可以说是第一辆没有装备尾部消音器的法拉利。不少法拉利中国的员工在听说总部要推出一款没有消音器的车型时苦恼不堪，不知道如何应对国内的法规问题，但当新车出来后所有疑虑都被打消，全新Roma在完全符合道路法规的同时还具备了极其撩人的排气声浪。

同时，法拉利还在Roma这样的入门级别车型中首次装备了含“Race”的5种驾驶模式。另外，法拉利FDE动态强化系统也融入SSC?6.0体系中，能够通过不同独立车轮实时的制动力控制来让Roma具备更高的弯道极限，当然这套系统的介入只在“Race”模式下产生。由于试驾当天三亚台风大雨，因此我们大部分时间都把模式放在了最安全的“Wet”下，只是在绝对安全的情况下才体验了“Sport”和“Race”模式。

法拉利Roma的内饰也与之前法拉利车型有着很大的不同。虽然继承了由458?Italia开创的“驾驶者中心”理念，Roma的内饰却首次用了纵向设计，中控台垂直延伸至座椅后端，整体形成了T型结构。中控台+仪表台+副驾驶仪表实现了三屏联动，而换挡区域则再次致敬经典，用了H挡形式的设计。

重点要说的是方向盘。集成式方向盘大量用了虚拟触碰面板，同时具备一定的物理触感反馈，而为了避免驾驶者在激烈驾驶中误触，这些虚拟面板在无使用15秒后会自动休眠，双击主控可以重新激活。原来法拉利标志性的红色启动按钮如今也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。

法拉利Roma的出现，可以说是品牌中唯一的入门级GT跑车，与产品线上其它车型的差异化是非常明显的。但是，对于其竞争对手而言，这款车型无疑具有极强的攻击性，比如阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，这两个品牌都向来重视在GT细分市场上的耕耘，如今却强势杀入了一匹跃马，性能强悍，造型优雅，好开好玩，性价比高。最重要的是，Roma绝对具有法拉利的纯粹基因。正因如此，法拉利认为Roma的买家中70%都将最终成为法拉利品牌的忠实拥趸。

人们不禁感到好奇，法拉利如何在传承经典的同时融合最新的现代科技？早已成为车坛里程碑之作的法拉利GT系列在诞生半个多世纪后，于Roma的身上得到了完美重现。不变的精神内核，与时俱进的强大科技，让这辆有着“2020款250?GT”美誉的全新车型拥有了足够的实力，去缔造车坛历史上的下一座丰碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利全新LMH赛车将于10月30日亮相 2023年重返勒芒赛场

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

对，但不全对。

随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

车尾的设计就活泼多了。虽然用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

二，它是一台合格的GT吗？

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

说到性能，必须承认，当你用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门敞篷再进化静态体验法拉利Portofino M

易车讯?近日，有海外媒体报道，法拉利全新LMH赛车将于10月30日亮相，并将参加2023年的勒芒24小时耐力赛。

据悉，这款赛车将帮助法拉利重返世界耐力锦标赛顶级组别，并参与勒芒24小时耐力赛一百周年赛事。从此前发布的预告图来看，尽管原型车被伪装所层层覆盖，但依然遮挡不住整体所呈现出激进造型，夸张的空气动力学套件更是让人血脉喷张。

法拉利GT赛车部门负责人Antonello Coletta表示：“经过数月的努力、规划和模拟器测试后，我们取得了初步成果，带来了崭新的力量和动力。我们对此感到非常自豪，尽管在测试期间， LMH赛车以伪装车形式出现，隐藏了车身和造型，但我认为其绝对具有跃马标志性的特征。”

根据易车App“热度榜”显示的数据，法拉利排名第89位。如需更多数据，请到易车App查看。

法拉利F8 Tributo完成亚洲首秀售价将298.8万起

易车原创?全新Portofino M作为疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，具有特殊意义，象征着跃马即将开启全新探索之旅。新车在充分尊重品牌传承、传递无限与矢志追求完美的同时，开启了跃马不懈创新的全新篇章。全新Portofino M完美彰显了这些特质，其名称中的字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名经过优化升级而获得更佳性能表现的跃马跑车。

