八零年代东风汽车多少钱_八十年代的东风汽车

1.年终盘点| 这些车企在“寒冬”瑟瑟发抖，有的再也爬不起来

2.还有一汽生产的奔驰轿车，对的，您没看错！

3.中国红旗汽车发展史

4.脱下戎装进入厂区的东风EQ140消防车

5.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

6.数说20年｜销量曾创下行业记录的这些车企，谁最有实力笑到最后？

7.东风风光580的致命缺点（东风风光580有什么缺点）

在上一次我们讲述了二汽建厂的坎坷历史，这次我们来继续讲一下二汽的后续发展。上世纪60年代中期，我国在国际上的紧张局面日趋激烈，不仅苏联方面撕毁合同、撤走了专家，我国大陆还面临着来自美国、台湾以及东南亚小国的威胁与挑衅。尽快生产出质量过硬、适应作战需求的国产军用越野车成为了迫切需要解决的问题。

因此，自从1965年确定在十堰建厂后，第二汽车厂便已经在简易的临时厂房中开始了车型的开发与生产工作，1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导，同时进口万国、道奇两个品牌的车型进行参考，并参照当时出产的解放牌卡车，进行二汽首款军用越野车的开发。

1967年4月1日，还未正式动工的第二汽车制造厂在湖北十堰炉沟子进行了象征性的开工典礼，由于当时文化大革命已经到来，因此郧阳军区司令带领军队驻扎在筹建处，以防意外情况的发生，直到这次开工典礼后两年，二汽才真正开工建设。

由于得到了“以军为主、先军后民”的指示，二汽在1967年决定生产一款军用2.0吨级的越野车以及一款3.5吨级的卡车。车型确定了，二汽却拿不出像样的生产研发团队，面对人才极度匮乏的局面，在中央的号召下，一汽、南汽、北汽的优秀人才纷纷奔向湖北，支援二汽的车型研发工作。其中一汽抽调了三分之一的管理干部及主力技术工人，这些人几乎代表了当时我国汽车工业的最高水平，而由他们组成的团队也成为了第二汽车制造厂的骨干力量。

直到1969年，二汽才正式拉开了大规模生产建设的序幕，首批研发的车型为2.0吨级别的军用越野车，代号为20Y，原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型，但后来由于战备升级，牵引重量提高，军队要求将这台车的吨级提升至2.5吨，这款名为20Y的车型便没有投入量产，二汽也转而进行研发这款名为25Y的新车。

在车型确定、生产团队完备后，新的问题再次摆在了二汽面前，由于当时我国工业基础非常薄弱，身处大山的第二汽车制造厂生产材料更是极端匮乏，那个时期不要说大型生产设备了，就连厂房都是临时搭建的芦席棚，油毡做顶棚、芦席做隔断和房门，一间“厂房”就这样建成了，这种芦席棚不仅耐不住酷暑严寒，甚至连遮风挡雨都成问题。不仅如此，当时二汽工人们所使用的设备也仅限于榔头、锤子这些初级工具。依靠第一汽车制造厂的技术支持、参照解放卡车的技术参数，二汽人愣是在几个月时间内拼凑出了一台2.5吨级别的25Y型军用越野车，此时该车造型与此前相比已经发生了不小的变化。

这台仅经过两轮试验便轻率定型的25Y军用越野车在实际使用中却出现了多达几百处问题，漏油、漏水、漏气、噪音大、半路熄火甚至驾驶室开裂等问题经常出现。当时的人们以“远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴，停下来漏油漏水”这样的顺口溜来调侃质量极差的25Y，这台车在民间也被戏称为“25歪”。此后，二汽生产的2.5吨级军用越野车被正式命名为EQ240，1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行，此时生产这台车的二汽人对这台“东拼西凑”而成的车型稳定性也是心存忐忑，厂里甚至派出200多名各个工种的工人，携带修理工具在游行现场的主席台后蹲了几个小时，以便随时对出现问题的EQ240进行维修。直到EQ240顺利通过了主席台，二汽人悬着的心才放了下来。

这些令人啼笑皆非的故事在今天看来并不光彩，但对于当时的人们来说，这是第二汽车制造厂建立初期艰难前行的真实写照。1971年6月10日，二汽第一条汽车总装配线竣工，拥有完整装配线的二汽人仿佛迎来了春天，7月1日，装配线完成调试并试车成功，从此二汽人结束了芦席棚手工制造汽车的历史。

此后为了改变EQ240在人们心目中的形象，由陈祖涛带领的技术小组在装配线竣工后便开始了对EQ240车型的改造，经过几次攻关调试大会战、工程质量返修大会战的改进，二汽人在1年多的时间内集中解决了EQ240车型多达104项关键质量问题，涉及修改零件900多个。1967年到1975年，经过8年的研发、生产与改进，第二汽车制造厂第一台军用越野车EQ240终于定型，并投入量产。与此同时，二汽向申报将生产的产品品牌名称定为“东风”，并得到了的批准。从那以后，二汽便与东风成为了绑定在一起的词汇。

