特斯拉被撞_特斯拉撞上宝马车

1.特斯拉真正的对手来了，宝马 i4概念车发布

2.宝马和特斯拉比操控哪个好

3.国产特斯拉Model 3中保研碰撞结果出来了，看看这成绩！

4.如何看待特斯拉因压到一块石子导致车辆损坏？

5.宝马董事长怼特斯拉，两者之间发生了什么矛盾？

为了更多的市场占有率。宝马陆续推出了i8和i3两款完全不同的车型，个性十足且面向不同消费群体，展示了宝马在新能源领域的深厚功力。而在当下豪华品牌纷纷表示要发力电动汽车之际，宝马也要在i系列推出更多产品，这次更是要把旗舰轿车7系推出纯电版本，命名为i7直接对标特斯拉MODEL S。

先来看看现款7系，在最近的中期改款之后，在外观上有了不小的变化，最引人瞩目的就是进气格栅，以近乎夸张的速度又大了一号。就连很多年轻人都大呼接受不了，但毫无疑问的是，新款7系在气场上要强大了不少，搭配扁平的激光大灯，也更有未来感。车身侧面较为平缓，尾灯采用了分体式设计，中间细长的贯穿尾灯和大灯并不重合，而是彼此独立，辨识度非常高。

内饰方面，则是宝马一直被吐槽的部分。虽然采用了悬浮中控屏设计，并采用了大量的真皮包裹，金属按键和木纹饰板也没有落下，手感非常不错。柔软的座椅更是有让你躺在家中沙发的感觉，但在整体布局上，就是没有这个级别该有的豪华感，跟奔驰S级相距甚远，这也是宝马7系要靠大幅终端优惠才能在销量上跟前者一较高下的原因。幸好，i7所要面对的特斯拉MODEL S在这方面还略逊一筹，只有一块超大的中控屏幕，两侧除了空调出风口再无其他，尽管也有真皮包裹和钢琴烤漆面板，有了科技感就失去了豪华，想要跟老牌豪华车企宝马相比，还有很长的路要走。

不过在外观方面，MODEL S的运动风格显然要更为彻底，轿跑设计和隐藏式门把手，几乎密封的车头，都是特斯拉引以为傲的资本。同时，在出色的电控技术下，特斯拉还可以把百公里加速提高到2.6秒，低配车型也有4.2秒的表现，这可不是一般车企都能做到的。

续航方面，在特斯拉换装了全新的传动系统之后，如今MODEL S的续航起步都已经达到了490公里，长续航版本甚至可以达到660公里，比很多燃油车的续航里程都要长。宝马在这一方面也不甘示弱，i7可能会搭载80-120千瓦的电池容量，最大综合续航将会达到700公里，并且电机功率高达484千瓦，并不用担心失去大马力发动机后的动力表现。

特斯拉真正的对手来了，宝马 i4概念车发布

随着国产特斯拉Model?3的大降价，落地价不到30万的特斯拉一下子成为了国内新能源市场里的新宠，在不少地区都是一车难求，每周销量一千台的数据足以证明大家对于国产特斯拉的喜爱。放在前几天的话，特斯拉对于这样热销的场景那必然是开心极了，但是如今却开心不起来，因为宝马3系纯电来了。

作为在国内知名度远远高于特斯拉的豪华品牌，宝马在国人面前自然也会比特斯拉更受欢迎，如今宝马3系纯电动版本在国外路试曝光，预计将会在不久之后国产上市，这对于国产特斯拉来说可不是什么好消息，还没得瑟几天的Model?3就迎来了自己的劲敌。

纯电动宝马3系来了，长轴距版本将成中国特供

近日，宝马3系纯电动版本车型现身海外市场进行路试，根据此前华晨宝马官方表示，新铁西工厂预计在2022年开始正式批量生产除传统燃油车型外的3系长轴距纯电动（车型代号G28?BEV）、iX3（车型代号G08?BEV）两款纯电动车型。其中3系长轴距纯电动将成为继iX3、5系长轴距纯电动、中大型电动SUV（iX）后，成为华晨宝马的第四款纯电动车型。

