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1.输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷

2.海外实拍新款斯巴鲁XV 外观造型更加的精致动感

3.日系三大边缘品牌，马自达、三菱、斯巴鲁，谁的发动机技术更强？

4.斯巴鲁是哪个国家的车

5.斯巴鲁2019年全球销量破百万，但是却梦碎中国？

6.斯巴鲁森林人，高颜值，配备四驱系统

7.这个“拉力冠军”为何在中国就是火不起来？

斯巴鲁属于哪个品牌旗下的

斯巴鲁（Subaru)属于中高端档次的品牌；同时，斯巴鲁与丰田汽车、日产汽车、本田汽车、马自达汽车、铃木汽车、三菱汽车属于同一个级别，那么斯巴鲁属于哪个品牌旗下的？

1、斯巴鲁是日本品牌，隶属于富士重工业株式会社旗下，专业从事汽车制造的一家分公司，主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。

2、斯巴鲁的汽车操控性和越野性相当令人满意。在车型设计上，它还考虑了外观的时尚和车身的刚性。汽车的钢架结构非常坚固。事故发生碰撞时，它还可以最大限度地吸收动能，保证安全。

3、质量很好，速度也很好。斯巴鲁的质量可靠性令人放心，基本上没有问题。斯巴鲁在驾驶控制方面表现出色，越野性能好，可以秒杀所有同级别城市的SUV。

输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷

同价位的?斯巴鲁傲虎和汉兰达，如何选择？这两款车虽然价位上相差不大，但是从风格特点上来说，还是有很明显的差别的，汉兰达是中型SUV，而且是合资国产车型，主打舒适经济适用，宜商宜家。而斯巴鲁傲虎，更像是一款跨界旅行车，而且是一款纯进口车型，车型偏小众，有很好的越野通过性能和操控性。

所以这两款车很难说哪款好与不好？只能说哪款更适合于你，选择适合你实际需求的才是最好的。如果更注重家用车型的，就选汉兰达；如果更看重的是越野通过性和操控体验的，就选斯巴鲁傲虎。下面我们就来详细了解下这两款车型吧。

斯巴鲁傲虎

斯巴鲁傲虎是目前斯巴鲁旗下的旗舰SUV车型，虽然说是旗舰车型，但这可能跟我们想象中的有所不一样，特别是外观，内饰等方面来说，这并不是斯巴鲁汽车的强项，或者说是追求的地方，外观谈不上出色，内饰也说不上豪华精致。但斯巴鲁汽车追求的更多的，是车辆本身内在的东西，比如说车辆的机械品质，发动机底盘调教和四驱系统等等你看不到的东西，只有你真正去体验感受后，才会慢慢的接受它，并爱上它。

而斯巴鲁傲虎作为一辆跨界旅行车，不到底盘足够高，空间表现也还不错，实用性表现也不差。更重要的是，傲虎在水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的加持下，不到拥有很不错的行驶操控性，也同样拥有出色的越野脱困能力，在同级车型中还是数一数二的。虽然品牌相对小众，动力表现也一般，但就车辆品质，行驶操控性，稳定安全性和越野脱困能力等方面，还是非常不错的。

丰田汉兰达

相比斯巴鲁傲虎，汉兰达体型空间更大，7座车型维更实用，2.0T的动力也更出色些，虽然没有傲虎那么突出的优点，操控，越野脱困能力等方面都不起汉兰达的强项。但是汉兰达整体产品力很均衡全面，而且稳定可靠，维护成本低等特点，很符合家用车型的使用特性，也更能让消费者接受，从市场销量表现也可以看得出来。

如果你更偏向于家用车型，注重实用性表现，看重稳定可靠，维护成本低等方面的话，那汉兰达是不错的选择。

综上所述，同价位的汉兰达与斯巴鲁傲虎，如何选择？我个人认为，两辆都是不错的车型，具体还是根据自己的实际需求情况来做选择吧，更注重家用车车型的就选汉兰达；追控体验和越野通过性的，就选傲虎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外实拍新款斯巴鲁XV 外观造型更加的精致动感

谈到斯巴鲁，你会想起什么？对于车迷而言，是拉力战车Impreza?WRX?STi，是后驱跑车BRZ，是“引进必买”的Levorg，是水平对置发动机，是对称全时四驱，是“好车可惜没人买”，是“中国人不懂车”……而大部分普通汽车消费者在听到斯巴鲁时很可能会是一脸茫然，或许有些人会想起2010年前后风靡大街小巷的老款森林人。笔者并没有坐过或开过斯巴鲁品牌的车型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等车型的传说所赐，在笔者心中，斯巴鲁是一个“键盘值”很高的、注重驾控乐趣的品牌，是一个专注于内在硬实力而不善于包装自己的品牌，是一个逆潮流而动、值得尊敬的品牌。抱着这种心情，笔者来到了当地的斯巴鲁4S店。然而，在双积分和排放法规日益严格的今天，车迷们津津乐道的那些斯巴鲁，也离我们远去了，店里剩下的只有四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎。

