讴歌汽车坐垫_讴歌座位怎么调

1.选择人生第二辆车，讴歌RDX，追寻不缺豪华感的性价比与踏实

2.突出运动风格 实拍广汽讴歌RDX A-Spec

3.「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?

4.讴歌RDX有哪些优点和不足呢？

5.车主点评:讴歌TLX–T提车一个多月感受

6.《甄选》想低调？颜值和优惠幅度不允许！看完给台X1都不换！

7.思铂睿米色坐椅配什么颜色的坐垫

在面对众多相似的选择时，人们往往会选择随大流选择主流车型，认为大家都这么选肯定没错，事实也确实如此，不过咖哥觉得这样选有点无聊。所以，今天就给大家介绍一款刚刚上市的中型SUV：新款讴歌RDX。

9月12日，广汽讴歌再推一款全新车型：讴歌RDX?A-Spec运动款，共推出3款车型，其官方指导售价区间为38.60-46.00万元，新车可视为讴歌RDX的运动套件版车型，主要在外观上加入了运动套件，让整车看起来更加动感和个性。那么这款新车具体变了什么？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

讴歌RDX?A-Spec运动款车型亮点解读

讴歌RDX?A-Spec运动款外观层面，前脸配备了熏黑运动套件，并增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色，整体来说，与普通版RDX车型相比，新车的外观更加富有视觉张力，运动套件及进气格栅的熏黑处理使其更具辨识度。

亮黑色的钻石形前进气格栅内部用散射的点阵式造型中网，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口和亮黑色的前唇，都让前脸看起来更加运动个性。

车身侧面腰线用了凌厉的三段式设计，前后两条腰线衬托了前后宽大的侧翼子板，车顶线条顺滑，并用了悬浮式车顶的设计。此外，新车在侧面车窗玻璃压条处、后尾门上方装饰件以及车顶行李架处，并且都使用了黑色运动化风格设计。

在前翼子板上和右侧尾灯下方提供了"A-Spec"专属铭牌，熏黑的双五辐19英寸轮圈更是强调了新车"A-Spec"的运动设计感。

车身尺寸上与普通版相比没有变化，其长宽高依然为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。

车尾方面的设计，相比前脸就收敛许多了，车顶上方还延伸出来一个小型扰流板，可以有效降低风阻，而且经过黑色处理后，更加凸显运动属性。

后保险杠下方也同样使用了黑色后裙包围，并搭配双边共两出的大口径排气管，再配合右下角"A-Spec"的标识，使得整车的运动属性相比普通版提升明显。

回旋镖式的造型设计的尾灯，除了转向灯为卤素光源外，其他灯光均为LED光源，点亮效果也不错。

来到讴歌RDX?A-Spec运动款车内，运动气息营造的不错，对称式设计的中控台在做工和用料的应用都比较考究，并在车内多处使用了大量红色缝线进行点缀，副驾驶面板上用了Alcantara翻毛皮材质进行装饰，手感细腻。

三辐式多功能真皮方向盘两侧用打孔和缝线设计，握感舒适，在方向盘下方还配有"A-Spec"标识凸显新车运动属性，方向盘还具有加热功能，并且带有换挡拨片。

双圆传统设计的机械指针式仪表盘，清晰易懂，如果将驾驶模式切换至运动+之后，彩色液晶显屏会显示"增压"和"加速"等信息。

横置的10.2英寸中控大屏人机交互界面简洁，多级菜单的设定也符合大多数人操作车机的习惯，该有的功能也是有的，导航系统相比普通版车型进行了升级，也兼容CarPlay手机互联。

唯一咖哥觉得不适宜的就是这块屏幕不支持触屏操控，而是通过中控台下方的一块多功能触控面板对各项功能进行调节，通过滑动及按压手指完成想要的操作，个人感觉调节起来有点不顺手，对于不熟悉的人来说还是需要时间去适应一下。

就整个中控区域来说，咖哥觉得在如今这个"大屏当道"的时代，讴歌RDX?A-Spec运动款这套内饰显得就朴素了许多，少了些科技感。好在看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。

空调区域保留了实体按键，并且还为前排配备了座椅加热/通风功能。驾驶方面，讴歌RDX?A-Spec运动款还标配?了Acura?Watch?前瞻未来智能安全系统。

前排座椅坐垫软硬适中，并在靠背和坐垫中央部分还用了打孔翻毛皮以增加摩擦力，不论是支撑性和包裹性都表现不错，座椅也支持16向电动调节，坐垫前端可以电动伸缩来更好的支撑大腿前半段，座椅靠背也支持多种调节，这对于长途驾驶的朋友来说算是配置了。

后排座椅材质可前排保持一致，但尽管它的坐姿依然舒适，并且也具备加热功能，但是对身体的包裹紧实度还是有一定的提升空间。

后排中央地台接近纯平，还提供了独立的空调出风口以及两个USB接口，以满足后排乘客的出行需要。

后备厢空间在不放倒后排座椅的情况下，日常出行放些行李物品完全没有问题，后排座椅支持比例放倒，放倒后储物空间进一步扩展，必要时放大件行李物品，也能够轻松应对。

动力方面，讴歌RDX?A-Spec运动款继续使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩为380N·m，传动系统，与之匹配10挡手自一体变速箱，并继续搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动系统，底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