上世纪70年代末期，中美逐渐走向邦交正常化，但前苏联这个曾经的老大哥却对我国边境虎视眈眈，在前苏联的支持下，越南频繁在中越边境进行挑衅，不断打死打伤我国边民及边防军人，并入侵我国国土。介于这种情况，我国于1978年底发动了对越自卫反击战，此时刚刚成型的EQ240也随同前往，开赴前线接受最为严酷的检验。1978年12月，一台EQ240在对越自卫反击战中不慎从山崖摔下，驾驶室严重变形，但即使是这样，这台“面目全非”的EQ240依然胜利完成了战斗突击和物资抢运的任务，二汽生产的EQ240军用越野车在这场战斗中无一台由于质量问题出现事故，在最艰苦的战争前线大放异彩。

从芦席棚造出第一台EQ240，到顺利完成对越自卫反击战的任务，第二汽车制造厂也实现了产能的飞跃。1978年，二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力，然而产能上去了，二汽的利润却下来了，造成这种局面的主要原因在于一直以来二汽生产的都是为军队服务的军用越野车、卡车，随着战争的结束，这些体积大、造价高的家伙没有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。

就在此时，一台5吨级别民用车的出现打破了僵局。其实对越自卫反击战打响之前，包括二汽在内的国内汽车界便预见到了这种局面的出现，因此早在1977年，一汽便将自己5吨级别的载货车CA10的技术无偿转让给了二汽，让二汽开发出一款民用载货车。

不仅是技术，一汽还抽调了一批当年开发CA10车型的骨干力量，帮助二汽研发这台民用载货车，由于这些技术人员拥有相对丰富的经验，因此这台车的研发过程非常顺利。二汽买来当时世界上许多5吨载货样车进行分析比对，在技术、质量层面严格把关，经过5轮严格的试验，研发小组共计解决了大大小小近百项问题，这款名为EQ140的民用载货车也在高层的积极推动下迅速投入了量产。

这款EQ140民用载货车对于二汽的意义还远不止于此，1978年，二汽凭借这款车正式打响了扭亏为盈的攻坚战，仅1978年4月便生产EQ140车型420辆，到12月底更是超产3000多台，不仅没有将计划亏损变为现实，反而向国家上缴了131万元，在当时缔造了一个奇迹。

讲到这里便不得不提及当时国内的大环境，上世纪80年代我国正处于改革开放政策刚刚实施的时期，“对外开放、对内搞活”的发展方针被贯彻到了各行各业，放开手脚的中国人大量引进国外先进技术与人才，也正是在这个时候，二汽顺应中央“联合发展”的号召，与其他7家企业联合成立了“东风汽车工业联营公司”，有时也被直接称为“东风汽车公司”。

此外，二汽产能也在这一时期飞速发展，1985年5月，第30万台东风车型下线，当时二汽生产的汽车已占全国汽车保有量的八分之一，而就在两年后，二汽便迎来了第50万台车辆的下线，并成功实现了年产10万台汽车的目标，跻身世界中型卡车年产量最多的企业之列。

1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司”；东风汽车工业联营公司更名为“东风汽车集团”。与此同时，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年终盘点| 这些车企在“寒冬”瑟瑟发抖，有的再也爬不起来

1990年代初，东风汽车公司推出EQ153型八吨平头柴油车(简称"八平柴")，这款车最早由东风公司于1989年开始引进日本日产柴技术研发、并于1991年投放市场的卡车，采用康明斯发动机，它是国家"八五"计划期间重点攻关产品之一，也是东风汽车公司自行设计与引进消化、吸收国外先进技术相结合而开发的范例。?EQ153的推出，使东风卡车从长头车为主转向平头车为主，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求，也标志着康明斯车用发动机进军中国市场。当时批量装配康明斯B系列发动机，由于该机型在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜，秉承东风一贯的品质，再次将国产卡车推向顶峰。

蓝色的漆面是当时区分军用与民用卡车最显著的标志

驾驶室仿制的是经典的日产柴神鹰卡车驾驶室

90年代车型设计多是这种平直的线条，朴实无华

与老解放那拥挤简陋的驾驶室相比，这个已经是质的飞跃了

主驾驶与两个副驾驶独立布置，保证了司机的操作空间

正方形的尾灯、转向灯以及倒车灯是这一代东风卡车的标志，挡泥板上还有东风的标志。

毕竟是小比例的模型，尾箱不能打开

车门能打开，43比例很难得

底盘的布局，该有的部件也都有了

还有一汽生产的奔驰轿车，对的，您没看错！

今年疫情当中，汽车是复苏最快的行业之一，整体销量在下半年迎来明显反弹，资本市场上更是红旗飘飘，长城、长安、比亚迪等汽车龙头股及产业链相关的股票在年内连创新高。不过，汽车大盘欣欣向荣的景象背后，“爆雷”事件也是频频出现，举步维艰的企业不在少数。目前，汽车产业正迎来前所未有的变革机遇，但对于一些车企，内困外患双重作用下，2020年是它们的至暗时刻。

昔日王者成为“拖油瓶”

今年上汽大众的销量连续11个月同比下滑，据乘联会数据显示，1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，跌幅远超市场平均水平。

尽管目前上汽大众仍位列车企销量TOP?10的前三，但在市场进入持续复苏增长的快车道，上汽大众却明显失速，每个月的销量汇报对上汽大众都是一次打击，值得注意的是，在9月、10月、11月三个月国内乘用车销量整体大涨的情况下，上汽大众仍然跌跌不休。

此外，上汽大众旗下斯柯达品牌今年前10个月的销量，和去年相比基本上是“对半砍”，也在一定程度上影响了上汽大众的销量水平。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