作为一位尤其喜欢在海外车型新闻评论区留言“引进必买”的“键盘车迷”，相比于更加休闲、实用的三款SUV/跨界车，笔者对力狮这款轿车更加感兴趣。而且由于这款车实在太冷门，网上的评测内容也非常少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样。联想到当年的力狮GT，笔者也对其赋予了一定的期望，在与销售一番交谈后，笔者也成功申请到了试驾。

现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和24.78万的荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，笔者试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以笔者的体验仅供参考。

外观见仁见智，笔者个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。

注：此图来自汽车之家

静态部分，座椅面料和门边饰板大面积用了这种叫做奥司维的面料，可以理解为换了个名字的Alcantara，踏板也用了金属材质，内饰板也有蓝色缝线，这些因素在双炮筒仪表和比较有运动造型的方向盘加持下，驾驶席还算有些战斗气息。前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。在对座椅和方向盘进行一番调节后，笔者可以调整至平常比较习惯的低矮坐姿。然而另外一个问题出现了，就是这款车的刹车踏板位置过于居中，若要按照一般车的踩法，右脚的一部分会悬在空中，若是脚上沾了一些雨水，就有可能会发生打滑现象。因此驾驶者若想稳稳踩下刹车踏板，就需要把右腿往左去靠。不知道斯巴鲁工程师是怎么想的，或许这样的安排会使得左脚刹车更为方便？然而力狮是否是一部运动到需要驾驶者需要使用左脚刹车的车型呢？

高配，注：此图来自汽车之家

低配，注：此图来自汽车之家

至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这不是斯巴鲁的强项，确实，力狮的内饰除了奥司维材质的座椅，没有半点与豪华沾边的东西，好在做工还是比较扎实，内饰一切东西都是规规矩矩、板板正正，非常符合北美车那种实用的风格，就是为了迎合中国市场而加装的中控大屏幕有些辣眼睛，低配的小屏幕CD机就顺眼多了，但低配车也更斋一些，空调风量调节的位置也十分奇葩。除此之外，全系门把手的设计也略显廉价，门板上的储物空间也不大。

后排就不怎么理想了，在主驾驶座椅调节好后，笔者进入后排，其实绝对空间不至于不够用，腿部头部都有空间盈余，但座椅靠背比较陡，其次坐垫短，中部还有较大的凸起。这样的后排实在难以称得上舒适，别说在雅阁这样的同级标杆产品前全面落败了，甚至还不如一些A级车。唯一的欣慰是，后排座垫倾角还可以，大腿不至于悬空。

至于动态方面，笔者主要在郊区快速路进行试驾体验，工况有限，因此观点可能并不全面。首先在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮温和驾驶起来还是十分平顺的，变速箱会一直将转速锁定在2000转，油门踏板基本没有虚位，但初段响应有一点点小延迟；当右脚大幅度快速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，将转速快速拉至4000多转，满足驾驶者的动力需求。在调至运动模式后，油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进，开起来可谓得心应手，此时使用换挡拨片，变速箱的响应也可以说是干脆利落，可以说这套动力总成匹配得不错，在当下应该属于一个同级别上游的水平，当然也不是没有缺点，就是在使用换挡拨片降挡时车辆的拉扯感过大，这种程度可以说是顿挫未满，但闯动巨大，确实比较让人难受，这样的标定应该是出于模拟齿轮变速箱换挡感觉的原因，但实在过于出戏，因此笔者并不推荐驾驶力狮日常驾驶时使用换挡拨片，一般性的超车降挡，用右脚控制已经基本足够。当然了，最大马力171匹的自然吸气B级车，你也别指望绝对动力有多强劲。

力狮用的是225/50R18的邓禄普SP?Sport?Maxx?050轮胎。NVH方面，笔者试驾的路面状况较好，在这样的条件下，力狮的胎噪路噪都抑制得还算不错，到60KM/H时，风噪也仅仅是“有”的状态，可以说NVH做得不错，只是在降挡转速提升时，这台水平对置发动机的声音比较尖锐嘈杂，并不好听。滤震方面，可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定，但相差不大，前后桥滤震性比较一致，小震动过滤得还算不错，大震动由于找不到减速带，没能体验，但就这一段快速路的驾驶而言，还算舒适。