外观造型更运动后，值不值得购买？

从讴歌RDX这款车型产品力来说，咖哥觉得或许它身上的一些设计感还是有些过于重了些，对于有个性需求的消费人群来说是件好事。

综合来说，讴歌RDX?A-Spec运动款的推出，进一步完善了广汽讴歌品牌的产品矩阵，对于喜欢兼顾性能和豪华的年轻人来说还是一款值得推荐购买的车型，并且该车在操控性表现上还是比较出色的！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择人生第二辆车，讴歌RDX，追寻不缺豪华感的性价比与踏实

晚上下班开着讴歌CDX准备去超时购物！顺便以我的第一视角来给大家分享爱车！我的爱车还要从一个夏天的午后开始，第一次去4S店看车，老婆迫不及待的钻进副驾驶，就幻想起拥有这辆车的日子！然后又坐进了后排，各种葛优躺！一副很享受的样子！后排空间很宽敞，完全能翘起二郎腿，老婆坐在后排，对着坐在驾驶座的我，嫣然一副老板对司机的样子...我问老婆说，这车怎么样喜欢吗？老婆说喜欢！买白色的？白色的！随后我们开始和销售谈价格，聊配置，很快下周就办理提车了！其实买这款车还有一个更重要的因素，就是囊中羞涩，这个二线豪华品牌讴歌还是能满足我们的用车需求的！

地下停车库还是非常清净的，找了个宽敞的车尾，把车子摆好可以好好拍几张漂亮的照片！

最近跑了点土路，车身有点脏，还没来得及洗车！大家不要介意哈！

轮毂非常漂亮，跑起来就像风火轮一样帅气。

讴歌CDX原厂自带了后排隐私玻璃，效果还是不错的！就是晚上的视线不是太好！

仪表盘的氛围灯是暖橙色，效果非常好的。

车门板拉手也带有橙色氛围灯，即使在晚上，也可以很好找到车门拉手。

后排空间很宽敞，坐垫比较柔软，让人坐上来就不想下来！所以老婆一下就喜欢这款车了！

后备箱买了一些东西，还是挺能装的！

后备箱是电控后备箱，可以用电钮开关，也可以用遥控钥匙开关。

好啦，购物完毕，装车准备启程！CDX的很多细节都很好，只要车主带着钥匙离近了，门拉手的灯就亮了。

突出运动风格 实拍广汽讴歌RDX A-Spec

陪伴六年的2014款新科鲁兹终于到了光荣下岗的“高光”时刻，如何去选择人生的第二辆车，成为全家人的焦点。?对于这次换车，首先是要解决空间问题，有了孩子车厢必然要更大，城市SUV成为了此次的必选项。?动力问题想在此次换车中也一步到位，之前的科鲁兹有时就算一脚地板油，车仍然动都不动，超车时候干着急。之前试驾过雪佛兰科帕奇、别克昂科威也是同样问题，这次换车对动力的要求也比较明确，给油最起码要有明显的推背感。?再次就是安全便捷，acc自适应巡航、刹车、并线、车道偏离预警等“科技”主动安全功能要有，之前磕磕碰碰都成家常饭了，不想再把太多精力都耗在理赔、修车上，费时费力费钱。基本的被动安全也都要有，毕竟自己还在风华正茂的年龄。?当然，最终的选车落脚点除了满足以上最基本的要求外，概括起来就两个词——不缺豪华感的性价比与踏实。?这次选车真是耗费了不少时间，做足了功课。从沃尔沃XC60开始，到宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC基本都看了个遍，就连凯迪拉克XT6也没放过，毕竟同级别、同价位的车真的不少。通过比较，从自身主观角度可以概括为：XC60追求绝对安全，但动力操控中规中矩；X3追控体验，但价位高性价比一般；Q5L追求绝对空间，但减配明显；GLC则追求身份特质，性价比可谓是最低。?作为关注度较高的BBA车系，个人认为其有着不菲的“品牌溢价”，且近年来减配也较为明显，相关报道真不少。在横向比较过一些配置后，从“性价比”角度，就直接舍弃了BBA，毕竟自己想追求一款相对“实在踏实”些的座驾，最终还是在XC60和RDX上纠结了较长时间。?对于如何选车，我个人认为还是要看自身最主要的需求，究竟追求什么。讴歌RDX我看中的就是性价比——动力突出、10AT变速箱也没得说，四驱系统均在同级别车之上，倘若不谈品牌度、保值率、维修成本，仅从车辆配置角度讲，绝对是最优的。?也就这样，一心一意最求“性价比”和“踏实”，一咬牙一跺脚就定了。

RDX钻享版—蓝色?天蓝水蓝心更蓝，虽然过了“三十而立”的年龄，但心态还是要永葆年轻。

若没有看到真车，你真不会想象到这款车的大，和之前的科鲁兹停在一起，真是“爷爷”见了“孙子”。以至于公司和家里的停车位，原来绰绰有余的位置，停上这辆都感觉有些“力不从心”。

