雪铁龙旧车置换新车的政策_雪铁龙汽车以旧换新补贴标准

2024-08-25 18:08:47

1.车企能从2008年金融危机中学到什么?

2.宣布复工后又延期！车市何时才能恢复往年生机？

3.世界汽车工业发展史上三次重大变革的主要特征？

4.qq空间抢车位怎么换车挣钱快！

5.成都万友汽车销售服务有限公司怎么样？

6.2月车市降至2005年水平地方刺激政策频出3月或小幅回升

7.当时代的一粒灰，落在汽车行业

雪铁龙旧车置换新车的政策_雪铁龙汽车以旧换新补贴标准

一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报彻底火了，湖北于3月1日-31日联合了多家车企推出了政企购车补贴。其中，优惠力度最大的东风雪铁龙C6综合补贴高达9万元/辆。作为消费者应该如何才能详细的了解购这些车补贴相关信息的建议呢？

1、：

可以通过访问国家发改委、工信部、商务部、本地网、商务局等官方网站、查看最新发布的关于新能源汽车补贴政策文件。

2。汽车厂商：

各大汽车厂商通常会在其官方网站、公众号上公布与购车补贴相关的信息，包括符合条件的产品型号、申请流程及注意事项等。

3。4S店：

所有的这些补贴信息都是一种促销手段，4S店应该最了解的，而且还会协助你办理的。

湖北沙疯了！史上最强的汽车降价潮...

20万的雪铁龙直接是五折！

现在的情况是12万的雪铁龙，C6已经停止接单了！

雪铁龙最便宜的雪铁龙C3，现在只需要5万！

东风本田CRV现在也是优惠6万！

原本20万车型现在直接10万出头！

除了雪铁龙还有其他品牌大降价，当然有东风标致、东风日产、东风本田，东风风神也都参与了这一轮的购车补贴，而且全都是以万为单位的补贴，像这种省级的汽车促销活动，我真的是头一次见。

湖北这次的购车补贴要注意哪些事项？

首先，本次补贴政策仅限湖北省区域，凡购买广汽本田车即买即返，专项补贴不用等！

其次，综合补贴优惠至高可达70000元（插电混动皓影真香！）；

最后，最最最重要的，专项补贴限时一个月！截止3月31日！有购车的薯薯们可得抓紧时间哦

此外，广汽本田宜昌店为配合做好本次省补活动，特别推出“10万免息”分期购车活动，首付低至一成起，超低利率！超长可贷60期！店内还可免费评估二手车，置换新车至高可享万元补贴！

车企能从2008年金融危机中学到什么?

话说2天前，我们刚发文，报道了二汽东风集团，新车集体“降价血拼”，引起了轩然大波。首当其冲的，雪铁龙旗舰C6优惠9万，妥妥的正统C级豪车，如今优惠完后，最低只需12.19万即可购得。

结果呢？原本买的凄惨无比的法系车，现今被一抢而空！当然，二汽东风集团，新车集体“降价血拼”可不只是雪铁龙单一品牌，而是涵盖了旗下所有国产、合资车型，包括东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、日产等。

这种天方夜谭的好事情是千年难得一遇，不过么，很多车友也清楚，这种活动肯定不可能是“面向全国的”。套用某位车友的留言——要真全国铺开，那车企还不亏的飙血啊？！——至少二汽东风的“降价血拼”仅面对湖北省内——毕竟么，湖北是他们的“家乡”。

东风系疯狂大降价？

远不止！多品牌都加入战斗了

二汽东风“降价血拼”之后，不少网友就在猜测：东风系开了一个头，那么下一个会是谁呢？——不用猜了！2天后，国内又多出了另几个汽车品牌，也加入到了“降价血拼”行列。

光是上面讲到的湖北地区，除了东风之外，通用别克、上汽大众也纷纷宣布了“降价血拼”政策：他们双双宣布，从现在开始到3月底，政企补贴最高可达到7万。除了湖北地区，包括吉林、重庆、杭州以及安徽等汽车产业大省，也都纷纷推出了购车补贴政策。

其中，“一汽系”品牌：一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众（包括奥迪、捷达）、一汽丰田的降价政策尤为给力。基本上降价对象涵盖了这些品牌旗下的所有车型！而首都北京的本地企业——北汽奔驰也被爆出惊人的降价政策。据北京当地的经销商说，目前北京奔驰C级、E级的降幅平均在6万左右。

