红旗氢能源汽车有哪几款_红旗的氢能源汽车

1.续航个个能打，北京车展重磅新能源车型前瞻

2.氢能源动力汽车有哪些品牌?

3.红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车

4.?纯电动车不香了？宝马、广汽、长城都在加码氢燃料汽车

没有，最高520公里。

红旗氢燃料电池车H5-FCEV首发亮相，该车的外观和内饰依旧保留着家族式的设计风格。最引人注目的是其氢燃料发动机，电机最大功率可达54kW，车身携带的储氢罐最大可承受70Mpa压力，技术指标处于领先水准。该车最高车速可达160km/h，续驶里程为520公里。

续航个个能打，北京车展重磅新能源车型前瞻

氢能源汽车品牌：

一、本田Clarity

Clarity在2015年由本田推出，直到2016年12月，本田才开始向普通消费者交付首批氢燃料电池汽车2017款clarity。根据本田的数据以及EPA测试获悉，Clarity单程最长可行驶366英里（589.01公里）、油耗68MPGe、加注也仅需3-5分钟。

二、丰田mirai

丰田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，当时售价670万日元，是全球第一台商业贩售的氢燃料汽车。根据EPA标准，mirai 2016年份车型加满氢气可跑502km。

第二代mirai对比第一代，发生了翻天覆地的大变化，2代最大的变化就是更长、更宽、更低，车身长度4.97米、宽度1.88米、高度1.46米，二代mirai新车的燃料容量和续航里程可提高30%，也是因为高压储氢罐从2个变成3个。

三、现代NEXO

Nexo是现代氢燃料电池汽车的第二代产品（一代是13年量产的途胜IX35 FCV），充氢加注仅需5分钟，最大输出功率为163ps，最大扭矩为395Nm，续航达到惊人的596Km（CLTC），Nexo共有3个储氢罐，最多可容纳168L氢燃料动力系统非常安静，几乎听不到声音。

四、大通MAXUS FCV80

这是在中国上市的氢能源乘用车，2017年上市，唯一比较可惜该车早已停售。FCV80单次加氢可在3分钟内完成，百公里氢耗1.7kg/100km，续航可达500km。

五、红旗H5-FCEV

在海外车企大力发展氢能源的同时，国内的自主品牌也不甘落后，相继推出氢燃料的乘用车版本。红旗H5-FCEV除了驱动方式不一样之外，其余基本和燃油版的H5保持一致。

新车搭载的驱动电机最大功率为140kW，最高车速可达160km/h，整车重达1.9吨，零百加速成绩在10秒以内，NEDC标准续航里程为520km。

氢能源动力汽车有哪些品牌?

上一期为大家盘点了第十六届北京车展的热门车型，很多小伙伴在后台私信我们，问能不能说一下新能源车型。新能源车型作为当下大家比较关注的，同时也是未来汽车发展方向的战略车型，不管是传统车企还是造车新势力，都在这个领域加大了资金投入和研发。今天就带大家一起来看看，本届北京车展上，最受关注的几款重磅新能源车型。

红旗E-HS9

红旗E-HS9是基于红旗HS9打造的全尺寸纯电SUV，其长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm。整体设计大量保留了概念车的设计元素，前脸采用家族标志性的直瀑式格栅，运用封闭式设计，看上去十分大气。动力方面，?红旗E-HS9将分别搭载最大功率为160kW和245kW两种型号的电动机，0-100km/h加速仅需要4.9S，续航里程可以达到510KM。此外，红旗E-HS9将配备智能四驱系统。红旗E-HS9确实是豪华级的水准，但这款车是否会量产还不得而知，本次北京车展也会正式发布售价，感兴趣的朋友可以关注一下。

福特Mach-E

Mach-E是福特的首款纯电动SUV，使用了经典跑车Mustang的“野马”标识。新车在外观上大量保留了Mustang的传统设计语言，封闭式格栅设计彰显新能源身份，狭长而犀利的大灯营造科技感的同时又显得十分运动。动力方面，以美版作为参考，Mach-E将分为标准版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版四款车型。其中GT版车型最大马力为465Ps，峰值扭矩达到了830N·m。而长续航后驱版车型顾名思义有着更强的续航能力，WLTP工况下续航里程超过了590km。