就整体设计来看，整车的流线型设计还是可圈可点的，给人的视觉冲击性较为强烈，线条感清晰流畅，身姿优美百看不厌。

砖石切割进气格栅远看不错，具有独特格调，但个人感觉若将进气格栅倘若换成金属拉丝工艺，会让整个车头在近观的感受上再提高不少档次（如凯迪拉克XT系列的前网设计，就有高大上的感觉）。当然，这无伤大雅。?或许自己喜欢偏稳重的清爽简单路线，车身侧边的金属色装饰条感觉有些多余，买车前我看有点评大赞这块的线条设计。4S店的**姐说这里还可起到侧车开门防撞作用，实用性远大于美观度。

“小眼睛”般的扁平车灯犀利有力，同时也和我本人相应，完美；回旋镖式尾灯也彰显个性。总体外观设计还是那句话，线条优美，车身大气，颇带运动感，百看不厌。

论起整车空间，虽说同级别里RDX的轴距不占优势，但空间绝对是杠杠的。内饰选用的是白加黑的色调，敞亮的色调让车内空间显示的更大，同时真皮白色材质也更加上富有豪华档次，再加上操作台的皮质，真正让我感受到不愧是一款近四十万价位的豪车，值！

RDX的座椅深度真的是非常实在，坐在座椅上整个大腿有着明显的支持，这点相较X3有着明显的舒适感，座椅包围也十分贴身，我的顶配车支持腿托调节与腰部支撑调节，之前的腰垫坐垫也都统统省了。?在我看来，这款车座椅的大与深并没有影响整车的空间，之前研究过一些中型SUV为了彰显空间，特意将座椅深度减小，以此释放更多车内空间。在这点上，RDX就显得十分实在。?大赞的是座椅通风功能，真的是太实用了！之前很多人说座椅通风和加热都是鸡肋配置，然而在当下上海的三伏天高温下，座椅通风能让整个臀部凉爽的舒适感暴增。这功能在我看来就像更换智能马桶盖一样，一旦使用上了就真难再回去了。

后排座椅就算加上儿童座椅，空间位置也不局促，完全可再坐两人。但后排中间位置凸起较为明显，靠背部分较硬，偶尔凑合坐个人问题不大，但要长途跋涉，真是需要考虑搞个靠垫。

后备箱也没什么好说的，又没有装货卸货需求（谁要用这车装货卸货，我真要给个大大的服字），日常装些杂物的需要完全能够满足。倘若偶尔搬个大物件，将后排座椅放到也完全够用。

超大的挡风玻璃，再打开超大天窗挡板，坐在驾驶舱中一切都是明亮的，无边无际的蓝天也都属于自己，这样的惬意心情难以言表。

纵向的中控台布局较为便捷，整体操控感较强，得心应手。方向盘左下方为主动安全功能按键，右边为主控台。方向盘上的功能键左侧为多媒体控制区，右侧为自适应巡航功能区。相较于如BBA横向设计的中控台，我个人更喜欢RDX纵向的设计，有种被包围C位的感觉，尤其是右侧按键式换挡一块的设计，对主驾的友好性更强，驾驭性也更好。

值得一提的是，前排的储物空间比较令人满意，门侧、中控均有较多的空间可以摆放杂物，完全能够满足储物需求，日常的手机、钱包、钥匙都不在话下。?需要改进的是不能触屏操作的多媒体显示屏，操作多媒体必须要在中控台的触摸板上进行，这点比较让人头疼，让你无法在行车途中进行相关功能的操作。

对于细节控的我，RDX的设计元素不得不令我称赞。比如金属质感的门把手区域，与皮质的搭配尽显高端范。夜晚行车在氛围灯的烘托下，更是让整车的豪华感表现得淋漓尽致。

动力方面的参数我就不多提了，各种测评文章也都是千篇一律的赞赞赞。2.0T直列四缸发动机、最大功率265马力、峰值扭矩380牛·米、10速手自一体变速箱、SH-AWD全时四驱系统，与同系列的BBA车型相比，优势尽显。

感触颇深的是红绿灯起步时，一脚深度油门，推背感极强的加速感能将旁车落下数十米远。在行车中超车时同样一脚油门，能轻松完成超越，瞬间感觉整个人到达了人生巅峰。?对于“雪地”、“舒适”、“运动”、“运动+”四种驾驶模式，需要特定的路况才能体现出其特色，身处上海“雪地模式”确实没条件来感受。但给我最深的感受是“运动+”模式的确较猛，几回猛烈地起步、提速，把副驾上的老婆大人搞得是“心惊胆战”，比坐上过山车还过刺激。?由于居住地附近在修高架桥，几公里坑洼不平的道路使得每天上下班都像越野一般。之前驾驶科鲁兹一不留神驶进了大坑，还刮到底盘产生巨响让人有些心悸，因此在减震方面我也更会去关注RDX的性能。的确没让人失望，一些不大的道路裂痕、凹陷基本都能很平稳的驶过；对于一些较大的路坑及减速带，低速驶过的颠簸感也远低于自己的预期，整体的车身减震性比较出色。?想到上海上下班高峰的堵车头就疼，堵车时的行车对我来说是“刚需”，而ACC自适应巡航功能应该算是智能驾驶的“太师爷”，其完备的功能能够节省很多精力，尤其是自动跟车在堵车时的运用。我将acc自适应巡航、刹车、车道偏离预警三功能同时开启，行驶中的跟车减速、加速问题都不大，该功能确实能够缓解驾驶疲劳。但美中略有不足的是，RDX不能识别信号灯与交通标志，实现纯智能的“自动驾驶”模式还差那么些火候。?当然，使用这些功能时，我的右脚始终悬空在刹车上方，毕竟这是新车，万一出什么岔子后悔莫及。体验下来，RDX的驾驶功能在同级别车中也做到了应有尽有，驾驶没有问题，毕竟当前所有的智能驾驶技术还远不能到达?“完全自动驾驶”要求。

