哈弗h6汽车之家_哈弗h6汽车之家

1.高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了

2.8月SUV排行：哈弗H6、长安CS75包揽冠亚之位，CR-V有觊觎之心？

3.最新SUV质量排名出炉，48款车型上榜，你比较喜欢哪一款？

4.SUV销量前十，自主与合资对开，哈弗H6霸榜，这三款堪称“黑马”

5.10月SUV销量出炉，M6成黑马，CS75 PLUS重回第二

6.不是玩笑，真的叫“哈弗大狗”！这辆哈弗全新SUV你会买吗？

7.国货双雄——哈弗大狗/第三代哈弗H6对比试驾

8.最新！紧凑型SUV质量排名出炉：奇骏、博越前五，长安CS75第九

眼下十一月已经要进入中旬，即将到来的广州车展将会成为今年车市最后的一次狂欢。回顾整个下半年，汽车市场也算是整体在不断的回暖。尤其是在“金九银十”的效应下，这两个月的车市整体还算是很稳。

近期，10月份的乘用车销量数据正式公布。研究一番后，我发现这个月销量最具看点的，仍是最热闹的SUV市场。接下来，我就来带大家简单分析分析10月SUV市场上几个最具看点的车型。

哈弗H6：月销五万辆，继续屠榜

众所周知，?哈弗H6一直都是SUV里最走量的产品，连续多年稳坐销冠的事实相信非汽车行业的朋友也略知一二。所以，关于哈弗H6的销量从来不必担心，过硬的销量和口碑就是最好的证明。

在10月销量排行榜中，哈弗H6依旧毫无悬念的夺得了SUV销量排行榜的第一名，单月累计销量高达51552辆，不仅完成了同比28.8%的增长，也成为了SUV销量榜单中唯一一位月销量突破5万辆的车型。当然，客观分析，之所以能有如此销量，不仅要归功于第三代哈弗H6强势的产品力，也要得益于哈弗成功的同堂销售策略。好策略+好产品，获得好销量也是情理之中。

长安CS75系列：穷追不舍，大有希望

如果你比较关注SUV市场的话，你就会发现在中国品牌的SUV阵营中，除了哈弗H6这款“神车”外，还有一员大将一直表现耀眼，它就是长安旗下的CS75?PLUS。

10月销量中，CS75?系列单月累计销量为30613辆，虽然同比增长也高达22.1%。但距离榜首的哈弗H6仍旧有些距离。但是，销量差距也并不意味着产品水平差距。客观而言，尤其是CS75?PLUS的整体产品实力还是相当过硬的，相信再给它一些时间，未来不可估量。

本田CR-V：合资霸主，口碑为王

提起CR-V相信无需多言了，作为城市SUV的“先行者”，CR-V可谓是全球家喻户晓的明星产品。而这款车进入国内这十余年里，CR-V也是受到了无数消费者的青睐，所以CR-V的销量一直都是合资阵营当中名列前茅的。

而在10月份的销量榜单中，CR-V的单月累计销量达到了27682辆，位居整个排行榜第三位，也是合资SUV中的第一，同比增长高达42.5%。至于CR-V好卖的原因其实很简单，性价比高、可靠性强、油耗出色、空间宽敞、品牌力强都是它的优势，相信在短时间内CR-V的优势还会持续。

一汽-大众?探岳?：销量下滑，跌出前十

看完了涨幅比较凶的几位实力派，接下来我们再来看个爆冷的德系选手。它就是来自一汽-大众的探岳。纵观前几个月的销量，探岳的表现虽不及CR-V那么抢眼，但仍能位居前十。但十月本该是个冲量的时候，探岳却掉了链子。

根据销量排行榜显示，10月份探岳的单月累计销量仅为16026辆，虽然乍一看也破万了，但跌幅已达-26.5%。这个数据甚至还不如隔壁上汽大众更老的途观。这也让探岳一举跌出前十名，排在了奇骏之后。究其原因，一方面是源自探岳的产品力在当下确实竞争力不够出彩。二来是因为探岳自身的品控、口碑并不好，久而久之，无人买单也是情理之中。

结语：即使站在“金九银十”的大背景下，10月份的SUV市场也仍是有人欢喜有人忧，产品力强越来越强，而相对口碑、产品一般的即使从前靠着其他手段提升了销量，也终究还是要滑下来。我推测未来这种趋势，将会愈发明显，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了

根据乘联会公布了2020年1月份SUV销量数据：1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%，环比下降18.8%。从整个销量来看，我们可以看到汽车销量出现明显下滑，但也有些车型成为了本月的黑马，销量同比大幅度增长。今天，我们就来看看1月份SUV排行榜前十，到底有哪些车型登榜？

从排行榜前十来看，哈弗H6虽然同比出现下滑，但仍稳居排行榜冠军的位置，不过和第二名的长安CS75也就差几百台，自从长安CS75PLUS上市之后，长安CS75的销量蒸蒸日上。大众途观在1月份表现大幅下滑，排名掉到第八名，而大众探岳成为了同比增长最多的车型。

第一名：哈弗H6

哈弗H6凭借着超高的性价比和良好的口碑，受到广大消费者的青睐，在1月份中更是拿下了冠军宝座。随着一代代的更新，哈弗H6越来越年轻时尚，配置方面越来越丰富，搭载的1.5T和2.0T发动机，给消费者更多的选择，大大满足了消费者的日常需求。

第二名：长安CS75

长安CS75?PLUS在去年成都车展上首秀，赢得了很多消费者的关注，有了长安CS75?PLUS的加入销量有了明显的提升，在1月份的销量达24863辆，和冠军的位置仅相差700余量，同比增长54.9%。长安CS75?PLUS外观设计造型很年轻化，很符合年轻人的审美，开出去回购率也很高，空间大、配置高更是符合了年轻消费者的心。

第三名：本田CR-V

本田CR-V在1月份的销量为22332辆，不仅突破了2万辆大关，而且同比增长了42.1%，并且夺得了1月合资SUV销量冠军。本田CR-V一直表现很不错，虽然之前因机油增多的问题沉迷了一段时间，但是丝毫没有影响销量。在外观时尚、内饰配置及动力表现都很不错，特别是出色的底盘和油耗方面更是圈粉无数。

第四名：吉利博越

吉利博越在1月份的销量为22121辆，同比增长1.5%，在汽车行业整体大幅度下滑的状态下，能有这样的成绩实属不易。随着博越PRO的上市，吉利博越更是收获了不错的销量表现。外观时尚、空间大、配置丰富，从价格来看也亲民。期待吉利博越在未来能够带给我们更好的销量。

第五名：奔驰GLC

奔驰GLC在1月份销量为19046辆，同比增长54.2%,成为1月份豪华SUV销量的冠军，超越了奥迪Q5。奔驰GLC外观设计稳重大气，内饰的设计也符合年轻人的审美。虽然奔驰GLC频频出现质量，遭到车主的投诉，而且还因其他质量问题遭到召回，但是销量似乎并没有太多影响。看来品牌的影响力很重要。

第六名：大众探岳

大众探岳在1月份的销量为17134辆，同比增长257.5%，成为同比增长最多的车型。时尚的外观和丰富的配置，加上大众品牌的影响力，销量一路攀升取得很不错的成绩。不过，大众探岳因出现质量问题频频遭到车主的投诉，在投诉排行榜中也看到了探岳的身影，在未来能否影响销量呢？

第七名：广汽传祺GS4

广汽传祺GS4在1月份的销量为16771辆，同比增长133%，排名第七名。传祺GS4在去年11月份完成了全新换代，在全方面做了大幅升级，在2020年1月份取得了很不错的成绩，更获得了更多消费者的认可。

第八名：大众途观

大众途观在1月份的销量为15435辆，同比下滑41.6%,和前几个月相比销量出现明显下滑。而大众探岳自从上市以来，就备受消费者的喜爱，而在近几个月中的销量更是超越大众途观，随着其他品牌车型的到来，大众途观在以后的压力会越来越大。

