瑞虎7plus2023款用的什么芯片_瑞虎7plus1.6

2024-07-27 01:13:35

1.实拍瑞虎7 PLUS：搭1.6T！年轻人的性价比之选？

2.瑞虎7plus参数配置

3.试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

4.比亚迪两款冠军版+瑞虎7 PLUS插混自主新能源车点评

5.瑞虎7plus的优缺点是什么？

瑞虎7plus2023款用的什么芯片_瑞虎7plus1.6

瑞虎7plus正式上市

奇瑞瑞虎7plus于2022年11月7日正式上市，新款瑞虎7plus共推出了4款配置车型，官方售价为9.99-12.19万元。

2023款奇瑞瑞虎7plus作为年度改款车型，新车在外观方面用了晶彩造型设计，前脸用了大尺寸的进气格栅，同时LED大灯也全系标配，搭配上奇瑞的logo使得整车看起来更加灵动。

内饰方面，新车用了红黑撞色的个性风格，多处用了镀铬饰条，让内饰的质感更加高级，同时24.6英寸的大连屏使得整车的科技感有了进一步的提高。新车还搭载了最新的LION车机系统，支持爱奇艺、高德地图、酷狗音乐和bilibili等。

配置方面，新车配备了L2+级别的智能驾驶系统、抬头显示、360全景影像和车载香氛系统等配置，L2+级别的驾驶系统的增加使得瑞虎7plus在同级别车型中进一步提高了竞争优势。

在动力层面，改款瑞虎7plus搭载了1.6T鲲鹏动力涡轮增压发动机，峰值功率145KW（1Ps），峰值扭矩290N·m，与之搭配的传动系统是7速双离合变速器。

实拍瑞虎7 PLUS：搭1.6T！年轻人的性价比之选？

2022年国内市场插混车型销量为142万辆，同比增长160.5%，呈现出消费者对插电混车型已经从逐步认可到需求强烈。而在SUV细分领域，自主品牌也纷纷发布了自己的混动产品，并取得了不错的成绩，显然2023年将是插混车型井喷的一年，各家的产品必然在产品力、价格、品牌等多正面对抗，逐鹿中原。

3月17日备受期待的「奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源」（后简称「瑞虎7 PLUS 新能源」）正式上市，推出智尚版、智远版、智尊版3款车型，官方指导价14.99~16.69万元，作为今年混动汽车市场新晋的一位实力选手，「瑞虎7 PLUS 新能源」能否成为A级混动SUV价值新标杆，今天我们就来盘一盘。

更强劲的超级电混

对于混动汽车的驾乘体验而言，首当其冲便是车型是否配备了一套澎湃、省油、静谧的混动系统。故此，基于用户的需求，「瑞虎7 PLUS 新能源」的动力总成配备了奇瑞混动专用高效发动机、奇瑞混动专用电池系统以及奇瑞混动专用DHT电混系统，带来了更为强劲的动力。

相比「宋Pro DM-i」所搭载的1.5L自吸发动机，「瑞虎7 PLUS 新能源」所搭载的1.5T混动专用发动机动力更强，最大马力达到了156匹，最大扭矩更是达到了230N·m，直逼传统2.0T发动机的动力，而且最大扭矩从1750rpm便可输出，使得「瑞虎7 PLUS 新能源」在低速行驶和超车时动力更充沛，操控更自信。

配合上3挡DHT电混系统，在动力上更是如虎添翼，在我们的《混动汽车百科》中曾介绍过奇瑞的这套『9模11速』的混动系统，其最大架构特点便是用了P2+P2.5的电机架构，双电机都可参与驱动。

相比「宋Pro DM-i」的P1电机不能驱动的串并联混动架构，在面对山路、高速提升等对功率或扭矩需求较大的场景，系统综合功率240kW，系统综合扭矩545N·m的「瑞虎7 PLUS 新能源」综合实力更强，百公里加速仅需7秒，且更适合翻山越岭地去旅行。