右侧的变道影像功能，比其他变道后视镜亮起小红/黄灯来的更直接实用，这块的影像效果较为出色，功能较为实在，实用性很高。倒车时的360度全景影像立体感较高，需要一段时间的适应。HUD抬头显示属于高端车的标配，自适应巡航信息、车速一目了然，感觉也很不错。

再说说这价值3—4万元的ELS?音箱（智享版与钻享版差价5万，除其他功能外，这音箱方面的差价应该占了大头），对于非专业人士的我来说，音质的区别确实难以用文字准确表达。?对于这款具有16个喇叭（自己找了一圈也没数清16个喇叭的具体位置）的音响效果，将车停在地下车库，将从QQ音乐会员下载的几首超高音质歌曲通过U盘USB接口传输，中午小憩时静静欣赏，真是一种享受，环绕声与重低音效果均表现得十分出色，犹如自己身处在一个独立的音乐厅中。在行驶过程中，这种感觉会稍差些，但环绕声还是能真切感受得到的。

总体来说，讴歌RDX我的总结为，这是一部能让你深感踏实的豪车，有动力、有性能、有惊喜，更有性价比，或许只有你真正驾驭它的时候，才能感受到这种舒心与兴奋。

「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?

[新车实拍]?提到讴歌，依然记得初到国内刘德华做代言的时代，那时国内车市处于爆发前夕，各种品牌、车型争奇斗艳，是一个“美好”的时代。这个有着本田背景，诞生于北美的豪华品牌在入华之初也曾获得不错的成绩，但面对迅速变化的国内车市，品牌定位和定价的失误，让它错过最佳发展时机，在开启国产化后，讴歌在努力寻求自己的突破。

在北京车展开幕前不久，广汽讴歌发布了RDX?A-Spec车型。中型豪华SUV、运动外观等热门标签，为该车注入了新的活力。相比普通版讴歌RDX，配备了A-Spec风格套件的车型更年轻、更运动，过去略显油腻的镀铬装饰，被全新的黑化饰板所取代。黑化后的五边形中网也更具视觉冲击力。新款车型提供了白色、蓝色、红色以及灰色4种外观颜色可选。

全LED大灯造型依然犀利，内部由多个独立的LED灯柱组成，如钩子般的日行灯点缀了整个灯组。

讴歌RDX侧面线条还是比较丰富的，体现了很强的层次感。与普通版相比，车身侧面的变化主要集中在黑化后的饰条以及黑化的轮圈，在前翼子板上还可以看到A-Spec的专属车标。尺寸方面，长宽高依旧保持在4752/1926/1668mm，轴距则是2750mm。

马牌235/55?R19的轮胎放在这台车上并不显大，主要原因可能是黑化后的轮圈与轮胎颜色接近，不容易分辨出来。

车尾部分则变化不大，回旋镖式的尾灯非常锐利，前后灯组在设计风格上保持了一致。保险杠上的两个硕大的排气管显得很有气势。

进入车内，讴歌RDX的内饰风格比较饱满，这点不仅体现在造型上，也体现在功能按键上，与当前流行的简化按键全面触屏化相比，讴歌RDX的内饰更为传统一些。内饰配色上使用纯黑加红色风险的搭配，加上无处不在的A-Spec标识，突出了这台车的运动氛围。内饰配色部分，还有红内可供用户选择。

上方的悬浮式液晶屏幕比较扁平，通过中控台上的触控板进行操作。按键式换挡和驾驶模式选择被放置在了中控台中央靠下位置。

三辐式方向盘握感舒适，后边的还有两个换挡拨片。

相比对手功能、界面更丰富的全液晶仪表盘，讴歌RDX的指针式仪表盘显得比较传统，好在显示清晰明了，中间7英寸显示屏拉回了一点差距。

新车在配置方面有着不错的表现，诸如前排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应式电动后备厢、方向盘加热、抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/加热、10.2英寸显示屏、双区自动空调等功能均有提供。

乘坐空间方面，讴歌RDX的前后排都可以给予好评，这不仅体现在宽敞的头部、腿部空间，座椅的舒适度、包裹度以及坐垫长度等都有着较为出色表现，在同级别中属于优秀水平。

这台车配备了ELS?Studio?3D音响，有16个扬声器。

动力部分，新车用台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率265马力，峰值扭矩380N·m，匹配10速自动变速箱，该车还提供多种驾驶模式。悬架方面，前麦弗逊式后为多连杆独立悬架。新车提供前驱和四驱两种驱动形式。