“降价血拼”能否持续呢？

会！但持续多久未知！

可以遇见，接下来必然会有更多的地区加入到汽车“降价血拼”的活动当中。而模式极有可能就是“某品牌车企针对某地特别定价”。比方说我们可以大胆猜测：安徽、江苏有奇瑞、河北有长城、浙江有吉利、重庆有长安、辽宁有华晨……

那么问题来了，这种“降价血拼”能否持续下去呢？我们分析猜测，答案将会是——YES！因为2023年是“消费提振年”（商务部将今年定为“消费提振年”），今年国家将大力激发消费活力，还包括推进绿色智能家电下乡和以旧换新，促进家电家居消费。

毕竟过去的3年，我国消费经济确实受到了极大的影响和冲击，如今急切需要提振、恢复活力。而我国不少省份和地区，又将3月份定为“消费提振月”，这就不难解释为何会有那么多车企接二连三的加入到“降价血拼”当中。

跨省提车，能否赶上？

想多了！这空子也许钻不到

所以紧接着就又引出了另外一个话题：首先是很多车主关心的：个别省份的汽车现在优惠力度极大，那我是不是能去当地购车呢？购完车后，是否能把车开回老家上牌登记呢？——关于这个问题我们的想法是：基本上车友可以不用动这个“小脑筋”了！

因为明面上看是车企在降价，但实际上那是“车企补贴一半，地方财政补贴一半”！你觉得这空子你能钻得到？如果猜的没错的话，要么是“仅限当地户口居民购车”，要么是“购车后XX年不得转让、转籍”。2招就能堵住漏洞！

不过么，虽说“降价血拼”仅限于当地（省内），但是部分车友的心里却五味杂陈，并不开心。——比如说上个月刚原价买了车，这个月突然听闻“降价血拼”政策……怕是换了谁心里都不会好受。但这又有啥办法呢？用某位车友的留言“永远相信一分钱一分货，安慰下自己”呗！

“降价血拼”或影响二手车

更大优惠可能还在后面！

当然了，比起这部分车友的不开心，或许“降价血拼”对二手车行业的冲击会更大。如果厂家宣布一款车大降价，那么二手车的价格也就将会跟着暴跌（新车都贼便宜了，谁还买二手？）这种情形以往在车型改款时，经常发生（改款时伴随大幅降价，想想大众途观…）。

如此一来，二手商原本正常价格收来的车，就无人问津了。除非跟着大降价，亏本卖出去，否则就会烂自己手里。所以二手车行业，对车企“大幅度降价”是极为反感的。所以这一次……我们还是观望后续动向吧！

有人说：2023年电动车是“互相厮杀”的一年，但或许很多人没有意识到，传统油车早已经到了岌岌可危的境地。今年电动汽车降价潮一浪接着一浪，而传统燃油车销售更是“压力山大”。所以我们不妨再盲猜一下：别急着买车，也许更大的优惠还在后面！

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宣布复工后又延期！车市何时才能恢复往年生机？

2008年9月，伴随着华尔街投资银行雷曼兄弟公司申请破产，次贷危机引发了美国的金融危机，而且由于金融全球化的发展，美国次贷危机又引发了全球性、系统性的金融危机。

实际上，在9月前就有一系列迹象表明“情况不妙”，所以危机爆发前就有车企制定相关政策以应对未来可能出现的局面。

7月中旬，时任雷诺CEO的卡洛斯?戈恩(Carlos?Ghosn)宣布，将在欧洲裁减5000个工作岗位（之后增至6000个），削减库存水平，并且密切监控现金流和生产。与此同时，雷诺一边叫停跑车研发工作，一边推迟新车发布。

菲亚特集团也注意到，包括法拉利在内的所有运营部门的新订单在全球范围内大幅减少，于是决定延长暑停工时间。“今年下半年和明年上半年汽车行业可能经历一场大，直到2009年夏季，结果才见分晓。”菲亚特Luca?Cordero?di?Montezemolo当年在接受欧洲汽车新闻访时表示。