法拉利Portofino M所搭载的3855cc发动机基于跃马屡获殊荣的V8涡轮增压发动机家族打造，全新发动机经过升级可在7500转/分时产生高达620马力的输出功率，相较法拉利Portofino搭载的发动机多出20马力。为了实现这一卓越性能表现，法拉利工程师用了全新凸轮轮廓设计，增加阀门升程的同时，优化了燃烧室内燃料和空气的填充速度。

涡轮增压器总成也引进了用于测量涡轮转速的速度传感器，将可测量的最高转速提升了5000转/分。同时排气系统还安装了汽油颗粒过滤器（GPF），可确保车型在满足最严苛的欧洲6D污染控制排放标准（Euro-6D）的同时，带来毫不妥协的驾驶乐趣。

新车搭载了全新8速变速箱，相较之前所用的7速变速箱，该变速箱用湿式双离合结构。相较90 Stradale搭载的8速变速箱，其变速比更长，同时提供机械倒挡。得益于合理布局与零部件设计，变速箱的尺寸及安装方式均得到了全面优化。

一如其他搭载涡轮增压发动机的跃马跑车，法拉利Portofino M 完美彰显了“零涡轮迟滞”理念，可在整个转速范围内均带来瞬时动力响应。法拉利Portofino M还配备了可变增压管理系统（Variable Boost Management）。这一发动机管理软件由法拉利自主研发，可根据所选挡位相应调节扭矩输出。得益于此，车型可随转速提升带来更加强劲的动力表现，同时大幅优化油耗。随着挡位的增加（从3挡升至8挡），发动机扭矩可在7挡和8挡中增加至760牛·米。

法拉利Portofino M配备了被称为侧滑角控制系统（SSC）的车辆动态控制系统，可凭借先进的算法将实时预估的侧滑角信息传送至所有车载控制系统。鉴于所有系统均使用共享数据，侧滑角控制系统（SSC）可与这些系统协同合作，进而对车辆的动态表现实施干预。

作为首次引入跃马GT Spider车型的配置，提供五种模式的manettino旋钮新增了“Race”模式，进一步丰富了选择，赋予法拉利Portofino M轻松自如的操控体验与易于掌控的抓地力表现。在法拉利动态强化系统（FDE）的加持下，该模式旨在带来极致的驾驶乐趣。

以下是法拉利Portofino M配备的manettino旋钮提供的五种模式及其所追求实现的性能目标：

相较Portofino，法拉利Portofino M的性能更强劲，这要归功于法拉利设计中心的设计师们非常精准的针对性优化，在彰显其个性之余，强化了非凡的运动性能。

前保险杠用环绕式设计，设有凌厉立体的进气口，赋予车头利落凌厉的造型。轮拱罩顶部新增了一个通风孔，旨在降低整车的空气阻力。

从前部散热器导出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。此外，前保险杠上的开口设计完美融入侧翼，不仅凸显其出色的空气动力学性能，还提升了侧面轮廓的和谐美感。法拉利Portofino M的前保险杠还用了Portofino车型标志性的侧面扇形设计，彰显了该车的动感轮廓。

新车格栅用了全新铝制饰条，两端的刻面工艺呈现出鲜明的对比效果，尽显这种高档材质的尊贵风范。

车尾在移除消音器的基础上，引入了全新排气系统，赋予法拉利Portofino M更紧凑的尾部设计。不仅如此，后保险杠设计也更加凝练，更具雕塑感。使轮廓线条看起来更加灵动，造型与前保险杠更具一致性，全面提升了整车的和谐美感。