总结：讴歌RDX?A-Spec车型主要是用了当下流行的黑化设计元素，在外观、内饰方面提升了车辆的运动氛围，对于用户来说有了更高的颜值。在机械素质、乘坐空间方面有着不错的表现。不过目前讴歌在国内的存在感依然比较低，用户在选购这个价位的车型时，它并非首选，甚至很难进入选购清淡。对于当下讴歌的困境，除了尽快提升品牌知名度外，在定价方面还需要更加务实。这次推出的三款A-Spec车型，售价分别为38.6万元、44.3万元和46万元，买它或许还需要再考虑一下。（文/图?车言堂）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX有哪些优点和不足呢？

自1986年讴歌品牌诞生以来，已经经历了34年的时间。而当讴歌品牌青年时期的2006年，第一代讴歌RDX出生，到今年已有14年的时间。今天拿到的第三代讴歌RDX已由广汽生产，于2018年11月上市。

纵贯十余年，RDX依然保持了其诞生之初的基本样式，不过随着时代的进步，人们审美水平的提高，第三代RDX更为精致，也更为遵循着Acura“精准”的品牌定义。

讴歌的Alluring?Modern?Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中型SUV的RDX身上，源于“Acura?Precision?Concept”的设计显得十分激进和运动，且英气十足。

时下，尽管LED大灯已经成为各个品牌的主流配置，但是讴歌的“JEWEL?EYES?”可谓是当年一直走在了灯光科技的前沿。7颗LED灯头，无论是否点亮，都有着不错的视觉效果。当然，在灯光的科技含量上也不含糊，自适应远、近光，自动避让等功能均有。

其实，广汽讴歌RDX在豪华中型SUV中它的体型在竞争对手中并不占什么优势，长、高为4752×1926×1668mm，轴距为2750mm。不过协调的比例和凌厉的线条反而让RDX更有张力，更具运动气息。

仔细看，从车尾往前，后轮眉、前后门、前翼子板，由后向前向下的三条弧线打造出车身立体的线条以及后高前低的冲势。

运动的气息和线条并未终止在车身侧面，侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾，使得车尾的层次感十分丰富。双边单出的排气管加之两侧上扬的后保险杠，运动感十足。

全LED的光源不限于RDX车头的JEWEL?EYES?，在尾灯上，同样全部用了LED光源。回旋镖似的尾灯细腻度十分不错，照明效果和辨识度很棒，尤其是示宽灯带下的小箭头十分惹爱。

看了一圈，如果让我挑一个不满意的地方，就是匹配了尺寸为235/55?R19马牌ContiCrossContact?LX?Sport轮胎。搭配在这样一款运动的车型上，尽管轮胎的性能符合车型定位，如果说要是换到20英寸，或者说更小的变宽比似乎是更好看和运动。

讴歌让人更感兴趣的车型就是那台高性能的NSX，当然RDX作为更亲民，更容易走进消费者的豪华车型，也融入了那台NSX的元素。RDX内饰用了与NSX相同的“AcuraPrecision?Cockpit”概念驾驶座舱的设计，无论是环抱度、一体感、层次感、科技感、动感、豪华感一概不缺。

打开车门，最先接触到的肯定是手握的方向盘。皮质细腻、厚重感十足，这是方向盘给我的第一感受。当然，作为一款豪华品牌的SUV车型的顶配来说在功能上应有尽有，各项功能配置无一不缺。

尽管各个豪华品牌的车型很多都用了全液晶仪表盘，不过RDX的仪表盘坚持了实体和液晶共有的仪表盘。冷白色的背光冷峻而充斥着运动的，而在行车电脑显示屏上，所有行车所需要显示的信息均有。

高科技的事，作为豪华车型上并不缺乏。在RDX上用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匮乏，而且每一层功能的菜单逻辑设置十分清晰、简单，配合着苹果手机，CarPlay让功能更加丰富和实用。

没有了物理旋钮和按键的控制，想要对中控屏控制，导航功能用了另一种触控方式。全球首创绝对定位True?Touchpad?Interface?智能精准触控系统，更精准直接访问信息系统。单指和双指触控操作，尽管用了一个全新的控制方式，但是上手却十分容易。

而支撑着这个触摸板和变挡控制区用了悬浮式的设计，这让车内放置物品的空间得到了大大的提升。与此同时，在还增加了12V电源、USB接口以及AUX音频输入。

既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要听到任何音乐十分容易。既然能够获得各种音源，那么就需要一套成色不错的音响来支撑。我们所试驾的RDX搭载了一套松下ELS?Surround?Premium?环绕立体声音响系统，营造的声场相当不错。

全方位让车上的驾乘者能够获得最大的舒适度，这是一款高端品牌的应尽的，应有的义务。RDX前排驾驶席对于多方位的调节是毋庸置疑的，还配备了坐垫长短、腰部支撑以及靠背加紧的功能，对于任何身材和任何驾驶姿势的驾驶者来说，都能轻易在座椅上获得舒适感。加之座椅通风加热的功能，无论冬天还是夏天，皮质绝对不会让人窘迫。

