威姿汽车下线了吗_威姿汽车下线了吗

1.想花3万买台二手自动挡小车，飞度行情太高？看看这台丰田雅力士

在丰田的一次会议上得到了新款威姿Yaris将要在2009年国产的。这款备受关注的小车又有了新的消息，丰田Yaris将在2009年中在广丰的第一工厂生产。丰田Yaris是丰田近年来顺应当今世界小型化汽车的发展潮流而创意开发的成功作品之一，也是在欧洲颇受欢迎的丰田小型车之一。

Yaris 自1999年上市以来就囊括了2000年欧洲年度最佳车辆和2000年日本年度最佳车辆的头衔，去年春天Yaris在美国上市后也成为备受好评的小车。笔者也是有幸在4月的上海国际车展上见到了这款魅力小车。据了解，丰田Yaris是丰田在NCP平台上开发的小型车，为目前天津一汽生产的威姿(Vitz)的换代车型。但比上一代Vitz轿车长110mm，宽30mm，轴距加长了90mm，使得内部尤其后部的腿部空间大幅提升。美版车款搭载了最大可输出106匹马力的1.5L排量VVT-I发动机，有五速手动和四速自动变速器可以选择。引入国产后有可能新增1.3L版发动机车型。Yaris引入国内后，将和POLO，标致206，飞度等车型同台竞技，目前这类车系的主力车型的价格多集中在8万左右，所以Yaris1.5L版车型基本上也在这个价格区间内，当然1.3L版车车型将下探至6-7万元左右。

想花3万买台二手自动挡小车，飞度行情太高？看看这台丰田雅力士

2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从13年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

图：诞生于13年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

图：VITZ?RS?TURBO。

图：欧洲T?Sport版本内饰。

图：Toyota?Yaris?Cabrio。

说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

2007年Yaris?RS用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

图：第二代Yaris?T?Sport版本。

图：第二代Yaris内饰。

图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

第四代YARiS用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内的汽车市场上，从来没有任何一款车在A0级市场，即微型车市场中能挑战飞度的地位，不管是在03年还是在今天。本田飞度持续高涨的热度不仅表现在新车市场，更体现在二手车市场，各年份飞度供不应求，价格水涨船高，很多车商都愿意留下一辆作为自用车。普通消费者在市场中以合适的价格买到一台车况不错的飞度其实是很难的。那么，飞度之外就没有其他选择了吗？

年前，我一发小就遇到了这个问题。他三万的预算，想帮从老家过来带孩子的丈母娘买一台车买买菜带带孩子，要求合资品牌、自动挡，他的首选也是飞度，但是3万块钱并不能买到一台自动挡二代飞度，偶尔有几台去看了看车况也并不理想，我便向他推荐了雅力士。

2008年，广汽丰田雅力士上市了。其实这并不是雅力士第一次来到中国，五年前它就化身“威姿”进入我们生活了。威姿就是第一代雅力士，由天津一汽进行国产，用CKD模式，小到一个转向灯一块玻璃都来自进口，悬挂一汽车标；08年往后属于第二代雅力士，正式悬挂丰田标志，车身外观与海外版本一致，搭载1.3升及1.6升自然吸气发动机，竞争对手正是同样来自广汽的本田飞度。

为了更公平的对比这两台车，我用控制变量法选取了同年份两个车型中价格最相近的两个配置进行对比，2008年的自动精致智能版雅力士1.6G以及2008年的1.5L自动豪华版飞度，分别售价10.92万元和11.42万元。

12年之后，两车的二手车行情差价远比当年大得多了，雅力士行情2万8左右，而飞度价格则来到了三万多甚至四万往上，十分夸张。如果说价值决定价格的话，那雅力士相对于飞度真的就一无是处吗？

两车宽度完全相同，但是雅力士更短更高，圆滚滚像个小馒头，飞度在轴距和后备箱空间上都有优势，但是实际乘坐来看，雅力士拥有更大的头部空间更高的坐姿，会更舒服一点。?两车的动力参数也几乎一致，雅力士的1.6升双VVTI发动机最大马力118匹、最大扭矩150牛米，而飞度的最大马力为120匹、最大扭矩为145牛米，雅力士的最大动力输出转速都比飞度略低一些，在市区中雅力士的加速可能会更好一些。

总的来说雅力士是会比飞度配置更高更安全的。首先，飞度没有配备ISOFIX儿童座椅接口，而这配置即便是1.3的雅力士最低配也是标配了的，如果买车是为了接送孩子，那这个配置是十分必要的；

此外，雅力士的安全气囊个数多于飞度，雅力士比飞度多了两个前后排头部气帘；最后一点，飞度最大的硬伤，二代飞度全系没有配备刹车系统，雅力士得益于更好的电控设备以及更大的胎宽，在制动表现上无疑会更出色。

再说些无关痛痒的配置区别，雅力士比飞度多了无钥匙进入系统、大灯高度可调节以及外后视镜电动折叠。雅力士的后刹车为鼓刹这个不够厚道，后排为整体放倒，而飞度支持比例放倒而且靠背可调节，这点实用性上确实不如飞度，但是平时接接孩子买买菜肯定是够用了。由于排量更大的缘故，雅力士的油耗会略高于飞度，但也高不到哪去，按一年一万公里来算，撑死多花三五百块钱油费。

很多朋友都不能理解我对微型车的喜爱。我想澄清的是：首先，微型车空间并不小，雅力士和飞度坐四个一米八都不会拥挤。此外，说这些话的人一定没去幼儿园门口接过孩子吧，我开个长宽差不多的小车，得个空就停了，接了孩子就走，大车呢，你就看他在茫茫人群之中表演掉头吧，哈哈哈哈！

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