转向手感方面，有好有差，但总体来说笔者必须要给差评，尤其是在低速情况下。可能是为了营造运动感，力狮的转向全速域都比较沉重，然而在低速过直角弯时，方向盘阻尼有些忽轻忽重的感觉。最过分的是，当笔者以差不多的速度调头时，在方向打满车头已经摆过来的情况下，松开方向盘，竟然没有任何回正力矩，牢牢地定在原处！笔者当时愣了一下，随后赶快自己转动方向盘将其摆正。因为时间和场地的限制，这样的掉头笔者没能再试一次，因此不能确定是通病还是个别情况，但低速过直角弯和低速掉头两次速度基本一致，试驾车也是一辆刚刚跑了600多公里的新车，笔者有理由怀疑这样的情况并不是偶发现象。除去发生问题的低速工况，力狮的转向阻尼随速随角度增益还算比较合理，高速驾驶时会让人非常有信心，但这并不能遮盖掉问题。总之，这种方向标定已经不能用好与坏来形容了，简直就是半成品，严重的话甚至会危害行车安全。

操控方面，力狮给人的感觉和性能车不沾边，骨子里还是一款家用车。首先车身跟随性并不算多出彩，和主打驾控的A级轿车没法比。另外较快速度过角度较大的弯道时，底盘并没有给人特别强的信心，倒不是说侧倾大，但是这车会给人一种重心偏高、悬挂绷紧了“兜”着过弯的感觉，说好的水平对置发动机重心低呢？总之这种感受远不如笔者试驾过的迈锐宝XL?Redline。好在奥司维材质的座椅面料由于较大的摩擦系数，即便在稍微激烈一些的驾驶过程中，也可以让人稳稳地贴在座椅上，这一点还是十分值得表扬的。

关于斯巴鲁的另一大亮点——EyeSight系统，由于试驾场地和路况受限，开惯了没有驾驶的老旧燃油车的笔者并不是十分了解这套系统是否好用，也不太清楚它与其他产品相比是个什么水平，不过与依靠雷达的主流产品相比，斯巴鲁EyeSight依靠的是前挡风玻璃上的摄像头，好处是前部低速碰撞时不用担心雷达探头损坏，缺点则是这套系统对视野清晰度的要求比较高，也严禁触碰和自行清洁。另外值得好评的一点是，力狮的ACC可以主动降级为一般的定速巡航。

至于车迷和销售都津津乐道的主动扭矩分配式全时四驱+水平对置发动机，不好意思，在这种路况下真的没有试出来有什么特别。也许是笔者试驾的路况没能给它们发挥的空间，也许是笔者驾驶水平不够好，但按大多数驾驶员的日常路况和开法，笔者也有理由相信这一套组合也并不会充分彰显它们的过人之处。销售也表示，这一套全时四驱系统更多的还是在雨雪天发挥作用，在干地状态下，确实不太容易感受出什么。

总之，这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验，那么如何看待这款产品？总体开下来，除了变速箱和发动机匹配以及座椅贴合性比较优秀外，力狮并没有能给笔者什么印象十分深刻的优点，反而还有转向手感和后排乘坐感受两个比较大的缺点，总体来说是一款有一些运动味儿的家用车。

让我们再捋一捋价格配置。力狮的配置设定十分奇葩，?20.48万的低配与24.78万的高配相差过大，低配车上面大轮圈、LED前大灯、真皮座椅、副驾座椅电动调节、方向盘加热、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配特调减震等配置全部缺失，然而全系却标配了驾驶席座椅记忆、四座座椅加热和电动座椅，显得十分北美化。高配多出的这四万多块钱对于力狮而言，笔者认为还是比较值的，然而放眼整个B级车市场，这个价格可就没有任何的吸引力了。在Bug级产品雅阁混动面前，除去一套主动扭矩分配式的全时四驱系统，笔者实在想不出任何一个购买力狮高配的理由，雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面可以说是吊打力狮，滤震、操控、隔音静谧性方面笔者不敢说得太满，但即便保守来讲，雅阁混动也绝对不逊于力狮，何况雅阁混动次顶配在指导价还比你低的情况下配置也足够高。相对而言，低配更有购买的意义，前一阵笔者看到有的地方低配力狮裸车价已经跌到了18.38万，美版次低配的力狮（相比于中规版标配EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少了座椅记忆和后座座椅加热）折合人民币也要接近17万4千（话说美国斯巴鲁还支持与其他品牌竞品进行产品比较），对于一款进口车而言这个价格已经很可以了，在这个价格区间为了全时四驱、比较好的动力响应、平顺的输出而牺牲较高的配置，如果有刚需，那还是非常值得的，何况座椅记忆和四座座椅加热也属于同价格级别十分亮眼的配置。但笔者还是认为，相比于后座座椅加热，一个宽大舒适的后排才是更加实用的，即便是在漠河这样的地方，也有大概半年时间是用不到座椅加热的，而宽大舒适的后排只要乘客上车就能感受的到。全时四驱同理，固然在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少有机会发挥出来的功能去牺牲日常的用车体验，是否值得呢？这就是消费者需要权衡的了。笔者想了想，如果你居住在高纬度常年雨雪的地区，注重安全性，比较喜欢驾驶，可以接受丐版内饰和配置，并且家庭成员身材偏小且不止一个人开这部车，那么力狮是一个十分合适的选择，但这样的消费者又有多少呢？这样的低配力狮，让笔者想起了另一款销量惨淡的进口日系B级车——铃木凯泽西……