从路试图来看的话，新车前门板上有明显的"Electric?Test?Vehicle"电动测试车标识，新车基本沿用燃油版宝马3系设计风格，整体造型非常的大气时尚！前脸依旧是采用了家族式的设计风格，双肾进气格栅也改为了封闭式，两侧配备新样式LED大灯，造型上非常犀利，底部通风口尺寸很大。整个车尾非常的有层次感，尾灯造型非常的大气，L型灯光点亮后非常有辨识度，因为是纯电动车型所以没有排气管。

动力方面，新车配备第五代eDrive电驱动系统，搭载的单电机置于后轴上，最大功率为190kW（约合258马力），跟燃油版330车型所搭载的2.0T高功率发动机保持一致，并配备容量为60kW的电池组，续航里程可达450km。

宝马3系强势入局，国产Model?3优势不再

随着国家的限行、限牌政策的大力推行，之前降价在30万以内的国产特斯拉Model?3一下子成为了不少地区消费者们的新宠，许多特斯拉的门店里都是挤满了人，一周一千辆的销量都是正常水平，甚至还需要提前一个季度订车才有可能买得到。

其实国产特斯拉Model?3的热销与目前的政策息息相关，不少地区的本地牌照基本上就需要8-10万左右，而作为新能源汽车的特斯拉Model?3可是没有上牌限制的，对于这部分地区的人来说，买车送牌的豪华新能源车也就只有特斯拉Model?3最划算了。

当然，在宝马3系纯电动版本还没亮相之前确实是这样，但是如今就不一样了。同样作为豪华品牌的宝马3系纯电在品牌力上可是一点都不会输于特斯拉，甚至不少国人还会更加的偏爱宝马。另外，宝马3系纯电的续航能力比缩水过后的国产特斯拉Model?3还要高一点，达到了450km，动力输出方面还能赶上2.0T的发动机，可以说宝马3系的动力方面可是一点都不会弱于国产特斯拉Model?3。

并且，宝马3系在国人的眼中本来就比较的受欢迎，部分地区的消费者们早就有购买的心思了，不过碍于牌照不好整的缘故，所以不得不选择了放弃。而全新宝马3系纯电版本依旧处于买车送牌照的行列，相当于上牌方面也会节约同样的价钱，如此以来国产特斯拉Model?3的优势瞬间就没有了，甚至在强大的用户受众面前，宝马3系纯电版本还要更受欢迎一些。

小编语

确实，随着各项政策的实行，某些地方获取本地牌照的难度也变大了，所以目前购买新能源汽车的消费者也逐渐的增多了，这对于不少的豪华品牌来说就成为了一个机遇，能够抓住这这部分消费者的喜好，那还是得豪华品牌才行。宝马3系纯电不论是在产品力还是在品牌影响方面都堪称是特斯拉的头号大敌，看来国产特斯拉的觉得道路还十分的艰难呀。对于特斯拉Model?3与宝马3系纯电，你会选择哪一个呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马和特斯拉比操控哪个好

3月3日，宝马集团首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车于宝马集团总部慕尼黑全球首发。作为BMW第一款中型纯电轿车，?i4概念车不仅融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性，同时还实现了零排放。i4的发布和量产，也让特斯拉Model?S遇上了真正意义上的对手。

新车信息点：

1.?BMW?i4概念车采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术

2.?量产版BMW?i4将于2021年在宝马慕尼黑工厂正式量产

3.?i4概念车配备390?kw的电动机，与目前的BMW?V8内燃机动力拥有相同水平。从静止加速到100?公里仅需约4秒钟，最高时速超过200?公里。

4.?动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80千瓦时，可实现600?公里续航里程（WLTP工况下）。

全新设计语言，让i4看起来不一样

纯电动BMW?i4概念车时尚、优雅的外观与动态驾驶体验之间进行结合，明快、流畅的线条和紧致的车身表面勾勒出时尚的雕塑感，搭配极具现代感的“磨砂亮铜色”车身漆，视觉效果与目前市面上的其他电动车有所区隔。