在3挡DHT电混系统的加持下，「瑞虎7 PLUS 新能源」不但动力更强，在燃油经济上同样优秀，全系皆配置19kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航达到了80km，这在15万A级SUV中还是比较少见的。此外，全系支持快充，25分钟即可实现30%~80%高效充电，完全满足了上班族城市一周纯电通勤的用车需求。

总的来说，基于奇瑞全新混动系统打造的「瑞虎7 PLUS 新能源」无论是在城市穿梭，还是想走就走的旅行，都能带来极致的燃油经济性，而在动力性能方面更是比「宋Pro DM-i」提升了一个档次。

更年轻的颜值正义

「瑞虎7 PLUS 新能源」基于全新设计语言，前格栅用了晶锐刀锋设计，搭配富有科技感的晶石蓝色点缀其中，一抹蓝色体现新能源的科技力量，晶彩飞扬前大灯，如同灵动的眼眸，透出水晶多彩光泽，整个前脸在锋芒中尽显科技先锋魅力。

「瑞虎7 PLUS 新能源」凌厉锐意的腰线，使得车身侧面的线条更凌厉，刚柔并济，为车身细节赋予科技运动感，更符合年轻人的喜好。

配合晶钻D柱设计和贯穿式炫彩晶透LED尾灯，「瑞虎7 PLUS 新能源」显然是想将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，以流光溢彩之美，打造出引领前沿的视觉风潮，与年轻人的主流审美同频共振，在第一时刻，就能令人印象深刻。

当然，「瑞虎7 PLUS 新能源」的内部同样令人满意，充满活力的蓝米双色潮流内饰，兼具科技感与豪华感。一体式运动仿皮座椅，具有良好侧向支撑力与乘坐舒适性。让人眼前一亮的水晶钻石换挡把，让每次操作皆有精致触感，享受豪华质感。

同时，细节之处也是满满的诚意。主副驾的遮阳板皆带有化妆灯，彰显对女性的细腻与贴心；前挡风及前排车窗夹层静音玻璃，在这个价位实在是良心十足的配备。全车多达40处灵活便捷的储物空间，还搭载50W手机无线充电。总之，「瑞虎7 PLUS 新能源」打造了更舒适的驾乘空间，让消费者不费心，更省心，让每次出行都是舒惬意享受。

更越级的科技平权

在智能座舱和智能驾驶的科技配置方面，「瑞虎7 PLUS 新能源」显然也是科技平权的先行者。

作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，以24.6吋曲面沉浸式环绕屏，与更符合人体工学结构打造的环抱式座舱设计相得益彰。与「宋Pro DM-i」的分割双屏的设计相比，整体感和科技沉浸感更强，在同级产品上真的很难见到。

车机系统用的Lion 5.0雄狮智云系统，集成了包括唱吧和B站在内的27项功能，构建出了无需下载，点开即用的AI畅玩生态。配合由『金耳朵』大师团队专属调音的8扬声器SONY音响，满足全家人在听、看、唱全方位的需求。

在智能驾驶方面，「瑞虎7 PLUS 新能源」配备了多达18项L2.5级的智能驾驶功能，RCW后方碰撞预警、DOW开门预警系统等配置一应俱全，时刻守护乘员安全。此外，「瑞虎7 PLUS 新能源」高配车型还可实现540°透明底盘，成为奇瑞汽车首款配备该配置的车型，实现了无死角、无盲区的从容出行体验。

15万A级混动SUV的新标杆

纵观目前在15万元级别的紧凑型SUV市场，「瑞虎7 PLUS 新能源」在动力方面具备着「宋Pro DM-i」一类单挡位插电混车型所不具备的动力优势，奇瑞的超级电混，既满足用户对速度的渴望，又满足用户对绿色、经济出行的需求。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言省心的产品。