之后，政治领袖和金融精英们穿梭于线下会议和线上会议之间，试图阻止“流血”的发生。

现金为王

历史总是惊人的相似，但又不会是简单的重复。

2020年伊始，全球汽车制造商遭遇了一个比08年金融危机更为可怕的敌人——新型冠状肺炎。毫无疑问，此次疫情必然会给汽车行业带来深远影响。

从直观数字来看，在刚刚过去的3月，美国轻型汽车销量同比下滑近27%；意大利、西班牙、法国的新车注册量皆同比暴跌70%-80%左右；英国和德国新车销量分别骤降44%和38%。分析人士预测2020年美国和欧洲汽车销量都将下滑30%左右，不过实际数字要取决于禁售期的持续时间，以及各国是否出台相应的刺激消费的法规。

只是，危机不是当年的危机，车企也学会了一些求生技能。

经历过2008年危机的企业高管、分析师和顾问纷纷表示，汽车制造商和将会从之前的危机中吸取教训，其中就包括现金为王，即车企必须保证现金流不能断，否则将面临产业链的崩塌。

波士顿咨询集团合作人Xier?Mosquet称，经过08年金融危机后，所有的汽车制造商在资金分配上都变得更加严谨，尽量控制成本支出，同时保持足够的现金储备，以防面临类似的危机。杰富瑞汽车行业分析师Philippe?Houchois则表示，2007年底，很多车企资产负债表上的现金规模只有今天的一小部分。

所以从3月开始，包括福特、通用汽车和阿普蒂夫在内的公司已经取行动以保证现金流充裕，其中包括提高信贷额度、临时裁员以及延期发放薪水等措施。

可以肯定的是，车企们当下的资金状况肯定是优于12年前的。保时捷首席财务官Lutz?Meschke称，与10多年前的危机相比，现在最大的优势在于资本市场流动性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我们不会出现资金短缺的状况。

宝马首席财务官Nicolas?Peter公开表示，公司的风险管理已经为另一场危机做好了准备。“与2008-2009年金融危机相比，我们已经把备用信贷额度从60亿欧元增加到80亿欧元，吸引了40多家全球性巨头银行的参与。”

戴姆勒首席财务官Harald?Wilhelm向欧洲汽车新闻透露，他的目标是将净工业现金流维持在100亿欧元以上，以应对意外的发生。“我们必须在现金流、投资、股息和一些一次性支出之间做出权衡，才能使现金发挥作用。”

让“无形的手”发挥作用

在08年金融危机期间，也扮演着不可忽视的角色，美国向通用等汽车巨头、及其金融服务公司和零部件供应商提供了近800亿美元的援助。

另一方面，在上次全球金融危机时，雷诺曾获得了30亿欧元（约合32亿美元）的担保。这意味着，为企业提供紧急也是一种让“无形的手”发挥作用的方式。值得提及的是，彼时为了支持汽车业，法国近期已出台了一系列政策，包括向汽车企业和零部件供应商提供3亿欧元的重组基金，并向每位购买节能汽车的消费者发放1000欧元补贴，向雷诺和标致雪铁龙等知名企业提供。

当下，为了减缓疫情的蔓延，各国都停止了包括汽车销售在内的大多数商业活动，不过也承诺将出手帮助汽车制造商渡过难关。上个月，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique?Senard)在接受访时表示，受新型冠状疫情冲击，雷诺可能会寻求法国担保，以改善财务状况，但不会考虑国有化手段。

显然，所有馈赠的“礼物”，都早已在暗中标好了价格。一旦你接受了援助，就意味着你放弃了诸多独立决策权。从此前的经验来看，借助援助，能够在一定程度上阻止汽车制造商通过裁员等方式削减成本。

相比直接的经济救济，一些刺激消费的激励措施可能效果更好。咨询公司AlixPartnersStefano?Aversa表示:“如果没有强有力的短期激励措施，今年欧洲的汽车销量将下降30%。”

2008年至2009年，德国、英国、法国和意大利四国推出以旧换新购车奖励政策。尽管这些最后超出预算数十亿欧元，并使销售向低利润车型倾斜，但是这些在提振汽车销量方面起到了积极的作用。到2009年春季，欧洲的汽车销量开始回暖，并在接下来的几个月内达到了历史新高水平。

不过当下，即将生效的欧盟排放法规，也使汽车激励措施的引入变得更为复杂。这意味着汽车制造商需要销售更高比例的电动汽车，才能达到他们的目标，否则将面临数十亿美元的罚款。只是，在经济不景气的情况下，消费者还愿意花更多的预算购买价格相对昂贵的电动车么？但是，如果能够把激烈措施应用在电动车领域，那么既能让消费者收益，又能让车企在满足排放法规的同时销售更多汽车，倒不失为一个可行的途径。