第九名：荣威RX5

荣威RX5在1月份销量为15195辆，同比增长21.9%，在整个车市大幅下滑状态下，能有这样的销量实属不易。荣威RX5不断的更新换代，在各方面都有了全面提升，特别是在智能互联方面，荣威RX5绝对保持领先状态。

第十名：日产奇骏

日产奇骏在1月份的销量为15031辆，同比下滑16.8%，日产奇骏在去年SUV排行榜取得第三的好成绩，但是在今年第一个月中表现不利，不仅销量下滑，销量也落到排行榜第十名。这也和车辆存在变速器问题有很大的关系，一直存在的质量问题厂家到现在也没有解决。

总结：

从排行榜前十来看，虽然整个车市出现大幅下滑，但是部分车型出现同比增长状态，说明在2020年中SUV车市的竞争将会更激烈。自主品牌哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等表现都很不错，而奔驰GLC在本月中成功登榜，意味着豪华品牌将会越来越受消费者关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月SUV排行：哈弗H6、长安CS75包揽冠亚之位，CR-V有觊觎之心？

2019年4月我在上海车展闲逛的时候，逛到了零部件展馆。摆上去的都是些电装啊博世啊海拉啊捷太格特啊德纳啊什么的，但有个零部件厂商，之前我没听说过名字，却摆在很显眼的位置上，上面顶着四个大字——“蜂巢易创”。

蜂巢易创展台的画风与别家是不一样的，捷太格特摆了转向机，电装展示了最新型毫米波雷达，但蜂巢易创？上面摆着：动力总成、下车身、电驱动桥、大小电机等。

其中，那几台动力总成格外耀眼，会让你觉得就缺四个轮子两排沙发和一个方向盘了。我赶紧混入其中，找展台上的小哥问了一下，得出的信息如下：

“我们是长城汽车单独拆分出来的零部件企业，主要做动力总成和转向系统。”

“这个新的2.0T和9速双离合就是最新的动力总成。”

“可以，P2和P4是可以合体的”

“对，长城最先用，最快明年能上。”

这什么神仙公司？

发动机模型旁边的展板上，清清楚楚地写着新1.5T、新2.0T、9DCT和9HDCT的各项参数，扼腕叹息啊，这里的信息在当时有个算个全是重磅，因为这预示了下一代长城汽车的动力总成规划，而这些参数和模型也能够展现出下一代自主品牌的高阶动力是什么样子的，发展的趋势是什么。

但2019年的上海车展格外忙碌，我也只是随便写了一篇稿子，多少也算是记录了当时的新奇见闻。（《你没走到零部件展台，就不知道长城在干什么》）

当时在蜂巢易创的展台上，其实已经将全新一代2.0T+9DCT大部分的答案公之于世了。只是到了2020年7月，这个谜底才正式揭晓。这套动力总成的发动机被称之为4N20系列。

其中，高功率版本的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率180kW/5500~6000rpm，最大输出扭矩380牛米/1750~4000rpm。

除了目前公之于众的2.0T高功率版本，4N20系列还有一款低功率版本的2.0T，最大输出功率150kW，最大输出扭矩320牛米，基本看齐了现款大众低功率2.0T机型的输出。高低功率版本都共享82*94.6mm的缸径冲程，压缩比高达12:1。整个动力总成的重量为147kg，而新2.0T发动机单体重量相比现款2.0T轻了10%。

单看参数，就知道长城必然要用上新的发动机技术，如350bar中置直喷燃油系统，以及电子水泵、米勒循环等等，这些也都是丰田的Dynamic?Force?Engine和现代起亚的Smart?Stream等新一代发动机所拥有的技术。在这些新技术的加持下，4N20系列能够满足国六b+RDE，以及欧六d排放标准。

另外，这台全新2.0T的最大热效率也达到了38.3%，属于合资品牌与自主品牌新一代增压机的主流水平，值得一提的是，4N20系列以后还将会有看齐大众EA888?EVO4技术阶段的更高热效率发动机。

然后，这几个表格可以展示出新一代长城2.0T+9DCT的各项水平，以及在各个对比层面的优势和劣势。

▲与自主品牌2.0T对比

▲与合资品牌的动力对比

与2.0T高功率发动机匹配的，是一台全新的9速湿式双离合变速箱，这也是全球第一款达到九个挡位的双离合变速箱。听起来是个巨大的玩意，但实机看起来不是很大，主要是新的9DCT用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得搭载长度也缩短了近10%。

作为新一代变速箱，9DCT自然会比现款7DCT在各项性能上优异许多，其中综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，最大承受扭矩比现在的7DCT提升了54%。

据长城的数据，应用了高效率机械泵以及电子泵之后，变速箱内部的散热流量降低36%，变速箱的效率提高了2%。

全新一代9DCT还支持P2结构的混动，驱动电机最大输出功率120kW，峰值扭矩330N·m。这也是一项很大的改进，我们都知道，以前的WEY只有P0+P4的插电式混动结构，虽然驾驶性尚可，但在加速性能、纯电驱动、成本等方面还是有诸多限制。

▲图为现款VV7?GT?PHEV

但是在发动机和变速箱之间插入驱动电机的P2结构，使得现在的长城插电式混动汽车有了更大的潜力。例如在加速性能方面P2+P4结构的VV7?PHEV测试车，百公里加速时间不到5秒。

同时，如果不需要这么迅猛的加速，那这套混动系统可以不要P4结构（后驱动电机）而使用P2结构单独前驱的选择，降低成本的同时可以有更低的售价。

长城给出的数据显示，全新的9速湿式双离合百公里油耗相比7速双离合低了7%，混动版本的百公里油耗更是降低了70%，不过，-70%看着吓人，主要也是因为原先的综合油耗就不高——新插电混动的A状态油耗为1.5L/100km。

▲高低功率新2.0T与现款2.0T对比

这套全新的动力总成通用率90%以上，这意味着我们将会在很多款长城车型上见到这套动力总成。例如，全新一代1.5T同样会使用新一代2.0T的大部分技术，也可以匹配P2混动架构的9HDCT变速箱。这也是新动力总成在“高通用率”方面的特点。

值得一提的是，7速双离合级别的变速箱将会被继续沿用，下一代被称为7DCT?Evo，设计更紧凑，也将会搭载于A/B-Segment的SUV上。

结语：

这套动力总成将搭载于下半年的新车上，而其实大家应该都能猜到是哪几款了——该申报在工信部新车目录上。该起个好名字的让人过目不忘。发预告图的，人们猜这是牧马人类似物还是新卫士类似物。

▲即将发布的WEY硬派越野车是纵置发动机布局，这套新2.0T+9DCT不一定能装上去

▲不过虽然新H6和大狗都是下半年上的新车，但申报目录显示最先上的依然是124kw的发动机

实际上，在七月份，蜂巢动力在江苏的发动机生产基地已经下线了第一台EB系列的新一代2.0T发动机了。据长城汽车的，这个工厂的发动机年产量在8~10万台。

现在如大家所见，长城的全新一代2.0T在各项性能上已经赶上了国际水平，9速湿式双离合变速箱更是全世界第一个吃螃蟹的结构。至于好不好，开了以后再说，但长城汽车敢于开发一个激进的动力总成平台，搭建出一个具有一定高度的“架构”，这本身是个伟大的事情。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新SUV质量排名出炉，48款车型上榜，你比较喜欢哪一款？

8月车市销量继7月持续回暖。据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，8月份国内SUV市场共销售新车78.2万辆，再次实现了同环比双增长，其中环比上涨6.8%，同比则较去年同期上涨10.6%。