相比于森林人、XV等SUV车型（现在这两个车型在国内连2.5都没有了）的高溢价，2.5力狮相比于现在的或者过去的其他斯巴鲁可谓是性价比极高了，而且斯巴鲁官方也给出了5年15次免费保养的政策，但即便如此，车系中性价比最高的低配放到2020年的B级车市场，也只能说是一个满足小众需求的而非超值的选择，这也反映出了斯巴鲁在中国市场的困境。什么水平对置、对称全时四驱，在一般情况下，别说一般消费者了，连笔者这个汽车爱好者都试不出来，与之相比，水平对置发动机潜在的烧机油隐患、全时四驱的较高油耗以及两者较高的维修养护门槛和成本才是老百姓更为关心的，而斯巴鲁另外一套看家本领EyeSight的缺点，上文也已经提及。此外由于进口身份以及较大的排量，斯巴鲁的车型一般价格都比同级别合资车贵上不少，但却并没有什么品牌溢价，也缺失了许多同价位合资车的舒适便利配置，内饰也延续了北美式粗犷实用的设计风格，实在是难以博得主流中国消费者的青睐。随着合资车价格越压越低以及自主品牌的兴起，斯巴鲁的销量年年走低并不奇怪。所以说，斯巴鲁在中国市场的低迷是理所应当，一点都不冤枉，并不是因为什么“直男造车思维”、“中国人不懂车”。

抛开产品力本身，经销商也难辞其咎。斯巴鲁国内代理商庞大集团的具体情况，我一个消费者不了解具体情况不敢妄加评论，但结合这次试驾体验，这家4S店的情况我还是有资格讲一讲的。首先4S店的玻璃有破碎，店内的陈设也显得十分凌乱陈旧，乒乓球桌、儿童滑梯、帐篷被放在四周，显得乱七八糟，展示用的车门也被孤零零放在角落。虽然去的时候是中午时分，但在笔者可见的位置，有工作人员直接趴在桌子上吃外卖或者睡觉。可能是销量不够好的缘故，销售们围着有一组准备订车的意向的客户在洽谈室聊了好久，把我晾在一旁，趁此时间，我也在店内转了一番，电视屏幕上竟然还在播着Impreza?WRX?STi和纽伯格林耐力赛的宣传片，不禁让笔者有些哭笑不得，也激起了对斯巴鲁的一丝无奈与伤感，不过随后发现的一些十分辣眼睛的东西直接让这股情愫烟消云散了……不说了，还是上图你们自己感受一下吧……

左边柜子里的盒子，走近一看……

柜子上的册子，走近一看……

翻开册子，我咋不知道巴博斯还给斯巴鲁做改装呢？关键是如果在店里下订，还得是远在德国的厂子给做改装？“手工打造”、“30多年的技术”是指人工包座套吗？

嚯，还介绍起了巴博斯的历史，和斯巴鲁又有啥关系呢？

直到我看到了这个……救救孩子的眼睛吧……

Cusco的产品能和这些东西同时出现，就像一位专业歌手上台演出，结果发现自己来的是山东台我是大明星初选现场。不过这些东西不影响车的产品力，咱就过了吧……好在销售还是不错的，对自家产品非常了解，比较中肯，不像一些品牌的销售不说人话满嘴跑火车，但总体感受下来，似乎整家店都十分佛系，无欲无求。笔者想，卖着斯巴鲁这样一个小众品牌的不好卖的车，可能确实会让人变成这样吧……就连这家店的气质也朴实无华，在众多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱乱入）。

当我们再次审视斯巴鲁在中国的产品线，我们不得不承认，中国的斯巴鲁和美国日本的斯巴鲁，基本是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁，也是两个斯巴鲁。2018年、2019年斯巴鲁在中国的销量均为2.5万辆，远不如轩逸1个月的销量。为了重塑品牌形象以及提振销量，斯巴鲁官方去年发布了“驾驭硬实力”的新口号，在试驾力狮后笔者想通了一点，并不是斯巴鲁找准了硬实力这一点去宣传，而是除了所谓的硬实力（因为这个硬实力一般情况下也感受不出来），斯巴鲁在中国真的已经不剩什么了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系三大边缘品牌，马自达、三菱、斯巴鲁，谁的发动机技术更强？

斯巴鲁XV在海外叫Crosstrek，只是这个命名不太容易翻译成中文，进入国内起了一个更容易记的车型命名。作为斯巴鲁入门跨界车型，新车有着小巧的车身和动感的设计，更讨好年轻消费者。