尽管，讴歌RDX被定义为一款中型SUV，但是从实际乘坐来说，就像车身尺寸在同级车中不占优势一样。坐在第二排，似乎前后的纵向空间并没有那么多竞争的余地。

好了，RDX我们已经从内到外了解这台RDX，配置上、品质上、完全符合高端品牌的定义。而在这个身披运动外观的RDX内，匹配了一部2.0T的四缸发动机，这部发动机的最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。

其实，在前年这款车上市的时候，我最关心的就是那个同级唯一的10AT行星齿轮变速箱。而这个本田研发的10AT变速箱在讴歌，乃至本田的车型上均未有搭载，仅在RDX有匹配。

在悬架系统上，讴歌RDX匹配的为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，当然，在这个级别中属于中规中矩的范畴。至于是偏向舒适还是运动，我们之后驾驶起来再说。

在驾驶模式上，RDX设有四种种模式，分别为雪地、舒适、运动和运动+。初上手，我用舒适模式，起步轻踏油门，RDX的动力响应相当灵敏，十分轻盈得带动着RDX向前奔跑。

尽管涡轮增压的正压工作区间在3000-4000rpm，貌似来得比较晚。但是在整个提速过程中，动力输出表现出却十分线性，而且并未感受到涡轮增压的介入。尽管全油门，使得转速超过涡轮增压的工作区间，但是，这部2.0T的发动机动力储备相当充沛。

日常驾驶时，或许我们并不会大脚油的猛踩，这时10AT变速箱表现更偏向经济性，加挡相当积极。聪明，是这部变速箱最大的特征，无论慵懒驾驶，还是日常驾驶，还是激进驾驶，变速箱总能将发动机转速控制在一个此时驾驶状态动力输出所需的转速区间。而当深踏下油门那一刻，降挡的动作速度很快，降到所需的挡位准确性也很高。

悬架的表现可谓说是在这个级别当中是偏向运动的，悬架的调教初段设定兼顾了运动和舒适性，通过方向盘给予驾驶员的路感反馈十分准确。对于日常公路驾驶来说，细碎的震动是最影响车内成员的，但是路面的碎石和接缝等，传递到车内却并不扰人。

然而，讴歌RDX并不仅想被日常安稳的驾驶所困，为此，讴歌匹配的IDS智能动力系统，可在中控台上的IDS模式拨盘切换，可选择comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。

切入到“运动+”模式后，我在怀疑试驾的这个RDX和之前的舒适模式下是否还是同一辆车。暴躁、充满攻击性，似乎才是RDX被压抑在内心，被隐藏的本性。无论你怎么去蹂躏油门，狂躁的380N的扭矩随叫随到，随时可以全力推动RDX向前冲去。

此时，变速箱恨不得将转速推至6000rpm才会去向上加挡，把发动机的每一丝动力全部压榨干净。奔跑在上路上，随着换挡拨片的每一次拨动，无论是加挡还是减挡，变速箱处理得毫不犹豫，干净利落，绝不拖泥带水。

中后段悬架在此时表现得韧性十足，在弯道中，车身的每一次摆动都会被悬架拉住和托住。并且，随着方向盘的连续的转向，车身重心每一次转移都被稳稳地托住，转向精准度十分不错。

文章的标题既然叫G值挑战者，那么肯定会跟G值较劲。当驾驶模式切入到运动+后，就像一款高性能车一样，在仪表盘上，会出现涡轮增压显示以及加速G值的显示。

再来看看讴歌RDX特例的四驱系统，第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。

在高速过弯时，指向弯外的离心力、需要跟随车身转移的重心都是需要抵抗的。当出现转向不足时，SH-AWD?超级四驱迅速做出反应。转向不足时外侧后轮增加驱动力，减小内侧车轮的动力输出以用来修正方向。而且整个修正过程，明显能够感受到，尽可能的侧向G值进行较量。而对四个车轮的动力输出控制，则来自于车辆的转向角、横向G值，这样的四驱系统，其实更适合于跑赛道。

写在最后：说了这么多，好像这个广汽讴歌RDX还挺完美的，人无完人，车无完车。让我挑毛病的话，就是轮毂略显平庸、轮胎变宽比不够大；后排前后的纵向空间竞争力不大；变速箱在2挡升到3挡时略有顿挫。不过，这些，都不影响广汽讴歌RDX是一辆好车。

从广汽讴歌RDX上市到今天，已经经历了一年几个月的时间。走在马路上，似乎看到的还是个少数。如果说，在经销商处有更大的优惠，主机厂在产品宣传上更具针对性的话，相信RDX会在路上越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:讴歌TLX–T提车一个多月感受