跑输大市之余，上汽大众从原来的“火车头”，倒变成“拖油瓶”的角色。首先，南北大众差距越来越大，形成“北强南弱”的局面，一汽大众在今年继续突破200万的销量并无压力，但是上汽大众就很难了，几乎是不可能完成的任务，从目前的市场排名来看，上汽大众甚至保不住第二名的位置；在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌，从销量来看，上汽通用销量略高于上汽大众，上汽大众失速，直接拉低了上汽集团整体销量和利润表现。

一直以来，上汽大众犹如庞然巨轮，领跑于乘用车市场，即便如此，在时代大潮面前，仍被颠得七荤八素，这给了全行业一个警示，敬畏市场，尊重消费者，是企业应有的觉悟，上汽大众尚且踏空，其他同行更需战战兢兢。

仍在生死线挣扎的法系车

神龙汽车过去有多光辉，现在就有多落寞，它与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。

但这几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

去年9月，神龙推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，试图改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情，让身处武汉的神龙，乱了节奏。最新数据显示，神龙汽车11月汽车销量为5668辆，同比下滑22.10%；1-11月累计汽车销量为43870辆，同比下滑59.40%。目前，神龙汽车的市占率不到0.3%，PSA集团屡屡被质疑是否要放弃中国市场。

好在，从六七月份开始，神龙汽车旗下两品牌在近两三个月的销售势头不错，东风标致9月环比增长44%，10月环比增长33%，11月环比增长14%；东风雪铁龙10月环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。神龙汽车算是回了一口血，但形势依然很严峻。

另一家法系车代表雷诺就实在扛不住了，今年第一季度，雷诺在华总共只卖出663辆，几乎算是无人问津，4月，东风雷诺发布重组计划，宣告雷诺退出中国燃油乘用车领域，这意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，毕竟雷诺品牌在国内电动乘用车的市场规模也极其有限。日前，雷诺CEO卢卡·德梅奥公开表示，雷诺正在大规模重组，未来将重返中国市场。

“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果。”PSA和雷诺高层都表达过同样的看法，这也是法系车溃败之下仍然坚守的原因。

退潮后的裸泳者

存量市场容不下混子，尤其在疫情打击和行业规则的转变期之下，细数今年退市或消失的车企品牌，应该是历年之最。核心技术、产品高附加值、新能源赛道、品牌和市场创新营销等，但凡在其中一个方面缺失或是短板，都有可能被洗牌，更不用说那些“裸泳者”了。

为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车已经被裁定破产清算或重整。12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产重整程序。虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场只是时间的问题。

以上只是例举了近期发生的事件，而且只限于传统车企，其实，造车新势力也是爆雷不断。粗略统计，今年出局的车企或品牌，大大小小加起来超过30个。总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来几年，淘汰只会加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国红旗汽车发展史

一汽是中国最大，也是最早的汽车企业集团，一直被誉为共和国汽车工业的长子，后面东风等其他汽车企业，包括奇瑞等，都从一汽输送过很多高级人才。

一汽轿车现在自主板块有红旗，奔腾等品牌，合资的品牌有一汽奥迪，一汽大众，一汽丰田，一汽马自达等。但是，如果说奔驰有个车型，是一汽生产的，很多人包括专业级的车友，都未必会相信或知道这个事情。

实际上，一汽生产的奔驰汽车是有的，只不过是是特殊历史时期的特殊产品，比较稀少而已。

这款奔驰汽车，就属于一汽生产的，从外观上看，就是老款的虎头奔车型，应该属于上世纪八十年代的车型，当然，应该也是经典的奔驰款。当奔驰作为一个豪华品牌为国人熟知时，我们从港台**中看到的奔驰，大多就是这款车型。

但显然，这款车型，和普通的奔驰又有很多不同，对的，就是它的车身，要比一般的奔驰要长一些，虽然也只是两开门，但是车身显然比正常版的奔驰，要长很多。

原因就在这里，这个奔驰轿车，竟然和我们常见的加长版的奔驰不一样，加长版的奔驰，只是把后排的乘坐空间加大而已，但是，这个奔驰，后排竟然设计了两排座椅。也就是说，这是一款八座的奔驰轿车。就座椅的布置而言，也确实少见。

看方向盘，我们能从这款老奔驰上领略上个世纪八十年的汽车内饰风格，讲实话，中控操作的设计还真让人意外，现在看来，依然不落伍，只是方向盘和仪表板看起来有些简单而已，也算是一种简约的风格吧。

怎么能确定这款奔驰汽车是一汽生产的呢，我们仔细看车铭牌。

车铭牌是汽车的身份证，既是上牌信息，也是生产地的依据。我们从铭牌上看，当时对奔驰汽车公司的翻译，还是梅赛代斯-奔驰轿车，显然和现在的翻译有些出入，而生产企业，就是第一汽车制造厂，地址标注的是长春。而生产日期是1989，车号也很小，只有0777，乘坐人员的标注就显得特别，是八人。三排座的轿车，估计也是特殊历史时期的产物。

为什么一汽会生产奔驰汽车呢？难不成一汽和奔驰曾经有过合作？我们查询下资料，就能发现，一汽确实和奔驰之间有过合作，而且是在八十年来，早于北京奔驰合资企业很多年。

当年一汽和奔驰合作的时候，是希望借助和奔驰合资的机会，学习高端轿车的生产技术，同时生产奔驰牌的轿车，以给国家一些高端公务使用。但是当时奔驰汽车可能不太在意中国的市场，和一汽合作之后，配件基本都在德国生产，只是拿到中国来组装。