外观方面，新车相比老款车型更加的精致，并没有进行太大的改动，中网用了更加精致的设计，内部用了不规则的造型，同时加入一条镀铬装饰条，提升新车的精致感。新车的前包围和雾灯区域的镀铬饰条被取消，取而代之的是黑色包围，增添了新车的越野风格。

车身侧面，新车整体变化并不大，延续低矮的车身造型，主要是针对细节进行了调整，比如更加动感的轮毂设计，内部样式更加的复杂，搭配黑色的车顶行李架以及前后黑色轮眉，增添了新车的跨界属性。

车尾部分，新车变化依旧不大，后扰流板连接车尾处的饰条由现款镀铬材质变更为黑色涂装。尾灯依旧是不规则的造型，后包围增加了黑色的装饰，提升新车的档次感。

内饰部分，新车的整体布局依旧保持了老款车型的设计，中控台用了上下两块屏幕的设计，为了增添新车内饰的质感，新车在中控台、门板以及座椅部分加入了橙色缝线进行点缀。

动力部分，新车在原有的2.0L发动机的基础上加入了2.5L发动机，最大功率分别为154马力和184马力，峰值扭矩分别为1牛·米和239牛·米，传动匹配6速手动变速器或CVT变速器，标配全时四驱系统。

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斯巴鲁是哪个国家的车

说到日系车，估计大家脑海里首先会浮现的应该是丰田、本田、日产这三大品牌，它们的销量位居前列，技术实力也非常强大，因此也被大家称为“日系三杰”。此外，日系还有三大边缘品牌，那就是马自达、三菱以及斯巴鲁，这三个品牌的市场表现都不是很好，不过这三家车企都是公认的技术狂，特别是在发动机技术领域，它们都有着很高的造诣。那么马自达、三菱还有斯巴鲁，谁家的发动机技术更强呢？

首先来说说马自达，马自达最负盛名的技术莫过于转子发动机，不过马自达的转子发动机技术还不是很成熟，很多问题还没有解决，目前并无多大的实际价值。而马自达目前使用最多的还是创驰蓝天G系列发动机，这一系列发动机包括1.5L、2.0L、2.5L这三种机型，它们不以动力性能为追求，而是更在乎与变速箱之间的匹配，从而带来细腻的操控体验。此外，马自达还有创驰蓝天X系列压燃发动机和2.5T涡轮增压发动机这两项黑科技，只是目前还没有引入国内，是个不小的遗憾。

三菱曾经因发动机技术而闻名，它的4G系列发动机曾对国产车的发展产生了深远的影响，不过这么多年过去了，三菱的4G发动机早已过时，被打上了落后的标签，而MIVEC技术也不再是什么新鲜事物。三菱目前主要使用的是4J系列发动机，它包括2.0L和2.4L这两种排量，这套动力也用了很多年，最大的优点就是可靠，至于油耗和性能，已经没有优势了。目前能够代表三菱发动机最高水平的则是奕歌所搭载的1.5T发动机（4B40），这台发动机兼顾了燃油经济性、可靠性以及动力性能等方方面面，各项指标足以媲美本田的1.5T。

斯巴鲁的发动机主要包括2.0L、2.5L以及2.0L轻混动力系统，并且都用了水平对置结构，这是斯巴鲁的灵魂技术，其技术难度要比直列、V型发动机更高，由此带来的好处就是运行平稳和操控性强，但直线加速并不是水平对置发动机的强项。此外，斯巴鲁还有2.0T涡轮增压发动机，只是用得少，其账面数据达到了241匹，这台发动机曾在2015年荣获沃德十佳称号。斯巴鲁在发动机技术上最大的不足就是没有小排量发动机，这使得它离市场主流越来越远。

不难看出，马自达、三菱、斯巴鲁在发动机技术上都存在明显的偏科，马自达的发动机技术实力略胜一筹，但好的技术没有引入国内，三菱的发动机产品比较单一，技术更新太慢，斯巴鲁则专注于水平对置发动机，对小排量发动机漠不关心。对于这三大品牌来说，发动机技术不是问题，问题是要如何面向市场需求来进行技术完善，这正是它们需要向丰田、本田、日产学习的地方。你觉得马自达、三菱和斯巴鲁谁的发动机技术更强呢？欢迎在下方评论区说出你的观点。

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斯巴鲁2019年全球销量破百万，但是却梦碎中国？

斯巴鲁是日本的车，作为日本的本土品牌，它的定位是小众、高性能。斯巴鲁公司旧名为富士重工业，是日本的重工业制造商之一，英文品名为SUBARU，中国大陆翻译为斯巴鲁，香港称谓富士汽车，台湾称速霸路。

斯巴鲁是哪个国家的车

斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下的专业从事汽车制造的分公司，从1953年就已经成立，主要生产汽车、飞机、各种发动机，是一家生产多种类型、多用途运输设备的制造厂商，斯巴鲁汽车用的也是六联星四角星的形式。