如此打得热闹的SUV市场，看看哪些车型是8月SUV市场中的佼佼者呢？

榜单前三名分别是哈弗H6、?长安CS75以及本田CR-V销量都纷纷突破2万台以上，紧随其后的是荣威RX5和吉利博越。

哈弗H6在8月份的销量为25,909辆，环比7月21374增长21.2%，累计斩获87个月度销冠，“国民神车”果然名不虚传。而为了能够保持“销冠”的头衔，长城汽车近期推出第三代哈弗H6，作为一款全新换代车型，第三代哈弗H6在造型设计、智能科技、动力系统、安全性能、舒适性等方面，都有着全方面的提升，也更能符合当下年轻消费者的喜好。

长安CS75以21,882台的优异成绩斩获亚军，同比猛增82.0%，环比7月的21071辆，增长了3.8%，这主要得益于新车CS75?PLUS销量的助攻。长安CS75在产品上进一步升级，推出改款车型后，销量也与其它自主品牌拉开了差距。

新款CR-V紧追其后，Ta上市之后销量表现依然强劲，凭借时尚大气的外观和均衡的产品力，CR-V的销量也在稳步上涨。2020年8月份销量突破2万台达到21,048台，同比增长3%。值得关注的是，在正面25%偏置碰撞测试中A柱弯曲的“同门兄弟”皓影，已连续2个月跌出前15名榜单。本田旗下的缤智和XR-V表现出色，8月份分别实现116.9%和89.2%的增长，以17,514台和16,025台成绩排名第7位和第9位。

日产品牌旗下的奇骏和逍客，曾时常是榜单前十强的常客，这次8月份SUV销量却猛跌20.7%和25.5%，排名分别为第11名和第12名。丰田旗下的RAV4荣放，7月排名第4名，而8月大跌至第18位，销量环比大降31%。

除此之外，随着荣威RX5?PLUS车型的加入，荣威RX5销量上涨70.5%达到19,982台，位居第4位。荣威RX5?PLUS作为荣威全面年轻化战略的首款车型，荣威RX5PLUS的外观、内饰设计都进行了全面革新，整体上非常出色，在新车型的实力加持之下，荣威RX5的销量也持续走高，可见，新车得到了用户的认可，相信在未来市场的表现会有进一步的提升。

吉利博越凭借较大的终端优惠实现了销量上涨，8月销量同比增长15%达到18,035台，环比7月的14434辆，增长了24.9%，排名从第11跃升至第5。

凭借着"好看、好开、好智能"的三好优势，2016年3月上市的博越不断刷新销量记录，在车市寒冬中依然"一路开挂"，创造出令人惊艳的"博越速度"，至今累计销量已超过百万辆。

站在新的起点，随着博越百万款的即将问世，吉利博越将带给消费者更多期待，下一个百万或许不会很远。

其余排名前十的分别是德系的途观、探岳和奔驰GLC。途观销量17,692台排名第6位，同比下滑0.7%。销量一直较好的探岳，8月份销量虽然取得16,240台的成绩，但同比也出现3.2%的下滑。豪华品牌奔驰GLC表现优异，销量同比增长28.8%达到15,408台，排名第十位。现在消费升级，豪华车价格下探，门槛降低，入手一台豪华车型也是比较容易的事儿。

写在最后：

不难看出，8月的SUV市场和7月基本相当，哈弗H6、长安CS75、本田CR-V表现强势，桂冠依然被哈弗H6摘得，荣威RX5、吉利博越等自主品牌SUV也稳步发展。日系品牌中，本田表现出色，三款入前十强，而日产、丰田表现不佳。值得关注的是，大众途观和探岳本月销量均同比下滑，意味着“更懂国人”的大众面临着严峻的市场挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV销量前十，自主与合资对开，哈弗H6霸榜，这三款堪称“黑马”

导读：对于SUV车型大家都是非常钟爱的，它们的空间和动力表现都非常出色，而在质量方面，也比较令人满意。而在前不久，国内SUV车型的最新质量排行榜出炉了，其中小型SUV仅上榜6款车型，而紧凑型SUV则上榜28款车型，中型SUV车型上榜14款车型。具体车型方面，本田XR-V、?丰田RAV4荣放、吉利博越、日产奇骏、哈弗H6、丰田汉兰达以及大众途观L等车型，都有着很不错的质量表现。接下来让我们结合三份SUV车型的质量榜单，来分别看下各大细分市场的质量表现吧！年前想买SUV？最新SUV质量排名出炉，48款车型上榜，想选哪一款？（数据来源汽车之家）

1、小型SUV质量排行榜

根据榜单显示，此次更新的小型SUV质量榜单，只有6款车型符合条件，其中丰田奕泽、吉利ICON和奕跑位居前三，丰田奕泽的质量表现最为可靠，其市场表现也比较不错，而吉利ICON和奕跑都是销量表现比较一般的车型，但它们的品质表现和市场口碑都比较不错。另外三款小型SUV是，名爵ZS、吉利缤越和本田XR-V，三款车型的销量表现都非常不错，但本田XR-V排名垫底，还是挺令人意外的。

2、紧凑型SUV质量排行榜

紧凑型SUV是销量占比最高的车型，所以本期榜单紧凑型SUV的上榜数量多达28款。其中，在质量表现位居前十的紧凑型SUV当中，丰田RAV4荣放和荣威RX5都排名前五，而领克05和吉利博越也都是入榜前十，它们的质量表现都非常不错。而在质量排名11-20位的紧凑型SUV当中，日产奇骏、吉利帝豪GS、长安UNI-T和本田皓影都是比较知名的车型。而在质量排名21-28位的紧凑型SUV当中，凯迪拉克XT4、长安CS75、三菱欧蓝德和哈弗H6，也都是市场表现非常不错的车型。

3、中型SUV质量排行榜

中型SUV质量最新排行榜共有14款车型入榜，其中质量表现排名前三的中型SUV是沃尔沃XC60、豪越和丰田汉兰达，沃尔沃XC60位居榜首，汉兰达屈居第三，它们的百车故障数都比较低。而大众途观L和英菲尼迪QX50都排名前五，宝马X3、蔚来ES6、本田冠道和别克昂科威都是入榜前十。另外，质量表现不错的中型SUV还有途达、牧马人、奇瑞瑞虎8和福特锐界四款车型。

结语点评：根据SUV车型最新质量排名来看，整体上还是比较客观的，不过选车是需要结合诸多因素，所以该榜单也仅供大家参考。而在榜单中，本田XR-V、丰田RAV4荣放、本田皓影、长安CS75、吉利博越、日产奇骏和哈弗H6等车型，都是比较畅销的，所以大家要想选购SUV车型，建议多看看这几款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月SUV销量出炉，M6成黑马，CS75 PLUS重回第二

回首2019年汽车市场的行情，整体上仍然处于下滑，销量疲软的态势还在。从乘联会公布的2019年SUV销量前十来看，自主车和合资车形成了五五对开的局面，从单车型的业绩增长来说，自主车整体上下滑还是比较明显，但是，国民神车哈弗H6依然占据着销量“霸主”的位置，而堪称车市“黑马”的车型，却是以下这三款……

CR-V，满血复活后，让对手感到后怕

众所周知，在2019年中，日系车的明显增长，给很多车友和网友留下了深刻的印象，抛开轿车车型不说，但就一款东风本田CR-V的满血复活，给不少竞争对手带来了较大的“杀伤力”，原本有希望能把CR-V甩出几条街的奇骏和RAV4等，没有抓住CR-V身处困境中的机会，反被其超越和追平，足见奇骏和RAV4等对手的实力有限。

在过去的2019年里面，东风本田CR-V全年的总销量达到了211216台，同比增长60.1%，其增长速度高出奇骏3.9%增幅的56%以上，虽然增幅大幅度领先奇骏，但仍然以微弱的不足1500台差距稍显落后。但有一点让人值得点赞的是，满血复活后的东风本田CR-V，其销量的节节攀升，凸显其深厚的实力，作为车市中的“常青树”车型，2020年CR-V能否继续保持迅猛的势头，值得关注。