那么我们先谈谈缺点：

? 1.CarPlay有问题。有时你需要不停地插入电源。声音系统的打击声很低，与我体验过的宝马系统相比，差距有点大。

2. 刹车噪音异常，刹车脚感正常。铃声时不时响起，给人一种心烦意乱的感觉。

3.自动停车，当启动和停止同时开启此功能时，汽车停止，发动机停止。过了一段时间，启动时，抖动过大，停车取消，汽车自动前进，虽然这个频率很小，但也很危险。

? 4. 耗油量高，油箱小。我通常不需要汽油，所以我不常去加汽油，通常我一次加50升以上。在平均120公里的高速公路上行驶是没问题的。但加速仍然是好的。我通常在运动模式下驾驶，加速器的反应非常灵敏。但是，我已经很长时间没有体验过同级的专属四轮驱动汽车了。这需要验证，但这些65升的油箱真的不够！

5. 内部比较普通。说实话，我真的感觉不到他是一辆豪华车，也许讴歌真的不是一个奢侈品牌。

6. 在30左右低速行驶，有点颠簸，但一般感觉不到。最主要的是，当交通堵塞的时候，它更明显，但它比我开过的大众的双离合器要好。模拟声波有点多余。就我个人而言，我认为这是无用的。与X3相比，变速箱没有那么简单。一直地踩它或使用运动模式将它减轻。

? 7. 与其他知名汽车公司相比，品牌知名度不高。

8. 驾驶坐垫太短，腿长的人很难找到舒适的坐姿。带腿托的X3和XC60版本对我来说更舒服。

? 现在我们来谈谈他的优点：

? 1.四轮驱动系统，我通常太喜欢这个了。前段时间我主要去了南澳大利亚，上山下坡。当我从拐角处出来的时候，我觉得车很稳定。我几乎感觉不到推头和翻滚，这让我感觉像开越野车，这是令人兴奋的！

? 2. SH-AWD确实可以在弯道加速阶段带来一些额外的乐趣。

? 3.汽车性价比，这样的配置，这样的价格，可以说是超划算的，但是价格估计宝马现在只能买一个低配置。

?4. 整体机械质量相对较高，整体机械质量与×3水平基本一致，优于xC60，明显优于Q5L和QX505可变电磁悬架，确实能带来一定的乘坐体验乐趣。

?5. 方向盘的感觉很好，虽然轴距很短，但是车内的空间还不错。

?6. 价格便宜，性价比高。

《甄选》想低调？颜值和优惠幅度不允许！看完给台X1都不换！

#最满意 首先就是颜值了，整体设计沉稳大气，车身线条流畅，宝石大灯犀利优雅，尾部设计也很有运动感，其次配置丰富性价比高，AWS，适应性后减震，主动降噪等等都优化了坐在车里的舒适感，还有就是动力强劲，空间也能满足我和家人对车的需求。

#最不满意 不满意的就是底盘确实有点低，一个多月前杠下面被刮了两次，还好没什么大问题，不过还是有点心疼。

#选车理由 前后对比了很多车，身边的朋友大多是德系车，奥迪宝马大众虽然性能确实好但是他们反馈的小毛病太多，隔三差五的处理费精力，我还是喜欢买个省心的，还有就是舒适性一定要好，试驾的时候在车里的感觉相当满意，各方面的性能也很均衡，后面和家人们沟通了也喜欢就下手买了。

#空间 两米九的轴距足以说明问题了，侄子一米八的个子坐后排一点儿都不压抑，宽度和头部空间都很好，不过后排坐垫也比较高，中间也有凸起只适合坐两个人，后备箱日常够用，开口也很大，加上后排可以放倒，拉超大的物件也方便。

#外观 外观时尚帅气，特别喜欢正脸，全铝引擎盖上的三条线条很有肌肉感，车身侧面的线条也很完美，全LED宝石眼大灯，整体外观年轻动感，开出去回头率特别高。

#内饰 内饰挺满意的，中控双触摸屏集合了很多功能，下面的按键就少了很多，看起来很简洁，而且整体的材料扎实做工也都很精美，摸起来手感非常好，刚提车的时候也没有异味。

#动力 2.4L的发动机搭配8速的双离合变速箱，动力充沛，输出流畅，虽然不是涡轮增压，但是跑高速的时候提速相当给力，特别是后期加速一样的很坚挺，开起来也很平稳没有换挡的顿挫感。

#操控 虽然是前驱车，但是悬架调教的不错，变道过弯的时候都很灵活，方向盘电子助力也很轻巧，油门和刹车也都灵敏，但是车身比较大，有时候有盲区，总体开起来也还算轻松。

#舒适性 车内空间大，真皮打孔的座椅宽敞柔软坐着很舒服，隔音效果也很好，车速超过100之后才有一点点的风噪和胎噪，空调制冷效果很棒，前几天热的时候开一格风量都很凉爽。

#油耗 平时跑市区的话堵起来油耗就偏高了，上下班基本都是11个多，跑高速的话挺省油的一般在8个左右，新车磨合期能理解，但是还是希望后期能越低越好。

思铂睿米色坐椅配什么颜色的坐垫

易车原创在准备买车时很多人都会先看销量，把销量当成评判一辆车好坏的标准，我想说销量更多反映的是这台车在同级别中的受欢迎程度，以及它的性价比。对于我们个人而言，买车时不应该盲目的随大流，因为销量高未必代表它就是适合你。当然，如果非要说买一台冷门车型有什么弊端，我认为最直接的影响就是在未来它的二手车保值率可能会差一些，但话说回来通常情况下冷门车型的拥有成本也更低。