斯巴鲁作为日本国家的本土品牌车，亮点在于它的性能高，一个小众品牌车做的就是专业性了，它的水平对置发动机和左右对称全时四驱技术，是目前少数汽车才有的。

斯巴鲁汽车主要车型

斯巴鲁汽车的主要车型有Legacy-力狮，从1989年以后成为全世界最成功的的汽车品牌之一。SUBARUXV一辆战略性SUV，是一款运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放的都市人群的理想选择。

斯巴鲁森林人，高颜值，配备四驱系统

近日，斯巴鲁召开了技术发布会，对外宣布了未来十年的电气化战略布局，其到2030年代中期，该品牌旗下的所有车型都将被电气化，且该公司全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占到总销量的40%。也就是说，在未来的15年内，斯巴鲁将完全抛弃内燃机。

始终对新能源不怎么上心的斯巴鲁，突然这样激进，恐未必是个好事。这一点，我们从销量上来看，大抵就能明白一二。据斯巴鲁官方数据显示，2019年斯巴鲁全球车型销量突破百万，成功达到104.2万辆；而遗憾的是，在全球市场上风光无两的斯巴鲁，在中国市场的销量上却仅有2.5万辆的销量。还真是应了那句，斯巴鲁在全球市场上有多风光，在中国市场就有多落寞。

我从未否认过，斯巴鲁的强大，作为一家小众品牌，斯巴鲁无论是在越野领域还是在水平对置发动机上的成就，性能之高，足以让人咂舌。但是强大如斯巴鲁，也并不能因此封神，产品力上的诸多弊端，呼之欲出。就拿上述中的水平对置发动机而言，先天劣势很是明显，那就是可靠性和维保成本太高，至于为何这个问题在保时捷那不是问题，主要是因为定位不同，毕竟对于保时捷的客户而言，维保成本问题完全可以忽略不计，但是斯巴鲁就不一样了，我问过很多斯巴鲁的潜在客户，他们一致认为，斯巴鲁高额的维修成本费用，是劝退他们买车的最主要原因之一。

而事实上，斯巴鲁在中国市场上，当真是一步错，便步步错。既然提到斯巴鲁的第一步错，最脱不开干系的当属庞大集团，庞大集团伊始便占据了斯巴鲁的主导权，导致斯巴鲁自身对于市场的感知度低，产品线单一等诸多问题。可以说，斯巴鲁的确是成也庞大，败也庞大。而眼下斯巴鲁和庞大之间虽然诸多纠纷，但是二者的确是走到了"岔路口"。

而说回文章开始斯巴鲁缘何突然激进的进击电动领域，主要是因为丰田的"支持"。据悉，斯巴鲁将依靠合作伙伴丰田为其混合动力提供帮助，使得丰田的双电机系统适应斯巴鲁的水平对置发动机和四驱布局，也就是说将通过引入电动汽车以及一系列基于丰田系统的"强混合动力"来实现电动化目标。

写在最后

我不敢断言斯巴鲁未来在中国的日子，会不会因此就会出现转机；也不知道斯巴鲁走的这步棋是不是"有惊无险"，反正我知道，对于斯巴鲁而言，一旦押错了注，都会造成毁灭性的影响，不知道这一点，斯巴鲁是否已经做好了准备？

试问大家，你们怎么看待斯巴鲁的销量和其对电动化的布局呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个“拉力冠军”为何在中国就是火不起来？

斯巴鲁森林人，定位紧凑型SUV，厂商指导价22.38万元至28.58万元。斯巴鲁森林人进口车的身份，在市场终端销售上大部分地区有2万元左右的优惠，性价比还是相当不错的。外观用家族式的设计语言，发动机盖上隆起的线条得有有力量感，大灯造型犀利，前保险杠造型复杂。侧面粗大的C柱很有硬朗的风格，腰线凌厉，轮毂造型精致。尾部方正的设计很敦厚，尾灯造型时尚。车内家族式的设计风格，简洁时尚，空间宽敞，按键布局简洁。

车身尺寸长宽高分别为4640/1815/1730mm，轴距为2670mm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起斯巴鲁这个品牌，相信很多80?90?甚至00后是通过动画片《头文字D》了解到斯巴鲁这个品牌，而?斯巴鲁翼豹的首次出现通过强大的全时四驱系统就把当时的秋名山车神拓海欺负的体无完肤，我自己最早看到斯巴鲁这个品牌则是通过在电视看到了一部名叫《急速传说》的**里，里面任达华所驾驶的白色的GC8翼豹至今让我难以忘怀，而在全世界级别最高的拉力赛事WRC赛场上由拉力之王科林麦克雷所驾驶的翼豹更是所向披靡。

浅谈斯巴鲁?