文/孙莉莉

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世界汽车工业发展史上三次重大变革的主要特征？

根据乘联会公开的产销数据，今年1月份的总产量、总批发量和总出口量都出现了同比和环比的下降，轿车、SUV和MPV三大细分市场同是如此。可以看到，肺炎疫情的到来给我国汽车业造成很大的影响，迟迟不能复工造成的损失更是不可估量。

为了减少损失，大部分湖北省以外的车企就选择了复工。根据中国机械工业联合会调查显示，截至2月18日，汽车产业复工占比超过六成，其中包括吉利、长安、广汽本田、一汽丰田、广汽乘用车、长城、沃尔沃、华晨宝马、北京奔驰等车企。

当然，出于疫情防控需要和零部件企业的复工时间和生产配套等原因，有些车企依然还没有复工复产。

复工又延期：势必影响新车推出时间

湖北省处于疫情的核心地带，目前正处于度过疫情的关键时期。近日，湖北省发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

随后，身处湖北省的神龙汽车、东风本田等车企为响应号召，先后宣布将复工时间延期至3月11日。而神龙汽车表示，在正式复工之前，各部分还充分运用居家远程办公的方式，确保重点工作的有序开展。

几年前，轱辘哥曾到过武汉，除了“武汉热干面”这个热门IP外，你能亲身感受到这座城市与汽车制造有着紧密的联系。在武汉的街头，不少车型的尾标都印有“东风”二字，东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风汽车、东风风行、东风启辰都是东风系中的重要成员，而且还绝不仅上述列举的这十个品牌。

此次疫情的到来，令其重心位于武汉的品牌受到不小的重创。根据东风汽车集团公开的1月产销快报所示，除了东风本田、东风日产等品牌外，东风雷诺、东风英菲尼迪以及神龙汽车等品牌的产量和销量几乎出现暴跌。其中，东风雷诺1月份的产量归零，神龙汽车的1月产销量均暴跌近70%。

按照神龙汽车的新车规划，2020年东风标致和东风雪铁龙将会推出全新2008、雪铁龙C3L等6款新车。其中，标致2008家族将会在3月上市，标致508L插混版将会在第二季度上市。但是从目前的情况来看，新车推迟上市的可能性很高。

对于东风本田来讲，目前的趋势还算比较稳定。而按照东风本田的，今年初将在华投放多款车型，其中就包括了众多消费者期待的思域两厢版和CR-V?SPORT?HYBRID?e+。这次复工的再度延迟必然是影响了新车推进的进程，再者便是销量的锐减。

刺激消费：政策或将陆续出台

在巨大的压力下，车企和经销商也在利用其他的招数来吸引消费者购车，将线下营销转成线上营销，减少消费者出门次数，给消费者传递安全感。

但1月份的销量出现了环比下跌20.8%，同比下跌21.5%，再加上往年的2、3月份是传统淡季，专家更是预测前两个月车市销量或下降20%。所以，光是车企和经销商的努力是不够的，一场“及时雨”的到来必不可少。正因为如此，佛山市率先出招，出台购车补贴政策，给予每辆车2000~5000元不等补贴，成为2020年首座推出汽车消费鼓励政策的城市。

日前，国家在《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》中，强调了要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

而在近日举行的商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌透露，进一步稳定汽车消费的政策措施在研究中，将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车“以旧换新”等举措，促进汽车消费。

轱辘哥认为，接下来会有更多城市推出刺激汽车消费政策，但被疫情影响后的汽车行业很难在短期内恢复到往年一样的水平，不过可以肯定的是，中国汽车市场还有很大的潜力，但在疫情还没结束的这段时间，车企仍需要加把劲。

车企复工再延迟，其实是无奈之举。面对突如其来的疫情，车企这次面临的苦难可能涉及到整个汽车生产供应链，挑战是前所未有的，及时的调整才能帮助车企度过难关。毋容置疑，接下来会有更多地方响应中央的号召，推出各种刺激汽车消费的政策，对于车企、经销商以及正有打算购车消费者而言，都是重大利好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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一、第一次变革——流水线大批量生产

由于亨利.福特仅注重生产成本，不重视产品改进，十多年生产的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使他最终退出了汽车舞台。

二、第二次变革——汽车产品多样化

到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到13年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。

三、第三次变革——精益的生产方式

由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望。

1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲置后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次转移。