长安CS75，销量前十中唯一增长的自主车

从乘联会给出的SUV销量榜前十中可以看出，无论是博越、宝骏510还是荣威RX5和哈弗H6，都出现了不同程度上的下滑，尤其是宝骏510和博越以及荣威RX5，其下滑幅度都超过了20%以上，自主SUV里面唯一一款出现增长的车型就是长安CS75，而且，同比增长高达35.8%。

去年长安CS75全年的总销量达到了188736台，相比2018年全年的138942台总销量，同比增长35.8%。作为SUV销量前十里面唯一呈现增长的自主车，长安CS75的成功得益于其产品的焕新和升级，新长安CS75车系由CS75和CS75PLUS组成，该车提供了两种动力和两种外观，无论是颜值、动力、配置、驾乘舒适度还是性价比和空间等等，长安CS75车系在同级别竞争对手里面的竞争优势都是可圈可点，连续的月销量突破2万台，足见其在消费者中的喜欢程度有多高了。

探岳，业绩增长大幅度领先

有人说：只有轿车的一汽大众让对手害怕，加码SUV产品后的一汽大众更让对手难以追赶。看似一句不经意的话，却道出了一汽大众的实力所在。从乘联会公布的SUV榜单上可以看出，一汽大众旗下的SUV探岳，排在第九位，已经把RAV4、昂科威和柯迪亚克等等甩在了身后。

去年一汽大众探岳的总销量为167749台，同比增长高达1801.3%，成为SUV领域里面增长幅度最为明显的车型，其增幅可以说是让众产品都难攀比。相比一汽大众的首款SUV车型探歌来说，第二款车型探岳，无论是做工的精细度还是时尚感，无论是操控性还是舒适度等等，都有了很大的提升，再加上2万元上下的优惠幅度，探岳的销量猛增应该是在意料之中。

写在最后：说实话，无论在2019年取得多么辉煌的成绩，或者是多么差的业绩，但都已经是属于过去了，面向2020年，激烈的车市竞争依旧，车市严冬变暖的迹象并不明显，但谁能够继续沿袭应有的辉煌，我们拭目以待。

温馨提示?未经授权谢绝转载。来源网络，归原作者所有。关注车市风云，传递汽车文化，更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不是玩笑，真的叫“哈弗大狗”！这辆哈弗全新SUV你会买吗？

随着“金九银十”落下帷幕，各大车企陆续公布旗下车型销量，从整体数据显示，SUV依然是消费者购车首选。近日，乘联会公布10月SUV销量榜单，让我们一起来看看有哪些车型顺利进入榜单前十位。

NO.1：哈弗H6

销量：51552辆

售价：9.8-14.1万元

毫无疑问哈弗H6再次连任SUV榜单销冠，并且这次没有给?长安CS75?PLUS任何翻盘的希望，直接以超越5万辆的成绩碾压后者的3万辆。之所以能取得这般优势，原因在于哈弗H6完成了全新换代，新车产品力得到飞跃提升，不仅外观变得富有动感，而且内饰一改过去中庸平淡设计风格，通过全液晶仪表、悬浮式中控屏以及HUD抬头显示组成三屏联动，用户能自由选择将需要的信息添加到目标屏幕之中，保证科技感的同时还不失便利性。另外，新车尺寸得到全面提升，后排乘坐空间不再是其软肋。

NO.2：长安CS75?PLUS

销量：30613辆

售价：10.69-15.49万元

虽然长安一直被哈弗H6压着一头，常年处于万年老二的位置，但月销3万辆的水平依然能秒杀除哈弗H6之外的一切对手。近些年来，长安开始第三次创业，其中一项任务就是实现完全正向研发。因此我们可以看到近一两年，长安发布的新车没有了以往廉价车的气质，无论从外观到内饰，都能与合资车型掰掰手腕了。除此之外，完全自主研发的蓝鲸动力引擎也是其增长推力之一。

NO.3：东风本田CR-V

销量：27682辆

售价：16.98-27.68万元

作为最早一批进入国内的紧凑级SUV，CR-V凭借大气的外观、出色的空间以及经济实惠的养车成本，迅速在消费者当中树立起良好的车型口碑。稳定的迭代速度是它能一直经久不衰的原因，懂得通过消费者用车反馈来改进自身缺点，比如说这次中期改款后的CR-V，为迎合年轻消费市场和解决噪音问题，通过换装运动套件和增加车内隔音材料来解决。除此之外，i-MMD混合动力系统的加入也使得它覆盖到更多受众。

NO.4：吉利博越

销量：20968辆

售价：8.88-15.68万元

众所周知，受制于当时的造车水平，早期的博越是逆向研发丰田RAV4。虽然整车故障率不高，但由于发动机领域经验积累较少，燃油经济性表现不尽人意，博越也因此获得“油老虎”称号。不过自收购沃尔沃之后，吉利发动机技术得到显著提升，不仅自吸、涡轮有所涉及，而且在轻混领域也比其它自主品牌走的更快。目前博越提供1.8T和1.5T+48V两种动力总成，百公里油耗分别为7.5L和6.4L，较以往动辄12L以上的表现要好上不少。

NO.5：东风日产逍客

销量：18502辆

售价：15.49-18.89万元

虽说现款逍客已经来到生命周期尾声，但颇具诚意的市场优惠为它再添一份生命力，并且得益于价格优势，使得逍客在与缤智、CH-R等小型SUV争夺市场时占据尺寸优势，有些降维打击的味道。除此之外，逍客2.0L+CVT动力总成在城市路况下非常平顺，油门响应很积极，基本可以做到随踩随有，非常适合作为上下班代步工具使用。

NO.6：东风本田XR-V

销量：18478辆

售价：12.79-17.59万元

虽然本田XR-V定位在小型SUV，长宽高账面数据对比同级竞品没有太多优势，但得益于本田对空间的优化能力，使得XR-V乘坐起来并不显局促，无论腿部空间还是头部空间都留有富余距离。另外，动力方面新增思域同款1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220Nm，颇有一种运动型SUV既视感。

NO.7：比亚迪宋

销量：17266辆

售价：6.98-9.38（宋）、8.98-11.98（宋Pro）、11.58-14.38（宋PLUS）

作为比亚迪王朝系列产品系列最多的“宋”，除了主攻入门MPV市场的宋MAX之外，在SUV领域，更是拥有着三款衍生车型。分别是主打入门市场的宋、追求性价比的宋Pro以及超大杯系列的宋PLUS，高中低三个价格区间完美覆盖不同购车预算的消费者，再加上宋系列口碑一向不错，消费者愿意为之买单也是情理之中。

NO.8：大众途观

销量：16932辆

售价：21.58-31.18万元

虽然中保研碰撞测试后大众途观L销量经历一段时间低迷，但伴随着终端优惠力度的加大，消费者终究还是逃不过大众品牌光环的引力。我一直搞不懂途观L到底哪里好，同价位有很多比它新，比它安全的车型可供选择，但消费者往往都视而不见，不得不说，大众真是太了解国人购车心理了。

NO.9：哈弗M6

销量：16657辆

售价：6.6-8.2万元

哈弗M6可以说是这次评选中最大的黑马，因为在此之前，虽然它都能稳定在过万的月均销量，但来到前十的次数还是少之又少，这一次的增长显然是受到“金九银十”销售旺季和哈弗H6热销所带动的。但即便如此，哈弗M6也是入门紧凑级市场为数不多的选择，首先论品牌，哈弗是国内SUV的领导者，其次是品质，大部分哈弗M6车主购车后纷纷表示这车用起来非常省心，最后是产品力表现，哈弗M6拥有4649*1830*1705mm的车身尺寸，同时轴距达到2680mm，完全满足家庭用车需求。这样一款好车难道就不值得进入前十吗？

NO.10：东风日产奇骏

销量：16209辆

售价：18.88-27.33万元

作为日系三剑客唯一一款没有换代的车型，日产奇骏能力压RAV4进入前十属实给力。不过本应在销售旺季增长的销量却出现了下跌，而且跌幅达到了9.5%，这意味着奇骏款老旧的问题被慢慢暴露出来，产品力对比同级已不占任何优势，如果放任不管，那么奇骏很可能会掉出前10甚至来到15名之外，毕竟紧凑级SUV竞争激烈，各家车型之间的差距并不大。