而在颜值方面，将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，臻于每个细节，以流光溢彩之美，打造出引领前沿的视觉风潮，同样是同级中的佼佼者。再加上智舱与智驾的全面升级，给到了不少越级的配置。故此，「瑞虎7 PLUS 新能源」必将成为一款对年轻消费者而言舒心的产品。

此外，目前购买「瑞虎7 PLUS 新能源」首任车主还可以享受到整车终身质保的权益，更是使得其成为了一款为年轻消费者省钱的产品。如此看来，「瑞虎7 PLUS 新能源」势必在15万A级混动SUV这个细分市场，成为一款热销的产品。强烈推荐大家到店体验一下哦~

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瑞虎7plus参数配置

随着时间的推移，汽车市场的变化越来越大，消费者的需求量逐渐在增加，因此各大汽车品牌纷纷推出新品来迎合市场的发展，不过作为家用汽车，省心耐用才是最重要的。2022年奇瑞汽车明显加快了产品更新节奏，尝试了多种新的家族设计语言。全新瑞虎7 PLUS也正式上市，价格门槛控制在9.99万，足以看出奇瑞以价换量的决心。近日，我们获得一种瑞虎7 PLUS的实拍图，并为大家介绍这款车型。

外观方面，前脸多边形的进气格栅，中网用了直瀑式结构造型进行填充，两侧扁平狭长的大灯组看上去非常的犀利，有很好的辨识度，下方类似梯形的进气口，搭配上方红色的线条装饰，使前脸看上去非常的年轻时尚。

车身侧面，硬朗的车身腰线使车身侧面看起来更加具有力量感，黑色的车窗线条设计的精致又舒展下方并用了银色线条进行勾勒，从侧面看车顶像似用了悬浮式设计，下方用了熏黑化下包围，上方并用了银色镀铬饰条进行装饰，使侧面看起来更加大气美观，配备了大尺寸多幅式运动轮毂，进一步彰显了它的运动气息。尺寸方面，新车定位紧凑级SUV，长宽高分别为4655/1890/1664 mm，轴距为2765mm。

车尾方面，后备箱顶部配有高位刹车灯，与贯穿式的尾灯相呼应，辨识度极高，后包围同样用黑色护板设计，两侧配备双边共四出排气布局，并用银色镀格修饰，看起来战斗气息十足。

内饰方面，座舱内整体用了木兰红+黑的双色撞色设计，同时配备了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏组成的联屏设计，保证了车内的简洁程度与科技感。此前的空调旋钮改成触控式按键，看上去简洁了不少。

同时换装了全新样式的水晶挡杆、新样式的三辐式方向盘，整体的时尚感更强了。配色方面，用了更显活力的红黑配色，分层式中控台、全新样式的方向盘以及大量的钢琴烤漆材质也显现出不俗的精致之感。

配置方面，实拍车型（瑞虎7 PLUS 2023款 1.6TGDI DCT旗舰型）配备可开启全景天窗、车顶行李架、HUD抬头显示系统、内置行车记录仪、语音识别控制系统、语音分区域唤醒识别功能、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、CarPlay/Hicar手机互联映射、HAC上坡、HDC陡坡缓降、电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等功能。

安全配置方面，实拍车型（瑞虎7 PLUS 2023款 1.6TGDI DCT旗舰型）搭载主动刹车、胎压显示、并线、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置方面，手机无线充电、前排座椅加热/通风、64色车内氛围灯、多层隔音玻璃、双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛装置等功能。

动力方面，该车搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145KW，最大扭矩为290牛米，与之匹配的是七挡湿式双离合变速箱。

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试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