车头、车身侧面和车尾的蓝色元素彰显了该车的BMW?i基因。结合标志性的BMW?i设计，不仅在外观上非常引人注目，而且暗示了其采用了先进的电动技术。封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马现在与未来，并被赋予了新功能。

由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，?格栅周围采用了BMW?i风格的蓝色装饰。经典的天使眼大灯被重新演绎，并以非常现代化而又简约的方式加以诠释。两侧的两个六边形LED元件集成了所有必需的照明功能。

后部非常贴近地面，塑造出一种宽大、运动的形象，宽大的后导流板还提高了空气动力学效率。

i4概念车也是首个采用了全新BMW?logo的车型，其二维透明设计无缝集成，看起来非常特别。

充满未来感的座舱

BMW?i4概念车的内饰展示了以驾驶者为中心的设计理念，全新设计的曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，秉承整体、简洁设计的原则，几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。例如，自动空调系统也通过屏幕触控操作。

中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆，iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用水晶材质组件制成，座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，体现了环保和可持续性的设计理念。

从概念车看，后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，完全超出客户对于一款轿跑车的期望。同时，后排座椅采用了与前排座椅一样的动态造型，增强了运动气息。

全新人机交互设计

全新曲面显示屏与方向盘的组合，显示屏以水平分组形式优化了信息的显示方式，实现了便捷的信息浏览体验。同时提供了更直观的触屏操作，并采用无反射玻璃材质制成，突显了强烈的科技感。

纯电动BMW?i4概念车为客户提供三种不同的体验模式，分别为“个人”、“运动”和“高效”，之间会存在不同的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

节能与性能同在

将于2020年投产的BMW?iX3会率先引入第五代eDrive电力驱动技术，之后将应用于BMW?i4和BMW?iNEXT。电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过全新开发，其能够产生高达390?千瓦?/?530马力的最大输出功率，与目前的BMW?V8内燃机动力输出旗鼓相当。BMW?i4概念车从静止加速到100?公里仅需约4秒钟，最高时速超过200?公里。

专为BMW?i4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80千瓦时，可实现600?公里续航里程（WLTP工况下）。

BMW?i4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3中保研碰撞结果出来了，看看这成绩！

宝马和特斯拉都是知名的汽车品牌，它们在操控性能方面有着不同的特点。总体来说，宝马在操控方面一直以来都被认为是出色的，而特斯拉则以其电动汽车的独特驾驶体验而闻名。

从操控性能的角度来看，宝马通常具有更为直接和精准的操控响应。它们通常采用后驱或四驱系统，使得车辆在弯道中更加稳定，并且提供了良好的转向反馈。宝马的底盘调校和悬挂系统也经过精心设计，使得驾驶者可以更好地感知到车辆的动态。此外，宝马还提供了多种驾驶模式和可调节的悬挂系统，使得驾驶者能够根据自己的喜好和需求进行个性化的调整。

而特斯拉作为一家专注于电动汽车的制造商，其操控性能也有其独特之处。特斯拉采用了电动驱动系统，提供了强劲的扭矩输出和平顺的加速感受。由于电动汽车的动力系统布局，特斯拉在重心低、车辆平衡性好的特点上表现出色。此外，特斯拉还配备了先进的驾驶辅助系统，如自动驾驶功能等，使得驾驶更加便捷和智能。

需要注意的是，操控好坏的评判标准因人而异，取决于个人对于驾驶感受的偏好。有些人喜欢宝马传统的操控方式和机械感，而有些人则更喜欢特斯拉电动汽车的独特驾驶体验。因此，在选择宝马或特斯拉时，最好的方式是亲自试驾，根据自己的需求和喜好做出决策。

如何看待特斯拉因压到一块石子导致车辆损坏？

6月10日，中保研C-IASI正式公布了国产特斯拉Model?3的碰撞测试成绩，从评测结果来看，国产特斯拉Model?3的整体成绩不错，但车外行人安全指数上略有丢分。