以上就是10月SUV销量前10名，不知道其中有没有你心仪的车型或者品牌呢？说实话，除了这些车型之外，榜单10-20名之中也不乏有许多好车，它们同样拥有不俗的战力，可能由于价格等一些因素而没能入选，因此各位在买车时没必要死咬着前10不放，买车就图个开心，跟随自己喜好就行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国货双雄——哈弗大狗/第三代哈弗H6对比试驾

[汽车之家 快评]? 6月10日，哈弗品牌内部代号B06车型终于迎来了自己的名字——哈弗大狗，这是由网友投票并最终确定命名的一款车型。当命名正式公布的时候，网友们的评论显然已经炸开了锅。毕竟很难有人相信，一向以“稳扎稳打”形象示人的哈弗品牌，真的能用这样颠覆的命名吗？那么接下来，哈弗大狗即将亮相并上市接受市场的考验，承载着这样具有话题性的车名，消费者真的会为此买单吗？

● 命名哈弗大狗，确定这不是开玩笑？

当哈弗官方正式确认了“哈弗大狗”这一车名时，网友们的评论显然是不可置信，同时也引起了不小的舆论。这样的结果虽然有些出乎意料之外，但也在情理之中。事实上，关于这一命名，早在网友投票的后期便已有了苗头，哈弗大狗的投票数量一直名列前茅。截止到6月9日24时，哈弗大狗名称投票已达32525票，远超以13314票排名第二的哈弗远行者和凭借11894票排名第三的哈弗澜途。

为何网友起名哈弗大狗？在此前的命名释义中这样写道：“现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野，这才是一款车该有的样子。”从这一点来看，时下消费者对于车的定义，已经不局限于一种交通工具，反而更像是自身的一个伙伴。

尤其现在很多人对于狗都有一种特殊的情感，这种情感表现出来就是爱护和依赖。作为人类的伙伴，狗的象征意义代表着“忠诚”。凭借这样的情感加持，将更有利于营造出人和车产生的新关系。

毫无疑问，哈弗大狗应当坐实了当下最具有争议性的车名。按照这款车型的定位来看，新车基于哈弗全新整车平台打造，整体造型十分野性。由此可知，这样的形象展示，与大狗的形象具有一定的契合度。

不过，针对这一车名而言，长城对此的认可度又有多少呢？事实上，通过网友来最终确定车型名称，实属一次冒险，给最终的结果带来了一定的未知性。但从营销的角度来看，哈弗凭借这一次的新车命名，不仅与消费者完成一次较好的互动，拉近双方距离，还给这款产品做了一次成功的前期市场推广，为接下来这款车型的亮相以及上市，带来了一定的舆论话题。

『图为长城炮』

另一方面，当前长城汽车早已不按照传统命名方式来确定旗下品牌车型。如长城炮，做为一款皮卡车型，该车凭借“炮”的命名，成功打响了知名度。从市场销量来看，炮在今年5月份销量过万，排名皮卡市场第一。可以说，有了这样的前车之鉴，让哈弗品牌针对旗下新车的命名有了更高的包容度。

此外，从新车的定位来看，根据此前官方透露，哈弗大狗既不属于哈弗H系列和F系列，这辆车将与长城炮一样，作为独立的一款车型对外展示。由此可见，对于这款车的命名，也将与此前哈弗产品形成差异。

●?大狗在哈弗体系中扮演什么角色？

如果从定位高低的角度来说，哈弗大狗其实与H系车型和F系车型是平行的，可以视为互补的一种关系。当前，哈弗H系和F系的定位已经覆盖了家用城市SUV和越野SUV范畴，相比之下，哈弗大狗可以算作是一款城市SUV同时身披硬派外观风格的车型。这便意味着，哈弗大狗的推出，将锁定在那些不满足于H系或F系车型的部分受众群体。

针对车型本身而言，大狗与即将发布的新一代哈弗H6“同宗”，出身于B30平台，代号为B06。因此从骨子里来说，大狗依然是一款正统的城市SUV车型。那么，它与哈弗H6的差别在哪呢？从官方公布的可以看到，大狗定位是介于城市SUV和越野SUV之间的，属于一款“轻穿越SUV”，简言之，这辆车既具备日常通勤的城市SUV属性，又能满足周末或日的自驾游需求。不出意外，大狗将会提供两驱和四驱车型版本供消费者选择，并且在四驱方面或许会进行强化。

值得注意的是，当前在售的大部分SUV车型都拥有着兼顾通勤和自驾游的属性，不过鲜少有企业单独将这个点拿出来单独宣传。不得不说，哈弗还是对SUV市场有着自己独特的见解与研究。哈弗大狗的外观由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计，包括圆形大灯、高车身、肌肉感的轮眉以及硬朗线条等，整体的视觉效果明显的在告诉你，这是一款硬派风格的SUV。

从哈弗大狗的定位上也可以看出，从结合哈弗大狗的设计以及产品定位，一些消费者自然而然的会想到北京BJ40、自由侠等。并且从目前曝光的信息来看，哈弗大狗有望定位于紧凑型SUV。但通过谍照以及其他信息来判断，或许大狗自带的越野属性并不强烈，因此北京BJ40和自由侠还是不能算作它的直接竞品。正因如此，我们可以说，也许哈弗大狗正是看到了这一细分市场还处于“蓝海”阶段，便迅速推出新产品率先抢占一定的位置。

就哈弗品牌而言，旗下紧凑型SUV车型已经有哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗F7、哈弗H5、哈弗F5、哈弗F7x、哈弗M6、哈弗H4共计8款在售车型，如此密集的产品矩阵是否会引起消费者的疲劳暂且不提。但值得明确的是，随着哈弗大狗的上市，或将会稀释现有哈弗紧凑型SUV的销量，也就是说，哈弗H6、哈弗F7的市场份额将受到一定的冲击。

从汽车之家竞争关系图可以看出，对于哈弗H6车型而言，哈弗F7排在对其用户争夺最为激烈的第二位（第一位为长安CS75 PLUS）。因此，我们有理由相信，哈弗大狗或将进一步分食哈弗H6的销量，而这样的竞争关系直接体现在销量上。我们从2019年的哈弗品牌销量可以看出端倪，哈弗F7全年累计销量14.08万辆，哈弗H6为38.64万辆，其中哈弗H6同比降低14.62%。与此同时哈弗H6单月表现均处于同比降低的状态。

不过，面对“兄弟相残”的局面也并非没有解决办法，毕竟目前从命名来看，哈弗大狗也已经跳脱出哈弗H系和F系的产品矩阵外，自带差异化属性。此外，新车凭借硬朗的外观、差异化定位等属性，也容易与此前的产品带来也许不同。不过，无论从营销、产品上还是最终售价等方面，能否让消费者能切身对此进行区分，才是未来哈弗品牌需要进行的重点工作。

●?哈弗大狗，究竟会卖给谁？

既然声量有了，产品定位也明确了，那么我们更加好奇，究竟谁会为哈弗大狗买单？要知道，每一款车的诞生，都是为了满足一部分人群需求，那么哈弗大狗的目标人群会是哪些群体？

显而易见的是，如果你是哈弗大狗的受众目标，那么你首先要喜欢上它的名字。毕竟这是一款先闻其声，后见其身的产品。尤其当“哈弗大狗”的名字冲上了榜单的第一名时，引起了网友们的热烈讨论，这款车能够在未发布就能有如此大的声量，可以说是迈出了坚实的第一步。

我们不得不承认，长城还是很有自信的，尤其翻看6月10日正式公布命名的评论，被点赞最多的是网友日光东部沿海所说的：“没想到名称投票还真的算数啊”。不难看出，厂家“认真的”态度，赢得了网友们的认可。