扩展资料：

汽车工业发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

对我国汽车产业而言，“十一五”以来，国家取了一系列对策，包括院2007年6月印发的《节能减排综合性工作方案》、《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（国办发[2005]61号）；财政部、环境保护部联合印发的《关于环境标志产品购实施的意见》（等，并两次调整了汽车消费税。

同时，在2008-2009年中国更是出台“燃油税”、“以旧换新”等政策鼓励小排量汽车的研发，除了在产业振兴规划中扶持新能源汽车外，中国更是通过提高国内成品油价的方法“逼迫”汽车业走上“节能、环保”的道路。

2011年9月7日，财政部、发改委、工信部签署“关于调整节能汽车推广补贴政策的通知”，并在2011年10月1日起实施，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高。这些措施鲜明地表达了促进汽车节能减排工作的决心和对汽车产品“抑大扬小”的态度。

2012年7月9日，院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

百度百科-汽车工业

成都万友汽车销售服务有限公司怎么样？

刚起步阶段比较重要。先注册三个马甲，停到你的主号停车场上贴条刷钱，被主号贴完条后，小号间相互停车15分钟，再接着到主号停车场上继续刷。记住一满16000就买奥拓，一直到满十辆奥拓，以保证有更多的车为你赚钱，这样第一阶段十辆二手奥拓的目标很快就能完成。

然后进入结构调整阶段，这里注意不能和先前一样把十辆车逐步升级到下一同档次的车，比如升级成10辆夏利或是奇瑞QQ之类，应该集中资金先升级一辆，最优方案应该是集中资金让一辆车升级到80000的桑塔纳，13金/分钟。显而易见，这样能更有效利用资金，让你结构调整的速度大大加快。如果你先把十辆车升级到夏利，看看，以旧换新的话是每辆16000，每升级一部二手奥拓带来的效益增加仅1金/分钟。再看看如果接着让一辆夏利升级到吉利自由舰，同样以旧换新也是16000金，带来的效益增加是（9-6）=3金/分钟，比把第二辆二手奥拓升级到夏利划算多了。之后的目标就是把自由舰升级到桑塔纳，以旧换新的费用32000金，带来的效益增加是（13-9）=4金/分。之间相邻两钟车的升级费用最多就是从吉利自由舰升级到雪铁龙的（62000-48000）=14000金，小于二手奥拓到夏利的16000金。其余相邻车钟的升级费用更是低于这数字，最低的才1000金。然后就是依次法将其余二手奥拓升级到桑塔纳。接下去的目标就是别克凯越了，这次从桑塔纳到别克凯越的升级费用为25000，大于从二手奥拓到夏利的16000。

很简单，为了资金利用的最大化，不要片面追求什么dream car，也不要一辆车升一级后就集着升级你的第二辆车。接下去就按部就班，根据升级一部车增加的资金收益所需金数最少为原则。

2月车市降至2005年水平地方刺激政策频出3月或小幅回升

成都万友汽车销售服务有限公司是2001-08-07在四川省成都市金牛区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于成都市金牛区蜀汉路486号。

成都万友汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是9151010673021246XW，企业法人郑敏达，目前企业处于开业状态。

成都万友汽车销售服务有限公司的经营范围是：机动车辆保险（在许可证核定的期限内经营）；一类（小型客车维修（含轿车）、（总成修理，一、二级维护，小修，维修救援，专项修理和竣工检验工作，整车大修））；东风雪铁龙汽车以旧换新；东风雪铁龙品牌汽车销售；重庆长安铃木品牌汽车、进口铃木品牌汽车销售（在许可证核定的期限内经营）；批发、零售：汽车（不含九座以下乘用车）、汽车配件；汽车租赁；汽车清洗；商务信息咨询服务；网络预约出租车经营服务；提供驾驶员劳务服务；新能源汽车充电桩安装及租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可经营）。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为5928万元，主要资本集中在 1000-5000万和 100-1000万规模的企业中，共1425家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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当时代的一粒灰，落在汽车行业

遭遇黑天鹅，2020年2月国内汽车产销降至2005年水平，仅维持在二三十万级别，大幅低于往年单月的一两百万量级。生产受阻、消费被抑制、车展取消或推迟、车企裁员降薪、部分车企开始调低年销量目标。随着更多鼓励汽车消费政策的推出、以及复工复产的有序进行，3月车市有望回暖。而全球疫情的蔓延，也给汽车业带来更多不确定性。