蔚来ET7

蔚来目前共有两款在售车型，分别是ES6和ES8，都是SUV车型，本次北京车展，蔚来将带来旗下首款纯电轿车车型——蔚来ET7。外观方面，新车基于此前的概念车ET?preview打造，其采用了溜背的轿跑造型，视觉效果十分大胆激进。动力方面，新车预计搭载双240kW电机组合，零百加速不到4秒，续航有望达到600KM，并且这款车预计会支持L4级自动驾驶。自主新能源品牌的领头羊一出手，特斯拉也该抖一抖了吧？

高合hiphi?X

这个品牌的名字大家听着是不是有些陌生？高合这个品牌成立于2019年7月，高合hiphi?X是高合的首款量产车型，据悉，这款车将于2020年底实现小批量生产。新车的外观与原型车基本保持一致，X型的线条勾勒出气场十足的车头造型，极具未来感。动力方面，高合HiPhi?X将采用前后双电机布局，单个电机最大功率为220kW，续航里程将超过630KM。内饰方面，高合HiPhi?X在车内分别装载了14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控显示屏以及副驾驶面前的19.9英寸显示屏，科技感是一方面，但这么多屏幕，不知道大家是否和小编有一样的感觉，一时间不知道看哪块才对。

丰田全新一代Mirai

丰田全新一代Mirai跟以上几款新能源车都不太一样，丰田全新一代Mirai是一款氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车称得上是真正的零污染，因为其排放物仅为清洁的水，不会对环境造成压力。相较于第一代丰田Mirai，全新一代车型的车身造型整体发生了较大的改变，来自雷克萨斯GS的底盘使得其车身更加修长，较长的前发动机舱盖与溜背造型和车顶形成鲜明对比，赋予新车独特的视觉效果。动力上仍采用氢燃料电池，但相比老款续航里程提升了30%，续航里程有望达到651.8KM。

上汽大通MAXUS?EUNIQ?7

除了丰田全新一代Mirai，自主品牌上汽大通MAXUS也带来了旗下首款氢燃料电池MPV——EUNIQ?7。目前国内涉足氢燃料电池汽车领域的品牌还比较少，上汽大通MAXUS算是投入研发比较早的车企。本次带来的EUNIQ?7搭载的是130kW的电堆以及70Mpa的储氢系统，3分钟即可加满6.4kg的高压氢瓶，NEDC续航里程可达605km。并且EUNIQ?7配备的氢瓶，安全性极高，采用了航天级碳纤维对其进行缠绕，可耐受842度高温。无论是续航还是安全性能，都十分出色。

看完小编为大家介绍的几款重磅新能源车型，大家有没有对北京车展更加期待呢？想要了解关于北京车展的更多新鲜资讯，可以持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车

氢能源动力汽车有以下品牌：

1、广州本田Clarity

广州本田Clarity，高达750KM的里程数，三五分钟就可以加氢裂化结束。但是这新款车从外表看来，和其余的车系相似性很高，许多顾客并不可以一眼看得出便是氢能源汽车。

2、丰田汽车Mirai

丰田汽车Mirai，不低的续航力过程，650KM，一样是能够三五分钟进行加氢裂化。但是这款氢能源车跟广州本田Clarity对比，外形具有个性化。

为了更好地更好地为顾客保证服务项目，这款车尤其提高了一个髙压贮氢罐。约26万人民币，这也是此车在日本的市场价。

3、上汽大通FCV80

上汽大通FCV80，作为中国第一款完成批量生产的氢能源汽车，500KM的最大续航力，3分钟加氢裂化。但是达到130万的市场价恐怕让很多顾客望而生畏，可是安心，削掉100万的补助，30万就可以拿到手，顾客或是能够安心选购。

4、当代NEXO

当代NEXO，这新款车较大续航力能够达到805KM，离不了三个中小型储罐的添加。这新款车还摆脱了燃料电池车一个大的缺点，便是在零下30度，顾客还能够安心使用这新款车。