这样，一汽不仅不能学到实质的产品技术，而且奔驰提供的产品，也不是代表奔驰最新技术的车型，一汽生产的奔驰轿车，在油耗和舒适性方面，并没有什么特别的优势。

基于这种现状，一汽和奔驰的合作，没多久，就结束了，而一汽选择了和大众一起生产奥迪高端轿车，这也导致奔驰作为豪华品牌，要比奥迪晚很多年才进入中国市场。不过，晚来中国市场的奔驰，是否会错过和一汽的合作感到惋惜，这个就不得而知了。

而一汽生产的奔驰轿车，因为数量很少，所以，也就不为外人所知了。所以，现在一汽生产的这款奔驰汽车，估计都已经是中国汽车界的文物了。

我们只知道一汽在努力做红旗高端品牌，其实我们不知道，一汽在高端汽车方面，一直就没有停止过努力啊！

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脱下戎装进入厂区的东风EQ140消防车

发展史如下：

上个世纪五十年代，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，怀着制造的虔诚和自豪，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。

1958年，中国一汽用一个月的时间就手工打造出了第一辆国产轿车，但当时并不叫“红旗”，而叫”东风”，编号为CA71。

1958年5月21日，参观停在怀仁堂草坪上的轿车，激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”

后来，一汽的设计师又对轿车整车作了5次系统的试验，期间，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车。

1959年，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，我国第一辆有编号的红旗牌轿车才正式诞生。

从此，红旗进去蓬勃发展时期，各类车型不断涌现，红旗轿车一跃而登上中国国宾用车宝座，一路红遍中国，并且长期是各部委的指定坐骑，“见，住钓鱼台，坐红旗车”一度成为至上的礼遇。

然而，1981年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

直到1992年，红旗轿车才恢复生产，而在此10年间，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。

红旗威望不再，为了重振公司品牌，一汽红旗开始了艰苦卓绝的探索，90年代，中国一汽集团与美国福特公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

2006年，一汽厂制定了“重归神坛，重塑尊崇”的战略，瞄准高端公务车市场，首先推出了价格在50至70万元的自主豪车红旗HQ3，生产顶级红旗轿车，恢复红旗的国车形象，重塑红旗在人们心中的价值。

2009年阅兵，红旗车再次成为检阅车，胡锦涛主席乘坐红旗HQE豪华轿车检阅。

2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。

2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕；10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。

2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作；3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》；

7月12日，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7于7月12日正式上市。

研发设计：

1、研发体系：

红旗已经构建了“一部四院”的研发体系，形成了“三国五地”的全球研发布局。长春是红旗品牌的研发总部，新组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院。

在北京，新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，新设了新能源研发分院；在德国慕尼黑，新设了前瞻设计分院；在美国硅谷，新设了人工智能研发分院。

2、设计语言：

以“尚·致·意”为关键，畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。

象征着“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅，“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标，“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯，“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标，“中华瑰宝、经典永恒”的汉字“红旗”尾标。

大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

上个世纪八九十年代到21世纪初，国内的主流消防车以东风EQ140和解放CA141为主。不仅仅是消防局，很多企业厂区内部同样配置了消防车，本文就说说在厂区内部使用的一辆东风EQ140。

在多数人的眼里，消防车都是以红色为主要颜色。而本文中介绍的这辆东风EQ140消防车却突破了我们对消防车的常规看法，采用了绿色+白色两种颜色的车漆，不注意的话会让人觉得这好像是一辆洒水车。但不得不说，这种车漆看起来非常的清爽。

早期EQ140的特点，全钢制保险杠右侧带有牵引钩；8孔进气格栅；左右两侧黑色面板里安装了四个圆形大灯。引擎盖采用了后翻盖布置形式，和其最大的竞争对手解放CA141是截然不同的两种引擎盖的开合方式。

前保险杠牵引钩特写

动力方面采用了非常经典的5.42L东风EQ6100汽油机，最大功率达到了133马力，最大扭矩可以达到352N.m。这款发动机十分长寿，即使到了21世纪初期还有大量的实际应用，很多人也对这款发动机印象深刻。后来由于此发动机技术太老，再加上满足不了当下的排放标准，慢慢的被市场所淘汰。

底盘全部采用了板簧悬挂，配备了液压减震筒。

车门的左右两边没有安装后视镜，后视镜安装在引擎盖的左右两边。如果后视镜尺寸较小的话观察起来有些费劲，相比之下安装在车门左右两边的后视镜会显得更加实用。

消防警报灯安装在驾驶室顶部中央，很有意思。

前挡风玻璃采用了分段式设计，挡风玻璃可以小幅度的往前旋转。EQ140没有空调，夏天开车只能靠打开玻璃进行通风，驾驶员夏天开车就不会憋得慌。以上一系列的特征，都是中期EQ140产品所具备的，后期产品就换做整体大玻璃。