2月车市触底

“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”?中汽协副秘书长师建华表示。同时中汽协建议尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区增加汽车号牌配额；解禁新能源汽车限购，优化并延续新能源补贴政策；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；培育汽车特色消费市场，比如皮卡、房车等，一些业内人士建议将皮卡视同为乘用车，享受与乘用车同等的政策；调整小排量乘用车购置税率，出台汽车下乡等政策。另外建议全国范围推迟实施国六排放标准。

汽车消费鼓励政策频出

2月20日，商务部在线上新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

1月29日，广东省佛山市率先推出地方补贴政策，自3月1日起实施，有效期1年，佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；购买新车，每辆给予2000元补助。

3月2日，湖南湘潭经济技术开发区发布通知，自3月1日起，长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/台的补贴。

3月3日，广州市接棒，提出加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

3月13日，经院同意，国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等二十三个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。其中第十三条指出，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络，促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月14日，长沙市发改委发布通知，自2020年3月11日开始至6月30日，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌，可一次性获得裸车价款3%的补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

据了解，北京市小客车指标调控管理办公室官方工作人员表示，目前北京市正在讨论适当增加无车家庭的申购指标，但具体审核标准和申购细则，还在讨论阶段。乘联会秘书长崔东树认为，北京、上海等已实施汽车限购的城市，由于积压了很多购车需求，不可能全部放开，或将取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。

“消失”的车展

3月11日，纽约车展发布公告，表示将活动日由4月10日-19日推迟至8月28?日至?9?月?6?日。而2月28日，原定于3月3日举办的日内瓦车展紧急宣布取消。早在2月17日，北京车展就已发布延期通知，具体时间待定。

近年来线下车展热度不比从前。3月3日，德国汽车工业协会（VDA）宣布2020法兰福克车展取消，改在慕尼黑举办，并更名为慕尼黑车展。而日内瓦车展在未宣布取消前已有13家车企表示不参展。原定于日内瓦车展和北京车展期间发布的新车不少已取线上形式进行发布，例如新款奔驰E级、奥迪全新A3、吉利ICON、奇瑞全新瑞虎7等，且不少企业加码直播卖车。在疫情结束之后，看似当下无奈之举的线上发布形式是否会成为主流，而传统线下车展又是否会因为成本等诸多问题日益冷清，另外直播的兴起是否会改变汽车销售模式？崔东树认为，疫情期间即便线下经销商“让路”，直播购车也依旧扛不起销量这杆大旗。有分析认为，目前直播卖车更多是用户线索开拓和收集的渠道。

有序复工复产

车企层面，截至3月16日，武汉主要车企和零部件企业均已恢复生产，包括东风本田、上汽通用等，但受限于员工回流到岗困难和上游原材料、零部件供应问题，其复产能力还相当有限。复工不等于马上复产，有车企称真正意义上的复产可能要等到4月。另据中汽协调查，武汉外多家车企宣布2月17日前后已实现复工复产，截至3月11日，复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%，但实际复产率并不高。

经销商层面，中国汽车流通协会的调查显示，截至3月16日16:00，全国二十余个省区市的133家汽车经销商集团计8393家4S店，门店复工率90.8%，客流恢复率52.7%，销售效率42.1%，售后效率51.5%。

全球疫情蔓延的不确定性

随着国外疫情的蔓延，以及国际原油下跌、美股多次熔断等外部因素的干扰，作为全球化程度高、供应链长的汽车业面临更多不确定性。3月16日，菲亚特克莱斯勒、雷诺、标致雪铁龙宣布关闭欧洲大部分工厂，大众宣布关闭西班牙马尔托雷尔和纳瓦拉工厂，而兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂已全面停产。此外，现代、宝马等车企也因员工感染做出生产调整。

崔东树表示，全球疫情对汽车行业影响的严重程度应该是极其严重的，历史上没有过的。加拿大银行资本市场（RBC?Capital?Markets）预计，2020年全球汽车产量或将同比下降16%。据中汽协预测，国内车市将于第三季度恢复常态，第二季度则为疫情后的车市恢复期。中汽协副秘书长许海东表示，2020年国内汽车全年销量将同比下滑2%。3月14日，长城汽车已将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，成为今年首个宣布下调年销量目标和盈利预期的上市车企。