但是在国内其实如果不是很了解车的人有可能不知道斯巴鲁该如何读或写，到底是“思巴鲁”还是“苏巴鲁”，其实可以念成“速霸陆”，而我更偏向于广东人的喊法?“扫把佬”，其实斯巴鲁是富士重工业株式会社（?FHI?）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，也可以说是富士汽车。

而谈.到斯巴鲁时的评价成两极分化，懂车的人心中认为斯巴鲁操控优秀、安全性极高、稳定性强，是技术宅男和性能控喜欢的车。而另外一部分人则不这么认为，认为定价高，内饰落后，维护贵，名字不好听等等，两种观点其实并没有错，因为有些人能看到斯巴鲁的优点，而有些人只能看到斯巴鲁的缺点?。

斯巴鲁为什么不‘国产’

可惜的是在中国这个全球第一大的汽车市场，作为纯进口车斯巴鲁的销量远远不如同为丰田旗下的雷克萨斯，有很多人建议斯巴鲁进行国产，斯巴鲁自己也很想进行国产，那到底斯巴鲁是否能国产呢？其实这一问题斯巴鲁早年便交出了答卷，事实上斯巴鲁早在1992就已经国产化了，当时军转民的贵州航空公司与斯巴鲁的母公司富士重工通过以支付技术转让费用的的方式，将斯巴鲁当时的K?car?REX车型在国内进行生产，此款车型国产化的名字就叫做云雀,云雀本想当初同为k?car的铃木奥拓竞争。可惜事与愿违，销量极差的云雀使得斯巴鲁在短短三年内就停止了生产,这样之后国产化的事情便草草了事，其实也和当时的合资公司贵州航空公司想脱离斯巴鲁自己造车脱不了一定的关系。

而之后当斯巴鲁再进入国内市场的时候也已经是2003年了，这时候大众和丰田已经占据了国内的江山。但究竟是什么原因使得斯巴鲁不能国产呢，其实这牵扯的到我国商务法的一项规定，同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业。虽然斯巴鲁目前最大的股东是丰田，但丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，且旗下还有雷克萨斯这个销量之王在，而斯巴鲁还并未完全是丰田旗下的品牌，因此斯巴鲁也根本不能再次进行国产。

逐年下降的销量

令我感到遗憾的事情是斯巴鲁在国内市场从10年后开始每年的销量一直在溃缩，如今的斯巴鲁年销量大约只有2.5万量，甚至比不过定价比斯巴鲁高很多的保时捷，2万多的年销量就意味着在中国这是一个濒临出局的品牌,上两个销量如此低迷的品牌就是雷诺，虽然斯巴鲁在中国市场属于边沿角色，但是斯巴鲁在全球的其他市场可并不差，其实斯巴鲁的大本营是在美国，在美国斯巴鲁的销量能排进前10甚至能跟目前国内日系大头日产尼桑进行竞争，同样在美国市场，斯巴鲁的年销量则能突破70万辆，甚至在美国一举超过了在国内的领头羊大众，难道要说美国作为车轮上的国家的人民都不懂车吗？其实并不然，这也和我们的汽车文化有关，在美国人工工时费是很贵的所以美国人在车辆出现问题时会考虑先自己动手，一般国内的消费者如果遇到车辆出了问题的情况，就一般会去4s店维修，水平对置发动机的保养不简单，对于技师水平要求更高，使得国内选择斯巴鲁的人就更少了。

其实在国内不受欢迎是有原因的

虽然斯巴鲁目前名义上有五款车在售，斯巴鲁中国上分别是斯巴鲁森林人，outback傲虎，xv，力狮和brz(目前brz已经停产但还有一定的国五库存），但如果你去地方的斯巴鲁的销售展厅你会发现展车基本上全是森林人和xv，其余的两款车型力狮和傲虎则不见踪影，在一个展厅内给客户和消费者的感觉是斯巴鲁只有森林人这一款车，但事实就是斯巴鲁在中国国内只有森林人卖的动，对比于其他进口品牌，斯巴鲁的车型过于单一。

斯巴鲁的三大“看门”秘籍

作为一个‘技术性宅男’，斯巴鲁一直在使用水平对置发动机，并且全系标配全时四驱系统，说起水平对置发动机，目前还在坚持使用的就只有斯巴鲁和保时捷了，而保时捷也同样只有在跑车的718和911上会使用了，其实早前法拉利，阿尔法罗密欧和蓝旗亚等很多车企全部使用过水平对置发动机，但是这些车企在经过制造成本等一系列的权衡利弊后全部放弃了水平对置发动机。