讴歌CDX价格

为了验证以上的说法，今天就来给大家推荐一款小众的豪华品牌紧凑级SUV——讴歌CDX，从易车APP上的裸车价中可以看到，它的入门版车型在优惠之后价格不到20万，作为一台出自豪华品牌的紧凑级SUV，这样的价格还是非常有吸引力的。

2019年9月至2020年2月豪华品牌紧凑级SUV销量排行榜

作为对比，我找来了2019年豪华品牌紧凑级SUV的销量冠军——宝马X1，去年它一共卖了超过9.2万台，比同级第二名的奥迪Q3多卖了3万多台，这个冠军宝马X1当之无愧。

首先自然是谈钱，以两款车的入门版车型为例，通过易车APP上的裸车价可以看到，在算上终端优惠之后讴歌CDX要比宝马X1便宜1万元左右，并且它们在配置上没有太大差距，讴歌CDX独有主动降噪、定速巡航、自适应悬挂、自动空调和后排出风口等，宝马X1则独有倒车影像、全景天窗、电动后备厢盖等配置，算是各有优劣。

讴歌CDX、宝马X1裸车价

除了车价上的优势之外，在后期使用成本上，讴歌CDX有4年10万公里的免费保养政策，以半年保养一次的频率来算，这项优惠也能在日后为你省下一笔不小的开销。

讴歌CDX A-Spec概念车

另外还要说的一点是，讴歌CDX将在今年推出改款车型，同时还将发布一款更运动的CDX A-Spec车型，因此在未来几个月现款车型的优惠力度还将进一步加大，想抄底的话绝对是一个好机会。

说完价格，再来看一下两台车在空间上的对比，一定有人想说“跟宝马X1谈空间无异于是班门弄斧、自寻死路”，的确无论是在轴距，还是在后排的纵向空间上都是宝马X1的数据更出色，但“空间大不等于舒适好”。对比两款车的后排座椅可以看到，讴歌CDX在坐垫的长度、上扬角度和座椅整体的高度上都要比宝马X1更出色，这些从下面的对比图中可以很清晰的看到。举个不太恰当的例子，如果说讴歌CDX的后排座椅是一个沙发，那X1的后排最多是一个凳子。

讴歌CDX后排宝马X1后排

实际上，讴歌CDX的后排腿部空间也是比较充裕的，它和奥迪全新一代Q3基本属于同一级别，甚至还要更大一点。讴歌CDX能够有这样的表现，其实也是意料之中的事情，毕竟它是一款出自本田的产品。

讴歌CDX后排中央扶手箱

说到本田，在对车内空间的利用率上恐怕是无出其右，在讴歌CDX的后排中央扶手上，本田就又变了一个“魔术”。不同于常见的下翻式中央扶手，讴歌CDX是将中间座椅整体升起，形成一个中央扶手，这样做的好处是一来可以增大扶手面积，二来是创造出了更丰富的储物空间，最重要的一点是当中央扶手完全展开之后，后排会形成一个类似4座车的布局，整体的豪华感和瞬间得到提升。

讴歌CDX混动版发动机舱

聊完宝马X1占优势的空间之后，来说一下讴歌CDX占优势的动力总成，讴歌CDX的燃油版车型标配1.5T发动机，与思域上的那台发动机一样同属L15B系列，对于它的性能相信就不需要我过多介绍了。此外，讴歌CDX还提供了两款混动版车型，使用来自本田的i-MMD混动系统，如果你想买一台省油的车型，那它一定不会让你失望，用户反馈的平均油耗是5.6L/100km。

宝马X1 1.5T发动机舱

这一代宝马X1一直以来被消费者诟病最多的，就是它的这套动力系统

自己看着办，自己喜欢就好。我用的是暗黄那种，4S店送的，说的是讴歌座垫，在网上还没有找到跟我一模一样的，跟白色车身看上去很搭，看上去也很舒服，很显档次。其实我觉得米色内饰应该是百搭的，只要不是太深的颜色都可以。

我用的是暗黄那种..4s送的..说的是讴歌座垫- -网上查不到的....... 反正看上去很舒服，有档次~

浅色的汽车座椅，迎根据车内的内饰情况，建议选择米色坐垫或者浅棕色坐垫，不宜选用大红大紫或者黑色等鲜艳颜色。座椅易于脏的一般是座椅的下方，可以选择包边坐垫，把露在外面的包起来，这样不会容易脏。还有脏的时候可以用真皮清洗液，蘸着鹿...

你要全包围的就看你喜欢哪个颜色了 要免捆绑的就要看你车外面的和坐椅颜色配合差不多的，一般来说坐垫颜色不是太艳丽的配着都好看 主要看自己喜欢，可以来我家店看看

皮毛的 好看霸气

翼虎属于年轻人的SUV，有点运动元素。不影响原车内饰。可以选择黑色。如果是闷骚型的话，就看个人的了。建议选择专车专车的。一定不要买通用的。