后扩散器经过重新设计，与保险杠彻底分离。这种设计令跃马客户能够定制碳纤维后扩散器，进一步提升车辆的运动风范。

设计师团队还为法拉利Portofino M量身打造了钻石切割轮辋，其造型巧妙借鉴了侧翼的设计元素，成就兼具动感与优雅的完美设计。而辐条则用不同寻常的雕塑感设计，带来明暗对比的视觉效果，令轮辋更添璀璨光芒。

敞篷开启时，法拉利Portofino M诠释了GT跑车的时尚精髓，驾乘者可尽享该车的非凡紧凑感与和谐感。实际上，新车的内饰研发也遵循和谐一致的设计风格。在设计伊始，法拉利设计中心的设计团队便明确了成功的车型设计所必备的条件，其中最重要的是，外观和内饰在设计与功能方面保持一致性、在实现减重的同时为驾乘者提供更出色的车内空间。

在内饰设计方面，设计团队首先打造了由上层、中间空隙以及下层构成的多层仪表盘结构，中间空隙旨在减轻下层的承载重量。

仪表盘体积不增反减，呈现极具层次感的功能设计，帮助设计师团队合理地布局科技元素和车载设备，诠释标志性的贯穿式整体架构。中央水平铝质“刀锋”设计将仪表板、空调通风口以及乘客显示屏划分为上层的三个独立专属区域。下方凹位空间设有控制装置，中央为10.25英寸触摸屏。基于这一布局，高科技元素和材质与匠心打造的精致组件和装饰呈现浑然天成的和谐美感，彰显理想的人体工学设计和精巧入微的架构细节。

作为Portofino的革新版本，Portofino M搭载了丰富的创新科技，其中最为突出的便是经过重新调教的动力系统、全新的8速变速箱以及提供“Race”等五种模式的manettino旋钮。这也是跃马品牌首次将这一先进技术应用于旗下的GT Spider车型中。一系列前沿科技的应用助力新车完美融合纯正的GT跑车性能、富有的驾驶乐趣、出色的响应速度与日常驾驶的实用性。

法拉利新款F8 Spider亮相

法拉利F8特里布托在上海首次亮相亚洲。宣布新车官方售价298.8万元起。

作为488 GTB的继任者，F8 Tributo在外形上拥有与488 GTB相似的轮廓，但在外观设计上融入了大量全新的设计语言，提升了整车的空气动力学水平。侧面法拉利488 GTB类似，新车用了新样式的五辐轮圈。车尾，法拉利F8特里布托用了四个圆形尾灯的设计，上扬的曲线也拉长了车尾的横向视野。

内饰方面：法拉利F8 Tributo的内饰看起来也充满了战斗风格，用了法拉利一贯的运动风格，黑色内饰搭配红色缝线的设计运动感十足。同时，新车的主要功能按键布置在方向盘两侧，并配备了新一代HMI人机交互系统。同时，副驾驶前方设计了一个7英寸的触摸屏。

动力方面，新车搭载488 Pista的3.9T V8发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛米。新车0-100 km/h加速仅需2.9秒，与此同时，新款法拉利F8 Tributo的车身重量比488 GTB减轻了40kg，其S-Duct空气动力学系统也为新车带来了15%的下压力提升。

百万购车补贴

3.4秒破百，极速320km，法拉利发布全新GT跑车Roma

法拉利新款F8Spider亮相

全新法拉利F8Spider在马拉内罗首发亮相，新车搭载法拉利中后置V8发动机，峰值扭矩可达770Nm，外观方面，车型前部进行了重新设计，实现了经典的双灯造型。

这是早期BerlinettaV8车型的特征，首款车型308GTB就是这一设计元素的代表。

全新F8Spider座舱设计保留了以驾驶者为中心的经典设计，全新方向盘集成了所有控制按钮，运动座椅也进行了全新设计，新车的发动机排量为3.9T，作为488Spider的继任车型，全新F8Spider在各项性能参数方面都实现了全面提升。