认可了命名，大狗的外观你也要“看上眼”。当第一眼看上去时，你可能不会以为这是一款哈弗品牌车型，经典的圆形大灯就带来了一丝野性的气息，高车身在轮眉和线条的勾勒下，又增加了些许力量感。如果将哈弗H6的外观比作纯正的家用男，那么哈弗大狗给人的感觉就像是顾家与硬汉的结合体。在这个“颜值当道”的时代，外观是主观因素，喜欢就是喜欢，不喜欢别人说再多也没用。

除了命名和外观，我们也注意到，智能化可能也是哈弗大狗的一个卖点。在命名公布的同时，厂家对这款车的一个描述是：聪明听话，善解人意，这可能预示着这款车可能会配备语音智能助手，包括实现打开音乐、天窗、后备厢等。

汽车之家大数据结果显示，哈弗大狗的自家兄弟车型，哈弗H6、哈弗F7主要的受众群体年龄段在27-35岁之间，也就是常说的85后-初代90后，他们有着一定的经济基础，并且不少人已经成家，因此对家用、通勤属性的车型有需求。随着自驾游的兴起，也使得这其中的部分人群会利用期时间进行短途、中短途游玩。

哈弗大狗也正是看中了这一部分群体，才打造出轻穿越这个概念。由此来看，四驱可能是哈弗大狗定义轻穿越的一个最基本项目，同时这款车也要拥有能够满足自驾游的配置，比如车顶行李架、可外放电源、后备厢照明等等。在此基础上，哈弗大狗凭借年轻外观、智能化配置以及轻穿越的市场定位，有望吸引一部分喜欢驾驶、热爱运动、接受新鲜事物的年轻人，从目前的这一市场受众群里来看，27岁以下的消费群体更容易青睐哈弗大狗这款车，当然这也是目前哈弗品牌亟待拓展的受众阶层。

最后我们回到现实问题上，消费者会花多少钱买哈弗大狗？数据显示，当下哈弗H6与哈弗F7的主销价格区间分别为12-13万元和13-14万元，鉴于哈弗大狗的定位来看，如果价格区间在11-16万元，有望赢得其受众群体的关注。值得注意的是，这也是中国品牌紧凑型SUV市场竞争最为激烈的价格区间之一，想要突围并不是一件容易的事。

全文总结：

初次听闻哈弗大狗，确实很难第一时间让人接受，但了解到车身设计、产品定位、命名解读等信息之后，便不难理解为何网友会为“哈弗大狗”投上一票。当前，以动物命名的车型并不在少数，如福特野马、道奇蝰蛇、北汽大猫等车型均已在市场上销售，并获得一定的认可。

毫无疑问，凭借这一命名方式，给哈弗带来了很好的一次传播营销，直击消费者的猎奇心态，为后续产品上市带来一定的积极影响。从这一点来看，哈弗这次下了一盘好棋。不过，目前官方暂未透露过多的产品信息，随着新车的上市，究竟能否掀起市场的一轮热潮扔有待考察。文章最后，请参与我们的讨论，您是否会买哈弗大狗？告诉我们您对这个命名以及这款车的看法，评论区见~（文/汽车之家 张雪莲 李娜）

最新！紧凑型SUV质量排名出炉：奇骏、博越前五，长安CS75第九

独特（放飞自我）的命名征集方式，以及硬派、年轻化、个性化的造型，着实是让?哈弗大狗赚足了眼球，在全网范围内收获了极高的关注度。在今年九月的成都车展上，哈弗大狗实车首次亮相，展台无论是媒体日还是观众日都人满为患，受欢迎程度可见一斑。而哈弗H6作为称霸国内SUV市场对年的"国民神车"，也在此时迎来了其第三代产品，与大基于长城最新的柠檬平台打造。大狗有针对性的成功宣传，H6多年来奠定的坚实基础，加上相同的级别、相似的尺寸、重叠的售价，都显示着哈弗想要通过这两台车来收割更多年龄段客户的野心。那么这两台车开起来有多大区别，能否凭借出色的性价比和产品力成为蓬勃发展的SUV市场中新一代的现象级产品呢？带着这个疑问，我前往哈弗4S店对这两台车进行了对比试驾。

成都车展，哈弗大狗是绝对的热门车型

外观设计哈弗大狗的外观我个人是非常喜欢，方正的整体造型、高耸的车身、粗壮的前后保险杠和车顶行李架，成功营造了粗犷硬派的感觉，让人看了就有想开着出去撒撒野的冲动，我觉得这个外观能够打动很多年轻人的心，非常棒。

哈弗大狗的外观

第三代哈弗H6的外观相比前代产品也有了比较大的提升，给人的第一感觉就两个字：大气。大尺寸的镀铬装饰进气格栅、修长的车身线条、饱满的尾部造型和贯穿式尾灯，不仅令全新哈弗H6在视觉效果上显得比车身实际尺寸更大，也很好的提升了档次感，看上去不像是一台顶配仅售13.49万元的车型。总之无论是大狗还是第三代H6，在外观设计层面的表现我认为都是比较成功的，原创度高、档次感强，值得表扬。

4S展厅中的第三代哈弗H6

内饰设计与外观设计相同，哈弗大狗的内饰设计也是塑造出了粗犷、硬派的感觉，方正的粗线条设计语言，加上从硬派越野车中借鉴而来的绑带式杯架和随处可见的固定拉手，都在暗示着你应该开着这台车去一些轿车不能去的路上嗨一嗨，（然而我还是不建议这么做，毕竟大狗也还是一台城市SUV而非硬派越野车），氛围营造的非常到位。

哈弗大狗的内饰设计

而第三代哈弗H6的内饰就要规矩多了，尺寸合适的悬浮式中控屏和液晶仪表、富有层次的出风口贯穿式中控台，都令这台H6的内饰显得非常有设计感。无论是大狗还是H6，这两台车的内饰设计我个人都非常喜欢。不得不说近几年来以长城为首的一些自主品牌产品在内饰设计上下的功夫非常足，必须点赞。

第三代哈弗H6的内饰设计

静态表现从静态就能明显感受到哈弗大狗和第三代哈弗H6的相似之处了，这两台车的人机工程学模型几乎完全相同，差异之处很小。两台车的前排的整体静态乘坐表现给明确好评，方向盘和座椅的高低、前后调整范围都足够大，以我的驾驶习惯，我能较轻松的找到一个舒展、低矮的驾驶坐姿。静态层面唯一能称得上是不足之处的就是两台车的方向盘，首先是方向盘角度有些过于倾斜了，调好座椅后够着方向盘上沿稍微有些费劲。其次是两车的方向盘本身握持感都不是很好，尤其是大狗，方向盘在39点位置的盘幅比较宽，并且背后比较平，难以握持（同时在此批评小鹏P7以及包括别克昂科旗、雪佛兰开拓者在内的一部分通用旗下新车的方向盘，都存在39点难以握持的问题）。而哈弗H6在这方面就好了不少，在39点位置后方有一个明显的凸起可以让人稳定握持，但H6的方向盘盘幅过细了，手感也不能算好。

哈弗大狗的方向盘（左）和第三代哈弗H6的方向盘（右）

两台车的前排座椅本身虽然看上去造型有差异，但乘坐感受几乎完全相同。座椅整体宽大柔软，坐垫长度足够长、倾角合适，座椅靠背对身体的支撑比较到位。当然美中不足之处也是存在的，就是高配车型上的可调节腰托位置偏低，并且调节范围不够大。另外，我认为如果在高配或顶配车型上加上驾驶员座椅坐垫倾角调节的功能就更是锦上添花了。但总之瑕不掩瑜，能够明显感受到这套前排座椅的宽容度极高（此处点名批评长安UNI-T），相信绝大部分人坐在这张座椅上都会给出90分以上的评价，这一点非常难得。

哈弗大狗的前排座椅（左）和第三代哈弗H6的前排座椅（右）

将前排座椅固定在我的驾驶位置后进入后排，这里就非常有意思了，哈弗大狗和第三代哈弗H6在后排乘坐的整体表现差异极其微小，但就是这极其微小的差距，让我在给大狗的后排乘坐表现好评之后，进入H6并对其表现给出一个出乎意料的差评！