瑞虎7plus参数配置具体如下：

基本信息

产地属性：国产

级别属性：紧凑型车

款型：2023

最高车速（km/h）：200

0-100加速时间：8.28

工信部综合油耗：6.6

保修政策：三年或10万公里

车身参数

长/宽/高（mm）：4500*1862*1695

轴距（mm）：2670

前轮距（mm）：1570

后轮距（mm）：1570

最小离地间隙（mm）：－

整备质量（Kg）：14

车身结构：SUV

车门数（个）：5

座位数（个）：5

油箱容积（L）：－

后备箱容积（L）：475-1500

发动机

发动机型号：SQRF4J16

气缸容积（cc）：1598

进气方式：涡轮增压

气缸排列形式：L

气缸数（个）：4

每缸气门数（个）：4

压缩比：－

配气机构：DOHC

缸径：－

冲程：－

最大马力（Ps）：1

最大功率（kW）：145

最大功率转速（rpm）：5500

最大扭矩（Nm）：290

最大扭矩转速（rpm）：2000-4000

发动机特有技术：－

燃油类型：汽油

燃油标号：93号（京92号）

供油方式：直喷

缸盖材料：铝合金

缸体材料：铝合金

排放标准：国VI

排量（L）：1.6

变速箱

变速箱简称：7挡湿式双离合

挡位个数：7

变速箱类型：DCT（双离合）

底盘转向

驱动方式：前置前驱

四驱形式：－

中央差速器结构：－

前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：多连杆式独立悬挂

助力类型：电动助力

车体结构：承载式

车轮制动

前制动器类型：通风盘式

后制动器类型：盘式

驻车制动类型：电子驻车

前轮胎规格：225/55 R18

后轮胎规格：225/55 R18

比亚迪两款冠军版+瑞虎7 PLUS插混自主新能源车点评

从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。

几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？

我讲故事您备酒，咱们一起来看！

驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！

先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。

配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。

传动系统方面，瑞虎7 PLUS则用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。

车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。

瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。

鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。

驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。

车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。

方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。

在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。

悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。

悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。

总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。

外形体验：年轻化思维又多一点

在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。

瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。

瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。

当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。

高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="s://car.yiche/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b

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瑞虎7plus的优缺点是什么？

进入2023年，新能源车市场延续了之前一年的火爆态势，比亚迪在今年前两个月继续领跑车企销量榜。乘联会公布的销量数据显示，比亚迪今年前2个月零售量为316417辆，同比增长71.8%，在很多主流车企都出现销量大幅下滑的情况下，比亚迪依然保持强势增长，也可以说明新能源车越来越受到青睐。虽然已经成为中国车市的销量领跑者，但比亚迪依然在不断的优化升级，以提升综合竞争力。继今年2月10日推出秦PLUS DM-i冠军版之后，比亚迪又在3月16日推出了唐DM-i冠军版、汉EV冠军版。除了比亚迪之外，奇瑞也推出了瑞虎7 PLUS插电混动车型。

比亚迪唐DM-i冠军版

3月16日，比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，共推出3款车型，售价20.98-23.38万元。因为只是年度款车型，唐DM-i冠军版在外观、内饰方面，延续了现款唐DM-i的设计，但它新增了冰川蓝配色，并对配置进行优化调整。虽然官方价格门槛没有下探，但比亚迪还是为唐DM-I冠军版送出了官方购车优惠，包括首付15%起，5年超长贷，置换补贴4000元，非营运车辆首任车主三电系统终身保修、免费取送车、免费出行替代服务、免费机场泊车、无忧道路救援等。

外观设计方面，唐DM-i冠军版用Dragon Face家族式设计语言，三颗LED熏黑前大灯和宝瓶式中网是它前脸的标志性设计，两侧用运动化黑色装饰进气口。车身侧面依然是标准的SUV式设计，车尾用贯穿式尾灯，整体风格与车头相似。唐DM-i冠军版长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距2820mm，是标准的中型SUV尺寸。

内饰方面，唐DM-i冠军版延续了比亚迪家族的经典设计， 112KM尊荣型和112KM尊享型7座版标配金鳞橙内饰，车内配备了DiLink 4.0智能网联系统。高配车型用的Dynaudio音响系统，拥有12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，它搭载的抬头显示系统拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。此外，新车还配备了NFC数字钥匙，兼容苹果和安卓设备，可以通过比亚迪汽车App、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。七座车型用2+3+2式座椅布局，第二排座椅靠背角度可以调整。