其实水平对置发动机就是相比于v型和直列气缸发动机就是把气缸横着放，在它工作的时候就像是两只手在一起碰拳，正是因为水平放置了以后使得整辆车的重心可以低很多，对车辆的操控性能有很大的提升，同时因为水平对置发动机的气缸是左右对称的，可以有效的抑制噪音；当然水平对置发动机也不是完美的，首先水平对置发动机的润滑存在先天性的缺陷，因为地球重力以及水平对置发动机的放置原因润滑油在车辆使用时留下来后顶部的润滑油就会相对的减少，顶部摩擦较小底部摩擦较大，在长时间的情况下这样的磨损是对引擎不好的，当然也有解决的办法，比如说在911上用油泵直接喷上去，但是911毕竟作为保时捷旗下的旗舰跑车，其价格和专注于生产家用轿车及SUV的斯巴鲁是不一样的。

另外就是水平对置发动机的生产成本问题，发动机结构更复杂，生产工时高，周边的配件气门盖凸轮轴安装孔位不同，就导致两侧的模具不一样，就需要重新开模，同理维修和保养的时候也相对于其他品牌的工时费更高，说到底斯巴鲁和保时捷能还在坚持使用水平对置发动机是因为适合他们追控和性能，那至于其他品牌为何不用呢，其实在绝大多数人的眼中车只是一辆交通工具，重心稳不稳在日常家用的时候并没有多大的区别，权衡利弊下没有说绝对的正确或者绝对的错误，还是要看买车的个人需求。

再来说说全时四驱吧，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All?Wheel?Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱顾名思义就是在任何时候都是四轮驱动，有三个差速器，相比于其他车辆上的分时四驱多了一个中央差速器，有了中央差速器以后四轮的转速差就会被中央差速器所吸收以用来不同的路况，能让你在复杂的路面获得更大的驱动能力，全时四驱还可以根据路况主动分配扭矩，不再需要手动切换后驱，而且斯巴鲁通过各种赛事上的经验吸取，给其主力车辆上配备了lsd限滑差速器，全时四驱可以说是如虎添翼。

Eyesight驾驶系统

而在乘用车安全方面，斯巴鲁努力追求?"?将汽车事故降为零?"?的目标，研发出先进预防性安全技术——?EyeSight?驾驶系统。该系统是从?"?避免事故发生?"?和?"?减轻驾驶负荷?"?两个方面发挥作用的预防安全技术。它通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息。据了解，EyeSight?驾驶系统包括起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示这六项主要功能，能够有效减少追尾和涉及行人的事故发生，为斯巴鲁汽车实现了安全升级。

同时在大城市道路开车的应该都知道，跟车实在是太累人了，人不停要关注前车的行驶情况，不停起步、提速、紧急制动，不仅危险系数高了，其实对车的损耗也很大。堵车的时候车速怎么都不会超过30码，这个时候Acc系统就会跟随行驶，不需要驾驶员不停踩油门和刹车人也可以轻松很多，而当驾驶员乘坐进汽车时，设置在仪表板中央遮阳板上的摄像头会自动识别驾驶员的脸部。在高速长时间行驶时系统判断驾驶员出现瞌睡或注意力不集中时，则会通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员。

当然就算有了这三样神器的加持，斯巴鲁还是卖的不好，主要的原因还是在于斯巴鲁的车款对于国内的消费者来说吸引力不够，在国内suv极力推崇大屏幕一体式车机后，斯巴鲁作为一款主打运动的品牌，斯巴鲁的车机及内饰显得像是上个世纪的产物。

其次在维修方面，斯巴鲁的部分零配件在4s定价过于虚高，?斯巴鲁在国内售后服务网点太少，而且前几年许多斯巴鲁4s店的保养保修或者维修政策大部分还是“以换代修”的方式来实行,早前央视也曾曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换补修”的霸道行为。显然这是不合理的做法。这样的做法，无疑是给许多购买了斯巴鲁车主带来的是保养成本的大幅增加。开过斯巴鲁的朋友知道，它的水平对置发动机对机油及油的品质有较高要求，平时用车的成本就比其他日系车高很多，也并不是所有人全会花时间去淘二手拆车件，一个配件等待的周期过于长了，就更少有人会选择斯巴鲁了。

第三，在斯巴鲁经历了贵州航空公司的两次背叛后，在2003年再次选择合作商的时候，斯巴鲁选择了当时的庞大集团，原因是庞大集团在早期的中国市场上，以代理商进行国内市场开拓的方式去建立初期的销售网络，这种方法的营销理念、渠道管理能力都优于其他企业，但是随着中国汽车行业的迅速发展，庞大并没有把眼光放的很长远，而是沉默于眼前的利益，以致现在破产重组的境界，随着庞大深陷泥潭而无力脱身的时候，斯巴鲁如今如果要想在中国继续发展的话也必须要尽快与庞大脱离关系。

总而言之，对于斯巴鲁在中国到底会如何，还是要看斯巴鲁本身对中国市场的重视程度，如果还是以美国市场作为核心目标，就很难改变在中国市场进一步被边缘化甚至出局的趋势。只希望斯巴鲁这位技术宅男能早早醒悟，多把重心放在中国市场。

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