距焦观点

在全球范围内，多米诺骨牌效应正在加剧，而没有一家车企能够独善其身。国内复工复产的有序进行以及汽车消费鼓励政策的出台，将利于车市的恢复。而经过黑天鹅的洗礼后，车企的生产和营销方式或被迫改变，2020年车市正增长将十分艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“这么多大桥，我该去哪个底下要饭呢？”

“别人毕设交初稿，你的毕设还草稿。”

“找不到工作就没钱赚，没钱赚只能在家做废物。”

这些“匪夷所思”的言论出自《女大学生哭诉刷爆朋友圈：2020届毕业生真的太难了......》，如标题所示，这篇文章火了，甚至被官媒转载。

整篇文章以形式展现，虽是以“女大学生”为视角，但是所输出的内容却是实打实地切中了广大应届毕业生的痛点。

比如让所有应届生头疼的毕业论文。由于开学时间一再推迟，给那些毕业论文需要依托于实验的同学们致命一击，毕竟“学校回不去就做不了试验，实验做不了就没有数据，没数据就写不了论文，论文写不出就毕不了业”这一神之蝴蝶效应实在令人害怕。

有人说，没有实验负担的文科生应该会顺利一些吧。其实并不然，文章中也刻画出了文科生面临的窘境——所需资料书只能在学校图书馆才能找到。

于是乎，没有数据、没有参考文献的同学们只能凭空想象、凭空捏造、无中生有了。

比毕业论文更难的是求职就业。往届毕业生烦恼的是offer这么多，到底挑哪家；而这届毕业生烦恼的是天桥那么多，该去哪个底下“要饭”。

整篇文章语言生动幽默，画风夸张诙谐，但是背后反映出的现实问题有多严峻，大家或多或少都能感受到。当下，不只是这一届的毕业生写论文难，找工作难，这一届的雇主也很难。

“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”

这句抽象而又深刻的诗句在特殊时期中突然具象化了。

无论是个人还是企业，甚至是整个行业，都有一座山头需要跨越，尤其是本就挣扎于寒冬之中的汽车行业。

01?全球供应链停摆

在说汽车行业之前，我们先来谈谈与之紧密相连、对其至关重要的汽车供应链，它被视作是最经典、最显著的全球化表现之一。

还记得第一次接触经济全球化这个概念时，是在初中课堂上，那时无论是教授《人文地理》的老师还是教授《经济生活》的老师，都会引用“福特汽车的全球化生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认知：

一辆汽车的零部件来自各个国家，它的底盘可能来自瑞士，轮胎可能来自比利时，加热器可能来自奥地利，离合器可能来自法国，排气机可能来自德国，气缸可能来自英国......

汽车行业中的供应链全球化在如今看来已经是非常普遍的现象，几乎所有大车企都会取这这种措施。它的优势很明显，可以让车企突破区域限制，实现了购与生产过程中的全球优化配置，并提高了生产效率。

它的弊端也很突出。随着整车制造商与各零部件供应商的联系越来越紧密时，便存在着牵一发而动全身的隐患，即使是缺一颗螺丝，亦有可能导致新车无法下线。

这要是在平常时期，少数几家零部件厂商出现问题了，大车企可能还有时间与空间去应变，转圜余地还是有的，但在特殊时期，情况不可同日而语。

这几个月的武汉情况，着实对汽车行业产生了重大且深远的影响。要知道武汉不仅是东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的重要据点，也聚集了如博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际供应链巨头。

光是一条全长13公里的东风大道，其沿线就分布着7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业、54家“世界500强”。

上汽通用上海金桥基地原本在2月下旬复工复产，但因为其有30%的零部件来自武汉，无法输出，只能在开工3天后再次停产。由此可见，武汉的经济辐射性和产业影响性不容小觑。

万幸的是，在全国上下守望相助、共克时艰下，我国本土疫情的传播已经基本阻断了。而此时，疫情已在全球范围内爆发，欧美地区尤其严重。

武汉所具有的辐射性和影响性，欧美市场同样具备，甚至更加强烈。

上述几个汽车零部件供应商巨头的大本营基本都在欧美地区，受到“黑天鹅”的巨大冲击，它们不得不精简业务、调整生产，甚至停工、停产。

比如博世在3月18日宣布暂停其在法国、意大利、西班牙的工作或减少生产；大陆宣布暂停欧洲工厂生产；埃孚在德国减缓或停止生产；彼欧暂停其大部分欧洲工厂......