动力方面，唐DM-i冠军版升级至双口40kW快充，从30%充到80%，SOC充电时长缩短至22分钟，它搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，匹配E-CVT变速箱，NEDC纯电续航112公里。燃油经济性方面，唐DM-i冠军版的最低荷电状态油耗为5.85升，相比老款车型的5.5升略有提升，WLTC综合油耗为1.27L，低于老款车型的1.89L。底盘结构方面，唐DM-i冠军版为前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，并标配悬架软硬调节。

虽然唐DM-i冠军版的官方起步价格相比老款车型没有变化，但入门级车型略有增配，多出了悬架软硬调节、方向盘离手检测等。21.98万元的尊荣版比入门级的尊贵版高1万元，配置上多出并线、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、丹拿音响、环境氛围灯等；它的配置水平要略低于22.68万元的老款尊荣版。23.38万元的尊享版是唐DM-i冠军版的旗舰车型，比老款尊荣型价格高7000元，配置上也稍有提升，如多出了HUD抬头显示、悬架软硬调节等。

从销量业绩来看，唐虽然不像宋那么抢眼，但市场走势也比较稳定，今年前两个月，它的零售量为20571辆，同比增长9%，优于同为自主中型SUV定位的红旗HS5。对于唐，它最大的压力其实来自比亚迪内部，护卫舰07是一辆价格、产品特点与它相似的车型。

比亚迪汉EV冠军版

在唐DM-i冠军版上市的同时，汉EV冠军版也正式上市，共推出5款车型，售价20.98-29.98万元。汉EV冠军版的外观、内饰延续汉EV创世版的设计，新增冰川蓝配色，并对配置进行优化调整，续航里程有506公里、605公里、610公里、715公里四种。和唐DM-i冠军版一样，汉EV冠军版也可以享受一些官方的优惠政策。据官方介绍，伴随汉、唐冠军版上市，在售的汉DM-i、汉DM-p车型同步开启“百万加速度汉然心动限时礼遇”，4月30日前购车用户限时享10000元现金补贴。虽然比亚迪是新能源市场的领跑者，但面对市场的新变化，它也开启了降价冲量模式。

外观方面，汉EV冠军版用EV Dragon Face前脸，熏黑大灯加上黑化的侧进气口装饰，是它的标志性设计。车身侧面设计没有发生改变，尾灯用贯穿式设计，还结合了中国结的设计元素。汉EV冠军版长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm，轴距2920mm。

内饰方面，汉EV冠军版同样延续续汉EV创世版的设计，全液晶仪表盘在传统的正前方车辆显示基础上，增加了左右两个车道的前后方车辆识别和弯曲车道线识别，支持最多六个目标显示，还包括行人、两轮车、小车、大货车四种目标类型的识别，成像为3D模型。它还配备抬头显示系统，拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野，还配备了NFC数字钥匙，兼容苹果和安卓设备。车内提供三种香型可选，分别是茶卡（矿香）、天山（木香）、长安（花香）。

动力方面，汉EV冠军版有前置单电机和前后双电机两种动力可选，单电机车型根据续航里程的不同，最大功率分别为506公里车型150千瓦、605公里车型168千瓦，715公里车型180千瓦；前后双电机车型最大功率380千瓦。汉EV冠军版支持快充，充电到80%仅需30分钟。

价格门槛下探1万元是汉EV冠军版相比老款车型的变化，虽然价格下降了，但配置水平还略有提升，多了悬架软硬调节、车内环境氛围灯等，但它的电池能量为60.48kwh，低于老款入门级车型的64.8kwh。

汉EV冠军版共提供五款车型，如果是以日常代步的需求出发，小编认为4款单电机车型完全够用，如果充电比较方便且家里还有其它车，入门级车型基本可以满足需求，如果仅有一辆车，那还是尽量选择续航里程长的车型。

