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1.保时捷718 Cayman GT4 RS谍照曝光，或将于2021年底发布

2.3.8L水平对置6缸，极速300km/h，为赛道而生的保时捷Cayman GT4

3.保时捷718GT4RS重磅亮相

4.最强718！保时捷 Cayman GT4 Sports Cup Edition

5.最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡

6.2021广州车展：保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport上市

7.保时捷718 Cayman GT4将提供PDK变速箱 手动变速箱也保留

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷718 Cayman GT4 RS最新的冬季冰雪路试谍照，该车将会搭载4.0升水平对置6缸发动机，功率有望达到500马力，具有出色的性能表现。

外观方面，保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通GT4车型打造，但增加了更多夸张的空气动力学套件，巨大尾翼也看出其独特的属性，718 Cayman GT4 RS的出现也是保时捷该系列车型首次运用“RS”的标识，在车头新车的前备厢盖上新增了两个进气口，造型与上一代911 GT3 RS相似。

车尾尾部扰流板面积更大，其上装备了类似鹅颈状的的桅杆，或将对于增加下压力等空气动力学表现有所提升，靠近中央的共两出排气更加增添了运动属性。

动力总成部分，保时捷718 Cayman GT4 RS将搭载4.0升水平对置6缸发动机，但经过优化调校后，该发动机的最大功率有望接近500马力。传动系统方面，仍然用PDK双离合变速箱。

保时捷718 Cayman GT4 RS谍照曝光，或将于2021年底发布

日前，外媒motor1曝光出保时捷718?Cayman?GT4?RS?Spied?车型的路试谍照。这次拍摄到的车型没有过多的伪装，它的车身加入了不少性能套件，尾部加入大尺寸尾翼。它或将搭载4.0L水平对置发动机，拥有420马力的最大功率。

保时捷718?Cayman?GT4?RS?Spied将用新的引擎盖，其中有两个进气口，外观加入了更多夸张的空气动力套件，雾灯区域设有大尺寸的进气口。

另外，新车在后窗位置加入了鲨鱼鳍状的导流槽，其辨识度极高。

尾部加入大尺寸的后扰流板，让它获得更好的空气动力学效应。尾部下方用黑色扩散器，用双边共两出的排气设计。

新车型很可能将用已发布的718?Cayman?GT4上那台4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420牛米。

传动系统方面，它将匹配车迷们喜闻乐见的6速手动变速箱，车身将会更加轻量化，多项升级让这款新车型具备更突出的动力输出和驾驶性能。

写在最后

据相关消息称，保时捷会对718?Cayman?GT4?RS?Spied的车身作进一步的轻量化处理，让其获得更好的加速表现和赛道性能，以满足喜欢赛道日运动的个性化用户需求！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.8L水平对置6缸，极速300km/h，为赛道而生的保时捷Cayman GT4

保时捷的RS阵容又要增添一位新成员了，除了最近外媒所曝光的992?GT3?RS谍照图外，近日一组关于保时捷新款718?Cayman?GT4?RS?Spied的谍照图也经由外媒曝光了，新车加入了更多的空气动力学套件，外观风格变得更为硬核，也更加具有辨识度。

从外观上看，718?Cayman?GT4?RS?Spied用了全新样式的引擎盖，在引擎盖上面还为此增添了两个进气口，而这一形状与保时捷的991.2?GT3?RS的前机盖形状十分相似。而在车门后侧窗位置也为此添加了百叶窗式进气口，据了解，这些开口的作用是为了让发动机排放出更多的空气，来增强该车的性能。

不仅如此，外观还加入了许多极为夸张的空气动力套件，让其更加具有辨识度。为了能拥有更好的空气动力效应，保时捷也为这款车配备了类似于992?GT3?RS的鹅颈式大尾翼。车尾下方用了黑色扩散器，以及双边双出的排气设计。保时捷还针对这款车的车身作进一步的轻量化处理，让其获得更好的加速表现以及更为强悍的赛道性能，以满足喜欢赛道运动的用户需求。