该车采用了双排驾驶室，标准消防车的乘员舱。车门采用了外置合页式的开关门形式，旋转式车门把手，一切都回到了最原始的那种感觉。

车门开关特写

四孔式轮毂，东风的标准特色。轮胎采用了尺寸为9.00-20的斜交胎，上面还有着威海平安轮胎有限公司的字样。

左右两侧的踏板宽度很宽，非常方便上下车。在驾驶室下面大梁外侧还有两组抱箍，用来安置车辆上的水带。

打开驾驶室内部可以看到里面非常简洁，和外部车漆采用相同的颜色。左边的车门设置的非常简单，没有设置内部护板，全金属设计，上面只集成了车门开关和车窗升降把手。中间的方向盘采用了三幅式方向盘，方向盘中间还有二汽的LOGO。后面的仪表盘使用了偏向美式的方格式仪表，如果长期使用圆形仪表的用户可能会用起来不太习惯。

中控台上面还安装了很多的实体仪表，未设有任何皮革件，整个内饰都采用的是全金属外壳。年代感非常足，一切从简才是最好的设计。

车顶上安装了一部分的人造皮革

后排安装了两排座椅，前半部分的座椅采用折叠式设计，安装在前排座椅的背部。而最后一排座椅还是和常规消防车一样的布置位置。这样一算，后半部分驾驶舱可以乘坐5-6个人，前面可以坐2-3个人，最多可以坐大概9个人。

和上一次我们介绍的解放CA141消防车基本相似，车身后半段同样采用了扁平的上装。

后轮的轮眉上面还设置了一块防滑踏板，消防员可以站在防滑踏板上。在上装上喷涂了该车原来服役的企业，可以判断该车曾经在黑龙江牡丹江友搏药业服役。

后轮特写

车尾同样设置了工具舱门

扁平的上装，尾灯安装在左右两侧的下方，中间还带一个牵引钩。

由于底盘左右两侧没办法安装其他额外的设施，油箱的位置只能移动到车架中央靠后的位置。

这辆充满了时代感的东风EQ140消防车想必唤醒了很多人的回忆，虽然没有看到该车的铭牌，但是基本可以判定该车生产于90年代以前，车龄应该大于30年。作为当年主力的消防车之一，很多人看到的都是红色的EQ140消防车，看到这辆脱下戎装的绿白相间的EQ140让人清爽很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数说20年｜销量曾创下行业记录的这些车企，谁最有实力笑到最后？

1978年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，邓小平爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。

上海大众

大众桑塔纳（普桑）

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。

再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。

（买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下）

有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。

如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。

一汽-大众奥迪

奥迪100

说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。

同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。

2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。

时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。

广州标致

标致505

如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。

1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。

相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505采用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。

当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。

明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。

1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。

截止1997年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。

广州本田

本田雅阁

1997年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。

“起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车辅助，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。

横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。

性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。

进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。

价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。

从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。

由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。

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东风风光580的致命缺点（东风风光580有什么缺点）

编者按

2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。

那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的事件、品牌以及车型。

这篇是系列第二篇，用数字“0”，说说那些销量突破100万的车企的奋斗史。

回首过去，相信不少人对当初经历的辉煌时刻还记忆犹新。这是我们努力的成果，也是我们人生道路上的一个重要里程碑。

实际上，在国内的很多汽车品牌一路走来也缔造出无数个值得铭记的时刻，例如成为首个销量破2000万辆的品牌、以最快速度刷新200万辆销量目标等。轱辘哥列出10个车企在不同发展阶段取得的里程碑成绩，下面来看看都有谁。

上汽大众：首个产量破2000万的车企

在2019年1月12日，随着一辆帕萨特插电式混合动力版驶下生产线，上汽大众迎来第2000万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业。

在2000万辆产能突破背后，是上汽大众始终如一的品质。作为国内最早设立质量管理体系的企业之一，上汽大众质量领先的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链，确保每一辆流水线上诞生的产品质量和安全，满足消费者对高品质汽车产品的要求。

目前，上汽大众已形成完善的产能布局，涵盖安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙六大生产基地，并且在数字化、智能化的汽车行业趋势下，上汽大众不断优化工厂生产线，带来先进制造工艺与高效生产效率，满足工业4.0时代下的制造要求，这些都为企业的未来发展提供强有力的支撑。

一汽-大众：在2014年成为最快进入千万辆俱乐部的成员

在2014年，随着一辆奥迪A6L缓缓驶下长春轿车一厂总装车间生产线，一汽-大众正式迈进了千万辆俱乐部。而一汽-大众也是当年最快取得该成绩的汽车企业。

事实上，在一汽-大众的发展历程中，实现每个百万销量的时间都在快速缩短——1991年到2004年，一汽-大众实现第一个100万辆的时间为13年；而第二个百万辆则仅耗时3年；再到2014年，一汽-大众实现第十个100万销量仅用了7个月，截至目前，一汽-大众的销量已超1500万辆。

值得一提的是，在2019年，一汽-大众还成为年度首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

千万辆的背后依托于强大的体系。首先在产品线上，一汽-大众已从以前的轿车打天下，到现在已经布局了探歌、探影、探岳等SUV产品，满足着更多消费者的用车需求。同时，产能的提升也让一汽-大众的销量稳步快速上升，五大生产基地全国布局，保证每个片区都有生产基地，为新产品投放打下坚实的基础。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L、捷达VS7等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。

上汽通用：20年时间总销量达到1500万、首个年销量超100万辆的车企

在上汽通用发展历程中，比较有里程碑意义的是在它20周岁生日那天（2017年9月15日），迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻，这一成绩刷新了中国汽车企业发展速度纪录。