瑞虎7 PLUS新能源

3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市，它搭载插电式混动系统，推出三款车型，官方售价14.99-16.69万元。

瑞虎7 PLUS插混版曾亮相于去年的广州车展，基于奇瑞DP-i智能混动架构打造。外观设计方面，它相比燃油版车型变化不大，前脸用多边形刀锋前格栅搭配直瀑式中网，两侧灯组内部配有双L型LED日间行车灯。新车前包围造型偏运动，两侧散热开口为封闭式，并内置了点阵式光源。车尾用贯穿式LED尾灯设计，还带有回纹式造型设计，“CHERY”LOGO也融入其中。内饰设计方面，瑞虎7 PLUS插电混动车型与燃油版差别不大，它是奇瑞首款搭载8155智慧生态平台的车型，还配备24.6吋曲面沉浸式环绕屏。

动力系统方面，瑞虎7 PLUS插电混动车型搭载混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3挡DHT电混系统，系统综合功率240千瓦、综合扭矩545牛米， 0-100km/h加速时间为7秒，WLTC工况纯电续航里程80公里。从官方公布的数据来看，瑞虎7 PLUS插电混动车型的纯电续航里程要优于哈弗H6插电混动，后者的WLTC纯电续航里程仅为44公里。WLTC综合油耗方面，瑞虎7 PLUS插电混动为1.76L，同样优于哈弗H6插电混动的2.82L，但后者的最低荷电状态油耗为5.6L，优于瑞虎7 PLUS插电混动的5.95L。

价格、性价比方面，瑞虎7 PLUS插电混动的官方起步价格为14.99万元，哈弗H6插电混动车型的官方促销价格为14.48万元。配置水平方面，瑞虎7 PLUS插电混动入门级车型比较一般，仅能提供前排正面/侧面安全气囊，如果想要车道偏离预警、车道保持居中、自适应巡航等主动安全配置，至少要选装15.89万元的中配车型，而上述配置是哈弗H6插电混动车型的全系标配。从整体配置水平来看，哈弗H6插电混动入门级车型与瑞虎7 PLUS插电混动顶配版车型相当，但瑞虎7 PLUS插电混动的价格已经达到16.69万元。

虽然国内新能源市场很热，但奇瑞未能分走太多份额，在此前，它也有插电混动车型提供，但整体销量表现非常一般，刚刚上市的瑞虎7 PLUS插电混动，各项数据看起来不错，但价格偏高将成为它未来走量的最大障碍；在哈弗H6插电混动车型官方促销价格低至14.48万元的情况下，瑞虎7 PLUS插电混动想要具有较强竞争力，至少要将起步价格拉低到13.5万元以内，要知道，在插电混动紧凑SUV市场，还有销量表现不错的比亚迪宋家族，宋Pro DM-i的官方起步价格已经低至14.08万元。

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瑞虎7plus缺点：

1、油门延迟。

不少车主诟病瑞虎7plus在起步的时候踩下油门要过1秒之后才能有反应，但是重踩油门又会猛然的蹿出去。其实这个就是厂家对于油门踏板调教的问题，每辆车对于油门踏板的调教都会有不同，作为家用车有油门踏板延迟是很正常的，开多了习惯之后就能适应了。

2、油门共振。

这算是瑞虎7plus的通病了，很多车主都会遇到这个问题，就是在提速阶段油门踏板会出现震动的问题，但是可以通过后期更换油门踏板和更新程序来解决或缓解该问题。

3、噪音控制一般。

很多人喜欢揪着这个价位的噪音控制表现来进行评价，当然瑞虎7plus也难逃敌手，因为厂家不可能把造车成本都放在噪音控制上，所以瑞虎7plus虽然在噪音控制表现一般，但是可以说也是同价位的主流水准。

4、做工一般。

车辆的各种连接处缝隙比较大，乍一看可能不太明显，但是和其他品牌的车一对比就能看出来了，这个问题也在部分车主中得到反馈。

瑞虎7plus优点：

1、配置丰富。