首先是空间，两台车的后排空间表现几乎完全一致，都非常不错。腿部空间和头部空间都较为充裕，值得称赞的是，大狗和H6都将后排地板做到了纯平，并且后排中央出风口下方区域向前排延伸，最大程度照顾了后排中央位置乘客的舒适度。

两台车后排地板设计充分考虑了后排中央位置乘客

座椅方面，先看哈弗大狗，大狗的后排座椅是能给出80分好评的，首先是座椅整体非常柔软，配合合适的坐垫长度和倾角，给腿部提供足够的支撑的同时也能有一定的下陷感。靠背角度恰到好处，虽然算不上平缓但也绝对不陡，对腰部、肩部的支撑也都比较到位。那么扣分项目在哪呢？答案是：头枕，首先是材质本身比较硬，其次是头枕的造型为前扣式，导致头枕位置比较靠前，尤其是中央头枕相比起两侧更加前凸，极其难受，腿部空间为后排中央乘客考虑的那么周到，然而座椅本身却完全忽略了乘客的感受，非常可惜。而后排两侧座椅的头枕位置处在舒服和不舒服之间的那个临界值附近，头枕再向前哪怕一点点，就进入了"不舒适"区域，乘客就需要勾着脖子乘坐了。

接着看第三代哈弗H6，H6的座椅模型几乎与大狗完全一致，唯一的区别就是H6的头枕比大狗厚了一点点，但恰恰就是增加的这一点点头枕厚度，让H6后排座椅两侧的头枕更加向前延伸，突破了舒适区的临界值，达到了乘坐的"不舒适"区域。H6的三名后排乘客都需要勾着脖子乘坐在车内，良好的空间表现以及坐垫和靠背带来的舒适度优势在这个厚实的前扣式头枕的影响下荡然无存，乘坐感受只能给出差评，这一点也的确出乎我的意料。

哈弗大狗（上）和第三代哈弗H6（下）的后排表现，H6后排头枕更加厚实

最后来看看后备箱表现，很遗憾，无论是大狗还是H6，后备箱表现都不能够给出好评，总体表现上哈弗H6要胜过大狗。应该是受制于平台的设计限制，这两台车（尤其是大狗）的后备箱的开口位置都比较高，不便于搬运物体，后备箱无论是进深还是容积都不是很大，装载能力比较一般。虽然哈弗给两台车的后备箱都设计了可以向下移动一层的后备箱地板来扩展一些高度，但高配大狗在备胎槽的正中间放置了一个凸起的低音炮，因此实际上仅有H6全系和大狗不带低音炮的低配车型的后备箱地板是可以成功下移一层的。并且哈弗大狗的尾门开启最大高度比H6低了不少，身高一米八以上的用户容易撞头。

哈弗大狗（左）和第三代哈弗H6（右）的后备箱，开口高，装载能力一般

除此之外，大狗和H6在后备箱的细节表现方面，虽然有折叠挂钩这种比较贴心的小设计，还是存在一些不是很人性化的地方。首先两台后备箱均配备软材质的可拆卸遮物帘，但哈弗并没有在车内设计这个遮物帘拆卸后的存放空间，在需要放倒后排座椅、拆掉遮物帘来装载尺寸较大的物体的场景下，这个遮物帘没地方放置有可能会给车主带来一些困扰。另外就是这两台车的后备箱地板（备胎槽盖板）都没有设计挂钩，因此并不能像其他大多数SUV一样实现把后备箱地板掀起后挂在车身上来双手取备胎的操作，必须将整个盖板从车里拿出来放在一边才可以继续，否则就需要一直占用一只手来举起这个盖板，而且高配大狗在拆卸备胎时必须比较小心的拔掉备胎槽中间低音炮的电缆插头才可以取出备胎，有些麻烦。

后备箱地板可以下移一层，高配大狗受到低音炮限制无法下移，取备胎要拔掉电缆

人机交互界面这方面两台车我都无法给出好评，大狗的中控区域除了触摸屏外可进行的操作要比哈弗H6多一些，但这个区域的设计我认为明显没怎么用心，驾驶模式旋钮附近的空间仅仅放置了几个指示灯，感觉很浪费的同时视觉观感也不是很好，虽然在下方设计了空调开关、AC等实体按键，但调节风量等操作还是必须要在触摸屏的二级菜单中进行。H6则是更为精简，绝大多数操作都需要依赖中控触摸屏。两台车搭载的车机系统看上去是相同的（版本应该存在差异），实际使用下来体验不是很好，第一是这个车机的反应速度比较慢，时不时地会有卡顿、延迟的情况出现，尤其是唤醒语音助手之后，整个系统的反应会变得更加迟缓，你甚至会以为这套系统已经罢工了，但实际上只是有一个很长的延迟而已，在这里还要着重批评一下哈弗H6，在试驾过程中语音助手被误唤醒了十余次，唤醒之后由于反应很慢，半天退不出去，非常恼人，而大狗就没有出现这种情况。另外，这套系统的菜单逻辑比较繁琐复杂，并且感觉每个页面都是不同的人来设计的，界面风格、操作方法很不统一，让人难以适应。车道保持等一些驾驶系统的开关也必须进入到中控屏的二、菜单进行设置，我认为这些功能直接通过单独物理按键，或使用方向盘的多功能按键在仪表盘区域来进行调整会更加合理、安全。

另外一个细节方面可以改进的地方，就是哈弗大狗仪表盘上方那个高耸的梯形面板，这么大的一块空间仅能用来显示当前档位，再无其他功能，这个设计的确有点让人摸不到头脑，感觉有些多余。不如直接取消这个面板，用更大尺寸的液晶仪表，或者在这个面板上添加一些更丰富的信息显示。

动力总成两台车都明确给出好评！哈弗大狗和第三代哈弗H6在这方面的表现真的是远超我的预期，两台车搭载的动力总成相同，都是1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，但调校的性格上有一定差异。实际体验下来，这套动力总成的标定水平绝对可以用"非常出色"来形容，跟以前的H6以及其衍生车型相比，完全是一个质的飞跃。动力水平方面，1.5T发动机推动大狗和H6并没有让人有小马拉大车的感觉，80km/h以内的市区工况开起来非常轻快，受限于试驾路况，时速80km/h以上的高速工况的加速表现就无法分享给大家了。

两台车搭载的这台双离合变速箱的表现起步、蠕行工况下的半联动状态标定的相当出色，没有出现为了平顺性而牺牲离合器接合速度而导致的起步挣扎或是常见的"轻踩不走，重踩猛蹿"的现象。在行驶过程中的升降档都极为平顺、自然，除了2、3挡切换有偶发的轻微闯动之外，没有任何能让车内乘员察觉到的不适感。响应方面，在驾驶员给出较小动力请求时响应非常灵敏，较大动力请求下会有一个1秒左右的延迟，基于大狗和H6的产品定位来看属于完全正常的表现。总之，无论是在哈弗大狗还是在哈弗H6上，这套动力总成真的是很好的兼顾了响应和平顺两个维度，相比哈弗之前的产品是一个令人惊艳的进步，并且在同级别产品中也绝对是表现顶格的存在。

虽然动力总成的整体表现极为接近，但大狗和H6在调校方面还是存在一个能让人明显感知的到的差异的，并且这一差异与包括我在内的很多人的预期不太相符。在我的预期中，与H6相比，更加年轻化的大狗应该会更加富有一些，但事实却恰好相反，哈弗大狗开起来给人的感觉是极其柔和的，无论是起步、日常城市驾驶中的加速还是一些急加速工况，大狗的出力特性都非常的细腻而绵软，即便在运动模式下也不会让人感到有任何暴躁的意味。而H6就明显不同了，动力的输出明显要更加粗暴、直接一些，并且比较倾向于在前段爆发出更多动力，整体感受并没有大狗那么细腻。因此即便这两台车搭载完全相同的动力总成，但H6给人的主观感受比大狗更快。两台车比起来，我个人更加喜欢大狗在这方面的表现，出力更加均匀、线性，一定程度提升了车内乘员舒适度。