在情况持续恶化之下，为了应对需求下降、供应链瓶颈和人员安全问题，越来越多的零部件供应商加入了停工、停产的队伍，并且覆盖范围也在进一步扩大，全球汽车供应链陷入了停摆状态。

02?各大主机厂进入停滞期

在特殊时期，整个汽车产业链的企业都无法做到独善其身，大部分整车制造商同样进入了停滞期。

目前，大众大规模地暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马位于欧洲的工厂暂停生产至4月19日，其在美国的工厂也将于4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂至2周；PSA关闭欧洲全部15家工厂至3月底；通用关闭美国、加拿大、墨西哥工厂至3月底；丰田暂时关闭欧洲、北美、菲律宾、马来西亚的工厂，位于日本的5家工厂也将于4月3日关闭......

前文也讲过，整车制造商与零部件供应商之间联系紧密，它们都是彼此停摆的重要原因。

制造商因为供应商停产而缺失零部件，无法生产；供应商因为制造商停产而需求量急剧下降，亦无法生产。而“黑天鹅”所引致的人员安全问题、消费需求低迷、限制出行政策等则让供需双方一时之间无法相连，双双停摆。

对于当前的全球汽车发展趋势，很多权威评测机构都提出了自己的预测，虽然数据不一样，但是共识是一样的：大幅下降。

这里援引著名市场研究机构IHS?Markit的预测数据，其认为2020年美国市场销量将在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比降幅至少15.3%；欧洲市场将同比下降13.6%至1560万辆；中国市场将同比下降10%至2240万辆。

国际知名评级机构穆迪Moody's?在3月30日再次大幅下调了其对2020年全球汽车销量的预期，按照新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。

大环境不好的情况下，各大车企的日子都不太好过。

除了上述停产、停工等问题以外，它们还面临着股价下跌、降薪、裁员等难题。

众所周知，美股在3月中旬出现了十天内四次熔断的创纪录下跌，底特律三大汽车巨头波及甚广。其中，菲亚特克莱斯勒汽车公司的股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达到19%；福特的股价曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮动。

大众汽车2019年在全球的累计销量为10万辆，高居全球第一。规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅”面前十分无奈，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体访时表示，目前除了中国市场以外，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本。”

在国内市场，上汽集团、威马汽车、比亚迪、博郡汽车等也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策，而广汽、长城汽车等则下调今年的汽车销量预期目标。

特殊时期，各大车企都在进行一番前所未有的生死搏斗。

03?汽车行业的救市与应援

在这个时候，来自国家的力量扶持显得特别重要，也特别及时。

汽车行业作为一个产业链长、辐射性强、综合性大的行业，在各个国家的经济体系扮演着重要的角色。

比如说在韩国，汽车行业所雇佣的员工数量就占据了整个国家劳动力的12%；在美国，根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入；在法国，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是龙头产业，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“目前的状况非常明确，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失”。

于是，各国的救市行动浩浩汤汤地开展着。

美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激寻求联邦援助而积极准备，其回应“会伸出援手”。

法国将取包括提供3000亿欧元的担保、为需要推迟征税的企业提供担保、企业国有化方式等多种措施，帮助汽车行业度过难关。

德国将向车企提供约1500亿欧元的流动性资金支持，甚至在会在必要时刻部分或者全部收购公司股份，以保护本土车企不受外国企业收购。

我国在稳住汽车消费方面，也公布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，要求各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等政策。杭州市甚至取限购“松绑”措施，将在今年一次性增加2万个小客车指标。

3月26日，G20峰会以形式召开，会后的峰会公报中指出，二十国集团将启动价值5万亿美元的经济，以应对这场特殊对全球社会、经济和金融带来的负面影响，其中很重要的一点便是努力解决全球供应链中断的问题，并继续在国际运输和贸易领域加强合作。

与此同时，各个国家也需要来自汽车行业的支持。

“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商投身医护用品制造领域：“必须开始制造呼吸机，现在就去！福特，快去造呼吸机！！@通用汽车公司@福特汽车公司。”

像通用、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等车企均获得了生产呼吸机的批准，并响应了国家号召。

除此之外，全球很多车企也像当初的上汽通用五菱和比亚迪一样，改建生产线，加入防护用品生产队伍，担当起身为企业的社会责任。

04?写在最后

时代的一粒灰，落在车企头上，更是一座山。