Model3参与测试的车型为2019款标准续航版，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。碰撞具体结果为：耐撞性与维修经济性指数：M（一般），车内成员安全指数：G（优秀），车外行人安全指数：A（良好），车辆辅助安全指数：G（优秀）。

从总评来看，Model?3的车内乘员安全表现不错，但是在代表低速碰撞下维修费用经济性的耐撞性与维修经济性指数项目，Model?3获得了一般（M）评价。然而，对于这个结果，业内认为在大多数车型只能拿到较差（P）评价的当下，拥有大量车身传感器的Model?3能有这样的成绩已经算是让人惊喜。

在时速15km/h的低速碰撞中，Model?3得分为M，官方给出的正面碰撞维修经济比为11.5%。按照测试车型29.18万的指导价计算，正面碰撞修车价格为33557元，对于一辆主打性价比的走量车型，这个修车价格的确不算低。

在正面25%偏置碰撞中，Model?3总得分为G。其中除了假人腿部和脚部得分为A以外，其余单项得分也全部为G。有车评人认为，反映车辆结构安全的正面25%偏置碰撞中，几乎全是优秀（G）的评价在目前已经测试的车型中也并不常见，跟此前同价位表现优异的宝马3系不相上下。

通过车外视角来看，Model?3在碰撞中的A柱强度非常不错，车头的吸能区完全发挥了作用，乘员舱结构完好。

从车内视角来看，正面气囊以及侧气帘、侧气囊都非常有效地发挥了作用，没有出现气囊跑偏、安全带约束力度不够等现象，表现还是非常稳定的。

通过碰撞后的结构来看，由于车辆没有膝部气囊，而且防火墙下部有轻微的形变，或许这里就是Model?3在假人腿部和脚步伤害得分为A的原因了。

在侧面碰撞中，Model?3的B柱距离驾驶员座椅中线还有22.5cm，这个成绩不仅远远超过了12.5cm的最低标准线，而且还超越了此前由马自达3保持的20.5cm的中保研轿车B柱强度最佳记录。

在车顶强度测试中，Model?3的峰值载荷93797牛，为车重的5.97倍。宝马3系的车型载荷为95952牛，奔驰C级为94379牛，丰田亚洲龙为93385牛。

在车外行人安全指数方面，Model?3仅仅获得了良好（A）的成绩。在过去两年中，中保研测试的29款车型中有25款车型都在这一项目拿到了优秀（G）评价，因此Model?3的表现只能算差强人意。

在对安全辅助系统的测试方面，Model?3传感器类型为三目摄像头?+?毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

整体来看，国产特斯拉Model?3在25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度等方面的表现都不错，尤其是侧面碰撞获得了较好的成绩，但是在维修经济性和车外行人安全方面表现一般。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马董事长怼特斯拉，两者之间发生了什么矛盾？

最近

有一则新闻引起了广泛关注：一名特斯拉车主在行驶途中压到了一块石子，导致车辆受损，需要支付14万元的维修费用。这个事件引发了一些争议，有人认为这是特斯拉的质量问题，而有人则认为这是车主的驾驶问题。本文将对此进行一些分析和探讨。

首先，我们需要了解一些相关的背景知识。特斯拉是一家美国电动汽车制造商，成立于2003年，是世界上最知名的电动汽车制造商之一。特斯拉汽车的优点是环保、高效、安全等等，其产品深受广大消费者的喜爱和信赖。但是，特斯拉汽车的价格较高，维修费用也相应较高，因此在购买和使用特斯拉汽车时需要谨慎考虑。

回到本次事件，有人认为特斯拉车辆压到石子需要支付14万元的维修费用是特斯拉的质量问题。这种观点主要是基于以下两个方面的考虑：

第一，特斯拉汽车的制造质量应该能够承受正常的驾驶条件，包括行驶在道路上可能遇到的各种障碍物，例如石头、碎片等等。因此，如果一块石子就能够导致车辆需要支付如此高昂的维修费用，那么显然特斯拉汽车的制造质量存在问题。