实际上，上汽通用汽车自成立以来始终与纪录同行，从项目开工仅用23个月就迎来第一款产品下线，到用4年时间实现产销10万辆、8年时间达成第一个百万销量；从2010年成为国内首个年销量超100万辆的乘用车企业，到2014年累计销量突破1000万辆，再到2017年累计销量超过1500万辆，上汽通用不断刷新自己和行业的记录。

屡创佳绩的背后，归功于上汽通用独具特色的体系竞争力。从创立伊始，上汽通用就将通用汽车的现代化整车制造体系引入中国，并根据中国市场的独特性不断优化和完善，培育出差异化、可持续的综合体系竞争力优势。未来，上汽通用汽车将会持续推进新能源战略规划。

东风本田：不断刷新发展速度，2019年踏入后500万辆时代

东风本田自创立以来就不断刷新发展速度，从2004年第一辆CRV正式下线开启中国城市SUV时代，到第一个100万辆，用时8年；再到第二个100万辆则用时3年，第三个100万辆用时2年，第四个100万辆用时1年半。直到2019年9月份，东风本田迎来了第五个100万辆，用时1年零2个月，这也标志着东风本田正式踏入后500万辆时代。

东风本田取得该成绩有多方面的原因。在百家争鸣的态势下，东风本田将轿车、SUV、MPV、纯电车型做了精细化战略布局。同时，东风本田还关注与客户的沟通以及吸取客户的反馈意见，这也使得每款新车推出后都有超高的关注度。除此之外，东风本田还通过贴合现实并且极具温度的各大营销策略，提升了品牌的国民好感度，例如在近两年大热的中国美食传播节目《中餐厅》中，将XR-V的上市推广与其进行结合，通过大IP来迅速提升新品知名度等。

面对2020年，东风本田也作出了规划，将会在汽油、混动、纯电领域继续深耕，官方表示将会在今年推出3款全新车型，分别为两厢版的思域、享域1.5L混动版本和新一代飞度兄弟车型。

广汽本田：集团旗下首家总产量达700万辆的品牌

2019年对于广汽本田来说是一个丰收年，即使车市持续下行，但它的销量仍能稳步增长，在今年1-11月份的累计销量接近70万辆，同比增长7.4%，同年，广汽本田在市场的总产量已达到700万辆。

在1999年3月，广汽本田第一款车型——第六代雅阁在生产线上正式下线，到2019年7月一辆第十代雅阁锐﹒混动驶下生产线。20年，跨越五代雅阁，广汽本田累计产量达成700万辆，广汽本田也因此成为广汽集团旗下首家累计产量达700万辆的企业。

纵观广汽本田的速度，从第一个100万产量达成用了8年时间，到第二个100万产量达成用时3年，一路提速到如今第七个100万产量仅用时16个月，可以看出，广汽本田的成长速度越来越快。

这要得益于广汽本田丰富的产品布局，并且多款车型均领跑其各自所在的细分市场。目前，广汽本田已经推出了包括雅阁、飞度、奥德赛等在内的多款明星产品，并且在各自细分市场树立了标杆。与此同时，广汽本田也在营销和服务两大领域不断升级。

2020年，广汽本田将年目标定为100万辆，为此，广汽本田在2019年底推出了首款纯电动SUV?VE-1和全新战略中级SUV?皓影。凭借广汽本田出众的品牌体系能力，这两款车有可能成为销量的另一个爆发点，带领广汽本田再创辉煌的成绩。

广汽丰田：2011年迎来第100万辆整车下线

在2004年成立的广汽丰田，在中国市场里已有15年余载。在这15年过程中，广汽丰田可谓是一直站在中国车市舞台的C位，产销量逐年攀升，在2019年还提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。

回望广汽丰田的发展历程，2011年08月4日是非常值得纪念的一天，当天随着一辆凯美瑞混合动力车从广州南沙工厂驶下生产线，广汽丰田迎来了第100万辆整车下线。这是广汽丰田品牌自创立以来，持续根据市场需求和消费习惯的变化，不断调整战略和重塑品牌基因的重要结果。

如今，广汽丰田已构建起的强大体系竞争力。在产品矩阵上从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖紧凑型轿车、中高级轿车、SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今初步形成燃油车、混合动力、插电式混合动力、新能源电动车的全方位布局。

同时，从2007年开始，广汽丰田在全国经销店启动丰田销售店环境风险审核计划，到目前广汽丰田渠道内在运营的经销商数量已经达到592家，并且销售服务和售后服务连续7年排名合资品牌第一名，打造出完善的汽车后市场。

在2018年，随着TNGA架构的导入，广汽丰田也进一步推动从研发、零部件采购、制造到物流，整个汽车生产机制的结构变革，而在2020年，广汽丰田则会推出威兰达、C-HR?EV、Mirai等新车来增强自身实力。

一汽丰田：16年700万辆

16年时间售出700万辆新车，离不开一汽丰田的坚持与改变。

回顾一汽丰田的过去，在2003年，一汽丰田汽车销售有限公司成立，推出首款产品，即第一代国产威驰。2005年，一汽丰田以惊人的速度实现累计销量10万辆，而经过6年沉淀，一汽丰田在2019年的累计销量已达700万辆。