转向/操控转向手感方面，哈弗大狗给出中评。转向回正力矩的的随速度增益比较线性，随转向角度的增益比较线性、增益幅度比较大，但严重缺乏阻尼，像是用橡皮筋在拽着，跟驾驶员较劲的感觉，让人一下就回想起来上一代福特车，只不过整体的力度没有老福特车那么大。有一个我个人比较喜欢的特点是大狗的方向盘一侧打满是1.25圈，因此开起来的主观上的感觉也比绝大多数单侧转向范围在1.5圈左右甚至更多的车型要更紧凑一些。

然而很遗憾的是，我无法对哈弗H6在转向手感方面的表现作出任何评价，因为我所试驾的这台车是一台非常鬼畜的"问题车"，我估计的没错的话，这台试驾车包括转向助力系统在内的一些电子系统存在一些比较严重的问题或者BUG（刚上牌的试驾车就存在问题，但愿是个例），算是我遇到的最鬼畜的车之一了。我在试驾过程中发现这台H6方向盘向左打和向右打的转向手感居然是完全不同的，一开始我下意识地以为是不是自己出现了什么错觉，于是我专门把车辆开回园区中进行了两个测试：

1.?从左、右两个方向倒入同一个停车位再开出来

2.?在园区内部道路进行左转弯、右转弯掉头各两次

最终得到的结论就是，这台车在转向中心点开始，左转弯和右转弯的转向手感的确存在较大差异，销售也无法解释这台新车为什么会出现这个状况。另外，我发现的这台H6试驾车存在的另一个问题是驾驶系统中的车道偏离和车道保持功能，我上车后第一时间在菜单中将这两个功能关闭，但行驶过程中系统还是会按自己的意愿修正我的转向输入，对我造成了一些小的干扰。

日常操控表现两台车就比较相似了，车身跟跟随性还可以，算不上紧凑，但也绝对没有转向不精准或着车身动作比转向输入慢大半拍的情况，在这个级别的SUV中算是中等偏上的水平，比预想得要好不少，稍快速转向、调头时对车身姿态的控制也达到了不错的水平，不过激烈驾驶就别想了，无论是大狗还是H6，真的都非常不适合激烈驾驶。

NVH/底盘滤震两台车对风噪、胎噪和发动机噪音的隔绝水平也比较接近，至少在80km/h以下的城市道路工况下，大狗和H6的表现都可以称得上是同级别中优秀的存在，当然受制于造型限制，大狗撞风面积更大，我猜测很有可能在高速工况下大狗的风噪控制表现会比H6稍差。另外值得一提的是，虽然能够感觉到双离合变速箱在半联动工况下的动作质感和速度起来之后的行驶工况存在差异，但这种震动或者抖动并没有被直接传递到车内，大狗和H6对动力总成的震动抑制的非常好。

大狗和H6在底盘滤震方面的表现也是极为相似的，这里我也想给出一个好评。和我试驾前预想的可能会软趴趴的质感完全不同，比想象中的硬朗很多，提供了足够清晰的路感和比较强的支撑感，并且悬架的动作相当干脆利落，仅仅是前桥在过坎时会有些许颤动。整体底盘的质感是比较单薄、生硬的，不过这个价位下，我认为对底盘的隔绝感、高级感也就不要太过奢求了。

总结哈弗大狗真的是给了我一个巨大的惊喜，而第三代哈弗H6跟之前的哈弗产品比起来也是有了长足的进步，尽管这两台车可以说是同根同源，并且在产品力大方向上极为相似，差异不多，但总的来讲我更加推荐哈弗大狗。通过对这两台新车的试驾，我能感觉到哈弗貌似正走上一条以动力总成匹配水平为核心的综合产品力提升道路，真的是令人感到开心，12到14万元能买到大狗这样动态、静态表现都很不错的产品，我认为非常值得！这两台车很有可能会再次创造奇迹，成为新一代"国民神车"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新！国内紧凑型SUV质量排名出炉：奇骏、博越前五，长安CS75第九！

从乘联会公布的汽车销量信息来看，目前我们国内比较畅销的SUV是紧凑型SUV，比如哈弗H6、本田CR-V、吉利博越和长安CS75等车型，都属于紧凑型SUV。紧凑型SUV是消费者最喜欢的车型，所以它也成为了各大汽车品牌的必争之地，目前在售的紧凑型SUV多达100多款，那么这些车型当中，哪款车型的质量更可靠呢？近日，汽车之家发布了紧凑型SUV质量最新排行榜，其中销量比较好的几款SUV，像本田CR-V、吉利博越、日产奇骏和长安CS75等车型，全部排名前十，而国产SUV哈弗H6，却再次遗憾落榜。下面结合榜单让我们一起来分析一下，最新！国内紧凑型SUV质量排名出炉：奇骏、博越前五，本田CR-V第七！

根据榜单显示，此次公布的国内紧凑型SUV质量排行榜，其同行业平均PPH值为166个，而低于这一数值的车型共有10款，也就是说它们的质量都处于领先地位。另外，榜单是按照各车型的PPH值大小来排序的，而PPH值是指每100辆车所出现的故障次数，而这些数据都是由实名认证的车主提供的，至今已有30多万人参与评测。

首先，我们来看下质量排名前五的紧凑型SUV，它们分别是马自达CX-4、天逸?C5?AIRCROSS、日产奇骏、吉利博越和丰田RAV4，其中日产奇骏、吉利博越和丰田RAV4的销量表现较好，月销量基本都是排名SUV销量榜前十五。日产奇骏，日产奇骏是日产主推的紧凑型SUV，它的颜值、性能和口碑都表现得不错，此次日产奇骏的PPH值是73个，整体质量表现比较令人满意。

吉利博越，吉利博越是我们国内最畅销的三大国产SUV之一，它的颜值和品质，也是名列前茅，此次吉利博越的PPH值是86个，整体质量表现高于预期，这可能和吉利汽车在近期加强了质量把控有关。丰田RAV4，丰田RAV4是丰田汽车主推的紧凑型SUV，丰田RAV4的质量口碑一直很好，只是近期经过改款之后，有些消费者对丰田RAV4的外观并不太满意，所以此次丰田RAV4的排名并不是很好。

其次我们来看下质量排名后五名的紧凑型SUV，它们分别是吉利帝豪GS、本田CR-V、长安CS55、长安CS75和领克01，其中本田CR-V和长安CS75都是月销量排名前十的常客。本田CR-V，本田CR-V排名第六位，本田CR-V的性价比和颜值都是消费者比较认可的，所以本田CR-V的销量表现一直很好，而此次本田CR-V的PPH值只有111个，也是比较合理，目前本田CR-V已经力压日产奇骏和丰田RAV4荣放成为最畅销的日系SUV。

长安CS75，长安CS75排名第九位，长安CS75也是我们国内最畅销的三大SUV之一，在经过改款之后，长安CS75的颜值、性能和质量，都有了很大的提升，此次长安CS75的PPH值是123个，整体表现比较乐观，而根据乘联会公布的销量数据来看，长安CS75已经成为仅次于哈弗H6的热门车型。另外，令人比较遗憾的是，国产SUV的龙头老大哈弗H6，此次却再次遗憾落榜，其PPH值超过了166个，其表现大大出乎我们的所料。

结语：整体来看，最新发布的国内紧凑型SUV质量排行榜，我们国产车在数量上再次与合资车持平，虽然前三依然是被合资车给占据，但我们国产SUV的进步也是十分明显的。最新！国内紧凑型SUV质量排名出炉：奇骏、博越前五，本田CR-V第七！最后，大家对于最新发布的国内紧凑型SUV的质量排行榜，有何不同看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。