氢能源车的优势许多，可是据统计，现阶段中国仅有几栋大城市有氢能源汽车，这就限定了氢能源车的发展趋势。

5、红旗H5-FCEV

在海外车企大力发展氢能源的同时，国内的自主品牌也不甘落后，相继推出氢燃料的乘用车版本。红旗H5-FCEV除了驱动方式不一样之外，其余基本和燃油版的H5保持一致。

新车搭载的驱动电机最大功率为140kW，最高车速可达160km/h，整车重达1.9吨，零百加速成绩在10秒以内，NEDC标准续航里程为520km。

?纯电动车不香了？宝马、广汽、长城都在加码氢燃料汽车

在新能源汽车加速转型与变革的潮头，其整体趋势也逐步回归以技术为先的“发展正轨”，越来越多的品牌开始发力新能源专属的架构平台，如大众的MEB架构、丰田的e-TNGA架构……而说起消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗也以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，在“崭新独创、全球首发”的技术创新理念下，用先驱创新技术赋能一汽红旗的新能源发展道路 。

4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，在延续一汽红旗一如既往对安全、舒适、精良的品质追求的同时，还以最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术，托举一汽红旗在新能源领域的强势发展。

01

来得虽晚

但实力更强

自去年起，行业内提出了这样一种理论：“新能源汽车的发展，不应该是‘一刀切’向纯电转型，混动才是当下最优的解决方案。”事实却也如此，对比来看，混动车型相较燃油车型更省油，更节约用车成本；相较纯电车型没有续航焦虑；相较氢能源车型的市场发展布局也更完善。因此我们看到越来越多的自主、合资品牌开始大力研发混动技术体系，为产品赋能。而作为消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗此次发布的混动平台HMP来得虽晚，但却凭借多项创新突破，直面解决用户的用车痛点。

据了解，面对新能源的浪潮，一汽红旗早前就倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），集成了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

而全新发布的红旗混动平台HMP，正是该超级架构下的第三大平台，通过五年研发创新，突破了526项关键核心技术，具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力，兼顾了横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，覆盖场景更加丰富，不仅能在都市出行中带来更长的纯电行驶里程，实现无负担的“零”油耗出行；在长途行驶的场景下还能全方位兼顾油耗、续航、动力性能等，给消费者带来更优质的出行体验。

02

直面解决用户痛点

今年将有两款产品量产

全新发布的红旗混动平台HMP为何如此优秀，主要源于其所具备的四大核心系统。

其中，高效混动变速器系统，集成了高效、强劲、静谧等优势，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。而国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则能将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低，并且也能破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。打造的横置混动变速器HDU35，其轴向长度则做到了行业最短的376mm，加之中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机的首次运用，可实现总成重量与系统运行功耗均 低于同级产品。

红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，则是集高效、舒适、智能于一体的高性能混动发动机系统，能够破解难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，其发动机热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并且 在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。另外红旗还在储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，能进一步推动混动发动机全速突破热效率关口。

为了给消费者带来更好的驾控体验，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，不仅能实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，不让驱动空载能耗过大；并且还能输出200kW以上的功率，转速可达到每分钟18000转，加之最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术的加持，也使其质量更轻，进一步为驾控性能赋能。

而面对消费者重视的电池安全问题，红旗还着重围绕电池系统的全场景安全和全气候安享两个层面，推出了可实现双重安全防护和低温性能提升的高安全耐低温电池系统。其所运用的轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护，能更好的抵抗外力损伤，加之耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，高稳定性电池材料，电芯结构安全技术，云管家大数据驱动技术的加持，能够为电池包的全生命周期提供更好的安全保障。并且红旗还研制了低温活性电芯，能有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点，让车辆续航不因极端气候而“打折扣”。

除此之外，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；同时还能基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

依托以上先进技术的加持，也让红旗能够加速推动产品革新，为消费者带来更好的新能源出行体验。诚如一汽集团总经理邱现东所言：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ”

?写在最后?

技术创新永远是企业发展的“第一生产力”。

面对全球汽车产业向新能源转型升级的发展大势，有实力且能够源源不断进行技术创新的品牌，必定能够勇立潮头。此次，一汽红旗全力以赴“All?in”新能源，重磅发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，正是这一发展步调的落实体验，依托多项创新突破，使得红旗未来的新能源产品能够直面解决消费者的核心用车痛点，为消费者带来更优质的新能源出行体验。

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新能源车是未来的发展趋势，如今已成为很多汽车厂家的主要发力点。不过在新能源车类型中，很多人认为纯电动车仅是过渡产品，新能源车的终极归宿是氢燃料电池车。

对此，买车君不敢苟同，但可以肯定的是，如今越来越多车企在氢燃料电池车领域布局，在7月份就有三家车企先后公布了氢燃料电池乘用车的规划，并提出了详细时间节点，这难免让人产生疑问，氢燃料电池汽车的风口要来了吗？