16年间，一汽丰田始终坚持提供高品质产品，以及在售后服务方面提供高质量服务。在产品品质上，一汽丰田通过细化消费者需求，为消费者提供更加丰富和定制化的选择。此外，一汽丰田在TNGA架构加持下完善产品序列，进一步增强竞争力和品质。而在售后服务等方面，一汽丰田则以强化原有服务及打造5Q服务体系为主，配合新能源化战略，改革售后服务体制，创新升级服务品质；二手车方面，一汽丰田将通过强化二手车置换项目、经销店营销升级项目以及在金融保险平台加推新项目等举措，带给消费者更安心舒适的用车体验。

按照一汽丰田的规划，到2020年要实现年销售100万辆的战略目标。为此，一汽丰田不仅会进一步完善车型布局，同时还会在品牌打造和客户关怀方面给予重点强化。

东风日产：最快获得千万辆产量的车企

1000万辆产量，在汽车行业已有先例。但是东风日产仅用15年时间就取得这个成绩，创造了行业记录，成为达到这一目标用时最短的车企。

回望东风日产的发展历程，可以说是一直在聚光灯下，2003年第一款SUNNY阳光下线后就成为当时的家轿热门之选。另外，东风日产的产销达到100万辆和450万辆，也仅是分别用了5年和10年时间，频频创造行业最快达成速度。而对于东风日产自身来说，这不过是脚踏实地造好车的必然结果。

自品牌创立以来，东风日产就不断在覆盖全价值链组织体系上作出调整与升级，夯实全价值链体系实力。在2020年，轱辘哥认为东风日产还会带来更多令人瞩目的成绩，持续雄踞合资车企阵营。

长城哈弗：中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌

长城汽车旗下的哈弗品牌在2018年底取得了全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。

分析哈弗500万辆成功的原因，简单点说就是在正确的时间做了正确的事情。13年来，哈弗建成800多家经销商网络，打造智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后环节。

不仅如此，哈弗还通过与国际顶级供应商的战略合作掌握核心零部件资源、通过垂直整合掌握汽车核心技术，现已实现发动机、变速器、底盘、电器、内外饰件、模具等产品自制，持续以打造最严苛的品质体系为目标。目前，哈弗已在全球建立智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，并且在硅谷设立新技术孵化实验室，进行最前端的超级技术研发。

吉利汽车：连续三年销量超百万辆

对于吉利汽车，也许连续三年销量突破百万辆的成绩比在取得累计销量破900万辆的成绩更有意义。毕竟这几年的车市一直低迷不振。

吉利汽车的销量能够持续跑赢市场，这背后需要产品实力、车企品牌及售后等方面的全力支撑。吉利产品线是非常完整且均衡的，多款车型不仅在价格方面形成良好衔接，而且在定位方面各有侧重，这与目前更注重个性化与多样化的市场需求相契合。另外，吉利汽车在模块化架构建设方面也一直走得很靠前。在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构——CMA，甚至有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。

而在汽车面向新四化变革时代，吉利汽车也在新能源、车联网、智能化以及共享出行方面实现全面布局。

进入2020年，则是吉利品牌加速年，是吉利汽车实现从产品和销量领先进入品牌统领驱动的全新品牌建设阶段，将会推出6款新车型，其中，备受瞩目的吉利icon将于2020年第一季度正式上市，它们将会进一步丰富的吉利汽车的产品矩阵和优化产品结构。

上文都是市场里的主流品牌，它们以强大的体系实力不断创造销量佳话。进入2020年，即使车市更加严峻，但相信它们依然有能力取得瞩目的成绩，期待它们的表现。

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今天小编辑给各位分享东风风光580的致命缺点的知识，其中也会对东风风光580有什么缺点分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

东风风光580的缺点

说好的都是托吧，我就在风光售后上班，木有人比我更了解这车多烂了。简直就是垃圾，全是毛病，少的话除了保养之外一年进店维修12次。注意，我说的是这是问题少的车，问题多的就是一个月修几回。大修的话就是10几天还修不好。我记得有个客户买的580都换了30多个风扇了还高温，跑2千公里就换发动机，什么前仓线束换挡组件前后左右锁块。开5回出去就把你撇到半路3回。懂了吧，还优点？都不如个电瓶车，新出的智尚版就垃圾，580的发动机就烂的不行，智尚版比580还烂，问题更多

吐槽帖，总结一下风光580的缺点，只说缺点，想买一定先来看看！

2017年11月花了12万多落地的风光580智联型。今天只说缺点不说优点，优点你们看得比我都多，所以我是来吐槽的。缺点一：颜色不耐看，红车身黑车顶的配色，那个年代看起来还行，但是现在看起来low爆了，总结就是颜色不耐看缺点二：设计不好，黑色塑料包围太多了，小剐小蹭难修复，前前后后干了不少道子，但是怎么修？只能换，这很蛋疼了。而且黑色包围太多严重影响了轮毂的美观，18英寸枪灰色轮毂被这大面积的黑色包围衬托的只有16英寸的视觉感受，也是没谁了。缺点三：排气糊弄人，其实这个两边共双出的排气是假的，真排气在下方只有一个，假排气冬天的时候开上路是不冒烟的，就因为这个我被朋友嘲笑，真是服气了，12万我都花了难道就差这么点成本了。缺点四：踏板不实用，这个加装的踏板，就是反人类的感觉，上下车你要把腿劈开很大的幅度才能搞定，除了挡点泥巴，还真的一点用没有，建议买了580的朋友不要装踏板。更多内容下面还会还继续说，首先呢我不是黑，只是一个老实人，说的话都是绝对客观，我把自己真实用车感受说出来，想买580的你们可以参考一下。