据外媒称，全新Cayman?GT4?RS将搭载经过调校后的4.0L?6缸发动机，最大输出功率可高达500马力，并且匹配6速手动变速箱，而这个动力配置在这么一款小型跑车中将会使得它变得非常强大。而作为一款性能升级版车型，该车将拥有更强大的动力输出以及驾驶性能。这一车型预估在2021年年末或者2022年年初正式发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718GT4RS重磅亮相

从汽车行业的发展历程看，经历了几次大的动荡时期，群雄厮杀中存活下来的品牌皆是经典。从上世纪70年代到80年代真可谓是行业“黄金时代”，很多经典的汽车，都出自于那个年代。但是，一辆车想成为“经典”也绝非易事，要么能够“一石激起千层浪”，震动整个了时代；要么是经久不衰，不论时光荏苒，它依然存在于世间，称之为“永不落幕”。

到如今，我们依然可以看到很多经典的品牌保留着当初的那份设计理念，便情不自禁想问一下当初的设计者们：“你们究竟是无心插柳，还是经历过深思熟虑；在你们完成设计的那一刻会不会想到，几十年过去，那时你们的设计灵感，会成为此时人们敬仰的？”

在众多汽车品牌中，保时捷我们必须承认，它确实是一个的汽车品牌。无论是那经典的911，还是后来具有划时代意义的卡宴，几乎款款都是经典，从未走下神坛。而保时捷强大的营销，也让其的粉丝数量越来越多。

如果你是保时捷的车迷，你会发现其实保时捷的车款从以前到现在都很坚持着它的家族化设计。因此，眼前这台卡曼GT4看起来跟其他的保时捷车款一样，有一种迷人的特质，车头灯内建了投影仪，在传统雾灯座的位置变成了日行灯，车尾方面可以看到正中央写着“Cayman?GT4”，而且有一个大型的尾翼，排气管是中央双出的设计，所以看起来非常的有战斗气息。

作为上一代Cayman的最强版本，GT4搭载了911的那台3.8L水平对置6缸自吸引擎，极速接近300km/h，同时偏向赛道化的调教也注定了它不是普通的Cayman。轮圈方面，我们可以看到车主为其换上了一套高性能VOSSEN?HF-5轻量化轮圈，尺寸依旧维持在20英寸，搭配来自米其林的PS4高性能街胎，前轮尺寸为245/35?ZR?20，后轮尺寸则为295/30?ZR20，可以让这台后驱的跑车发挥出真正的实力。

可以说，Cayman?GT4是为赛道而生的，虽然相较起其他的保时捷的专攻赛道车款，Cayman?GT4还是相对温和的。但是，只要加入了碳纤维的部件，整体Cayman?GT4的其实就不一样了。车主用一套定制的空力套件重新定义Cayman?GT4，翼子板前方加入了碳纤维的风刀，极具杀气；碳纤维的侧裙显然经过精心的设计，提升了整体的气质；后唇的设计与原厂接近，只不过材质用了更为高级的碳纤维。

保时捷能够成为车坛，不仅靠的是优秀的设计，而且其在赛场上的成绩也是相当骄人，定位于赛道的这台Cayman?GT4，完全有着不输旗舰911的实力。

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最强718！保时捷 Cayman GT4 Sports Cup Edition

保时捷的亮相一直备受瞩目，在2021洛杉矶车展上，保时捷718 GT4 RS不负众望，携最新造型惊艳亮相，我们一起来看看它的亮点！

从外观上看，新出的保时捷718 GT4 RS与传统的GT4差距还是非常大的，亮点最多的要属夸张的尾翼，这一设计灵感来源于911GT3和911 RSR，甚至718 GT4 RS保留了RS专用的进气口，这种进气口与侧面进气口的完美结合，从外观上更具张力，对发动机的冷却性能也有所裨益。