相较前代车型，新车的输出功率提高了50cv，同时重量减轻20kg，另外，法拉利F8Spider车型为车主提供长达七年的定期养护服务，全球各地的法拉利客户可通过法拉利官方经销商网络享受此项服务。

最高时速339公里/小时，法拉利新款插混车型闪亮登场

2020年8月21日，意大利豪华超跑品牌法拉利在北京发布了全新车型Roma,同时还公布了这款车的价格为238万元。

关于法拉利Roma的名字源自于意大利著名城市罗马的名字。而这款车也是传承了法拉利以往关于2+2座的GT跑车精髓。新车的设计蕴含当下流行时尚的气息。完全诠释了“Dolce?Vita”意式生活的理念。此外众多新技术创新也很好的体现在这款车中，可以说是在超跑这个领域里处于领先的地位。

新车的外观给人的感觉就是时尚前卫，看它前脸用外悬式的鲨鱼鼻风格，这可能就是复古早期的1963年的法拉利156F1的鲨鱼鼻。别看设计的很简约但体现了霸气。车头灯看起来非常的锐利，尤其中间的日行灯非常有视觉效果。车身侧面呈现了一种很顺眼的平衡线条轮廓。并且运用到了双座舱的设计风格。车尾部分同样有一种非常浓重的运动风格，车尾灯和车头灯相呼应，在看下面双边共四出的排气管彰显霸气。

正所谓跃马红可以让你感受到前所未有的动力和极致驾驶的乐趣，所以在法拉利Roma身上也能感受的到。新车搭载的是3.9T?V8发动机，全新8速双离合变速箱。最大输出功率可以达到620匹马力。关于这款发动机已连续四年获得“国际年度引擎大奖。”另外法拉利Roma的百公里加速用时为3.4秒，最高车速可以达到320KM/H。

除此之外，法拉利Roma还融入新技术，比如凸轮轮毂设计，速度传感器以及汽油颗粒过滤器等等。

既然说到过驾驶乐趣，法拉利Roma的Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。可以驾驶者更好的去操控车辆来享受驾驶的快感。

法拉利Roma这款车的问世不仅代表了法拉利品牌对于当下时尚设计语言以及前卫的风格理念，还包含了独特的意大利文化气息。而这款车无论是年轻人还是附有韵味的大叔，无论是男还是女，都同样都对它的极致性能和时尚运动的外观所吸引。作为法拉利的爱好者们一定不能错过它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利最近推出了?90?Stradale的兄弟款车型，新的旗舰敞篷中置引擎超级跑车——90?Spider。

据了解，它不是一款类似于法拉利Aperta的限量版超车，将作为一款量产车型投入到市场中，值得一提的是，这还是一款支持纯电行驶的插电混合动力车型。

动力系统方面，90?Spider与90?Stradale是一样的。皆用了涡轮增压4.0升V8汽油发动机与电动机的组合，综合最大可产生986马力的输出功率和900Nm的扭矩。

外观方面，90?Spider有了一个轻巧的折叠硬顶车顶，紧随硬顶Stradale车型的设计。

顶篷可以在14秒内打开或关闭，而新的后窗也可以由驾驶员在座位上进行控制，主动式扰流器位于后部，可以上下移动以获得更大的下压力或减少阻力。

卡盘上增加了伸缩式车顶，这意味着车的整备重量增加了100kg达到1670kg，不过这没有影响到它的性能，零百时间仅为2.5秒，最高时速为339公里/小时，加速到200公里/小时的速度也只需要7秒。

V8发动机所产生的动力由八速双离合自动变速箱输送到后轴，前轴则由可输出217马力的电动机驱动，这使得法拉利90?Spider成为了一款全轮驱动的混合动力敞篷超级跑车。

该车有多种驱动模式可以选择，由安装在方向盘上的电子驻车系统驱动选择器进行控制，包括性能模式、混动模式等。