第二，特斯拉汽车的售价相对较高，因此消费者也应该得到更好的保障和服务。如果一块石子就能够导致车辆需要支付如此高昂的维修费用，那么消费者的权益得不到保障，特斯拉的售后服务也存在问题。

但是，另一些人认为这是车主的驾驶问题，而不是特斯拉的质量问题。这种观点主要基于以下几个方面的考虑：

第一，石子等障碍物在道路上是很常见的，如果车主在行驶过程中没有注意到或者避让这些障碍物，就容易导致车辆受损。因此，车主也应该对自己的驾驶行为负责。

第二，特斯拉汽车的维修费用相对较高，这是因为它的零部件和技术相对比较先进，需要更高的维修成本。因此，如果此外，这一事件还引起了对特斯拉车辆的设计以及它们是否配备了足够的道路危险防护措施的问题。一些专家批评特斯拉使用低挂电池组，容易受到道路残骸的损坏。其他汽车制造商，如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)，已经实施了保护性的起落架罩，以防止这种损坏。

然而，特斯拉为其设计辩护，声称S型和X型有“偏转器”，将道路碎片从电池组中移开。该公司还指出，车主的手册明确警告不要在道路上驾驶物体，并建议避免道路碎片造成的高速撞击。

尽管特斯拉做出了回应，但这一事件仍引发了人们对特斯拉汽车安全和潜在维修费用的担忧。最后，该事件是否是由设计缺陷或驱动程序错误引起的问题仍不清楚。无论如何，它提醒人们在操作任何车辆时适当维护和安全驾驶的重要性。

总的来说，涉及特斯拉和摇滚的事件对特斯拉司机和那些考虑购买特斯拉汽车的人都是一个警示。虽然这起事故可能是由多种因素引起的，包括司机失误，但它突显出驾驶任何车辆的潜在风险，特别是像特斯拉这样的豪华汽车。最后，重要的是所有司机都要保持谨慎，确保车辆得到妥善保养，以避免昂贵的维修和潜在的危险情况。

汽车圈和其他圈子通常来说是不一样的，就算是竞争再激烈，但是各大厂商还基本都是和气生财，除非是有比较严重的纠纷，否则高管基本是不会出来互相怼的。但是汽车圈也有例外的时候，比如特斯拉，比如埃隆马斯克。特斯拉和马斯克都是汽车圈内自带流量的，而马斯克外放的性格也让其心直口快，作为?回报?，其他汽车厂商在面对特斯拉的时候也都多少有些?肆无忌惮?，因此圈子里面少不了其他车企和特斯拉之间的唇枪舌剑。

最近的一次车圈内关于特斯拉的争论就发生在不久之前，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）上周日在DLD全明星大会上公开怼特斯拉：随着竞争对手在电动汽车领域的不断深入，特斯拉可能难以保持快速增长。要说这一次特斯拉确实是被怼得有些冤枉，尽管马斯克曾经多次流露出对传统车企不屑的情绪，但是大家都知道，这种情绪并不是针对某一家特定的厂家，而且近期马斯克或者是特斯拉也并没有对宝马有过单独的?挑衅言论?。所以说宝马董事长这次发言多少有点?主动挑事?的意味。他表示，随着传统汽车制造商推出一系列全新电动车型，特斯拉多年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。事实上，特斯拉在欧洲的增长速度，已经从2018年的138%下降到了2020年的36%（特斯拉去年全年交付了近50万辆汽车）。

特斯拉要想继续保持这样的速度并不容易，因为整个行业都在大步前进。?齐普斯表示。虽然特斯拉市值遥遥领先传统巨头，但如今的增速的的确确在放缓。2017-2018年，特斯拉增速处于增长，分别为104%、138%，不过到了2019年，特斯拉增长只有50%，2020年更是降到了36%。特斯拉在中国市场的增速也在放缓。除了自身存在的质量问题，特斯拉还面临着越来越多竞争对手入局。老牌汽车厂商丰田、宝马、路虎等，都在研发电动汽车，苹果、百度等互联网企业也将跨行进入电动汽车行业。