三分式的前进气内部配备多层多片的扰流片，这种全新的空气动力学条件套件着实让人眼前一亮。纵向布局的导流侧翼看起来冲击感十足，每次保时捷的新款车亮相都带来了很多科技感和未来感方面的观感，前机盖的碳纤维材质，极大减轻了车辆本身的重量，经典的头文字D中AE86就用碳纤维引擎盖，不但有利于起步加速，还可以减少撞击时的阻力与惯性，碳纤维前机盖的唯一缺点可能就是造价比较昂贵，碳纤维不宜加工，加工费也比较昂贵，所以多出现在一些豪车中。

车身前后侧翼子板的宽度比之前的老款更加宽厚一些，前面翼子板才用了轮拱的通风开口，减压的同时又兼具美观性，细节之处彰显不凡设计，保时捷此次718 GT4 RS虽然在整体上没有非常大的调整，但细节之处也是值得探寻的，像车门左下角精致的“GT4 RS”的字样收到很多朋友的喜欢，低调的彰显出尊贵的气质，又不会落于俗气，这跟保时捷的整体品牌概念非常契合。

我们再来看一下大家津津乐道的车位部分，最大的亮点在于，新的718 GT4 RS用了一个超大的后扰流器，仿天鹅颈的设计线条感十足，在扰流器侧面跟车门左下角一样，同样刻有精致的“GT4 RS”的字样，小编觉得这种字样其实一个足矣，过多的反而有些画蛇添足。另外新车尾部排气仍用经典的双边共两处的设计，保留了经典的帅气造型。

动力方面应该是最不用担心的，对置六缸发动机最高功率可以达到惊人的500马力，无论行驶在怎样的公路上，这样的动力配置都是吸睛的存在，0-100km/h的加速时间小于4s。

这样的718 GT4 RS，有没有惊艳到你？

最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡

经常光顾各大媒体评测中心的我，总是看到某些权威人士面对旁边的保时捷911随口操一句：“每个男人都应该拥有一辆911……"。没错，看似一句平淡无奇的话，却戳中了无数车友的心。至于原因，权威人士的解释是这样的：售价相对没有意大利超跑那么高昂，极其富有乐趣的驾控体验，而且后期的维修费用以及保值率都相当的可观。对此，你有什么看法呢？

行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。

跑车玩的就是乐趣，而保时捷在赛车运动领域也一向是翘楚，就比如说，前不布的718?Cayman?GT4，究竟能乐趣到什么样的程度？车手上去就不愿意下来的这种有趣！传统继续回归，当718系列恢复到中置后驱之后，很多人说有诟病、动力不好、不纯粹、运动性不够等等的大有人在，也有人会觉得718的车身动态会还不错，甚至有一些人觉得718是一辆娘炮的车型（确实基础版本的718女车主居多）。

但是保时捷并不在意你们到底在想什么，因为用实力来证明从来都是最好的反击。

在推出了让人惊呼的保时捷?718?Cayman?GT4之后，为了庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年，保时捷接着推出了保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版——这是一辆限量特别版，专门为赛道而生。这也是一辆偏爱德国本土的版本，因为目前只能在德国的88个符合条件的保时捷中心去购买，起售时间是2019年10月14日，至于什么时候进入国内，官方目前还未透露。而这段时间，同时也是保时捷的全新的体验中心Hockenheimring（霍根海姆林格）开幕时间，大致可以看出来，这辆保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版是有着非常特别的意义的。

动力

这辆保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版还没有确切消息，我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的4.0L自然吸气水平对置六缸引擎，在7600转时可以达到最大的414马力，而在5000转-6800转区间内，都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。中置后驱，和常规的GT4车型一样，搭载那个手感极佳的6速手动变速箱。百公里加速时间是4.4秒，最高时速为301km/h。这里请理性的看待这个所谓的零百加速，实际上在真正的圈速和形式动态当中，你才会感受到保时捷的强大。

底盘与行驶

原本的GT4版本就已经足够的强大，除了保时捷的动态悬挂管理系统——PASM?系统（Porsche?Active?SuspensionManagement）之外，车身高度最高可以降低30mm，此外还允许手动调整外倾角、前束和防倾杆的参数。不仅如此，和GT4一样，每台车出厂都配备了机械式限滑差速器，该差速器上装有保时捷矢量扭矩调整系统PTV?(Porsche?Torque?Vectoring)和独特设置的ABS、ESC以及牵引力控制系统。后两个允许进行双阶段调整，从而获得更好的弯道性能。