现在继续，我是想到什么说什么，所以有些乱，请不要介意。缺点五：大灯亮度衰减，大灯配置都是led看起来很棒是吧，但是前两年是很亮这个不假，到现在它的亮度已经可以和卤素灯媲美了，所以大灯亮度衰减。缺点六：轮胎舒适度差，原厂18英寸配的国产朝阳胎，225/55R18的尺寸还不错，但是胎噪明显，过非铺装路段的时候，舒适性差，有一点颠，就算换胎便宜性价比高也掩盖不了。缺点七：全皮座椅太烫，夏天的时候只要车在太阳下放着晒了一段时间，这全皮座椅和内饰能烫的屁股爽歪歪，为了高级和好打理这都能理解，但是也要考虑一下舒适性和实用，好歹弄个皮织混搭也行啊，不是能少烫一点吗。不过主副电动调节座椅还算良心。

现在说内饰里面的缺点缺点八：无级变速起步有点肉，cvt变速箱开起来起步真的肉，不深踩一点他走不起来，就像被人拉住不让走的感觉一样，就算质量稳定容易维修省油也不影响他肉的属性。缺点九：全景天窗不隔热，夏天的时候这个全景大天窗真的是最嫌弃的配置，热气全跑进来了，遮阳帘挡不住，上车就头顶一股热气扑面而来，说什么全景天窗让后排不压抑晚上开舒服，比起这些我更在乎他不要那么热。暂时只写这9点吧，别的等以后有空了还会写的，希望对你有帮助。这帖只回复10个人，如果有提问的朋友可以在下面评论。

东风风光580优缺点是什么？风光580最大的缺点通病

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爆点车评要说最受家庭用户欢迎的车型很多人想到的一定是SUV，这种车不仅造型好看而且还有着比较宽敞的空间，前段时间就有小伙伴看上了东风小康旗下的风光580，那么下面就来看看究竟东风风光580优缺点是什么？

一、优点方面

1、颜值高

虽然风光580的起步价非常便宜，但这款车从外观上看却并没有太强的廉价气息，车辆的前脸采用了霸气的熏黑式大尺寸格栅设计，羽翼式大灯非常吸睛，车尾也配备了时下流行的贯穿式尾灯，粗大的双边排气管装饰让整辆车看起来动感十足。

2、空间够大

作为一款中型SUV，风光580的长宽高分别为4720*1865*1710MM，车身轴距为2785MM，这样的轴距在同级别车型中算比较大的了，所以风光580的空间表现比较出色，即使在满载的情况下也不会觉得压抑，而且后备箱也有着不错的容积。

3、动力强劲

2022款东风风光580全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，车辆拥有184匹的最大马力，峰值扭矩300牛米，在这样的动力参数下风光580的动力表现比较出色，动力基本上是随叫随到，车辆不论是起步还是高度超车都有着不错的动力储备。

二、缺点方面

1、品牌影响力弱

在很多人的印象中东风小康就是造面包车的，所以很多人在刚听到这款车品牌的时候就下意识得持否定态度，所以开这款车出门想要有面子还是比较困难的。另外因为风光580采用了全新的字母车标，所以很多人刚看到车辆的时候可能会觉得这是台杂牌车。

2、内饰异味大

可能是受到成本因素的限制，风光580的内饰用料材质并不高档，所以新车车厢会出现比较明显的异味，这对于家庭用户来说并不友好，首先孕妇和小孩在乘坐车辆的时候很可能出现身体不适，其次异味大的车对于晕车的人来说简直就是折磨，可能刚上车就已经开始想吐了。

3、悬挂偏硬

风光580采用了比较主流的多连杆式独立悬架，但因为调校的问题悬挂的整体表现偏硬，但车辆经过颠簸路段的时候车厢会产生明显的晃动，如果速度快的话后排乘客很容易会被颠飞起来，舒适性表现比较差。

以上就是东风风光580的优缺点所在了，大家可以根据自己的需求判断这款车究竟适不适合自己。除了优缺点以外，很多人还想知道风光580最大的缺点通病是什么，那么下面再来具体了解一下。

根据第三方汽车故障投诉平台车质网的数据，2020款风光580的故障投诉量共117个，2021款车型的故障投诉量为24个，其中两个年款车型的典型故障主要为发动机故障灯亮、发动机抖动、发动机异响、变速箱无法换挡、刹车异响、车身漏水等，由此可见风光580在品质方面还有较大的进步空间。

东风风光580优点和缺点有谁能说下？

优点就是可以常去修车店打交道；缺点实在太多了，首先掉漆严重，噪音大车门咯吱咯吱响，仪表盘故障灯不断显示，只要你新车到手你就时刻准备着把你扔路上的准备。我新车到手一年半了现在已经够三次抛锚扔路上了，第一次是不到一年水箱螺丝断裂漏水，第二次是电瓶没电扔路上了，这次是没有两年不到三万公里充电器烧了再次抛锚扔路上了，售后服务更是糟糕，打电话一句让自己找个修车店修修就完事，到现在小小配件厂家发一月有余还没个音讯。所有，我奉劝朋友们千万不要买东风风光汽车。