宝马/广汽/长城都加码氢燃料领域

这三家车企分别是宝马汽车、广汽新能源和长城汽车。

7月底，宝马汽车宣布将于2022年开始小规模生产i?Hydrogen?NEXT氢燃料电池车。据悉，这款车基于宝马X5打造，搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，总共可容纳6千克的氢，而加满氢的时间仅需3-4分钟，综合工况下的续航里程超500km。

而在更早前的2020广汽科技日上，广汽新能源首款氢燃料电池车Aion?LX?Fuel?Cell进行了首发亮相，并计划在今年年内投入示范运营。这款车的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km，而补充燃料的时间也是在5分钟以内。

至于长城汽车，虽然没有带来氢燃料电池车型，但是它在7月20日发布柠檬技术品牌时明确表示，基于柠檬平台打造的车型，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，续驶里程可达1100公里，百公里加速时间达4.56秒。

研发氢燃料车的动力来源于哪里？

先给大家普及一下氢燃料电池汽车的工作原理，这是以氢气作为能源的汽车，工作原理与目前的增程式混动车类似，简单点说就是用氢燃料电池替代了作为增程器的汽油发动机。而氢燃料电池利用氢气与氧气发生的化学反应来产生电力，并将电力储存在锂离子电池中，最后通过电动机来输出动力。

由此可见，氢燃料电池汽车的排放物与纯电动车一样环保。此外，氢燃料电池汽车在用车便利性上也比纯电动车有很多的优势。

通过i?Hydrogen?NEXT、Aion?LX?Fuel?Cell和柠檬平台的特点可以看到，氢燃料电池汽车补充燃料的时间和续航里程与传统燃油车几乎一样，无需改变传统燃油车用户的用车习惯，这是纯电动汽车无法比拟的，因此很多人都认为氢燃料电池汽车才是新能源车最终的发展方向。

还有更重要的一点，近两年相关部门正在大力推动氢燃料电池汽车的发展，比如在去年新能源车补贴退坡的政策中就有提及不再给新能源汽车给予的购置补贴，转为用于支持加氢基础设施的建设。随后上海、重庆、江苏、湖北、广东等省市都积极响应政策，纷纷建设加氢站，从而解决氢燃料汽车在用车方面的便利性。据统计，截至2019年底，我国已有加氢站46座，在建38座，预计在2030年底，我国将建成1500座加氢站。

不仅是国内，国外也在致力于氢能源汽车的发展，有消息称，日本和韩国都打算利用氢燃料汽车来彻底改变能源结构，打造一个氢能源国家，其中，日本政府还是自己出钱维持加氢站的成本开销。种种利好因素下，促进了车企研发氢燃料电池汽车的积极性。

优势明显，氢燃料车风口将至？

相比传统燃油车和纯电动车，氢燃料电池汽车确实存在很大的产品优势，但是在短期内进行大规模普及是不现实的，因为成本太高了，这包括车辆的制造成本和充氢站的运营成本。这也是氢燃料电池汽车长期以来没有被普及的重要原因。

其实以前已经有很多车企推出了氢燃料电池车型，比如丰田Mirai、现代NEXO，以及自主品牌的上汽大通G20FC、红旗H5?FCEV等，然而他们的市场保有量相当小，甚至自主品牌的氢燃料电池汽车还没有进行量产，车辆的售价太高以及充氢设备不完善是很重要的影响因素。

要知道，目前氢燃料电池的催化剂是铂金，而铂金在全世界的产量都很低，并且价格昂贵，这也直接导致了氢能源汽车的成本居高不下。据不完全统计，一套氢燃料电池汽车的动力总成，价格已经接近20万。当然，通过技术突破，氢燃料电池的成本还有下降空间，不过需要较长的时间，不排除会用10年左右时间。

不仅如此，建设充氢设施也需要较多的资金，费用通常在1500万元左右，是加油站和充电站的2-3倍，并且充氢站的安全标准要比加油站和充电站高很多，维护成本也更高，推广难度可想而知。

加氢站基配套不完善、氢燃料电池车成本过高等因素影响，氢燃料电池车在短期内不会大范围普及，但是长远来看，也许氢燃料电池会是新能源车的终极形态，毕竟这类车型能给我们带来更环保、更安静和更高效的用车生活。

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