外观

因为是15周年限量版，所以使用了保时捷传统的赛车涂装。用了白色车漆与红色拉花套装，包括从前舱盖贯穿车顶直至后扰流板的赛车双条纹（偏左而非居中），和车侧底部带有镂空“15”字样的红色条纹，用来纪念15周年。新车的后扰流板底部鸭翼和上方的大尺寸GT扰流板，涂装上加上了Porsche的字样和Guards?Red的支撑臂。另外，新车还配备另一款黑色涂装的20英寸轮圈，与之搭配的是同为黑色的刹车卡钳。

内饰

用了大量的黑色真皮，以Alcantara皮和红色缝线为点缀，和外部的涂装相呼应。安全带也是使用了Guards?Red的颜色，主副驾驶的座椅颜色的中心还有所区别，同时恰到好处的使用碳纤维和镂空，扶手也是Alcantara材质加上红色缝线。方向盘和排挡杆使用了Alcantara材质；其他部分，使用了一些拉丝铝的材料为点缀。

售价和性能

目前访问了德国的保时捷网站，但是暂时还未得到保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版的价格，正常的GT4版本的起售价格在96206欧元。

写在最后

做个总结：

★中置后驱

★6速手动

★4.0L水平对置

★400Ps+

这绝对是值得收入车库的保时捷之一，试问哪个车手不爱呢？顺便插一句，很多人说车手不需要女人。其实很多人对这句话有误解，它的言外之意是说车手从不缺女人，所以才显得女人不那么重要，因为才车手眼里，保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版就是最的尤物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021广州车展：保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport上市

近日，有海外媒体曝光了Cayman?GT4?RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。

外观方面，相比于718?Cayman?GT4，718?Cayman?GT4?RS明显设计的更加激进，不管是从空气动力学的套件还是车身外观，新车拥有更大尺寸的后扰流板，同时在前备箱盖板和小窗上增加了大的进气口。其造型与上一代911?GT3?RS较为类似。此外，在车尾部分我们还可以看到一个高耸的尾翼，其天鹅颈直立的设计与我们最近所见的GT3?RS原型车的尾翼造型相似。

动力方面，目前718?Cayman?GT4?RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718?Cayman?GT4搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。

据悉，Cayman?GT4?RS?可能会在2021年末或2022年初问世。而车型价格将在13万美元左右，而标准GT4则为100,200美元。

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保时捷718 Cayman GT4将提供PDK变速箱 手动变速箱也保留

易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。

718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。

前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。

侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。

尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性。

后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。

另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，用农业副产品如亚麻和纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。

内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。

718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。

动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW），可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。

在保时捷跑车阵营中不仅有911，还有718，有的人可能会说718是那些买不起911的人买的，对于此我到不是这么认为。我试驾过991.1和991.2的保时捷911，同样也开过718?Cayman?GTS，在赛道中我到认为718给我的驾驶乐趣更多一些，在弯道中718的控制难度要高于911。这也就是为什么近日保时捷要对718车型进行升级。

而此次进行升级的保时捷718车型为718?Cayman?GT4和718?Boxster?Spyder，这两款车设计取向都是追求极致的赛道性能和驾驶乐趣，目前两款车的现款车型都使用4.0L自然吸气发动机+6速手动变速箱的组合。不过保时捷发现，真正沉迷于手动换挡所带来的驾驶感的用户只占少数，因此，保时捷决定在2020年底开始为718?Cayman?GT4和718?Boxster?Spyder提供PDK双离合变速箱的选配，毕竟PDK的换挡速度要更快，而且作为日常代步来说更加便利。

现款用6速手动变速箱的718?Cayman?GT4和718?Boxster?Spyder的百公里加速时间为4.4秒，最高时速304km/h。而换装换挡速度更快的PDK变速箱之后，两款车的理论加速时间会更快，而具体的表现还要等新车推出之后方可得知。

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